普拉多动力

且，智能化、娱乐属性以及日常驾驶的轻快、安静、动力，更是纯油车给不了的。

普拉多的优势就是做为一台油车，一台越野车，其极其具有竞争力，但问题的核心关键是在，其曾经的神话是建立在，中国市场中无法设计、生产高端越野车的基础上。

霸道这个神话，贯穿了20年。

但中国的制造能力、设计能力在不断提升，多了选择之后，用户就会被稀释，且在混合动力、智能化产品面前，一定会有一部分消费者选择新的产品。

如果你是一位对四驱越野车感兴趣的爱好者，那么丰田霸道2800肯定不会陌生。作为一款拥有强大动力和优秀越野性能的SUV，丰田霸道2800备受车迷的追捧。今天我们就来深入解析一下这款车的性能配置详情。

首先，让我们来了解一下丰田霸道2800的动力系统。这款车搭载了一台排量为2.8升的柴油发动机，最大功率达到了204马力，峰值扭矩更是高达500牛·米。这样的动力表现使得霸道2800在起步加速和越野爬坡时都表现得非常出色。此外，车辆还配备了四轮驱动系统，确保在各种路况下都能稳定行驶。

除了强大的动力系统，丰田霸道2800的越野性能也是其亮点之一。该车配备了独立悬挂系统和差速锁定装置，能够在复杂的越野路况下提供稳定的悬挂和优秀的通过性。此外，车辆的离地间隙较高，能够轻松应对各种崎岖地形，让你畅快驰骋在野外。

车内配置方面，丰田霸道2800也是相当豪华。车辆配备了真皮座椅、多功能方向盘、导航系统等高端配置，给人一种舒适和豪华的感觉。此外，车辆还采用了人性化设计，为乘坐者提供了充足的空间和便利的储物功能。

综上所述，丰田霸道2800拥有强大的动力系统、出色的越野性能和豪华舒适的内饰配置，是一款引人注目的四驱越野车。无论是在城市道路还是崎岖山路，它都能为你带来卓越的驾驶体验。

当前，普拉多在售车型的长宽高规格为4915/1980/1930毫米，轴距达2850毫米。新款预计维持现有尺寸不变，动力配置上，普拉多顶配版预期将沿用现行设置，即配备2.4T 1马达混合动力系统及8速自动变速器。

第二款：星途揽月C-DM

星途揽月C-DM传来新动态，这款中大型SUV即将于2月23日开启预售，并很快迎来正式上市。新车采用大尺寸横幅式前格栅设计，搭配锐利的大灯组，展现出强烈的霸气前脸。此外，新车还配备了大尺寸多辐轮圈、扰流板以及贯穿式尾灯，进一步凸显了其运动风格。

尺寸方面，新车的长宽高分别达到5010mm、1940mm与1800mm，轴距为2900mm，并提供6座及7座车型供选择。目前，官方尚未公布太多关于配置的信息，但预计新车将遵循高端路线，以匹配其车型定位。在动力系统方面，新车将采用由1.5T发动机与电机组成的插电式混合动力系统，并配备3挡DHT变速箱以及雪豹四驱系统。

第三款：新款启辰大V DD-i超混动

据悉，启辰大V DD-i新款将于2月28日上市，该车型为中期改款，外观变化显著。新车摒弃了大尺寸熏黑前格栅，转而采用闭合式前格栅设计，双侧配备分体双大灯，且在前脸下侧增设梯形网状导流槽，整体风格与新能源车型颇为相近。

在车身尺寸上，新车的长、宽、高分别达到了4620mm、1917mm和1629mm，其轴距则设定为2700mm。当前阶段，该车的具体配置尚未全面公开，预计后续会进行一定的调整与优化。至于动力系统方面，新款启辰大V DD-i计划采用一套由1.5T涡轮增压发动机与电动机组合而成的插电式混合动力系统。

第四款：风云T8

奇瑞风云T8定于2月22日上市，此前已开放预售，价格范围在10.99-15.69万元之间。该车型预计将与比亚迪宋Pro DM-i竞争，采用家族式设计语言，并融合了众多科技与时尚元素。

在尺寸规格上，新车的长、宽、高尺寸分别为4730mm、1860mm、1747mm，轴距达2710mm。车型方面有5座与7座可选，并且第二排和第三排座椅能够放倒，前排座椅配备有3挡加热以及通风功能。动力预计会搭载1.5L插电混合动力和1.5T插电混合动力这两种。

每每提到一些硬派的越野车，不少消费者就觉得油耗高，其实这也很正常，毕竟越野车以越野性能为主，相对油耗高一些也正常，那么有没有一款可靠、耐久、越野性能强还有出色经济性的越野车呢？对此，丰田给出了答案，便是一汽丰田普拉多，如今这一代普拉多全系采用2.4T油电混动系统+8AT的的动力组合，能够轻松应对各种不同的路况，也能够提供更加全面的安全保障，今天我们刚好试驾到了丰田普拉多，来给大家聊聊这款车的真实用车体验。

这一代的丰田普拉多外观依旧以硬朗的造型为主，并且区别于上一代的圆润，这一点显得方正了不少，在保留经典设计元素的同时，也有着黑化的前格栅，内部配有“TOYOTA”的英文标识，搭配两侧复古圆形的前大灯，整体看上去显得很有视觉冲击力。丰田普拉多的前大灯组为一体化设计，配有LED光源，能够提升夜间行驶的照明效果，也很大程度上增强了整车的辨识度。

车身侧面的线条流畅也硬朗，作为一款硬派越野车，丰田普拉多的车顶线条微微上扬，搭配侧身的轮拱线条，也增强了车身的立体感，让丰田普拉多的车宽也足够长，看上去显得更加协调，丰田普拉多具备193毫米的最小离地间隙以及30°接近角和21°离去角，使其在越野方面有着得天独厚的优势，为该车较好的通过性打下基础。

相比起上一代车型来说，丰田普拉多的尾部同样方正不少，配有大尺寸的后保险杠，搭配银色的装饰，使其车尾更加硬朗也不失精致，这次丰田普拉多的车尾并没有保留经典的“小书包”设计，这算是一大遗憾，但方正的造型同样也表明了该车硬派越野车的身份。除去硬派越野的身份，丰田普拉多还是一款中大型级别的SUV，该车的长宽高分别为4915/1940（1980）/1925毫米，轴距为2850毫米，作为一款5/6座可选的车型来说，该车的尺寸还算可以，对于5座版本来说空间足够宽裕，6座版本的话第三排更多还是适合应急乘坐。

丰田普拉多的车内设计相对比较繁琐，车内配有7英寸的液晶仪表盘和12.3英寸的中控屏，配有高通骁龙8155芯片确保车载娱乐系统能够流畅使用。在中控屏的下方，还保留了很多实体的物理按键，对于一款硬派越野车来说，这显然还是相当不错的一个设计，毕竟在越野过程中，一些实体按键还是更方便盲操作使用。

除了入门版车型以外，其余版本均标配有真皮材质的座椅、主副驾电动调节、前排座椅加热以及通风功能，座椅柔软真皮也足够细腻，根据不同的季节，座椅加热和通风功能也能提供足够舒适的用车体验。实拍车型为六座版，该车的第二排空间还可以，进出第三排的时候相对费劲一些，同时在第二排空间宽裕的情况下，来到第三排，腿部也比较紧凑，更多六座版车型还是适合应急乘坐。

在售的丰田普拉多全系均采用2.4T油电混合动力和8挡手自一体变速箱组成，系统综合功率为243千瓦，系统综合扭矩为630牛·米，账面参数确实还是很不错的，在我们实际的驾驶过程中，丰田普拉多不管是在爬坡还是在一些非铺装路面行驶，得益于丰田普拉多的枪金动力，脱困性能还是很强的，尤其是在一些极限越野工况中，在低速四驱和中差锁止功能的帮助下，也能够显著提升车辆的脱困能力。而在常规铺装路面行驶，丰田普拉多毕竟动力储备充足，加上有电机的帮助，所以动力足够强的情况下，油耗也不算很高，WLTC综合油耗为10.11L/100km，实际的百公里油耗大概也就12L左右，对于一款硬派越野来说还算可以。

此次丰田普拉多还增加了SDM电控稳定杆分离装置，这项配置可以在一些越野工况下，断开稳定杆，进一步增加悬挂形成，也可以提高车轮的附着力，所以在面对一些陡坡或是复杂山路的时候，就可以很大程度上提升车轮的抓地力，让车辆具备更好的通过性，在大多陡坡或复杂路面行驶时，丰田普拉多基本可以胜任。

编辑点评：

对于一款硬派越野车而言，丰田普拉多在国内越野老炮心中的地位很高，此次在设计足够硬朗的情况下，越野性能也足够强悍，同时在采用油电混合动力以后，经济性也得到了很大的提升，结合该车45.98-54.98万元的售价区间，如果想考虑一款可靠、耐用、越野性能足够强的硬派越野车，那么丰田普拉多还是很值得一看的。

30万以上的越野燃油车中，福特烈马占比接近50%；剩下的主要燃油动力越野车以丰田普拉多为主。在国内中端皮卡车型市场中，福特游骑侠（Ranger）占比约28%；具体到售价18万元以上的高端皮卡市场份额则为47%。

不是说燃油车“不行”了吗？

为何曾经不被看好的江铃福特烈马和丰田普拉多还是有人买，而且在细分市场中的占比并不低。当然客观事实是一部分插电混动类越野车的总销量确实更高，只不过畅销车型的产品定位整体偏低一些；产品主要集中于20~30万元的价格区间里，高端越野车阵营里虽然也有插混类越野车但占比并非很高。

其中定然有些奥妙。

越野车最珍贵的品质是可靠性。

越野车并非配置越多越好，电子化程度理论上是越低越好。因为越野车是真的要翻山越岭的，甚至是要跋山涉水的；车辆如果有过多的电子配置，那么车辆在涉水过程中则难免会出现电路系统的故障。所以真正的知名越野车配置都很简单，座舱里可能连一块屏幕都没有。所以插混类越野车实际并不适合真正的运动级越野，此类车辆主要适合兼顾非铺装道路通勤或自驾旅行的车主。

插混类越野车可以分为两类，其可靠性的上限理论上有一定差异。

燃油动力越野车采用纵置发动机平台居多，车辆通过分动箱实现前后桥分动；这是纯机械结构，只要变速箱、分动箱、传动轴和差速器设计合理，一般情况下是不会损坏的。于是有一些越野车采用了类似的插电混动系统，比如JEEP牧马人的插混版；其保留了机械四驱平台并串联电动机，可靠性会高一些。

另一类插混类越野车采用多电机驱动方案。比如前桥用前电机驱动，后桥用后电机驱动；这样的方案有一定优势，比如没有分动箱和传动轴，托底不怕损坏行驶系统。但是有利必有弊，如果动力电池组在底盘下方，那么一旦托底就有可能损坏整车里最贵的动力电池包；重点是动力电池包一旦损坏，车辆也就无法驾驶了，甚至可能出现热失控的情况。

其次看越野车的电动机功率不能只看峰值功率（最大功率）。因为电动机一般只能按照峰值功率持续输出30秒。关键要看电动机的额定功率，而这个数字一般只有最大功率的三四分之一。所以此类越野车在动力方面也不适合极限越野。

反之，燃油动力越野车的极限总是会更高一些。

首先驱动系统中没有高压电单元，也没有储能电池；只有一块启动用的铅酸电瓶，那么车辆即便发生故障也会很容易维修，车主甚至可以自行维修。其次内燃式发动机可以按照额定功率超长时间运行，在发动机的“台架测试”中，发动机以最大功率运行一两百个小时是很正常的；曾经就有汽车制造企业直播发动机“台架测试”的案例，其直播时间超过200个小时，发动机的运行转速是最大功率对应的5500rpm！所以燃油动力越野车可以在极端环境中长时间高功率输出，越野脱困能力是更强的。

江铃福特烈马就是这样一款车，并且是可以拆卸顶棚的有趣的越野车；其内饰部件是有防水性能的，包括车机都有一定的防水能力。

高端越野车用户往往是真正的玩家，已经过了纯粹用越野车代步来展示自己个性的阶段；所以这些可靠性和极限存在一定优势的燃油动力越野车还是会一部分汽车爱好者认可和喜爱的。

丰田普拉多的越野极限略低于江铃福特烈马，并且采用了非插电混动系统；同时主力版本没有差速锁，旗舰版有后桥限滑差速器和后桥差速锁，为何这款车也能被高端越野车消费者认可呢？

从技术角度分析的话，其亮点是分动箱使用的托森差速器。

只有这种差速器可以依据滚动阻力反向调整动力：普通差速器是给滚动阻力大的车轮更少的动力，于是有摩擦力的车轮可能因为无法获得充足的动力实现越野脱困；而滚动阻力小、轮胎抓地力弱的、容易打滑的车轮又会获得更多的动力，车辆在越野时很难保证行驶轨迹和车身姿态稳定性——托森差速器恰恰相反。所以普拉多在越野时的车身姿态会相对稳定，只要电子限滑力度足够，越野能力也是可以接受的。

其次则是普拉多终端售价也有下降，这也是保证销量的一个关键因素。

关于燃油动力越野车的优势就讲到这里，总结为一句话：燃油动力越野车玩得开又能玩得嗨，插混类越野车玩得开。

首先来介绍一下动力部分，以往普拉多给人印象是什么？大排量发动机展现出它不俗的越野性能，可是平日里代步是什么油耗？大家还真别说买得起一定开得起，当真是令很多车主吃不消。尤其是随着汽车市场快速发展，涡轮动力成为主流之后让大排量自吸动力彻底失去优势，所以这次全新一代将采用2.4T+电机组成的油电混合动力系统，电机位于发动机与8AT变速箱之间，可输出36kW和250N·m，因此系统综合功率来到了243kW，综合扭矩为630N·m。

在这样数据加持下，全新普拉多在任何场景都能不负众望，比如说当你需要越野时，强劲动力搭配全时四驱系统和托森式限滑差速器，高配车型还提供中锁和后锁，拥有SDM前悬架稳定杆锁定断开功能，这时再配合非承载式车身设计、接近角30°+离去角21°+纵向通过角25°+最小离地间隙221mm，其通过性能够满足95％以上的场景所需。不过相比越野能力，我觉得百公里加速在8秒左右和综合油耗控制在9L/100km左右才是惊喜，日常代步再也不用担心成本高，毕竟一台迈腾在市区也是这个油耗。

而除了动力升级，全新普拉多从内到外也都是令人耳目一新，关于设计部分就不再赘述，这是仁者见仁智者见智的事情，有人喜欢但也有人不喜欢，所以我们直接谈配置。可以说全新普拉多除了入门版车型略显一般，其余车型都没啥太大问题，L2级驾驶辅助、电动后备厢、固定车侧脚踏板、LED前雾灯、电动天窗、前排座椅加热通风和多向电动调节、10喇叭音响以及后排独立空调等功能均出现在中配及以上车型。但也有遗憾，全系车型缺席氛围灯、品牌音响，尤其是顶配车型才有全液晶仪表，在2025年对于一台50万级的车型来说不应该。

根据丰田的说法，新一代的Prado将会有5种动力配置，且根据不同地区和不同市场的需求而会有所不同。

在北美和中国市场，新车将会搭载一台代号T24A-FTS的2.4L四缸涡轮增压汽油引擎，搭配电动马达组成油电混合动力系统，配合8AT变速箱，可爆发出330匹马力和630N▪m的扭力的动力输出。

而在中东与东欧（波兰、捷克等区域）市场新车将只搭载一台2.4L四缸涡轮汽油引擎，没有混动，变速箱同样为8AT，可输出281匹马力和430N▪m的扭力的动力。

在环保排放比较严苛的西欧（英、法、荷兰等国的所在地）和澳洲市场，新车将搭载一台代号1GD-FTV的2.8L四缸柴油涡轮增压引擎，搭配48V轻混系统和8AT变速箱，拥有204匹马力和500Nm的扭力的动力输出。据传这套动力组合或即将搭载在明年新款丰田Hilux身上。

除了48V轻混系统外，西欧国家也会纯2.8L柴油引擎驱动的版本，由于48V轻混系统并不能提供太多的动力辅助，只是排放表现更好，因此动力数据基本和48V轻混系统一样。

日本市场会同时拥有汽油和柴油引擎两种选择，柴油引擎就是上面提到的2.8L柴油涡轮引擎，一样没有48V 轻混系统。汽油引擎则是一台代号2TR-FE的2.7L四缸自然进气汽油引擎，拥有163匹马力和246N▪ m的扭力，搭配6AT变速箱。

在安全配置方面，丰田表示无论是哪个动力版本的车型，新的兰德酷路泽Prado基本都会搭载完整的丰田Safety Sense驾驶辅助配套，因此诸如AEB（自动刹车辅助）、ACC（全速域自适应巡航）、LKAS（车道保持辅助）、BSM（盲点侦测）等功能都会一应俱全。

全新普拉多搭载2.4T 1MT HEV超级混动系统，动力澎湃如大排量自吸，却更加高效节能，打破燃油车、纯电车动力、性能、效率的不可能三角，且加速时电机响应更快、加速更平顺。在城市道路上，全新普拉多的ANC主动降噪技术让座舱十分静谧；踏上连续弯道，A-TRC自动牵引力控制系统确保过弯丝滑流畅。此外，全新普拉多搭载的Toyota Pilot高阶智驾辅助系统，凭借领先技术与强大算力加持，将风险识别大幅前置，带来卓越的安全防护。途径碎石颠簸路段时，EPS电子助力转向系统更是大显身手，转向都轻松流畅，无迟滞，无畏惧；2.4T 超级混动结合全时四驱系统，带来强大动力与道路通过性；实体按键更易于盲操，让驾驶更便捷安全。

作为硬派越野市场中的标杆之作，普拉多全能TX限时智享版在越野性能方面同样表现出色。它与兰德酷路泽“300”的GA-F平台打造，恶劣路况通过性达到了同等水平。车架及整体车身刚性得到强化，为用户打造了可托付生命的坚固性。无论是行驶在崎岖山路、悬崖弯道，还是泞泥沼泽、松软沙地、冰雪湿地，普拉多全能TX限时智享版都能轻松应对。此外，布局合理的小电池在极寒极热等极端天气下也能正常工作，提供稳定可靠的动力输出性能，确保驾驶的可靠与安全。

在动力方面，普拉多全能TX限时智享版搭载了2.4T 1MT HEV超级混动系统，匹配8挡手自一体变速箱。这套动力系统最大功率达到了243kW，最大扭矩为630N·m，性能表现出色。同时，在WLTC工况下，百公里油耗仅为10.11L，打破了燃油车及纯电车在动力、性能、效率方面的不可能三角。此外，车辆还配备了带托森LSD可锁止中央差速器的全时四驱系统，这一纯机械结构更加可靠强大，尤其在冰雪路面等复杂路况下都能轻松应对。

除了越野性能出色外，普拉多全能TX限时智享版在外观设计上也同样令人惊艳。它采用了低窗框线与棱角分明的精致设计，复古和潮流的完美结合，既不失硬派风范又成为了道路上的一道靓丽风景。同时，这种设计还为驾驶者带来了更广阔的视野，提升了驾驶的舒适性和安全性。此外，一汽丰田官方精品改装套件的加持，又为全新普拉多平添了个性化、时尚化、功能化的新风感，满足了消费者对车辆个性化的需求。

在内饰方面，普拉多全能TX限时智享版同样注重舒适性和实用性。它采用了高品质的材料和精湛的工艺，营造出豪华而舒适的驾乘空间。座椅设计符合人体工程学原理，提供了良好的支撑和包裹性，让驾驶者和乘客在长时间行驶中也能保持舒适。同时，车内还配备了丰富的储物空间，方便用户存放各种物品。

智能化装备的加入，更是让全新普拉多在“可靠、永久、专业”特质之上增加了更多吸引都市新贵人群的魅力。普拉多全能TX限时智享版搭载了Toyota Space智慧空间，这一系统算力强大且支持OTA升级，为用户提供了更加便捷、智能的用车体验。同时，它还与华为、腾讯等国内顶级科技企业共同打造了支持“人、车、家”无缝衔接的汽车智能生态系统。这一系统支持30秒连续多轮对话和车载定制微信、QQ音乐等丰富腾讯系生态资源，让置身车内的每个人都能自得其乐。此外，CarPlay、HUAWEI HiCar、CarLife手车互联功能的加入，更是进一步提升了车辆的智能化水平，满足了用户对智能互联的需求。

在智能驾驶方面，普拉多全能TX限时智享版同样表现出色。它搭载了Toyota Pilot高阶智驾系统，这一系统通过多项智能化功能将智能化辅助的感知及预判能力全面提升，将风险识别大幅前置。在更复杂的道路环境下，它可以识别车辆、骑车人以及突然闯入的行人等障碍物，同时提升夜间识别能力、车道内或跟车自动行驶控制逻辑以及主动的方向控制和规避撞击风险的能力。这一系统的加入，让驾驶者在行驶过程中更加安心、放心，大大降低了碰撞事故的发生率。

值得一提的是，普拉多全能TX限时智享版还提供了丰富的驾驶辅助系统。这些系统包括自适应巡航控制、车道保持辅助、盲点监测等，它们通过先进的传感器和算法实时监测车辆周围的环境和行驶状态，为驾驶者提供及时的警示和辅助。这些驾驶辅助系统的加入，不仅提升了车辆的行驶安全性，还为驾驶者带来了更加轻松、愉悦的驾驶体验。

回顾2024年，一汽丰田新车销售达到了800199台，成为唯一连续两年正增长的主流合资车企。这其中，全新普拉多无疑起到了举足轻重的作用。它不仅凭借出色的产品力和品牌影响力赢得了消费者的喜爱和认可，更成为首批用户口中全场景征服的越野大玩具和“普式”精致生活圈引领者。同时，凭借强大的品牌向上牵引力，普拉多还带动了一汽丰田SUV家族销量的屡创新高，“买SUV，到一汽丰田”的理念正在深入人心。

在2025年的开年之月，普拉多全能TX限时智享版的推出无疑为消费者带来了更多的选择和更优惠的购车体验。这一新车型的加入，将进一步丰富一汽丰田的产品线，提升其在SUV市场的竞争力。同时，普拉多全能TX限时智享版也将以更加自信和强大的姿态迎接新的一年，与消费者一同开启新的征程。

随着汽车市场的不断发展和消费者需求的日益多样化，普拉多全能TX限时智享版的推出无疑为一汽丰田注入了新的活力和动力。我们有理由相信，在未来的日子里，普拉多将继续凭借其出色的产品力和品牌影响力赢得更多消费者的喜爱和认可，为中国车市的发展贡献更多的力量。

动力方面，新车搭载2.4T涡轮增压四缸发动机+电动机组成的混动系统，系统综合功率为330马力，最大扭矩为630牛·米，传动系统匹配8速自动变速箱以及全时四驱系统，并带有托森式中央差速器。新车还配备多地形控制以及SDM电控稳定杆分离装置。