五菱扬光空间

从客车版和封窗版的名字来区别，一个以拉货为主，一个以载人为主，但实际上，五菱扬光客车版除了能够载人之外，灵活多变的空间，让它也具备了拉货的能力，能为用户带来全能的用车体验。

车身尺寸方面，五菱扬光客车版的长宽高分别为4985 mm/1800 mm/1975mm，轴距为3050mm；五菱扬光封窗版的长宽高分别为4985/1800/1975mm，轴距为3050mm，两个版本的车身尺寸是完全一致的。不过封窗版只有第一排两个座位，除了驾驶员之外，只能乘坐一位乘客。而客车版采用了2+2+2的三排六座布局，除了司机之外，还可以乘坐五位成员。

在空间灵活性方面，五菱扬光客车版的三排座椅均可以全平放倒，公司团建或者全家出游，放倒后的空间除了休息、集市摆摊之外，还有更多的可能等你来开发。另外，当三排座椅全部坐人的时候，五菱扬光客车版第三排座椅靠背到尾门的长度为1285mm，后备箱空间为3000L，在这种空间组合之下，装修团队、工地多人外出等既要拉人又要载物的用车场景就能轻松满足。

而当后两排座椅全部折叠，第一排座椅靠背到尾门的长度可以达到2838mm，后备厢空间最大可拓展至6500L，这个载货空间和封窗版完全一致，这时候客车版就变身成为一台封窗版车型了。

问题二：客车版是否延续封窗版的长续航、快充电和低成本优势呢？

自3月11日上市以来，五菱扬光封窗版累计销量已经突破8700辆，上市次月就登顶新能源轻客销量冠军。这说明五菱扬光的续航、充电和低成本优势得到了消费者的认可，那么这些优势在客车版上是否得到延续呢？

答案是当然了，五菱扬光客车版配备31.9千瓦时和41.9千瓦时两种电池组，分别提供230km和300km两个续航版本，搭载的驱动电机最大功率为60千瓦，最高车速为100km/h，峰值效率可达95%，在快充模式下，电量从30%充到80%，只需要30分钟，一顿饭的功夫就能补足能量，让用户在创富路上省时又省心。

另外，得益于五菱红1号电池的MUST超轻薄结构技术和问鼎超耐用电芯技术，五菱扬光客车版同样具备了电池寿命更长、维护成本更低的优点，让用户省心致富的同时，也能安全用车。

问题三：客车版的驾乘舒适型如何？

截止目前，五菱扬光封窗版的用户已经超过8700个了，其驾驶舒适性获得了用户的一致认可，那么五菱扬光客车版的舒适型会不会更好呢？

在驾驶室方面，客车版同样配备了司机级座舱，不仅是实现了同级最宽，主副驾座椅还支持四向调节，并且采用了舒适型出色的环保舒压座椅，能够带来久坐不累的舒适乘坐体验。此外，可以全部全平放倒的座椅也是良好舒适性的一大体验，主副驾座椅可以让用户实现平躺休息，再结合同级唯一的8寸悬浮中控娱乐屏，副驾前方的敞开式储物格、门板、仪表台的7处储物空间，为用户提供舒适又好开的用车体验。

5月27日，五菱扬光客车版正式上市，推出230km实用型、300km舒适型两个版本，指导价分别为7.38万元和8.18万元。新车是五菱充分洞察客户需求，基于扬光封装版演变而来，聚焦以载人、载货双重需求为主的创富群体，通过多变空间满足多元化运营需求，同时基于五菱红一号电池为客户带来更高达成率纯电续航、更快补能效率和更安全出行体验，并最大限度帮助客户降低运营成本。

上市购车权益有哪些？

意向客户可通过五菱汽车APP、五菱汽车小程序等线上渠道下订购车，五菱向客户提供金融贴息或置换补贴3000元(二选一)、电芯质保8年40万公里（230km实用型电芯质保6年30万公里）扶持政策，相当于起售价低至7.08万元，超长电芯质保也是目前同级新能源轻客独有，让客户放心大胆的用车。

用车成本怎么样？

五菱扬光客车版采用了之前封装版的五菱红一号电池，同级首个使用液冷技术，可以有效延长续航里程和使用寿命，创新采用MUST超轻薄结构技术、11项减耗技术，确保续航达成率更高，比如纯电续航至高可达300km，满足大部分市区中短途出行需求，常温下快充电量从30%-80%仅需30分钟，利用休息时间即可满电再次出发了。

经过测算得知，五菱扬光客车版一公里电费仅需7分钱，我们以每年行驶5万公里计算，总的电费支出大概是3500元，如果换成同级别燃油客车车，每年油费预估需要30000元，扬光客车版光是电费一项就能节省近90%支出，它还享受绿牌、免购置税扶持，又是一笔不小的开支。

实用性怎么样？

五菱扬光客车版外形设计看齐此前的封装版扬光，车身比较庞大，尺寸有4985/1800/1975mm，轴距长达3050mm，可以确保充足的内部空间；车头中间五菱徽标背后是快充和慢充充电口，两侧配备LED大灯，照射宽度超过同级车型30%以上。五菱扬光客车版采用了右侧滑门和尾部对开门，尾门支持270°大角度开启，并且可固定于车身两侧，不占用道路空间，与侧滑门形成无障碍进出座舱通道，可在车门开启情况下随意进出各种狭窄道路，且不影响上下人和搬运货物。

五菱扬光客车版内置6个座椅，包括前排2个和后排4个，均支持完全放倒，前排放倒能保证良好的休息姿态，后排放倒则可在后备箱原有3000L容量基础上，提升至最大6500L储物空间。

后备箱纵深1285mm，在满员6人情况下也能放的下一些比较大的工具，或者是所有人的被褥等生活用品，而后排4个座椅可分别放倒，比如后排坐2个人的情况，放倒第三排空间进一步增大，全部放倒后的座舱纵深达到了2838mm，与之前的封装版运载能力不相上下。

也就是说，五菱扬光客车版的内部空间是非常灵活的，可以在2-6人之间自由调整座椅和储物空间，比如夫妻运营的移动小摊点，就能灵活使用后部空间，比如施工队搬迁、搬家的情况，能在多拉货的前提下多拉人，比封装版更好用。

五菱扬光客车版延续封装版超好开的特点，提供主副座椅四向调节和环保舒压科技织物座椅，以及8英寸触控屏、USB接口、多功能方向盘、倒车影像、倒车雷达，保证开车期间的娱乐性、安全性；座舱内部共有7处储物空间，满足前后排乘员随身物品的存放。

像新能源乘用车一样支持快充、提供同级占优的乘储空间，并带来司机级专业座舱等等，五菱扬光在新能源轻客车市场轻松夺冠。考虑到五菱扬光封窗版在消费市场迅速蹿红，并在市场中所建立起来的良好口碑，五菱是再度加码、回应市场需求，带来了全新上市的五菱扬光客车版，依然分为230km、300km两种版本，售价分别为7.38万元、8.18万元，并提供最长达8年40万公里的电芯质保，解决用车的后顾之忧。

对于咱们普通的客运来说，扬光客车版采用的2+2+2座椅布局，能够在3050mm超大轴距的支持下，实现三排座椅的“均衡”，也就是确保三排座椅的乘坐空间性，配合大车窗、大滑门设计，乘坐与出入都能保持舒适便捷。

除了这满员出行外，很多时候这类车都需要服务于包工队、装修队，甚至是一些应急抢险服务工作，这便意味着车辆往往需要同时装载大量的材料工具与团队人员。而能够灵活放倒后两排的扬光客车版，便能够同时获得多人座椅与大后备厢，三排状态下，它后备厢进深也达到了1285mm、容积达3000L，储物与乘坐都得到了保障支持。

对于需要兼顾货运时，扬光客车版的后两排座椅可同时放倒，进深迅速扩展到2838mm，这时候后备厢的容积将达到6500L，配合同样的侧滑门与后掀起式尾门，货物装卸会更加方便。

对于想要进行极致空间扩展，扬光客车版还支持全车座椅全平放倒，这放倒后的前排也能成为“临时储物区”，像咱们搭建临时摊位、饮品摊点等等，扬光客车版就会成为一台“利器”，成为用户手中的“摆摊神器”。

当然了，想要支撑这一系列的多场景、多用途拓展，扬光客车版不只是有灵活空间就行，更需要足够实用的三电与更多配置协助。在三电部分，除了一台最大扭矩可达220N·m的60kW高功率电动机外，车辆还搭载了红1号商用车专用电池，通过应用液冷技术、飞流超智能温度控系统，车辆能实现30分钟快充，不必再为续航担忧，这对于一台客运车来说自然是相当重要的。

其他配置方面，扬光客车版还有ABS+EBD以及EPS电子助力转向系统来平衡、控制车身，最大程度抑制车辆的横向摇摆，提升综合驾驶的稳定性，驾乘与货物运输都能更安全。同时，车辆在电池方面还应用了MUST结构、问鼎电芯，在车身打造中采用了高强度笼式安全车身设计，每一环都提升着车辆的用电、用车安全，让用户能赚一份安心钱。

写在最后

五菱扬光客车版的上市，为新能源轻客车、客运车市场带来了又一选择，客观来说，扬光并不是那种能凭借超级载物能力出圈的选手，但同级别突出的空间表现、行业创新的电池技术，还有其对于人性化细节的注重、对于舱内灵活性的加强，都让五菱扬光客车版表现出了同级少有的越级竞争力与综合实用性。正如五菱扬光货运版一样，相信五菱扬光也会凭借这些多场景、多功能优势，在同级市场快速跻身一线。

而五菱扬光客车版车型的实用性更强，因为它在具有大装载量的基础上还可以坐下很多乘客，适合商用也适合家用。而且五菱扬光客车版车型具有五菱扬光封窗版的所有优点，包括电池可靠、空间大、车身安全等，是创富者的必备车型，那么五菱扬光客车版具体表现怎么样，我们接着往下聊！

对于一台新能源轻客车来说，最重要的属性有两个，一个是决定空间的尺寸、一个是决定效能的三电。在尺寸空间方面，扬光客车版延续了3050mm的超长轴距设计，为车辆带来了一个大乘员舱、大货厢，最大货厢容积能够达到6500L。不是说这是一台客车版吗？怎么有这么大的货厢容积呢？

实际上，扬光客车版的的确确采用了三排6座布局，并完成了大透光面积车窗、大开启口径侧滑门设计，让出入、乘坐都更有保障。不过，车辆不光是提供了后两排座椅的灵活调节，更允许全车座椅进行全平放倒，可扩展性自然也就得到加强了。需要提到的是，扬光客车版的6500L可不是按数据换算的容积，而是真实容积。也是因此，车辆不光能用来运人、拉货或客货两运，成为一台营运车，也能够稍作合理改装成为一台“营业车”，即通过置物架或更多工具结构的装载，成为了一个小型集市、夜市、露营地等场所的“流动摊位”，让客运车也能换一个思路去赚钱。

说完了尺寸空间，我们再来看三电。扬光客车版搭载了一台最大功率为60kW、最大扭矩为220N·m的高功率电机，配合同级最大、同级最厚胎布的载重轮胎搭载，其能够在保障大货运输的同时，也支持重货运输。同时，真正坐满6个人时，车辆也能轻松加速、爬坡，想想要是真遇到工地用车，常常需要面对坡道、烂路，扬光客车版有了这样的电机作保障，也就不用担心这些用车场景了。

此外，扬光客车版还搭载了五菱专门针对新能源商用车研发的红1号电池，通过应用飞流超智能温控系统、MUST超轻薄结构技术以及问鼎超耐用电芯技术，车辆能够像主流乘用车一样在30分钟内完成SOC30-80%快充，即便是叫长途运输、长时间跑车也不用为续航费心。此外，扬光客车版的MUST结构，不光能通过高度集成实现减耗节能，也支持核心部件的单独便捷拆卸，这会让未来的长周期用车维护成本也进一步下降，每一公里多赚一点儿。

除了空间与三电，扬光客车版在其它支持配置方面也很丰富。像车辆在驾驶中就提供了ABS+EBD+EPS三大安全与辅助系统的标配，它们能够让车辆在动态驾驶中变得更稳定，不会遭遇弹跳、摇摆或过弯打滑，让座位上的乘客、舱内的货物都更加安全。说到安全，车辆也在车身结构开发中，用有限的成本创造了最高的被动安全性，高强度笼式车身当中，从防撞梁到车架都使用了大比例高强度钢材料，它们会成为客货运输中的重要“屏障”，为用户保驾护航。

写在最后

在继承货运版的高规格空间与同级唯一液冷技术商用车电池的情况下，五菱扬光客车版也在所在细分市场建立起了关键竞争优势，它们刚好契合了新能源商用车市场消费者对于空间、续航、补能、安全等环节的刚需诉求。而且正如我们看到的，五菱扬光客车版不光能够实现客运载人，更能够通过灵活可调的座椅，完成一系列多场景拓展，实现宜家宜商、宜客宜运，将五菱长久以来“为人民造车”、迎合用户需求的理念贯彻了下来，为自主创业、灵活就业提供了更多可能。

得益于较为良好的车身数据表现，五菱扬光客车版实际内部空间可以说是相当的宽敞充裕，并且，座椅还可以进行折叠，后备厢空间更是达到了3000升，最大拓展空间为6500升，因此，你完全不用担心它空间不够用的问题。在内饰设计方面，作为参考，五菱扬光客车版或将会延续现款车型的设计风格，中控区域保留了一定实体按键，有利于驾驶员日常便捷式操作，悬浮式的中控大屏，增添了几分应有的科技感，此外，新车主副驾驶座椅还将支持四向调节，三幅式的多功能方向盘，搭配旋钮式的换挡机构，以及大面积软性材质的覆盖，使其整体看上给人一种简约且实用的视觉感受。

自从五菱上市扬光货运版之后，越来越多跑货运的人开始关注，并选择扬光作为自己创业致富的伙伴，而它在4月份更是交付高达3662辆，环比实现翻番，足见其在新能源货运车市场的热度之高，大空间、低运营成本、高品质是扬光货运版持续热销的关键。

最近五菱又要放大招了，鉴于货运版的出色表现，以及对目前客运车市场需求的深度剖析，尤其是装修、施工、移动摊点、小型搬家公司等团体用车场景，计划将推出扬光客运版，满足特定群体、特殊出行场景的多元化需求，下面一起来看看吧。

扬光客运版的前脸设计与货运版没有明显不同，都是采用了一体式前大灯，集成LED照明光源，这在同级别也算是颇为厚道的配置了；前格栅为封闭式造型，两侧保留三角通风口装饰件，配合前保险杠突出一定的运动气息，所以说这款车虽然主要服务于客运市场，但平时作为代步车也非常合适，年轻人开也很有面子。

它的侧面比较修长，外后视镜采用了亮黑色涂装效果，提供主副驾车门，后半部分为封闭式结构，它其实是在只可以多带一人的封窗版基础上，推出的可带多人的客运版，所以仅提供右后侧车门，并且是滑动门，不占用车身以外的空间，也配备有多个后侧窗。

尾部设计延续了货运版理念，采用对开门结构，两侧为一体式尾灯组，并配备高位刹车灯，后保险杠也是黑色涂装，可以很好保护车体。

它的尾门完全打开之后，可以固定在车身侧面，防止后方车辆、行人误撞尾门造成事故，而且可以在尾门全开情况下，自由进出各种狭窄的通道，而且车尾离地高度较低，更方便上下乘客或者搬运货物。

我们重点来看看五菱扬光客运版的内部空间应用。它是提供座椅的同时，剩余空间还能放下不少的物品，包括比较长的梯子等工具，所以很适合一些装修公司使用，每次四五个人乘车，还能携带足够的装修工具；或者是那种集体外出施工的建筑工人团队，传统的面包车虽然也能拉六七个人，但储物空间太小了，装不下太多的个人物品，和一些比较长、比较大的物品，但扬光客运版车子非常长，给储物预留了充足的空间，像什么被褥、床垫等物品随便装，传统面包车要跑好几趟才能解决的拉人拉货问题，五菱扬光客运版也许一趟就完事了。

除了前排2个座椅，它的后排座椅支持全部折叠之后靠一边立起来，就实现了货运版的空间水平，所以论运货能力不比货运版差。

看到五菱扬光取得的成绩，估计不少人和我一样感到了纳闷，在多数人的印象中，纯电动商用车受限于动力电池，往往续航较短、货厢空间较小，实用性低于燃油商用车，售价还更贵，普遍不受认可。那么，凭什么五菱扬光这款工具车能够大卖呢？

我们结合实际用车场景，来详细了解一下五菱扬光的产品力，分析这款车满足了消费者什么样的用车需求。

五菱扬光的售价不算高，指导价为7.18万-8.38万，又因为是纯电动车，能够减免购置税，不到10万就能将这款车提回家。纯电动车的另一个好处就是能上绿牌、避免限行限号，这在大城市中就很便利了，平常完成送货任务，或去夜市摆摊，都不用担心当天限行。

无论我们选择纯电家用车还是纯电商用车时，都会将续航当成重要的参考因素，更长的续航能够扩宽出行半径，也能降低充电的频率。五菱扬光根据车型的不同，提供230km和300km两种纯电续航里程，这个续航对于一款主打城市物流运输的车型来说不算短了，在同级车中有续航优势。

在实际送货场景中，市区范围内送一次货，普遍单程距离20km左右，230km续航版就足够车主送货四个来回了。即便要从市区往城郊送货，单程达到100km，230km的纯电续航也能应对来回。与此同时，五菱扬光也支持直流快充，30分钟可将电池电量从30%补充到80%，轻松补能100km以上。在送货半天后，车主可以趁着吃饭休息的时间给五菱扬光充电，既能避免连续驾驶导致的驾驶疲劳，又不耽误接下来的送货任务。

纯电驱动的另一个好处就是用车成本更低，五菱扬光的每公里出行成本就仅为7分钱，每年行驶40000km，充电花费不足3000元。这样的用车成本燃油商用车做不到，也相当于增加了车主送货过程中的效益，降低了送货成本。

但是动力电池的存在也有一个弊端，那就是会侵占车内空间，也是很多人说电动商用车实用性不如燃油商用车的一个重要原因。针对这个痛点，五菱自研五菱红1号电池，电池厚度仅为148mm，在同级车中属于最薄电池，这种设计最大程度保障了货厢内的储物空间，让五菱扬光拥有6.5m³的货厢空间。

6.5m³的货厢空间，让五菱扬光能够一次性装下9张床垫，换成生活中常见的其他货物，如箱装的零食、饮料等，五菱扬光的货厢装下100箱难度不大。即便要运输家具、家电等尺寸较大的货物，五菱扬光也不会有压力。换句话说，五菱扬光的货厢空间足以应对城市中常见的短途物流场景。

同时，五菱扬光的侧门门槛、尾门门槛都低于600mm，这让车主在装卸货物时更为省力，能轻松将货物装上车辆。五菱扬光还配备侧滑门，在需要临时在狭窄路段装卸货物时不会侵占车道太多位置，方便其他车辆或行人通过。

综上所述，五菱扬光在售价不高的前提下，却能满足城市物流中的需求，具备储物空间大、续航长、充电速度快、装卸货物便利等特点。同时，这款车又有五菱品牌作为背书，可靠性有保障，用车过程中也能享受到五菱的服务，让用户用车更放心。

五菱汽车旗下全新一代超大空间新能源商用车五菱扬光新车搭载了五菱红1号电池，配备6.5m³超大货箱空间及司机级座舱，以越级配置满足用户的进阶需求，带来超可靠、超能装、超好开的用车体验。

五菱扬光首发搭载“五菱红1号电池”，拥有230km、300km两种续航配置，依靠“三大超绝技”在商用车新能源转型趋势中展现了中国智造的实力。

五菱扬光搭载的五菱红1号电池，是同级首个使用液冷技术的商用车电池，创新搭载飞流超智能温控系统，智能感应，精准控温。相比同级别新能源商用车，五菱扬光补能更高效、电池寿命更长，在常温条件下，快充从30%-80%仅需30分钟。

五菱扬光在营造超大货箱空间的同时兼顾降低电池维护成本，让用户的时间、空间利用率得到充分释放，五菱红1号电池创新采用MUST超轻薄结构技术，成就业内超薄148mm电池厚度。基于MUST结构技术，五菱扬光的电池维护成本大幅降低，11项减耗技术打造超低能耗，每公里7分钱同级最省，切实为新能源用户省更多。

在消费者最为关注的电池安全层面，五菱扬光同样做到极致。结合五菱在新能源领域深耕15年的扎实技术功底，五菱红1号创造性地搭载问鼎超耐用电芯技术，集电芯快充、电芯抗衰、电芯安全技术三位一体，全方位提升电芯耐用度，使电池更快、更持久、更安全。

众所周知，打造极致大空间是五菱的拿手绝活，尽管“你永远不知道五菱车上会下来多少人”为网络调侃之语，但也充分彰显五菱汽车在容量与承载能力方面的卓越表现。

五菱扬光拥有同级别领先的6.5m³货厢容积，远大于同级竞品，货厢长度2830mm，最大宽1680mm，高度1365mm，可轻松装下9张床垫。行业首创的270°超大四六分对开尾门搭配侧滑门，以及低于600mm的超低尾门槛离地高度，无论是窄巷搬运，还是叉车装卸，都能全场景满足装载需求。

五菱扬光不仅装得多，还能拉得重。新车载质量1249kg优于同级水平，且不受大部分城市货车吨位1250kg限行政策的影响，全国各地通行无忧。新车越级配备了同级最大的195/70 R15 12PR载重轮胎，电机功率60kW，最大扭矩220N·m，峰值效率可达95%。12层加厚的同级最厚胎布轮胎（同级产品为8层胎布）搭配高功率电机，载重更给力，陡坡轻松爬。

五菱扬光整车车身尺寸为4985*1800*1975mm，轴距3050mm，采用全新一代新能源商用车设计语言，彰显出动感科技气息。新车车头采用乘用化设计，搭配方正硬朗的造型营造出动感姿态，同级唯一配置LED大灯与雾灯，灯光照射宽度领先同级产品30%以上。

整体车色上，五菱扬光提供山海蓝灰和极地白两种外观颜色选择，采用德国进口铝粉和珠光粉、美国进口PPG油漆，大气美观耐刮擦。

五菱扬光配备超好开的司机级座舱，不论是肩部、肘部、臀部还是垂直头部表现均优于竞品，司乘感受更舒适。在内饰配置等方面，五菱扬光同样保持同级领先水平。同级唯一配置8寸悬浮中控娱乐屏，搭配3.5寸段码屏组合仪表、主副座椅四向调节、环保舒压科技织物座椅，同时，通过对门板、仪表台等的挖切实现空间的多功能利用，形成车内7处储物空间，升级用车舒适体验。

凭借着40年商用车市场经验，基于全新商用车架构，五菱汽车推出了五菱扬光，这款以大空间为卖点的新能源商用车，有哪些契合市场的产品表现，是否会引领商用车市场的发展潮流呢？

作为新能源汽车，五菱杨光最大的技术优势就是“快”，搭载的五菱红1号电池采用了液冷技术，这也是同级中首个采用此技术的商用车，再加上MUST超轻薄结构技术、问鼎超耐用电芯技术，多重创新让电池在架构、充电速度、电池寿命以及维护成本有了飞跃升级，从30%充至80%仅需30分钟，快速高效的补能技术，让用户更合理的分配时间。

而在续航方面，五菱杨光提供了230km、300km两种续航规格，前者在城市周边穿梭，后者已经做到城际之间的货物运输，如果再加上快充带来的便捷，跨多城市运输同样不是难事，显然，续航以及快充赋予了五菱杨光更灵活的使用场景。

除此之外，商用车最关键的空间表现，同样是五菱杨光的卖点，该车长宽高为4985/1800/1975mm，轴距则高达3050m，更大尺寸以及超3米的轴距带来了大空间的基础。其货厢容积高达6.5立方米，长宽高2830/1680/1365mm，这个尺寸可以让五菱杨光轻松装下9张床垫。

更大空间带来的高装载，自然也有匹配的高载重，五菱杨光装载质量高达1249kg，并且不受货车吨位1250kg限行政策影响，相较于货车在城市中的通行难题，五菱杨光具备更灵活的城市场景适应性。无论是在狭窄的胡同、繁华的街道亦或者郊区等等场景中，五菱杨光做到随意穿梭，解决最后一公里的运输难题。

而且，五菱杨光还具备非常强大的装卸优势，尾门的门槛高度仅为600mm，而且采用了对开设计，搭配侧滑门，在一些窄巷中也能完成搬运，应对叉车等工业装载设备同样绰绰有余。60kW高功率驱动电机，让这台“大块头”也能轻松上坡，载重也更给力。

除了运载与续航两个核心卖点之外，五菱杨光针对座舱还进行了舒适化的调整，8寸悬浮中控娱乐屏带来不错的娱乐与导航的便捷性，主副座椅支持四向调节，包覆的科技织物座椅消除长途驾驶的疲劳感，此外，整车还提供了大小不一的7处储物空间，细碎的小物品也能整齐放置。