奥迪A4L刹车脚感偏硬，不会有踩很深才有所反应的软绵绵的感觉，在这点上表现非常不错。

前副车架采用高强度的冲压钢板与铝合金的拼接材质设计，主动式的前悬架可改变液压降低震动噪音且前桥的防倾杆直径为3厘米。副车架下部配有“X”造型的加强结构提升车头前部的刚性，同时前/后桥配有开放式的差速器，使得整车的四驱系统动力分配从0到100以及从100到0。前悬架在出厂时单独对减震器、弹簧和防倾杆进行了更加偏向于运动的悬架设定，使得路感反馈的清晰度以及悬架支撑等动态表现远超3系。五连杆的前悬架上方的叉臂进行了分解可形成一个虚拟的主销，下方的叉臂也进行了分解可形成一个解耦，对车轮的束缚性更好，同时多连杆结构赋予底盘工程师进行更丰富细腻的调校。前悬架上方的两个支撑臂以及下方的两个支撑臂均采用铝合金材质，但转向拉杆并未采用铝合金材质。

后桥配有开放式的差速锁，当车辆以前驱100%的状态行驶时完全断开后方的驱动轴，使得整车的油耗表现有明显的提升。为轻量化的考量，高强度冲压钢板设计的后桥采用打孔设计。后悬架下摆臂的树脂的护板有很多的导风槽，使得气流快速的通过底盘。后悬挂采用五连杆的结构设计，其中粗壮的下控制臂采承担后轴的主要负荷，同时还承担弹簧和减震器的负荷。弹簧和减震器采用分体以及并列式设计，弹簧直接连接车身下部，减震器连接车身侧的上部，尽量减少占用车尾厢的空间。下控制臂、拉杆、上后控制臂以及上控制臂与前控制臂组成A4L的五连杆结构，其中上、下控制臂采用铝合金材质能减轻车身重量。后桥的防倾杆对于悬架的支撑性很重要，提升操控性。后悬架与后车架相连的位置采用橡胶的衬套，能起到更好的滤震性。后桥防倾杆和上控制臂相连的位置采用铝制的连杆，能提升防倾杆的性能。总体来说减震器和防倾杆的设定，对于喜欢操控的驾驶员来说是一件非常好的事情。

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在之前的A4L上，奥迪的看家本领quattro只搭载在45TFSI这个动力上，然而要知道A4L的主销动力一直都是40TFSI，而这次的中期改款中，奥迪终于把这个看家本领下放到了40TFSI上，这个对于北方的朋友来说绝对是个好消息。