普拉多V6发动机

如果抛开动力不谈，全新国产普拉多相比前几代车型，升级确实非常明显，不仅智能化程度提升了，乘坐舒适性也有了明显升级，且在价格上也还算说得过去。但是，停产之前的国产普拉多不管怎么说，在动力上也是全系标配的3.5L V6发动机，是一台名副其实的六缸SUV。

反观全新国产普拉多，直接从六缸发动机变成了由2.4T发动机组成的混动系统，尽管这样做的好处是可以有效提升燃油经济性，但买普拉多来越野的用户真就那么在乎油耗吗？如果全系将六缸发动机换成四缸后在价格上便宜一点也还能理解，但预售价依旧达到了47万元起，根本就看不到一汽丰田的诚意。

更何况，海外版的全新普拉多还有柴油版和2.7L V6版的选择，而国产版车型仅保留了2.4T混动车型，虽然动力相对于老款提高了，配置也提高了，但是噪音同样也提高了。对于国内消费者来说，3.5L V6发动机换成2.4T混动系统也是不能理解，但砍掉了两个气缸，缩水了1L多的排量，车企需要缴纳的排量税费和消费税也下降了不少，反倒是在价格上还是47万元起，让人无法接受。

别看全新国产普拉多预售1小时订单就突破了5000台，想要让普拉多重回巅峰根本不可能。除了在价格上没有达到外界40万元以内的预期外，全新国产普拉多所面临的竞争对手也越来越多，早就不是当初普拉多一家独大的时代，国产的坦克系列、豹5、福特即将国产的烈马等，竞争力都完全不输全新国产普拉多，且在价格上还更有诚意。

与此同时，全新国产普拉多卖价到47万元以上后，也将和坦克700 Hi4-T直接竞争，而后者的起步价仅为42.8万元，且在功能配置上还更加完善，最关键的是，坦克700 Hi4-T虽然是一台插电混动SUV，但全系都是标配的3.0T V6发动机，仅凭V6发动机这一项，就足以将全新国产普拉多甩在身后。

全新一代普拉多和之前亮相的雷克萨斯GX使用相同的平台，两者也可以看作是精装和普通版车型的区别。和之前普拉多在国内只提供V6发动机和2.7升弱鸡发动机不一样，全新普拉多提供了多种动力系统。最入门版的车型使用的是2.4T燃油发动机，更高级别的还有2.4T混动系统以及2.8T柴油机，也有柴油加48伏轻混系统，当然还有最为落后的2.7升发动机。虽然没有使用V6发动机，但是全新的发动机性能相当出色，2.4T的发动机最大功率为207千瓦，峰值扭矩430牛米，比之前的3.5升V6发动机还要出色，而且扭矩输出非常宽泛，基本数据强于2.0T发动机。2.8T柴油机的最大功率只有150千瓦，但是峰值扭矩达到了500牛米，达到了3.0TV6发动机的水平，动力同样出色。最为强大的还是2.4T混动系统，最大功率243千瓦，峰值扭矩630牛米，基本上已经接近3.5T发动机的水平，动力相当出色。不过得说几句很多人不爱听的话，这个参数并没有满电的长城2.0T Hi4T车型强，而且长城也有3.0T发动机可选。