GT-R碳纤维

首先从前脸来看，GT-R Nismo依然保留了超强的辨识度，即使经过改造后的前脸也保持了低调，但与普通版车型不同之处在于，GT-R标志镶嵌成了红色，大灯的设计也保持了原有的造型。前包围融入了诸多空气动力学设计，两侧通风口增加了风刃造型，采用了碳纤维材质打造，凸显了其特别版的身份。整个设计从前包围一直延伸到侧裙和后包围上，不仅提升了空气动力学表现，还实现了进一步的轻量化。

除了前包围，整个车身也采用了碳纤维材料，包括机盖和车头，这种材质的应用使得GT-R Nismo更具生活气息。宽体式车身的设计并不夸张，隐藏式门把手的加入增加了整车的新鲜感。轮毂也采用了锻造式设计，并点缀了红色元素和“Nismo”字样标识。前制动系统配备了对向6活塞卡钳和大尺寸刹车盘，制动性能非常出色。尾部的设计变化更多，尺寸超大的碳纤维尾翼以及独特的尾灯造型带来了视觉上的冲击，后包围经过调整，呈现出一种炫目的效果。

进入车内，整个中控台的设计采用了翻毛皮材质，首次以双层结构出现，既增强了层次感，又提升了整体的高级感。然而，细节上仍然保留了传统的GT-R设计，如机械仪表和丰富的物理按键。全车以及Alcantara材质为主，座椅采用红黑撞色的碳纤维材质，营造出强烈的战斗气息，坐进这款车内会让人的肾上腺素瞬间升高。

在动力系统方面，这款全新的Nismo版搭载了升级版的3.8升V6双涡轮增压发动机，最大马力可达600匹。变速箱依然是6挡双离合变速箱。然而，GT-R Nismo最大的亮点在于其巨大的改装潜力，这使得车主能够根据个人需求进行改造，将这款“战神”发挥到极致。

综上所述，2024款日产GT-R Nismo在外观设计上保留了传统元素，同时加入了新的改进和创新，呈现出更加赛道化的设计风格。车身采用碳纤维材料，轮毂和制动系统都经过精心设计，尾部的碳纤维尾翼和尾灯造型带来了视觉上的冲击。内饰则保持了传统的GT-R风格，中控台采用翻毛皮材质，座椅采用碳纤维材质，整体营造出战斗气息。动力系统方面，搭载了升级版的发动机，最大马力达到600匹。与上一代相比，2024款GT-R Nismo提升了改装潜力，为车主提供了更多的个性化选择。这款“战神”的亮相无疑在2023年东京车展上是一大亮点，引起了广泛关注和热议。

在2023四季度东京车展上，日产GT-Rnismo特别版正式亮相,售价为2865 万日元(人民币140万左右)新车在GT-R 普通版的基础上，针对外观运动套件有小幅调整，前唇、发动机盖以及细节覆盖件均采用碳纤维材质，整车造型更加偏向于赛道化造型风格

外观方面，日产GT-RNismo版在前包围处融入了诸多的空气动力学设计，两侧通风口造型相比普通版车型增加了风刃造型，并采用碳纤维材质打造，前脸红色的R标特别彰显身份，前脸处还设计有“nismo”字样的Logo，用于彰显该车身份特征，大尺寸的前翼子板散热口在为车头提供足够下压力的同时，也能保证车轮以及制动卡钳更好的散热表现，由于前机盖采用了碳纤维材料，使车头部分进一步实现轻量化设计

日产GT-R Nismo版在车身侧面与现款车型基本一致，前轮拱上方的鲨鱼腮式通风口以及前轮后方的通风口，搭配带有红色元素点缀的碳纤维侧裙，使车侧的视觉效果更具战斗感。

黑色轮毂采用了经典的运动风格样式，同样以红色元素进行点缀，并融入“nismo”字样标识。前制动系统搭载了对向6活塞卡钳以及大尺寸的刹车盘，整体看上去更加时尚运动

内饰部分，日产GT-R Nismo版依旧采用了经典的机械指针式仪表盘，而发动机转速表则采用了富有激情的红色标底，搭配采用Alcantara材质包裹的三幅式多功能方向盘、可显示车辆参数的多媒体显示屏以及红黑撞色的碳纤维座椅等，为车内营造了非常强烈的运动感觉

车尾部分同样有着很强的性能感，不仅搭载了大尺寸的碳纤维尾翼，后包围也运用了大量的碳纤维材质。排气依旧保持着两边共四出的布局，搭配经典的圆形尾灯，使车尾看上去有着很强的辨识度。

 作为一个拥有115年历史的品牌，Praga主要产品有定制赛车、卡丁车甚至是飞机等产品，而Bohema超级跑车也是该品牌一次新的尝试。这台Praga Bohema超级跑车拥有非常低矮的车身造型，看上去非常像勒芒原型车，中置座舱前面两侧是高耸的车轮罩以及大灯组，而前脸碳纤维前铲和前鼻锥多出开孔设计也是更多空气动力学优化的结果。

而车轮后侧同样是非常夸张的散热开口设计，通过前脸的撞风将空气快速排出，并带走轮拱内的高温，为刹车、轮胎进行降温。同时车侧的开口也是为发动机提供了充足的进气量以及为发动机提供散热的空气动力学设计；最后车尾超大的碳纤尾翼可以在超过250Km/h时速可以产生超过900Kg的下压力，为这台顶级超跑在超高车速时提供足够的稳定性。

在有了空气动力学优化的外观之后，Praga Bohema超级跑车也为车主提供了更为极致的碳纤维车身以及悬挂，将车重进一步降低，在没有燃油情况下仅重982Kg；在配合上由前F1车手、现役美国IndyCar系列赛车赛车手罗曼·格罗斯让的测试，可以让这台顶级超跑拥有挑战各种赛道圈速的实力。

当然，很多人都会关心超跑的动力单元，这次Praga Bohema超级跑车使用的动力单元来自日产GT-R R35车上那台3.8L V6（VR38DETT）双涡轮增压发动机，会产生出700匹马力、725牛米扭矩输出，在配合上钛合金排气系统、干式油底壳、序列变速箱等配置，该车最高时速也会超过300Km/h。

这时候会有人质疑，一台超跑用一台3.8L V6的发动机，是不是太过寒酸了，人家布加迪都是W16发动机啊。但这里小编还是要跟大家解释一下，超跑绝不是以排量作为衡量标准的，更何况这台Praga Bohema超级跑车是一台以赛道取向为主的车型，日常道路驾驶应该会很少的；而布加迪这种车更多的是让你去日常驾驶，偶尔跑跑赛道的车型，定位不同也就造就了不同的外观、内饰和动力等等。

那看过外观和动力，接下来就近到车内去看看这台赛道取向的超跑。那为了获得最轻量化的表现，不仅外观、底盘都使用的大量碳纤维材质，其实在内饰方面也是没有逃过碳纤维的使用。一套极为轻量化的碳纤维座椅和铝合金框架被应用在车内。其中六边形的方向盘上集中了一套多功能监控仪表，这样也省去了在单独安排中控屏幕的重量，真的是为了减重能省则省啊。当然，还要告诉各位车主一个不好的消息，那就是这台顶级超跑并没有给你提供音响娱乐系统，在车内陪伴你的除了副驾驶，就剩下高亢的排气声浪和轮胎与地面的摩擦声了。