科尔维特c8

从谍照中可以看出，Corvette Zora承袭了ZR1的超大后翼和满布进气口的宽体设计，这不仅提升了车辆的空气动力学性能，也暗示了其强大的性能潜力。据预测，Zora将融合E-Ray的混动系统与ZR1的1064马力双涡轮增压V8发动机，总输出功率将超过1200马力。

Corvette Zora采用与ZR1相似的超大后翼和宽体套件，侧进气口设计用于冷却后刹车，与ZR1如出一辙。前部巨大的分流器和四出排气管的配置，进一步彰显了其赛道基因。

Corvette Zora将搭载Corvette E-Ray车型相同的混动系统，该系统位于前轴上，驱动前轮。电动机输出160马力，并配备1.1千瓦时的动力电池组。发动机方面，它将采用与ZR1相同的双涡轮增压5.5升V8发动机，最大功率高达1064马力。

如果简单相加，Zora的综合输出功率将达到1224马力。无论最终的功率数字如何，Corvette Zora无疑将超越ZR1，成为Corvette系列中的性能王者，其四驱版车型将有望将百公里加速成绩控制在2s内。

一句话点评：

超跑混动化，已经成为了一股不可阻挡的潮流。雪佛兰Corvette Zora的出现，不仅刷新Corvette系列的性能记录，而且科尔维特跑车的售价往往比法拉利、兰博基尼等一众欧洲跑车品牌便宜得多。但这种性能猛兽大概率与国内市场无缘，科尔维特注定是少数美系玩家的玩具。

从谍照中可以看出，Corvette Zora承袭了ZR1的超大后翼和满布进气口的宽体设计，这不仅提升了车辆的空气动力学性能，也暗示了其强大的性能潜力。据预测，Zora将融合E-Ray的混动系统与ZR1的1064马力双涡轮增压V8发动机，总输出功率将超过1200马力。

Corvette Zora采用与ZR1相似的超大后翼和宽体套件，侧进气口设计用于冷却后刹车，与ZR1如出一辙。前部巨大的分流器和四出排气管的配置，进一步彰显了其赛道基因。

Corvette Zora将搭载Corvette E-Ray车型相同的混动系统，该系统位于前轴上，驱动前轮。电动机输出160马力，并配备1.1千瓦时的动力电池组。发动机方面，它将采用与ZR1相同的双涡轮增压5.5升V8发动机，最大功率高达1064马力。

如果简单相加，Zora的综合输出功率将达到1224马力。无论最终的功率数字如何，Corvette Zora无疑将超越ZR1，成为Corvette系列中的性能王者，其四驱版车型将有望将百公里加速成绩控制在2s内。

从谍照中可以看出，Corvette Zora承袭了ZR1的超大后翼和满布进气口的宽体设计，这不仅提升了车辆的空气动力学性能，也暗示了其强大的性能潜力。据预测，Zora将融合E-Ray的混动系统与ZR1的1064马力双涡轮增压V8发动机，总输出功率将超过1200马力。

Corvette Zora采用与ZR1相似的超大后翼和宽体套件，侧进气口设计用于冷却后刹车，与ZR1如出一辙。前部巨大的分流器和四出排气管的配置，进一步彰显了其赛道基因。

Corvette Zora将搭载Corvette E-Ray车型相同的混动系统，该系统位于前轴上，驱动前轮。电动机输出160马力，并配备1.1千瓦时的动力电池组。发动机方面，它将采用与ZR1相同的双涡轮增压5.5升V8发动机，最大功率高达1064马力。

此次拍卖最大的亮点是斯特林·莫斯（Stirling Moss）和胡安·曼纽尔·方吉奥（Juan-manuel Fangio）驾驶过的1954年梅赛德斯-奔驰 W196“Monza”赛车。

方吉奥在20世纪50年代在布宜诺斯艾利斯驾驶这辆车参加比赛时，那时候它是一辆开放式车轮设计，而当莫斯在1955年的意大利大奖赛上驾驶它参加比赛时，它已经配备了更流线型的全铝车身。空气动力学造型的提升帮助这辆车创造了最快单圈时间。

不过到了1955年，勒芒赛场发生了造成80人死亡的严重车祸。

自此奔驰公司决定退出竞技性赛车领域（直到30年后才回归）。这辆传奇的W196也就再也未出现在过赛场。

这批车中还有另一辆极具历史意义的赛车：1964年法拉利250 LM，底盘号为5893。

这辆赛车由Masten Gregory和Jochen Rindt驾驶，是1965年勒芒24小时耐力赛的总冠军。250 LM在其职业生涯中参加了八次比赛，除了一次外，所有比赛都是24小时耐力赛。法拉利曾三次参加勒芒24小时耐力比赛，并四次参加代托纳24小时耐力比赛。该车最初在Pebble Beach和Amelia Island Concours展出，并于1972年被IMS收购。

方吉奥在20世纪50年代在布宜诺斯艾利斯驾驶这辆车参加比赛时，那时候它是一辆开放式车轮设计，而当莫斯在1955年的意大利大奖赛上驾驶它参加比赛时，它已经配备了更流线型的全铝车身。空气动力学造型的提升帮助这辆车创造了最快单圈时间。

不过到了1955年，勒芒赛场发生了造成80人死亡的严重车祸。

自此奔驰公司决定退出竞技性赛车领域（直到30年后才回归）。这辆传奇的W196也就再也未出现在过赛场。

这批车中还有另一辆极具历史意义的赛车：1964年法拉利250 LM，底盘号为5893。

这辆赛车由Masten Gregory和Jochen Rindt驾驶，是1965年勒芒24小时耐力赛的总冠军。250 LM在其职业生涯中参加了八次比赛，除了一次外，所有比赛都是24小时耐力赛。法拉利曾三次参加勒芒24小时耐力比赛，并四次参加代托纳24小时耐力比赛。该车最初在Pebble Beach和Amelia Island Concours展出，并于1972年被IMS收购。

据了解，此次拍卖主要由于目前博物馆面临严峻的财务问题，这批车的所有收益将用于博物馆的日常维护工作，以确保博物馆长期财务的可持续性。

如果您想为您的收藏中添加一些不那么显眼的车，可以考虑1957年的雪佛兰Corvette SS Project XP64。这是有史以来唯一用镁合金车身打造的Corvette，作为原型概念车这款车历史上仅参加了一次比赛，也就是1957年的赛百灵12小时耐力赛。

如果您想为您的收藏中添加一些不那么显眼的车，可以考虑1957年的雪佛兰Corvette SS Project XP64。这是有史以来唯一用镁合金车身打造的Corvette，作为原型概念车这款车历史上仅参加了一次比赛，也就是1957年的赛百灵12小时耐力赛。

虽然这台发动机的出厂最大功率为435马力，但实际发动机输出功率在540至580马力之间。作为参考，同年搭载V12动力的法拉利275 GTB最大功率为320马力。

虽然这台发动机的出厂最大功率为435马力，但实际发动机输出功率在540至580马力之间。作为参考，同年搭载V12动力的法拉利275 GTB最大功率为320马力。

在1967年，这款车仅生产了20辆硬顶和敞篷版，如此低的产量，让L88成了Corvette收藏的巅峰，被认为是全世界最罕见的Corvette。

50多年后，这种产量极低的L88变成了价值连城的经典车，同时也成为有史以来最昂贵的Corvette之一。2021年，一辆低里程的车型以近270万美元的价格售出。2024年1月，另一辆低里程的L88以320万美元的价格转售。

如果你看见这样的数字感到惊讶？

那么，别急，这个纪录今年可能就要被打破了，近期有一辆非常特别的L88即将现身拍卖市场。这辆黑色的Corvette L88生产于1967年，VIN 为194677S109097，它被认为是历史上第一辆L88。不仅如此，这款车还是唯一一款使用黑色车漆的L88敞篷车。它被描述为“现存最具历史意义的L88之一”。

由于动力相当极端L88很多都被改装成为专业赛车，并频繁参与了包括勒芒24小时耐力赛、塞布林12小时耐力赛等赛事。不过，这辆L88并没有参与过太多赛事，这款敞篷车在1967年被Tony DeLorenzo和Jerry Thompson进行宣传工作，并在代托纳海滩SCCA比赛中获得第二名的优异成绩。然后，它在1968年和1969年被用作B级赛车，并赢得了1982年加拿大西部GT锦标赛。

第二代雪佛兰Corvette生产于1963年至1967年，作为一款美国车，这样的生产周期并不算长。即便如此，也没能阻挡这款车成为一代传奇。这代车型也是历史上唯一一代拥有分体式后窗的车型，并衍生出来诸多稀有的限量版车型。

近日，雪佛兰发布旗下高性能跑车-克尔维特ZR1的全新款型，该车型也号称搭载了迄今为止美国制造的最强V8发动机。

动力上，全新ZR1上搭载的5.5升双涡轮增压V8发动机在7000rpm时就可以产生1064hp的动力，在6000rpm的时候可以产生828lb-ft（1122Nm）的扭矩。这样的参数，可以说目前美国的所有V8发动机制造商的产品都无有可与其比肩的。

正因为有着如此强大的心脏，所以全新ZR1的设计最高车速将会超过346km/h，有着10秒内从静止跑完4分之1英里的加速能力。并且碳纤维的空气套件也能在最高车速时产生约1200磅的下压力，以保证车辆的行驶稳定性。

为了突破原有发动机的局限性，这也是全新ZR1首次采用双涡轮系统，可以看出工程师的设计理念还是自吸发动机+涡增的宗旨，并没有像很多超跑一样为了提升加速而适时的搭载电动系统。

当然纯燃油的方案虽然比较传统，但因为引入了全新的气门和传动系统以及进气系统的全新ZR1在性能上并不虚很多采用混动系统的超跑。

并且，全新ZR1上所搭载的发动机还是位于美国肯塔基州的工厂的工人们手工组装完成的，再加上对8速双离合变速箱的改进，整车性能的提升不可谓不明显。