2010年刚入行时，就试驾过F18的宝马5系，当时的试驾稿里，就给出了极高的评价。什么德芙版丝滑，指哪儿打哪儿，空间宽敞，做工质感高级，等等当时能想到的好评用语全都用上了。在我的从业经历里，后来好评超过F18的，还是W221的S级，再后来超过S级的是古思特。

说远了，回到宝马5系。神奇的是，14年过去了，我的汽车媒体试驾经历里，BBA的大部分车都开过了，就是宝马5系只有那么一次试驾，而且现在还能清晰回想起那个阳光明媚的成都的下午。

对于G68的宝马5系，外观上我倒是没有太多接受不了的地方。回想当年，E60/E61推出时，G38的开眼角推出时，都有来自Bimmer的怀旧声。倒是我这种错过整整一代车型的人，很有兴趣看看G68的宝马5系，如何兼得燃油和电动的乐趣。

就在写稿时，全新BMW M5全球发布，大家都觉得这个外观对味了。那么对于G68，不论是豪华套装，还是M运动套装，其实设计可以再猛些。既然都换代了，设计师也不用背负太多曾经的包袱。

实车各个角度看体量感都足够，整体的比例拿捏得当，姿态够舒展，线条够张扬，气势是俯冲运动的，车身底子很好看，很高级。

BMW环形光耀格栅全系标配，点睛之笔，是新车的另一种身份彰显，夜晚辨识度特别高。

外观更讲究型面塑造运动感，明显区别于车身颜色的格栅、包围套件、车窗饰条，以及轮毂样式。在M运动套装上，更采用了非当代的手法，用特别的元素去彰显运动气息。设计师似乎是试图开创一个新的5系的时代，又或者通过5系开创一种新的设计风潮。

设计师本人貌似不太自信，C柱上的“5”字样，是露怯的一个标识。若外观就够有辨识度，何必再在身上写个编号。不过奔驰也有LOGO贴满身的车型，不知道这是不是欧洲新的一种消费理念。

内饰部分，530Li版本标配的“环抱式交互光带”是亮点，很科幻，很高级，让人一下想起了《银翼杀手2049》里的未来社会场景。一方面，不同模式下的色彩搭配很好看，有效调动了车内氛围感。另一方面，造型采用了棱面处理，像钻石切割的理念。再配上融入其中的各种操作键，很值得把玩，从技术层面和视觉层面都很高级。

方向盘握感很好，非常粗壮，软硬拿捏得当。M运动套装下部还是镂空形的，一下拉升了运动驾控感。方向盘上部可能是刻意为了不遮挡仪表盘显示，豪华套装的形状有点像油炸之前的甜甜圈，M运动套装的方向盘看起来，就相对顺眼多了。

换挡区设计、质感、细节都是顶级水准。除了收集指纹，没其他毛病。我个人特别钟意水晶质感的启动键、换挡杆、iDrive圆盘控制键（顶配和其他配置有些微区别）。

iDrive多媒体系统还是怎么复杂怎么来的思路，完全没有理睬现在手机操作越来越简单的人机工程学。无线CarPlay功能是超大屏显示，这个在网上得到了一致的好评。

座椅整体设计很简练，侧向支撑感适当。特别是后排那种中间深凹，两侧大面积支撑的感觉，非常可以。让我想起了之前坐在皇冠的后排，两侧夹得非常紧那种感觉，就不太好。不过颇具运动感的座椅上配了个软趴趴的头枕，感觉整体气场有点岔。

后排的大屏，全系都需要选装。大屏包含在娱乐套装里，需要33800元，有BMW悬浮式巨幕、5G网络能力、智能互联驾驶座舱（含全彩平视显示系统）、高级四区自动空调。

顶配都需要选装的选装件这里列一下——

磨砂纯灰色￥23100

远程发动机启动￥3100

方向盘加热功能￥2600

BMW自然交互系统￥3100

车内摄像机￥2100

高配金色外观套装￥6800

动力部分，530Li百公里加速6.5秒，WLTC综合油耗百公里6.8L。作为一款2.0T纵置四缸发动机，仅仅用了48V轻混系统，表现非常惊艳。

操控方面更是宗师级的表现。这次媒体试驾时间虽然短，但正好可以跑下山路。转向依然是精准细腻，那种弯道里微调的感觉，让你感觉车轮的控制臂是从你心里延伸出去的。配合上优秀的变速箱，炉火纯青的底盘调校，这么大的车，开起来很灵活，很轻松，很有乐趣。

如果你对操控感兴趣，一定要开一下宝马。

再说两个新势力电动车经常宣传的点，试驾的燃油宝马5系530Li 尊享型也有。

对于G68的宝马5系，外观上我倒是没有太多接受不了的地方。回想当年，E60/E61推出时，G38的开眼角推出时，都有来自Bimmer的怀旧声。倒是我这种错过整整一代车型的人，很有兴趣看看G68的宝马5系，如何兼得燃油和电动的乐趣。

就在写稿时，全新BMW M5全球发布，大家都觉得这个外观对味了。那么对于G68，不论是豪华套装，还是M运动套装，其实设计可以再猛些。既然都换代了，设计师也不用背负太多曾经的包袱。

实车各个角度看体量感都足够，整体的比例拿捏得当，姿态够舒展，线条够张扬，气势是俯冲运动的，车身底子很好看，很高级。

BMW环形光耀格栅全系标配，点睛之笔，是新车的另一种身份彰显，夜晚辨识度特别高。

外观更讲究型面塑造运动感，明显区别于车身颜色的格栅、包围套件、车窗饰条，以及轮毂样式。在M运动套装上，更采用了非当代的手法，用特别的元素去彰显运动气息。设计师似乎是试图开创一个新的5系的时代，又或者通过5系开创一种新的设计风潮。

设计师本人貌似不太自信，C柱上的“5”字样，是露怯的一个标识。若外观就够有辨识度，何必再在身上写个编号。不过奔驰也有LOGO贴满身的车型，不知道这是不是欧洲新的一种消费理念。

内饰部分，530Li版本标配的“环抱式交互光带”是亮点，很科幻，很高级，让人一下想起了《银翼杀手2049》里的未来社会场景。一方面，不同模式下的色彩搭配很好看，有效调动了车内氛围感。另一方面，造型采用了棱面处理，像钻石切割的理念。再配上融入其中的各种操作键，很值得把玩，从技术层面和视觉层面都很高级。

方向盘握感很好，非常粗壮，软硬拿捏得当。M运动套装下部还是镂空形的，一下拉升了运动驾控感。方向盘上部可能是刻意为了不遮挡仪表盘显示，豪华套装的形状有点像油炸之前的甜甜圈，M运动套装的方向盘看起来，就相对顺眼多了。

换挡区设计、质感、细节都是顶级水准。除了收集指纹，没其他毛病。我个人特别钟意水晶质感的启动键、换挡杆、iDrive圆盘控制键（顶配和其他配置有些微区别）。

iDrive多媒体系统还是怎么复杂怎么来的思路，完全没有理睬现在手机操作越来越简单的人机工程学。无线CarPlay功能是超大屏显示，这个在网上得到了一致的好评。

座椅整体设计很简练，侧向支撑感适当。特别是后排那种中间深凹，两侧大面积支撑的感觉，非常可以。让我想起了之前坐在皇冠的后排，两侧夹得非常紧那种感觉，就不太好。不过颇具运动感的座椅上配了个软趴趴的头枕，感觉整体气场有点岔。

后排的大屏，全系都需要选装。大屏包含在娱乐套装里，需要33800元，有BMW悬浮式巨幕、5G网络能力、智能互联驾驶座舱（含全彩平视显示系统）、高级四区自动空调。

顶配都需要选装的选装件这里列一下——

磨砂纯灰色￥23100

远程发动机启动￥3100

方向盘加热功能￥2600

BMW自然交互系统￥3100

车内摄像机￥2100

高配金色外观套装￥6800

方向盘握感很好，非常粗壮，软硬拿捏得当。M运动套装下部还是镂空形的，一下拉升了运动驾控感。方向盘上部可能是刻意为了不遮挡仪表盘显示，豪华套装的形状有点像油炸之前的甜甜圈，M运动套装的方向盘看起来，就相对顺眼多了。

换挡区设计、质感、细节都是顶级水准。除了收集指纹，没其他毛病。我个人特别钟意水晶质感的启动键、换挡杆、iDrive圆盘控制键（顶配和其他配置有些微区别）。

iDrive多媒体系统还是怎么复杂怎么来的思路，完全没有理睬现在手机操作越来越简单的人机工程学。无线CarPlay功能是超大屏显示，这个在网上得到了一致的好评。

座椅整体设计很简练，侧向支撑感适当。特别是后排那种中间深凹，两侧大面积支撑的感觉，非常可以。让我想起了之前坐在皇冠的后排，两侧夹得非常紧那种感觉，就不太好。不过颇具运动感的座椅上配了个软趴趴的头枕，感觉整体气场有点岔。

后排的大屏，全系都需要选装。大屏包含在娱乐套装里，需要33800元，有BMW悬浮式巨幕、5G网络能力、智能互联驾驶座舱（含全彩平视显示系统）、高级四区自动空调。

顶配都需要选装的选装件这里列一下——

磨砂纯灰色￥23100

远程发动机启动￥3100

方向盘加热功能￥2600

说到一台宝马的灵魂，当然少不了BMW纯粹的驾驶乐趣

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5175/1900/1520mm，轴距达到了3105mm，这样的尺寸参数也说明了它的车内拥有着十分宽敞的乘坐空间。体验者身高为180cm坐在前排将座椅调至合适坐姿，座椅位置放置最低后，头部空间剩余1拳4指。保持前排位置不变，来到后排坐下之后腿部空间剩余两拳空间，头部剩余1拳，完全可以满足日常通勤所需。

而座椅采用了仿皮材质进行包裹，柔软度和舒适度都不错，而且头枕也很有弹性，在配置方面也很丰富，后排的舒适性自然也是照顾得非常到位，支持头枕垫。

内饰方面，中控采用了12.3英寸+14.9英寸的双联屏设计，也能够增加内饰整体的科技感，并且三辐式平底方向盘还使用了真皮材质进行包裹，拥有不错的握持感。与此同时，水晶的换挡杆以及水晶样式的iDrive控制旋钮、大量的触控按键都让整个内饰更上了一个档次。

至于配置方面，提供了车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提升、DOW开门预警、前方碰撞预警、道路救援呼叫、驾驶模式切换（运动、经济、标准/舒适、自定义/个性化）、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、可变转向比、前/后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、倒车车侧预警系统、卫星导航系统、并线辅助、车道保持辅助系统、自动泊车入位等科技配置。

动力方面，搭载了2.0T+48V轻混系统，最大马力为190Ps、最大功率为140kW、最大扭矩为310N·m，与之匹配的则是8挡手自一体变速箱，官方0-100km/h加速为8.2秒、WLTC综合油耗为6.5L/100km。其中，2.0T发动机的低扭依旧充沛，后段再加速够甜美，完全不用害怕动力不够，而8AT变速箱则是宝马的老搭档了，在响应性、平顺性、换挡逻辑都是同级标杆的存在，熟悉的自然懂它的厉害。

全文总结：这款宝马525Li的整体表现还是非常不错的，特别是终端优惠之后也突出了它较高的性价比。时尚且运动的外观设计和科技感十足的内饰都符合当下主流消费者的审美需求，并且宽敞的乘坐空间也可以满足日常通勤所需，而动力方面在同级车型中也具备了不错的优势，所以我们觉得还是值得购买的。

内饰方面，中控采用了12.3英寸+14.9英寸的双联屏设计，也能够增加内饰整体的科技感，并且三辐式平底方向盘还使用了真皮材质进行包裹，拥有不错的握持感。与此同时，水晶的换挡杆以及水晶样式的iDrive控制旋钮、大量的触控按键都让整个内饰更上了一个档次。

至于配置方面，提供了车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提升、DOW开门预警、前方碰撞预警、道路救援呼叫、驾驶模式切换（运动、经济、标准/舒适、自定义/个性化）、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、可变转向比、前/后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、倒车车侧预警系统、卫星导航系统、并线辅助、车道保持辅助系统、自动泊车入位等科技配置。

动力方面，搭载了2.0T+48V轻混系统，最大马力为190Ps、最大功率为140kW、最大扭矩为310N·m，与之匹配的则是8挡手自一体变速箱，官方0-100km/h加速为8.2秒、WLTC综合油耗为6.5L/100km。其中，2.0T发动机的低扭依旧充沛，后段再加速够甜美，完全不用害怕动力不够，而8AT变速箱则是宝马的老搭档了，在响应性、平顺性、换挡逻辑都是同级标杆的存在，熟悉的自然懂它的厉害。

全文总结：这款宝马525Li的整体表现还是非常不错的，特别是终端优惠之后也突出了它较高的性价比。时尚且运动的外观设计和科技感十足的内饰都符合当下主流消费者的审美需求，并且宽敞的乘坐空间也可以满足日常通勤所需，而动力方面在同级车型中也具备了不错的优势，所以我们觉得还是值得购买的。

外观设计上，即便是入门级车型，宝马525Li的整车也具备了不错的视觉美感，经典的进气格栅配合左右两侧造型犀利的双L形前大灯，让其多了几分锋利。发动机盖上隆起的筋线与棱角分明的前保险杠设计则提升了车头的力量感。另外，提供了LED远近灯光源、LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯以及大灯高度可调和大灯延时关闭等功能。

车身的侧面流畅且舒展，从前翼子板位置勾勒出的腰线延伸至后尾灯处让整车呈现出前低后高的俯冲姿态，并且为了提升车辆的精致感在车窗四周还加入了银色镀铬饰条进行点缀，并且配置了245/45 R19的前后轮胎规格以及19英寸多辐式铝合金轮圈。

除此之外，车辆的尾部经过平直线条勾勒之后营造出了不错的层次感，而两侧后尾灯不仅在造型上更加凹凸有致，内部结构也进行了重新设计，示宽灯变得非常粗壮有力量感，夜间辨识度更强。下方的后包围不仅采用了高亮黑烤漆进行点缀，细节上加入了银色镀铬饰条进行点缀。

底盘方面，使用了前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的结构组合，并且使用了经典的前置后驱的驱动方式。实车体验宝马525Li的底盘对于振动的处理非常柔和，它可以化解掉路面上大部分的颠簸，舒适感很强，并且转向的手感细腻，指向性谈不上绝对的精准，但我认为很符合它的定位。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5175/1900/1520mm，轴距达到了3105mm，这样的尺寸参数也说明了它的车内拥有着十分宽敞的乘坐空间。体验者身高为180cm坐在前排将座椅调至合适坐姿，座椅位置放置最低后，头部空间剩余1拳4指。保持前排位置不变，来到后排坐下之后腿部空间剩余两拳空间，头部剩余1拳，完全可以满足日常通勤所需。

而座椅采用了仿皮材质进行包裹，柔软度和舒适度都不错，而且头枕也很有弹性，在配置方面也很丰富，后排的舒适性自然也是照顾得非常到位，支持头枕垫。

内饰方面，中控采用了12.3英寸+14.9英寸的双联屏设计，也能够增加内饰整体的科技感，并且三辐式平底方向盘还使用了真皮材质进行包裹，拥有不错的握持感。与此同时，水晶的换挡杆以及水晶样式的iDrive控制旋钮、大量的触控按键都让整个内饰更上了一个档次。

至于配置方面，提供了车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提升、DOW开门预警、前方碰撞预警、道路救援呼叫、驾驶模式切换（运动、经济、标准/舒适、自定义/个性化）、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、可变转向比、前/后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、倒车车侧预警系统、卫星导航系统、并线辅助、车道保持辅助系统、自动泊车入位等科技配置。

动力方面，搭载了2.0T+48V轻混系统，最大马力为190Ps、最大功率为140kW、最大扭矩为310N·m，与之匹配的则是8挡手自一体变速箱，官方0-100km/h加速为8.2秒、WLTC综合油耗为6.5L/100km。其中，2.0T发动机的低扭依旧充沛，后段再加速够甜美，完全不用害怕动力不够，而8AT变速箱则是宝马的老搭档了，在响应性、平顺性、换挡逻辑都是同级标杆的存在，熟悉的自然懂它的厉害。

换代“翻车”的例子不在少数，比如上一代奥迪Q7的销量“很能打”，可是自从它换代后，销量就每况愈下，不复当年之勇。

还有本田雅阁，这代车型上市后，销量下滑很严重，虽然在5月份它的销量提升了，可却是通过大幅优惠换来的，并不能掩盖这款车换代失败的事实。

最近这段时间，换代“翻车”的例子就是宝马5系，换代前，宝马5系的销售体量很大，月销过万犹如家常便饭，换代后，优惠力度明明更大了，可是销量却不升反降，比如在换代前的1月份，宝马5系还售出了10197辆，在换代后的2月份，销量就下降到了4019辆。因此，换代就像一把双刃剑一样，弄不好会反伤到自己。

相比老款车型，这代车型发生了大刀阔斧般的变革，新车采用了年轻、时尚的设计语言，也是宝马5系首次采用“大溜背”造型，让新车的“气质”一下子年轻了10几岁。很明显，这是宝马5系向年轻人“投其所好”，只不过这种讨好年轻人的做法并没有转化为销量。相比中老年消费群体，年轻人的财力就不是那么浑厚了，大部分年轻人都没有钱，你让他们选择秦PLUS等车型没有问题，可是选择售价43.99-52.59万元的宝马5系还是“亚历山大”的。

当然，小部分年轻人还是具有购买力的，但是他们并不一定会选择宝马5系，美国硅谷的IT精英偏爱特斯拉，而中国的IT精英对新鲜事物的接受度更高，他们对高端车型有着更高的期待，除了要满足他们的出行需求外，还要满足智能出行、智能车机的使用需求，而造车新势力很擅长干这些事情，比如鸿蒙智行旗下的智界S7、阿维塔12、岚图追光、蔚来ET7等，都具备智能驾驶能力，车机系统也更加智能，同时在动力输出方面也比宝马5系更好一些，这些IT精英为什么要选择宝马5系呢？

这就很尴尬了，喜欢这款车的年轻人买不起，买得起这款车的年轻人又看不上，过于年轻化的激进设计又让宝马5系损失了很多年龄偏大的消费者。因此你会看到，宝马5系的销量彻底折戟沉沙了，哪怕拿出10万元以上的优惠，也带不动销量的节奏。

从设计方面来说，宝马5系也谈不上优秀，虽然它的外观设计很年轻、很时尚，但是给人的感觉还是有点不协调，尤其从车侧看，视觉效果要比它的实际尺寸更显小，有时候过于激进的换代也不是什么好事儿。

价格方面，我们从重庆经销商处了解到，宝马5系存在10万元及以上的优惠，它的实际价格在33.99-40.59万元之间，优惠力度并不小。

销量方面，以5月份销量为例，奥迪A6L的销量为12940辆，奔驰E级的销量为12000辆，宝马5系的销量为6680辆，宝马5系已经被奥迪A6L和奔驰E级拉开了很大的差距。

换代“翻车”的例子不在少数，比如上一代奥迪Q7的销量“很能打”，可是自从它换代后，销量就每况愈下，不复当年之勇。

还有本田雅阁，这代车型上市后，销量下滑很严重，虽然在5月份它的销量提升了，可却是通过大幅优惠换来的，并不能掩盖这款车换代失败的事实。

最近这段时间，换代“翻车”的例子就是宝马5系，换代前，宝马5系的销售体量很大，月销过万犹如家常便饭，换代后，优惠力度明明更大了，可是销量却不升反降，比如在换代前的1月份，宝马5系还售出了10197辆，在换代后的2月份，销量就下降到了4019辆。因此，换代就像一把双刃剑一样，弄不好会反伤到自己。

相比老款车型，这代车型发生了大刀阔斧般的变革，新车采用了年轻、时尚的设计语言，也是宝马5系首次采用“大溜背”造型，让新车的“气质”一下子年轻了10几岁。很明显，这是宝马5系向年轻人“投其所好”，只不过这种讨好年轻人的做法并没有转化为销量。相比中老年消费群体，年轻人的财力就不是那么浑厚了，大部分年轻人都没有钱，你让他们选择秦PLUS等车型没有问题，可是选择售价43.99-52.59万元的宝马5系还是“亚历山大”的。

当然，小部分年轻人还是具有购买力的，但是他们并不一定会选择宝马5系，美国硅谷的IT精英偏爱特斯拉，而中国的IT精英对新鲜事物的接受度更高，他们对高端车型有着更高的期待，除了要满足他们的出行需求外，还要满足智能出行、智能车机的使用需求，而造车新势力很擅长干这些事情，比如鸿蒙智行旗下的智界S7、阿维塔12、岚图追光、蔚来ET7等，都具备智能驾驶能力，车机系统也更加智能，同时在动力输出方面也比宝马5系更好一些，这些IT精英为什么要选择宝马5系呢？

这就很尴尬了，喜欢这款车的年轻人买不起，买得起这款车的年轻人又看不上，过于年轻化的激进设计又让宝马5系损失了很多年龄偏大的消费者。因此你会看到，宝马5系的销量彻底折戟沉沙了，哪怕拿出10万元以上的优惠，也带不动销量的节奏。

从设计方面来说，宝马5系也谈不上优秀，虽然它的外观设计很年轻、很时尚，但是给人的感觉还是有点不协调，尤其从车侧看，视觉效果要比它的实际尺寸更显小，有时候过于激进的换代也不是什么好事儿。

还有本田雅阁，这代车型上市后，销量下滑很严重，虽然在5月份它的销量提升了，可却是通过大幅优惠换来的，并不能掩盖这款车换代失败的事实。

最近这段时间，换代“翻车”的例子就是宝马5系，换代前，宝马5系的销售体量很大，月销过万犹如家常便饭，换代后，优惠力度明明更大了，可是销量却不升反降，比如在换代前的1月份，宝马5系还售出了10197辆，在换代后的2月份，销量就下降到了4019辆。因此，换代就像一把双刃剑一样，弄不好会反伤到自己。

相比老款车型，这代车型发生了大刀阔斧般的变革，新车采用了年轻、时尚的设计语言，也是宝马5系首次采用“大溜背”造型，让新车的“气质”一下子年轻了10几岁。很明显，这是宝马5系向年轻人“投其所好”，只不过这种讨好年轻人的做法并没有转化为销量。相比中老年消费群体，年轻人的财力就不是那么浑厚了，大部分年轻人都没有钱，你让他们选择秦PLUS等车型没有问题，可是选择售价43.99-52.59万元的宝马5系还是“亚历山大”的。

当然，小部分年轻人还是具有购买力的，但是他们并不一定会选择宝马5系，美国硅谷的IT精英偏爱特斯拉，而中国的IT精英对新鲜事物的接受度更高，他们对高端车型有着更高的期待，除了要满足他们的出行需求外，还要满足智能出行、智能车机的使用需求，而造车新势力很擅长干这些事情，比如鸿蒙智行旗下的智界S7、阿维塔12、岚图追光、蔚来ET7等，都具备智能驾驶能力，车机系统也更加智能，同时在动力输出方面也比宝马5系更好一些，这些IT精英为什么要选择宝马5系呢？

这就很尴尬了，喜欢这款车的年轻人买不起，买得起这款车的年轻人又看不上，过于年轻化的激进设计又让宝马5系损失了很多年龄偏大的消费者。因此你会看到，宝马5系的销量彻底折戟沉沙了，哪怕拿出10万元以上的优惠，也带不动销量的节奏。

从设计方面来说，宝马5系也谈不上优秀，虽然它的外观设计很年轻、很时尚，但是给人的感觉还是有点不协调，尤其从车侧看，视觉效果要比它的实际尺寸更显小，有时候过于激进的换代也不是什么好事儿。

价格方面，我们从重庆经销商处了解到，宝马5系存在10万元及以上的优惠，它的实际价格在33.99-40.59万元之间，优惠力度并不小。