吉利雷神

这套系统包含了1.5T（DHE15）和2.0T（DHE20）混动专用发动机，以及一档（DHT）和三挡（DHT Pro）混动专用变速箱。其中，1.5T的改进型号BHE15正是吉利挑战热效率榜首的利器。

该发动机采用了诸多先进技术，比如与F1及超跑同款的电控涡轮，通过电机推动涡轮，显著减少了涡轮迟滞，使动力输出更为迅速和直接。

此外，吉利还采用了高达350Bar的缸内直喷技术，远超行业平均水平。其独创的“吉利爱洛斯”燃烧系统，结合高压缩比，实现了更为高效的燃烧，从而达到了出色的热效率。

另外，DHT Pro系统更是吉利的一大创举。在此之前，并没有其他车企为混动系统设计三挡变速箱。雷神混动，是当时市面上唯一实现可全速域并联的混动系统。

这套变速箱采用行星齿轮结构，发动机和电机共用这个变速箱，实现了发动机和电机的三挡匹配。通过丰富的齿轮比搭配，该系统可实现多达20种工作模式，不仅带来了出色的能耗表现，还提供了强劲的动力性能。

不过由于其采用了三挡变速箱，相较于传统混动车型的一档变速箱，增加了换挡过程，不可避免的有一定的换挡顿挫。

2023年，吉利又发布了最新的雷神8848混动系统，相较于前一代进一步提高了发动机的热效率，采用了新一代的三挡变频电驱DHT Pro变速箱，减少换挡顿挫。

雷神8848系统相较于前一代是全方位的进步，并且实现了软硬件结合。它采用了吉利最新的X·System智控系统，可以智能预测用户使用场景，提供更加节能的出行体验。

依托于全新的电气架构，雷神8848这套智控系统后期可以通过OTA进行升级，并且可以实现车与云端的互联，时刻保证电混的安全。

雷神8848混动系统首次搭载于旗下银河首款电混SUV银河L7之上，在馈电情况下，WLTC续航里程可达1370km，油耗低至5.23L/100km。

吉利银河L7的销量表现，一定程度上反映出市场对这套系统的认可。

显然，吉利的雷神混动系统在经过进化之后，更加符合市场的需求。无论是高达46.1%的热效率，还是业内首创的DHT Pro变速箱，都让新系统更有竞争力。所以，我们可以对雷神混动系统保持更多期待。

这套系统包含了1.5T（DHE15）和2.0T（DHE20）混动专用发动机，以及一档（DHT）和三挡（DHT Pro）混动专用变速箱。其中，1.5T的改进型号BHE15正是吉利挑战热效率榜首的利器。

该发动机采用了诸多先进技术，比如与F1及超跑同款的电控涡轮，通过电机推动涡轮，显著减少了涡轮迟滞，使动力输出更为迅速和直接。

此外，吉利还采用了高达350Bar的缸内直喷技术，远超行业平均水平。其独创的“吉利爱洛斯”燃烧系统，结合高压缩比，实现了更为高效的燃烧，从而达到了出色的热效率。

另外，DHT Pro系统更是吉利的一大创举。在此之前，并没有其他车企为混动系统设计三挡变速箱。雷神混动，是当时市面上唯一实现可全速域并联的混动系统。

这套变速箱采用行星齿轮结构，发动机和电机共用这个变速箱，实现了发动机和电机的三挡匹配。通过丰富的齿轮比搭配，该系统可实现多达20种工作模式，不仅带来了出色的能耗表现，还提供了强劲的动力性能。

不过由于其采用了三挡变速箱，相较于传统混动车型的一档变速箱，增加了换挡过程，不可避免的有一定的换挡顿挫。

2023年，吉利又发布了最新的雷神8848混动系统，相较于前一代进一步提高了发动机的热效率，采用了新一代的三挡变频电驱DHT Pro变速箱，减少换挡顿挫。

这套混动系统首次搭载于星越L Hi·X之上，其NEDC油耗4.3L/100km，最长续航超1300km，是同级动力最强、油耗最低、续航最长的HEV车型。

这套系统包含了1.5T（DHE15）和2.0T（DHE20）混动专用发动机，以及一档（DHT）和三挡（DHT Pro）混动专用变速箱。其中，1.5T的改进型号BHE15正是吉利挑战热效率榜首的利器。

该发动机采用了诸多先进技术，比如与F1及超跑同款的电控涡轮，通过电机推动涡轮，显著减少了涡轮迟滞，使动力输出更为迅速和直接。

此外，吉利还采用了高达350Bar的缸内直喷技术，远超行业平均水平。其独创的“吉利爱洛斯”燃烧系统，结合高压缩比，实现了更为高效的燃烧，从而达到了出色的热效率。

另外，DHT Pro系统更是吉利的一大创举。在此之前，并没有其他车企为混动系统设计三挡变速箱。雷神混动，是当时市面上唯一实现可全速域并联的混动系统。

这套变速箱采用行星齿轮结构，发动机和电机共用这个变速箱，实现了发动机和电机的三挡匹配。通过丰富的齿轮比搭配，该系统可实现多达20种工作模式，不仅带来了出色的能耗表现，还提供了强劲的动力性能。

不过由于其采用了三挡变速箱，相较于传统混动车型的一档变速箱，增加了换挡过程，不可避免的有一定的换挡顿挫。

2023年，吉利又发布了最新的雷神8848混动系统，相较于前一代进一步提高了发动机的热效率，采用了新一代的三挡变频电驱DHT Pro变速箱，减少换挡顿挫。

雷神8848系统相较于前一代是全方位的进步，并且实现了软硬件结合。它采用了吉利最新的X·System智控系统，可以智能预测用户使用场景，提供更加节能的出行体验。

依托于全新的电气架构，雷神8848这套智控系统后期可以通过OTA进行升级，并且可以实现车与云端的互联，时刻保证电混的安全。

雷神8848混动系统首次搭载于旗下银河首款电混SUV银河L7之上，在馈电情况下，WLTC续航里程可达1370km，油耗低至5.23L/100km。

聚集全球创新技术,促进全产业链融合。7月4日,第十六届汽车动力系统技术年会(TMC 2024)在青岛召开,2000余名专业代表和120多家企业在此汇集,雷神动力携核心产品亮相,与行业同仁共同探索汽车动力前沿技术。

(雷神动力参展TMC 2024)

硬核技术,引领混动潮流

TMC大会是全球动力系统创新技术聚集地,聚焦汽车混合动力、变速器及新能源动力系统领域,是引领行业趋势的盛会。与会期间,雷神动力携核心产品雷神电混引擎BHE15 Plus、DHT Evo参展,展现了雷神动力在混动领域的技术先进性。

(专家巡展团莅临雷神动力展位)

雷神电混引擎BHE15 Plus是雷神混动系统当前技术最先进、最具代表性的产品。性能方面,其最大功率120kW,最大扭矩252N·m,应用了电控高能点火、电控EGR系统、电子水泵、电控混动专用增压器等高端电气化硬件,可实现前所未有的超精度控制及高热效。

(BHE15 Plus)

DHT Evo是高效强电的智能混动变速器,采用P1+P3双电机设计,P1、P3的峰值功率分别为100kW和160kW。通过多挡设计,DHT Evo可满足全域串并联工作模式的智能切换,为用户带来性能与油耗兼顾的驾驶体验。

(DHT Evo)

前沿观点,洞见行业趋势

本届TMC大会共有110余场主题报告,围绕全球整车、动力总成、电机电控、功率半导体等议题展开讨论,众多行业专家在此交流最新技术成果,共塑行业发展走向。

吉利汽车动力研究院智能控制中心资深总监刘义强在会议中发表了《高智能高集成混动域控制平台》技术演讲,他提到,在客户需求多元化的背景下,开发高智能、高集成的混动域控制平台一直是吉利的开发重点。刘义强强调,坚持软硬件全栈自研是突破下一代控制平台开发难点的关键,是挖掘先进智能控制算法实现车路云协同的前提,是实现软件定义动力总成,持续赋能未来混动产品的必经之路。

同期,吉利汽车动力研究院硬件开发中心负责人、院长助理谭艳军在分享主题为《赋能高效混动系统》报告时表示,PHEV 快速增长的背景下,发展高性能和高效兼具的混动系统是当前急需解决的行业难题。吉利从高效发动机,高效变速器,系统匹配方面出发,在保证高性能的前提下,深挖技术细节,坚持技术创新,实现动力总成的最佳匹配,赋能高效混动系统,不断提升产品竞争力。在“卷技术”的同时,给用户带来超越期待的驾乘体验。

以软硬件全栈自研开发与技术创新为核心,两位专家为混合动力技术的高效发展注入新的活力与前瞻思路。

(TMC 2024雷神动力展位)

“聚焦创新研发,引领低碳发展”是雷神动力在动力领域持续突破的核心驱动力。雷神动力将继续遵循动力高效化、驱动电气化、能源多样化以及控制智能化的“动力新四化”战略,构建全维度多元化更清洁的出行生态。

雷神电混引擎BHE15 Plus是雷神混动系统当前技术最先进、最具代表性的产品。性能方面,其最大功率120kW,最大扭矩252N·m,应用了电控高能点火、电控EGR系统、电子水泵、电控混动专用增压器等高端电气化硬件,可实现前所未有的超精度控制及高热效。

(BHE15 Plus)

DHT Evo是高效强电的智能混动变速器,采用P1+P3双电机设计,P1、P3的峰值功率分别为100kW和160kW。通过多挡设计,DHT Evo可满足全域串并联工作模式的智能切换,为用户带来性能与油耗兼顾的驾驶体验。

(DHT Evo)

前沿观点,洞见行业趋势

本届TMC大会共有110余场主题报告,围绕全球整车、动力总成、电机电控、功率半导体等议题展开讨论,众多行业专家在此交流最新技术成果,共塑行业发展走向。

吉利汽车动力研究院智能控制中心资深总监刘义强在会议中发表了《高智能高集成混动域控制平台》技术演讲,他提到,在客户需求多元化的背景下,开发高智能、高集成的混动域控制平台一直是吉利的开发重点。刘义强强调,坚持软硬件全栈自研是突破下一代控制平台开发难点的关键,是挖掘先进智能控制算法实现车路云协同的前提,是实现软件定义动力总成,持续赋能未来混动产品的必经之路。

同期,吉利汽车动力研究院硬件开发中心负责人、院长助理谭艳军在分享主题为《赋能高效混动系统》报告时表示,PHEV 快速增长的背景下,发展高性能和高效兼具的混动系统是当前急需解决的行业难题。吉利从高效发动机,高效变速器,系统匹配方面出发,在保证高性能的前提下,深挖技术细节,坚持技术创新,实现动力总成的最佳匹配,赋能高效混动系统,不断提升产品竞争力。在“卷技术”的同时,给用户带来超越期待的驾乘体验。

雷神电混引擎BHE15 Plus是雷神混动系统当前技术最先进、最具代表性的产品。性能方面,其最大功率120kW,最大扭矩252N·m,应用了电控高能点火、电控EGR系统、电子水泵、电控混动专用增压器等高端电气化硬件,可实现前所未有的超精度控制及高热效。

(BHE15 Plus)

DHT Evo是高效强电的智能混动变速器,采用P1+P3双电机设计,P1、P3的峰值功率分别为100kW和160kW。通过多挡设计,DHT Evo可满足全域串并联工作模式的智能切换,为用户带来性能与油耗兼顾的驾驶体验。

(DHT Evo)

前沿观点,洞见行业趋势

本届TMC大会共有110余场主题报告,围绕全球整车、动力总成、电机电控、功率半导体等议题展开讨论,众多行业专家在此交流最新技术成果,共塑行业发展走向。

聚集全球创新技术,促进全产业链融合。7月4日,第十六届汽车动力系统技术年会(TMC 2024)在青岛召开,2000余名专业代表和120多家企业在此汇集,雷神动力携核心产品亮相,与行业同仁共同探索汽车动力前沿技术。

(雷神动力参展TMC 2024)

硬核技术,引领混动潮流

TMC大会是全球动力系统创新技术聚集地,聚焦汽车混合动力、变速器及新能源动力系统领域,是引领行业趋势的盛会。与会期间,雷神动力携核心产品雷神电混引擎BHE15 Plus、DHT Evo参展,展现了雷神动力在混动领域的技术先进性。

(专家巡展团莅临雷神动力展位)

雷神电混引擎BHE15 Plus是雷神混动系统当前技术最先进、最具代表性的产品。性能方面,其最大功率120kW,最大扭矩252N·m,应用了电控高能点火、电控EGR系统、电子水泵、电控混动专用增压器等高端电气化硬件,可实现前所未有的超精度控制及高热效。

(BHE15 Plus)

DHT Evo是高效强电的智能混动变速器,采用P1+P3双电机设计,P1、P3的峰值功率分别为100kW和160kW。通过多挡设计,DHT Evo可满足全域串并联工作模式的智能切换,为用户带来性能与油耗兼顾的驾驶体验。

(DHT Evo)

前沿观点,洞见行业趋势

本届TMC大会共有110余场主题报告,围绕全球整车、动力总成、电机电控、功率半导体等议题展开讨论,众多行业专家在此交流最新技术成果,共塑行业发展走向。

吉利汽车动力研究院智能控制中心资深总监刘义强在会议中发表了《高智能高集成混动域控制平台》技术演讲,他提到,在客户需求多元化的背景下,开发高智能、高集成的混动域控制平台一直是吉利的开发重点。刘义强强调,坚持软硬件全栈自研是突破下一代控制平台开发难点的关键,是挖掘先进智能控制算法实现车路云协同的前提,是实现软件定义动力总成,持续赋能未来混动产品的必经之路。

同期,吉利汽车动力研究院硬件开发中心负责人、院长助理谭艳军在分享主题为《赋能高效混动系统》报告时表示,PHEV 快速增长的背景下,发展高性能和高效兼具的混动系统是当前急需解决的行业难题。吉利从高效发动机,高效变速器,系统匹配方面出发,在保证高性能的前提下,深挖技术细节,坚持技术创新,实现动力总成的最佳匹配,赋能高效混动系统,不断提升产品竞争力。在“卷技术”的同时,给用户带来超越期待的驾乘体验。

以软硬件全栈自研开发与技术创新为核心,两位专家为混合动力技术的高效发展注入新的活力与前瞻思路。

(TMC 2024雷神动力展位)

“聚焦创新研发,引领低碳发展”是雷神动力在动力领域持续突破的核心驱动力。雷神动力将继续遵循动力高效化、驱动电气化、能源多样化以及控制智能化的“动力新四化”战略,构建全维度多元化更清洁的出行生态。

雷神电混引擎BHE15 Plus是雷神混动系统当前技术最先进、最具代表性的产品。性能方面,其最大功率120kW,最大扭矩252N·m,应用了电控高能点火、电控EGR系统、电子水泵、电控混动专用增压器等高端电气化硬件,可实现前所未有的超精度控制及高热效。

(BHE15 Plus)

DHT Evo是高效强电的智能混动变速器,采用P1+P3双电机设计,P1、P3的峰值功率分别为100kW和160kW。通过多挡设计,DHT Evo可满足全域串并联工作模式的智能切换,为用户带来性能与油耗兼顾的驾驶体验。

(DHT Evo)

前沿观点,洞见行业趋势

本届TMC大会共有110余场主题报告,围绕全球整车、动力总成、电机电控、功率半导体等议题展开讨论,众多行业专家在此交流最新技术成果,共塑行业发展走向。

吉利汽车动力研究院智能控制中心资深总监刘义强在会议中发表了《高智能高集成混动域控制平台》技术演讲,他提到,在客户需求多元化的背景下,开发高智能、高集成的混动域控制平台一直是吉利的开发重点。刘义强强调,坚持软硬件全栈自研是突破下一代控制平台开发难点的关键,是挖掘先进智能控制算法实现车路云协同的前提,是实现软件定义动力总成,持续赋能未来混动产品的必经之路。

同期,吉利汽车动力研究院硬件开发中心负责人、院长助理谭艳军在分享主题为《赋能高效混动系统》报告时表示,PHEV 快速增长的背景下,发展高性能和高效兼具的混动系统是当前急需解决的行业难题。吉利从高效发动机,高效变速器,系统匹配方面出发,在保证高性能的前提下,深挖技术细节,坚持技术创新,实现动力总成的最佳匹配,赋能高效混动系统,不断提升产品竞争力。在“卷技术”的同时,给用户带来超越期待的驾乘体验。

雷神电混引擎BHE15 Plus是雷神混动系统当前技术最先进、最具代表性的产品。性能方面,其最大功率120kW,最大扭矩252N·m,应用了电控高能点火、电控EGR系统、电子水泵、电控混动专用增压器等高端电气化硬件,可实现前所未有的超精度控制及高热效。

(BHE15 Plus)

DHT Evo是高效强电的智能混动变速器,采用P1+P3双电机设计,P1、P3的峰值功率分别为100kW和160kW。通过多挡设计,DHT Evo可满足全域串并联工作模式的智能切换,为用户带来性能与油耗兼顾的驾驶体验。

(DHT Evo)

前沿观点,洞见行业趋势

本届TMC大会共有110余场主题报告,围绕全球整车、动力总成、电机电控、功率半导体等议题展开讨论,众多行业专家在此交流最新技术成果,共塑行业发展走向。

事件的起因是5月28日比亚迪发布的第五代DM技术，宣称实现了全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里。这一消息无疑让人振奋，甚至超越了以高热效率闻名的日系品牌。

然而，第二天吉利不甘示弱。

11：28，吉利集团品牌中心总经理徐东卫在微博上宣称，2023年吉利雷神发动机已获中汽中心权威认证，最高热效率达到46.1%，并附上了一张中汽中心去年7月颁发的认证证书。

徐东卫在博文末尾写道：“全球最高事实说了算”，显然是对比亚迪的宣称表示质疑。吉利汽车官方账号随即转发了这条微博，并再次强调“全球最高事实说了算”。

不少人看到这则消息后，可能会认为比亚迪不够严谨，明明是第二却非要说自己是第一。事实真的是这样吗？让我们继续深入探讨。在46.1%对46.06%这0.04%的微小差距下，吉利的品牌公关团队显得十分兴奋，主动向部分媒体人散布这一线索，试图借题发挥制造热点。跟笔者同期出差的另一位媒体同仁，就接到过吉利媒体传播部某娄姓高级经理的电话，大体意思就是“这么好的新闻话题，你不发挥一下？”果然，网络上迅速出现了诸如“强势刷新比亚迪纪录!吉利才是全球第一，发动机热效率46.1%”的报道，显然是吉利在背后推波助澜。

原本是比亚迪一场震惊全球的技术发布会，结果被吉利这么一搞，似乎成了国际笑话。然而，比亚迪显然不会坐以待毙。下午15：11，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在微博上隔空回应，强调比亚迪的技术是量产，量产，量产！发布即量产，上市即交付！李云飞的这一回应不玩虚的，直接击中了吉利的软肋。

事实上，笔者在网上搜寻半天，也没有找到吉利此前关于发动机热效率46.1%的任何官方信息，只有一些3月份的以小道消息口吻的媒体报道称“据悉，吉利最新一代混动发动机热效率突破46%，计划于明年（2025年）量产。”由此可见，即便李云飞不强调“量产”，从时间维度来看，比亚迪的技术发布会确实早于吉利，宣称“全球最高”并无不妥。

然而，这场争斗并未就此结束。

是可忍，孰不可忍！

当天19：03，李云飞再次发微博，并公布了一张中汽中心产品认证证书，显示比亚迪一款发动机的最高有效热效率达到46.5%。他还“凡尔赛”地补充道，“像这种没量产的，更高热效率的，我们还有大把，只是不想说而已！”至此，输赢已见分晓。