2014年丰田花冠

随着改革开放后汽车走进千万人家，丰田作为可靠、舒适的代名词，在进口车市场中一直占据十分重要的地位。佳美、花冠、科罗娜等名字，对于60后来说一定是耳熟能详的大名。对于更需要可靠性的商用车用户们来说，海狮、考斯特、大霸王、海拉克斯等名字也永远是他们的首选项，在不同地区，他们甚至有十分本地化的不同昵称，可见丰田车在当时受到的广泛欢迎。在深圳博物馆中，停着一辆丰田——小平同志坐过的那辆丰田考斯特，是当年用车环境下的优选，也因此奠定了考斯特在中国公务用车需求下的“标准答案“地位。这与丰田一贯对品质的注重有着十分密切的联系。 

在入华近40年后的2002年，丰田发布了第一款国产轿车原型车T-1，它就是之后的威驰。作为第一款国产丰田车，威驰在当年有着十分领先的科技水准。笔者仍然记得，在高中地理课本对GPS系统的讲解中，就出现了一辆丰田威驰在北京街道上使用GPS导航的照片。这并不是无意为之，而是因为威驰是中国第一款经过批准搭载车载GPS导航的汽车。这一如今习以为常的车辆功能，是丰田走出了普及第一步。  

2004年，丰田在中国的核心车型——花冠，在一汽丰田投产。作为卡罗拉与雷凌的长辈，花冠进一步巩固了丰田车的口碑。柔软、舒适的悬架、充足的动力和长期以来的可靠性，刷新了中国人对A级家用车的认知。在来自八十年代的捷达、来自九十年代的富康统治A级车市场时，花冠的出现将中国车市重新带回了世界主流水平。作为吉尼斯世界纪录认证销量最高的车型，它在各种乘用领域，都凭借杰出的可靠性和良好的综合水平广受欢迎。  

2004年，丰田在中国的核心车型——花冠，在一汽丰田投产。作为卡罗拉与雷凌的长辈，花冠进一步巩固了丰田车的口碑。柔软、舒适的悬架、充足的动力和长期以来的可靠性，刷新了中国人对A级家用车的认知。在来自八十年代的捷达、来自九十年代的富康统治A级车市场时，花冠的出现将中国车市重新带回了世界主流水平。作为吉尼斯世界纪录认证销量最高的车型，它在各种乘用领域，都凭借杰出的可靠性和良好的综合水平广受欢迎。  

同为2004年，丰田还将全世界首款混合动力车——普锐斯的二代车型的首个海外生产基地设在了中国。尽管它的国产化率不高，但也表达了丰田的诚意，与发展混合动力技术的决心。当年作为小学生的笔者第一次在路边见到普锐斯时，就难掩对先进技术的激动和好奇。它为后续丰田THS系统在中国的大范围普及与认可打下了最早的基础。

在入华近40年后的2002年，丰田发布了第一款国产轿车原型车T-1，它就是之后的威驰。作为第一款国产丰田车，威驰在当年有着十分领先的科技水准。笔者仍然记得，在高中地理课本对GPS系统的讲解中，就出现了一辆丰田威驰在北京街道上使用GPS导航的照片。这并不是无意为之，而是因为威驰是中国第一款经过批准搭载车载GPS导航的汽车。这一如今习以为常的车辆功能，是丰田走出了普及第一步。  

下面就来盘点一下2-3万元比较热门的二手车。日系的话像丰田花冠/卡罗拉、丰田威驰、本田思域、本田飞度、日产骐达之类的自然吸气发动机车型都可以考虑，这些车型普遍结构简单，维修方便，对于新手来说是一个省心的选择。而且这些车型的保值率普遍比较稳定，开个一年半年的也不会亏多少，甚至可以原价卖出。此外还有铃木的奥拓、雨燕等车型也可以考虑，虽然空间差点，但质量非常稳定。

韩系品牌无非就是现代和起亚，现代这边朗动、瑞纳都是不错的选择，起亚这边K2、K3也都不错。SUV车型的话可以看看老的现代ix35和起亚智跑，或者日系的三菱劲炫、本田CR-V等等，雷诺科雷傲也可以考虑，这款车型和日产的奇骏其实是姊妹车型。不过韩系车整体稳定性比同时期的日系车要差点，尤其是2.0L以上排量的车型，发动机更容易暴露出问题，需要提前预防或者预留资金维修。

德系这边基本上都是大众品牌的车型，像POLO、六代高尔夫、新捷达、新桑塔纳等车型，3万元基本上都能拿下。大众品牌最推荐搭载1.6L自然吸气发动机+6AT变速箱的车型，稳定性堪比日系。早期的1.4T发动机和DSG变速箱都或多或少有点问题，买回去还是存在一些隐患的。需要注意的是，2010-2011款的六代高尔夫全系都是DSG变速箱，即便1.6L发动机的车型也是，需要避开。

自主品牌这边也有一些选择，而且2-3万元可以买到年限更近、外观内饰更新的车型。比如吉利帝豪、比亚迪F3、长安逸动等。肯定有人问法系车，法系车不是很推荐，其普遍使用的1.6T发动机随着公里数和使用年限增加，烧机油、烧防冻液等问题会慢慢出现。美系车这边推荐的车型不算多，福特的三代福克斯可以考虑，但要避开2015款以后的车型，因为这时的福克斯开始用双离合变速箱，故障率陡增。

需要避坑的品牌许多人应该已经有所耳闻，比如老的名爵、荣威、众泰、海马、东风景逸等，还有像经典科鲁兹这样的车型也建议避开。避坑的基本原则总结下来就是尽量不买涡轮增压发动机车型、双离合变速箱车型、销量差的车型、口碑差的车型。在购买之前还是需要做一做功课的，购买前最好做专业的车况检测，避免遇到事故车、水泡车等问题车。本期篇幅有限，还有哪些2-3万值得买的车型或者避坑车型，欢迎留言补充。

最近几年二手车热度走高，2023年全国二手车累计交易量1841.33万辆，同比增长14.88%。不少人是初次拿驾照，想着买一辆便宜点的二手车练手，2-3万元是一个非常热门的价位，一方面车不至于太破，也能买到自动挡，一方面再卖也不会损失太多。那么这个价位哪些二手车更值得买？今天咱们就来做个简单总结。

其实2-3万的二手车紧着下面的原则买，基本上不会踩坑。一是品牌要大，车型保有量要大，这样后期维修方便便宜；二是车辆结构、动力系统要简单，电子设备不宜过多，否则故障率直线上升，比如一些老的涡轮增压车型最好不要考虑；三是避开一些车龄大、里程长的中大型车，这类车型不仅使用成本高，后期坏的概率也大。

下面就来盘点一下2-3万元比较热门的二手车。日系的话像丰田花冠/卡罗拉、丰田威驰、本田思域、本田飞度、日产骐达之类的自然吸气发动机车型都可以考虑，这些车型普遍结构简单，维修方便，对于新手来说是一个省心的选择。而且这些车型的保值率普遍比较稳定，开个一年半年的也不会亏多少，甚至可以原价卖出。此外还有铃木的奥拓、雨燕等车型也可以考虑，虽然空间差点，但质量非常稳定。

德系这边基本上都是大众品牌的车型，像POLO、六代高尔夫、新捷达、新桑塔纳等车型，3万元基本上都能拿下。大众品牌最推荐搭载1.6L自然吸气发动机+6AT变速箱的车型，稳定性堪比日系。早期的1.4T发动机和DSG变速箱都或多或少有点问题，买回去还是存在一些隐患的。需要注意的是，2010-2011款的六代高尔夫全系都是DSG变速箱，即便1.6L发动机的车型也是，需要避开。

自主品牌这边也有一些选择，而且2-3万元可以买到年限更近、外观内饰更新的车型。比如吉利帝豪、比亚迪F3、长安逸动等。肯定有人问法系车，法系车不是很推荐，其普遍使用的1.6T发动机随着公里数和使用年限增加，烧机油、烧防冻液等问题会慢慢出现。美系车这边推荐的车型不算多，福特的三代福克斯可以考虑，但要避开2015款以后的车型，因为这时的福克斯开始用双离合变速箱，故障率陡增。

需要避坑的品牌许多人应该已经有所耳闻，比如老的名爵、荣威、众泰、海马、东风景逸等，还有像经典科鲁兹这样的车型也建议避开。避坑的基本原则总结下来就是尽量不买涡轮增压发动机车型、双离合变速箱车型、销量差的车型、口碑差的车型。在购买之前还是需要做一做功课的，购买前最好做专业的车况检测，避免遇到事故车、水泡车等问题车。本期篇幅有限，还有哪些2-3万值得买的车型或者避坑车型，欢迎留言补充。

就很多自媒体来跟风，尤其跟风最严重的就是说天塌了，燃油车天塌了，然后要逼着大家换车了。

OBD年检执行时间

然后，接下来就是OBD年检3次不过直接报废，然后再指向M站。我一项项理，首先关于OBD实施的问题，对于我们绝大多数乘用车来说。它的使用时间是2011年7月份以后的小型乘用车，烧汽油的燃油车，说白了就是国四标准实行之后。因为国三以前，有些车是没有OBD的，所以检不了。

所以现在如果说你的车是国三老车，就比如说我那老花冠，我现在去检，它也跟我检OBD，但是那个不作为参考标准，就是给你检一下而已。

但是2011年7月份以后的车，它有OBD它就会检，而它的执行时间，是在2019年其实开始执行了。

也就是说2019年以后，那些去参加年检的国四车，其实你检的时候都检了OBD。那么有多少人的没有过呢？你可以问一下周边的朋友。

所以这个没有说像那些自媒体宣传那些夸张那样，说史上最严年检。说什么年检新规，全是子虚乌有的，全是给你们下危机，吓你们的，就是为了流量。

OBD年检3次不过直接报废是谣言

第二个就是OBD检测三次不过直接报废，我查遍了这些相关条例，我也没查到关于三次不过报废的。而关于我们年检规定里面，有明确的一条就是，三个年检周期脱检的会强制报废。

什么叫年检周期，比如说你的车，前面六年是免检的是吧，这叫一次年检周期。然后后面两年检一次，那么八年，如果后面两年再检，到了第十年，也就是说你的新车用十年不检才叫脱检。

如果说像我的老花冠，因为它是17年的老车了，我现在是一年一检，也就是如果我三年不检，才会强制报废，而不是说OBD检测三次，不过就强制报废了。

关于M站

第三，就关于M站这件事情，说实话，各地的执行力度和执行标准真是不一样。这个东西不排除就大家说的，因为在机动车的检测标准里面，确实强调了不准强制和绑定这个东西，但是有些地方确实也这么做了。

所以这一次，关于M站这个事情，从我的角度来说，我觉得这次推波助澜，对M站这个事情我觉得也是件好事。

因为有些地方比如说像宝鸡，我看到资料是已经紧急叫停了。我觉得，我们的车年检有问题，去哪修是我们自己的事情，你不能强制我去哪个地方修。

因为一旦强制、一旦绑定就涉嫌垄断，一垄断那收费不简直就是待宰的羔羊，对不对？你不是逼着我们换车吗？

OBD年检并没有那么难

所以，关于OBD年检这事情，前前后后就这么件事情。当然吃流量吃馒头的太多了，真的没有任何底线，一上来就是燃油车的天塌了，然后就给你下危机吓得。

这段时间问我的老朋友可多了，说喵哥我这燃油车完了，我检测过不了怎么的。

其实检测也没有那么难，就是我们自己在年检之前你先开到维修店，它们都有OBD诊断仪，包括我自己也有元征的。我自己平时拍节目的时候也用过，我们可以自己检，有故障码就把它消除掉。

消除不了的肯定是持续出现的故障，那去维修一下。如果说你的车燃烧系统、排放系统确实有故障一直弄不好，那个故障重复出现，那么你自己开起来，它也费油也闹心。比如加速没力，比如冒燃烟冒黑烟，其实这些问题出现，我们自己开车也得去修，对吧。

所以有一说一，不要被这这些无良的各种营销号带笼子了。同时，这些视频平台难道你们就不审核吗？你们就任由这样吓唬老百姓，毫无根据的观点到处传播。

这个事情压根就不是什么年检新规，而是到25年3月有一个关于新能源汽车，就是混动的一个年检的规定要执行，但是跟我们燃油车没多大关系，燃油车还是沿用原来老的规定。

如果车子有故障，它就会通过行车电脑去检测，然后把故障码收集起来，告诉你什么地方有故障，让你快速定位去维修。其实这个东西在维修行业是非常普遍的，正因为在外像上，它露出来就是一个OBD接口，这就给了作弊留下了很多可乘之机。

比如说把接口那个地方换了，下面换成作弊器，然后你直接插到作弊器上面。表面的看上去你连的是车上，实际上你检查的数据是作弊器里面的数据。

央视报道的是这么一件事情，然后报道完之后，突然间就莫名其妙地火了。这背后有没有人推波助澜去弄这个事情，我不知道。

就很多自媒体来跟风，尤其跟风最严重的就是说天塌了，燃油车天塌了，然后要逼着大家换车了。

OBD年检执行时间

然后，接下来就是OBD年检3次不过直接报废，然后再指向M站。我一项项理，首先关于OBD实施的问题，对于我们绝大多数乘用车来说。它的使用时间是2011年7月份以后的小型乘用车，烧汽油的燃油车，说白了就是国四标准实行之后。因为国三以前，有些车是没有OBD的，所以检不了。

所以现在如果说你的车是国三老车，就比如说我那老花冠，我现在去检，它也跟我检OBD，但是那个不作为参考标准，就是给你检一下而已。

但是2011年7月份以后的车，它有OBD它就会检，而它的执行时间，是在2019年其实开始执行了。

也就是说2019年以后，那些去参加年检的国四车，其实你检的时候都检了OBD。那么有多少人的没有过呢？你可以问一下周边的朋友。

所以这个没有说像那些自媒体宣传那些夸张那样，说史上最严年检。说什么年检新规，全是子虚乌有的，全是给你们下危机，吓你们的，就是为了流量。

OBD年检3次不过直接报废是谣言

第二个就是OBD检测三次不过直接报废，我查遍了这些相关条例，我也没查到关于三次不过报废的。而关于我们年检规定里面，有明确的一条就是，三个年检周期脱检的会强制报废。

什么叫年检周期，比如说你的车，前面六年是免检的是吧，这叫一次年检周期。然后后面两年检一次，那么八年，如果后面两年再检，到了第十年，也就是说你的新车用十年不检才叫脱检。

如果说像我的老花冠，因为它是17年的老车了，我现在是一年一检，也就是如果我三年不检，才会强制报废，而不是说OBD检测三次，不过就强制报废了。

关于M站

第三，就关于M站这件事情，说实话，各地的执行力度和执行标准真是不一样。这个东西不排除就大家说的，因为在机动车的检测标准里面，确实强调了不准强制和绑定这个东西，但是有些地方确实也这么做了。

所以这一次，关于M站这个事情，从我的角度来说，我觉得这次推波助澜，对M站这个事情我觉得也是件好事。

因为有些地方比如说像宝鸡，我看到资料是已经紧急叫停了。我觉得，我们的车年检有问题，去哪修是我们自己的事情，你不能强制我去哪个地方修。

因为一旦强制、一旦绑定就涉嫌垄断，一垄断那收费不简直就是待宰的羔羊，对不对？你不是逼着我们换车吗？

OBD年检并没有那么难

所以，关于OBD年检这事情，前前后后就这么件事情。当然吃流量吃馒头的太多了，真的没有任何底线，一上来就是燃油车的天塌了，然后就给你下危机吓得。

这段时间问我的老朋友可多了，说喵哥我这燃油车完了，我检测过不了怎么的。

其实检测也没有那么难，就是我们自己在年检之前你先开到维修店，它们都有OBD诊断仪，包括我自己也有元征的。我自己平时拍节目的时候也用过，我们可以自己检，有故障码就把它消除掉。

消除不了的肯定是持续出现的故障，那去维修一下。如果说你的车燃烧系统、排放系统确实有故障一直弄不好，那个故障重复出现，那么你自己开起来，它也费油也闹心。比如加速没力，比如冒燃烟冒黑烟，其实这些问题出现，我们自己开车也得去修，对吧。

同样的一块钢板，日系车对可靠、耐用的要求，要远远高于对于性能和精致度的追求。

所以在过去，我们看到的日系车都是精致感欠缺、性能不足，但可靠性绝佳的形象，过去20年的日系车发展进程，给所有人都留下了可靠的印记。

的确，日系车10年不大修，20万公里依然可靠的形象非常扎实。

从工薪阶层一年1万公里的使用强度来看，10年十万公里的日系车，真的不会有太大的问题，传统的燃油车，想要保证好自身的可靠、耐用性非常难。

原因是发动机、变速箱、传动系统非常复杂，高压工作系统想要保证10万、20万乃至30万公里的稳定性，的确非常难。

尤其是那些要突出性能的德系、美系、欧洲车，在性能和可靠方面，选择性能就要放弃一定意义上的可靠性。

为什么我会说，日系车的极致可靠性神话要破灭了。

两个原因：

1、大量的日系车为了生存，开始降本增效，降低用料的必然结果，就是牺牲性能和可靠性，这是必然，只是短期内我们无法有效感受到。

2、电动化之后，电机、电池、电控系统代替了传统意义上的发动机、变速箱、传动系统，机械的连接减少，本身零部件就少，集成度较高，整体可靠性要更高一些。

以特斯拉的Model系列车型为例，全新平台的出现减少了大量的零部件，就连白车身都可以进行一体大压铸，且所有的管线加起来长度不超过200米。

一台高集成度的电动车，整车的零部件要比燃油车减少一半以上，零部件少了所以可靠性就高了。

其实电动化以来，整体的投诉量要比燃油车时代更少，就是因为电车、油车虽然都是通勤工具，但设计逻辑、零部件组成完全不同。

此前有汽车高层表示，电动车相比于燃油车，有明显的“代差”断层，不仅仅是科技、智能化表现更好，同时燃油车骨子里的可靠性不足、后期故障率飙升的问题，在电车上是不存在的。

且，中国的制造能力开始大幅度崛起，2017年之后的产业链完善、工程师经验积累、基础工人素养提升、生产设备优化，制造一台中国汽车的难度降低，并且性能、可靠性都得到了大幅度提升。