不过性价比归性价比，对消费者来说，新车够不够好开也很重要。在新车上市前，我有幸来到了山东威海，抢先试驾了帕萨特Pro，下面我就和大家分享一下这台车开起来的体验如何。

在聊驾驶感受之前，我们先简单回顾下全新帕萨特Pro静态方面的变化。首先最明显的一点，就是设计更年轻了。我这台车是配备R-Line套件的星空版外观，熏黑蜂窝“大嘴”格栅配合黑化的轮圈、装饰条，运动感十足。贯穿式的大灯和尾灯，也更符合年轻用户审美。

当然，新车仍然会提经典版外观可选，那套设计会比我这台车收敛很多，但即便如此，酷似凌渡的前脸依旧比老款张扬了不少。

第一，就是更智能。新车采用途观L Pro同款内饰设计，前排配备了三块大屏和HUD抬头显示，科技氛围强烈。大屏内新车集成8155芯片、科大讯飞智能语音和腾讯应用生态，无论是操作流畅度、语音交互的好用程度还是车载娱乐体验，都有着质的飞跃。

第二，是尺寸升级。新车轴距虽然没变，还是2871mm，但长宽高比老款大了一圈，分别达到5006x1850x1489mm。这样的好处就是车内空间更宽裕了。而且这台车还配备了后排加热、通风、按摩，以及带头枕扬声器的哈曼卡顿音响和香氛系统，舒适性体验已经可以比肩豪华C级了。

下面我们展开说一说帕萨特PRO的动态表现。动力上，我试驾的是380TSI版本车型，它依旧搭载EA888 2.0T发动机+7速双离合变速箱，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛米。

动力感受和老款车型基本一致，加速轻快线性，变速箱换挡动作也足够迅速、平顺，除了堵车时低挡位的频繁切换会带来些许闯动感外，大部分场景下都不会出现明显的顿挫。

底盘部分，新车也是一如既往的扎实。悬架设定偏软，能够有效过滤掉路面上的细碎颠簸和震动。但在通过减速带等起伏路面时，避震器又能提供足够的支撑，车身能迅速回归平稳，基本没有多余的弹跳。过弯时，侧倾抑制也表现良好。

唯一我不大喜欢的，是它的转向手感过于轻盈了，而且对路面的反馈也不够清晰，操控上缺少了点人车的沟通感，并不能做到“车随心动”的灵动体验。

此外，帕萨特PRO还有两点我很满意。一是静谧性，座舱的声音隔绝感很强，整个试驾过程中，我没有感受到特别闹心的胎噪和风噪声，这主要得益于它使用了双层夹胶玻璃，并且全车还有70多处静音设计。

另一点是智能辅助驾驶。像自适应巡航跟车、车道保持、红绿灯起停、拨杆变道等等，帕萨特PRO不仅仅是能做到，而是可以做的很不错。特别是在通过大曲率弯道时，车辆依然能精准识别车道，并在尽量保持居中行驶的情况下，丝滑地改变行驶方向，没有跑偏的情况发生。

总结

总体试驾下来，帕萨特PRO的机械素质非常出色，不管是市区通勤还是跑高速，它都能带给你稳重、舒适的驾驶体验。在此基础上，新车有着更年轻的设计、更智能的人机交互，产品力提升巨大。对于帕萨特的这次更新，大家满意吗？欢迎在评论区中留言互动。

由于展车正被其他工作人员使用，销售建议笔者通过试驾进行更深入的感受。销售办理完手续接着介绍了试驾路线，坐进试驾车后，销售更是耐心的讲解并演示智能化配置和相应功能。

整个试驾过程中，销售一直在介绍车辆的卖点，十分热情。回到店内，其为笔者计算了购买车辆的相关费用并一一解释。

该店的展车和试驾车均是顶配版本，配备10.3英寸全数字液晶仪表、15英寸智能2k悬浮屏以及11.6英寸副驾娱乐屏。这套组合的显示效果清晰，具备不错的科技感。车机搭载高通8155芯片，实际体验流畅度较好，不论是拖拽车载导航的地图，还是进入娱乐APP，基本没有延迟感。

帕萨特Pro全系标配智能语音系统，支持双音区连续对话和单句话多任务。经过实测，笔者唤醒语音助手后其能够连续执行开关空调、调整风量、调整温度、查询天气等指令，过程中没有遗漏且速度很快。

此外，该车还全系标配AR实景导航功能，通过设置可将该功能界面直接显示在仪表盘上，清晰度尚可，指示效果很好，该功能对于方向感不好的用户非常实用，能够大大避免走错路线的情况。

中配和顶配车型具备智能泊车辅助功能，该功能最大的亮点在于，即使路边没有停车线，只要有参照物（车），系统就能自动识别并判断停车位置和路线。实测时，车辆识别速度很快，停车过程流畅。

本次试驾车为380TSI星空龙尊版，搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配的是DSG七速湿式双离合变速箱，最大功率为162kW，最大扭矩为350N·m。

得益于这套动力组合，该车的动力传输十分流畅，在舒适模式下就能感受到澎湃的动力，随着油门踏板的踩下车辆能够精准的识别驾驶者的意图，因此该模式足以满足日常驾驶和大多数路况。将驾驶模式调至运动，发动机和变速箱的响应速度更快，发动机的轰鸣能够为驾驶者带来更加激动人心的驾驶体验。

该车转向的力度和精准性属于比较容易上手的类型，轻打方向就会有明显的反馈。快速变道的情况下，车身的稳定性很好，可以提供给驾驶者轻松的驾驶感受。

帕萨特Pro 全系采用前麦弗逊式独立悬架和后多摆臂式独立悬架，底盘质感和舒适性调校符合大众的一贯风格，通过颠簸路面时对震动的处理令人舒服，滤震非常的干脆。

NVH部分，该车对于日常路噪和发动机噪音能够做到有效隔绝，整体表现符合该级别的水准。

价格方面，同样以试驾的380TSI星空龙尊版为例，官方指导价为23.99万元，如果进行置换可以享受限时一口价，价格为22.39万元，分期购车的情况下经销商店可以再优惠1.1万元。其它费用方面，购置税19814元，保险预估6000元，综合服务费2688元。分期活动是以5年为期限，贷款22万元，1年的利息为1.1万元，满1年后可以提前还款。综合计算后，首付为32402元，月供4584元。

         99年第一次自己买车， 去年刚刚考的驾照 就想立马买车的 奈何资金不足 只能隐忍一年 ，直到过年越来越意识到真的该拥有一辆属于自己的车了；  开始和家里商量买车  爸妈也都比较支持 一开始比较喜欢年轻运动一点的车型； 当时看的最多的是蒙迪欧的豪华版 还有雅阁 家里呢就比较想让我买个比较稳重的车型，然后也就一直纠结  当时驾驶证也没有过实习期 还不能试驾车 然后也就慢慢的看  我爸这一直都推荐我买帕萨特；因为老家是河北农村 还是比较相信大众的质量 哈哈哈。 后面也是一直看 一直等 就想着赶紧试驾去 亲自感受一下。

         5月18实习期一过立马开始约了试驾， 第一个试驾的是蒙迪欧 当时懒得出门还叫的上门试驾，工作人员还是老乡，在周围来回开  2.0t的动力提速确实没得说  嘎嘎快嘎嘎猛。  唯一美中不足的就是感觉屏幕太大了 使用起来不太习惯 内饰档把倒是挺高级的，家里一直推荐帕萨特 我就想在试试帕萨特再决定定那辆， 过了一周去试驾帕萨特当时一眼就被外观吸引了 尤其是经典前脸的 确实气场十足（图片太大我就截图了一下 有点，模糊）  看着提车的开走当时我就喜欢上了 赶紧办理试驾开了一下  动力也是杠杠的 提速快 也稳 。 当时就决定 就是他了  和销售疯狂拉扯 砍价 最终到达心里价位后 直接下定 ！ 也是拥有了一辆属于自己的车了因为当天没带身份证 先把合同签了 后面在提车 就先6,15定的  打算十天后提车  接下来就是准备车上的装备了 也看了不少车友分享的美照 接下来请大家欣赏一下

　　不过，这里要多说一点，和很多日系车的舒适性不同，帕萨特的舒适性不仅仅是悬挂调校更有韧性，也和更有质感的底盘表现有着直接关系，起码这款车在高速上不飘。好友在试驾之后也表示，在他试驾过的众多B级车里面，帕萨特绝对是最好开的那一款。不论上手难易程度，还是车辆的整体驾控表现，都足以让人心动。