推出换代车型“翻车”的例子不在少数，比如全新雅阁上市后，销量就迎来了大幅下降，这代奇骏上市后的销量也不及上代车型。不用说合资品牌，就连豪华品牌也无法避免，这代奥迪Q7的销量不及上代，全新宝马5系的销量也不及上代。

换代，对于车企来说，是一件很头痛的事情，如果沿袭现款车型的设计，这就不是换代了，而是小改款，换代就需要大刀阔斧般的变革，因此，也极易“翻车”。宝马5系就进行了很具颠覆性的换代，变得更加年轻、时尚、运动了，结果呢？起码国内大多数消费者并不认账。

可是这换代的奔驰E级，我不管怎么看，都没得跟老款有多大差距。为何刚上市那会还有人愿意加价提？明知等几个月就能优惠4-5万打底，为何跟自己的辛苦钱过意不去？到底是奔驰车主理解了金钱的真实用意，还是在追名逐利的路上迷失了自己？

一、什么人买奔驰E级？

我发现一个很有意思的现象，开奔驰C级的人花钱都小心翼翼，毕竟刚够到豪华品牌入门级，经济实力还是有点虚。

开奔驰S级的人花钱也扣扣搜搜，因为大老板精打细算，干什么事都是投资的逻辑。

可唯独奔驰E级的车主，哎，花钱喜欢大手大脚，你说他赚钱容易吗？

也不一定。可能他就是一个中层管理，一年几十万的收入除去日常开销，还有房贷压力。

但是这类人就特别怕被人看不起，特别注重排面问题。毕竟混到今天这个位置，也是熬过了十几年的苦日子，他最理解穷人眼里的有钱人是什么样子。

他买奔驰E级要的是性价比吗，是配置，是空间，是动力吗？都不是，他要的是马上立刻就能升级到成功人士那种自我愉悦的心情。

二、奔驰E级的行情

你说过年前平价甚至加价提奔驰E级的车主，都是大冤种吗？

也不一定。

过年前，我也劝过身边想买奔驰E级的朋友不要这么急。明明等2个月就能省好几万。你算一笔账，拿着这几万块春节出国旅游一趟，酒店五星级，来回头等舱，拍几张照片晒晒朋友圈，不是一样让亲朋好友觉得你混的还行？

可是我劝不动啊，也许我对金钱的理解还是有些肤浅，有些人就是得把钱花在别人看得见的地方才有价值，自己默默花了就是浪费。

虽然现在奔驰E级优惠5-6万的行情，他早提2个月多花了大几万。

但是你想想，过年对中国人来说是什么概念？

别说有钱的人，就是打工人，平时迟到扣你100块你都哭天喊地，过年期间给你3倍工资你坚决不愿意。

哎，回到老家你不也是睡到中午刷刷手机，那你会觉得损失这几千块加班费，自己是大冤种吗？

不会吧。那就对啦。

你觉得损失加班的钱换来的是全家团圆。人家奔驰E级车主也一样啊，多花几万块钱，要的就是豪车衣锦还乡，吃饭坐在中央，上桌能先动筷，还有人给他夹菜。这种感觉错过一次，就得等一年。

三、奔驰E级的竞品

你是不是觉得奔驰E级的竞品是宝马5系？

其实两个客户群体还是有很大差异。

现如今的奔驰E级借鉴了很多迈巴赫的设计，买这车的人打心底里觉得自己是商务旗舰车型，在他们眼里隔壁的宝马5系，简直就是宝马近几年来最丑的设计，没有之一。

但是宝马5系车主同样也认为，这代奔驰E级是近几年来奔驰最丑的设计，花生眼，假排气，雅迪尾灯，鬼火轮毂，拼在一起简直就是辣眼睛。

对比下来，还是宝马5系更年轻更有活力。

更关键的是，价格还比他有优势，525落地40小几，530落地也就46-7。奔驰E300低配落地还要50小几，简直就是智商税车型。

你说奔驰E级和宝马5系是竞争车型吗？

他是帮客户分成了两种不同类型。

四、不走心的换代

这全新奔驰E级，也就车头车尾换了个造型，把双联屏拆成了两块屏，动力底盘基本都没升级，车长也就增加了14mm。

嗯，也就指甲盖这么点距离。

我就纳闷了，他凭什么有底气说自己是换代车型？

其实道理很简单，现如今奔驰的换代不是技术的迭代，而是辨识度的迭代。

随着第八代宝马5系在1月25日上市，BBA中宝马和奔驰的中大型轿车产品宣布完成换代。本次换代打破了多年的君子协议，换代间隔仅相差2个月。

而奥迪似乎被甩开了，留下尚未换代的A6L靠大幅优惠将销量维持在较高水平，不过奥迪比起“BB”多了一条腿走路，来自上汽奥迪的A7L目前不仅指导价比A6L要低，终端优惠也幅度不小，而且入门的动力版本就是45 TFSI。

那么问题来了，当下时间节点，567E该如何选呢？

  预算充足，追求表里如一极致的豪华，首选奔驰E级

V214这代长轴E级的换代是非常成功的，造型端庄大气还致敬了前辈，依然提供两种外观风格。

智能化表现它更是追赶潮流，搭载了高通骁龙8295车机芯片，可在车机内渲染更多3D元素，而在智驾方面也已支持了领航辅助。

而在动力方面，虽然参数上没有现在的新能源炸裂，但M254 2.0T发动机和9AT变速箱匹配已经非常成熟，ISG电机更是让启停丝滑无比，换挡顿挫也有明显抑制。

当我们认为车内配置很难再玩出新的花样时，奔驰总能带给我们新的惊喜。数字化调节的空调出风口和后排的颈部加热功能令人眼前一亮，氛围灯真正做到了360度环绕，向老大哥S级看齐。

但出色产品力的背后，是奔驰E级同级最贵的起售价（24款指导价：44.9万-52.98万）和最小的终端优惠，目前最新的24款车型提车需要加价，而上代23款车型的优惠也并不算大。

此外，全新E级高低配车型的感知度是比较强的，比如轮胎规格、副驾娱乐屏、后排座椅电动调节以及柏林之声音响都有做配置区分，所以打算入手它，预算一定要备足。

  口味年轻，拥抱新能源，5系值得拥有

第八代宝马5系不久前在中国市场上市，这次上市与以往不同，i5与燃油版5系共同上市，且起售价同为43.99万。

不少网友对运动套装的“獠牙”设计风格存在疑虑：是否不再大气端庄有气场。但看到实车，这个疑虑基本可以打消了，因为尺寸不会骗人，接近5.2m的车长和超过1.5m的车高令全新5系自带较强的气场。

虽然尺寸领先，但全新5系并没有故意营造大到有距离感的空间，而是给座椅设计了更舒适的版型并用上了厚实的填充物，结果就是前排后排都拥有非常舒适的乘坐体验，尽管后排座椅角度不可调，但好在默认角度就很合理，坐姿舒服。

在豪华感的营造方面，全新5系可谓是看齐了7系，后排可选31英寸8K巨幕，配合宝华韦健音响，视听效果非常震撼。环抱式灯带和各处水晶元素也营造出了不俗的豪华感。

而以上提及的所有特点，同样适用于纯电的i5，这也意味着在后排乘坐舒适性方面它有着巨大优势，坐姿没有一丝蜷缩感，非常难得。小编曾在上市期间参加了全新5系/i5的试驾活动，厂家准备的试驾车绝大多数也是i5车型，不难看出，宝马在战略上对纯电车型的重视，不仅要有产品布局，而且产品要真的卖得出去。

结合i3/iX3的行情以及销量来看，i5成为中大型纯电爆款并非难事，终端优惠跟上后，肯定不愁卖，而这也是小编推荐大家关注i5的一大原因，当然燃油版5系的综合实力也非常出色，即便是舒适性取向，也一如既往的好开。

  入门高功率，运动化代表，奥迪A7L

在奥迪A7L刚刚上市时，不少网友认为它在国产加长后失去了进口A7的协调感和风韵，颜值暴跌。但在小编看来，问题并不出在颜值，而是出在名字里的“A7”以及最初的售价上，带着“A7”总会暗示人们将它与进口车型比较，而最初比A6L略贵的指导价和没有树立起的口碑也让大家对它的接受度不高。

不过，在调整过的指导价和巨幅优惠背后，这些都不再是问题，目前奥迪A7L起售价低于A6L，为41.87万，终端还有不小优惠，而且入门就能买到245Ps的45 TFSI车型，相较A6L的45 TFSI车型价格优势巨大。此外，无边框车门以及更运动的前脸造型也让它相比A6L少了一些油腻。

而A7L之所以能成为运动化代表，则是因为55 TFSI版本搭载了3.0T V6发动机和后轮转向，强劲动力和高效的quattro四驱系统更是赋予了它5秒出头的破百能力，操控也有不俗的表现，可以说目前55 TFSI的A7L在当下是BBA国产中大型轿车里的运动天花板。

  性价比拉满，入门接地气，老字号奥迪A6L

正如开头所说，目前宝马5系以及奔驰E级已经完成了垂直换代，产品力有不小进步，但奥迪A6L的销量依然非常强势，是23年12月份中大型轿车的榜一大哥，单月销量超过2万台！

如此强势的表现离不开它巨幅的终端优惠，目前40 TFSI车型的终端优惠已经来到了8万元左右，是一线豪华品牌最容易入手的中大型轿车，而45 TFSI车型无论是两驱还是四驱车型的优惠幅度更是有过之无不及（将近10万）。

目前奥迪A6L与宝马5系和奔驰E级的主要产品差距是智能化表现，车机娱乐系统和驾驶辅助系统的功能都相对保守，但在机械层面并没有拉开差距，2.0T/3.0T发动机与7速双离合变速箱匹配默契，顿挫少有且传动效率更高，而在底盘调校风格方面，它更加干脆清爽。

因此，如果预算有限且对于智能化表现没那么在意，尚未换代的奥迪A6L依然是个不错的选择。

而大多数人在这个预算范围，还是会选择“随大流”买一线豪华品牌车型。这倒也情有可原，毕竟这么多钱都花了，又有什么理由不买知名度高、品牌影响力强的“名牌”？不过，如果当你把目光聚焦在“BBA”三家身上，那么请一定要慎重。因为“56E”这三款车型中，接下来将会有两款都面临着更新换代。尤其是三者之中堪称“带头大哥”的奔驰E级，目前新款已经开启了预售，距离最终公布价格也是近在咫尺。

作为大换代车型，全新奔驰E级此次革新无疑又一次引起了整个行业的关注。如今，随着它离上市的时间越来越近，首批全新奔驰E级也陆续抵达了全国各地的奔驰4S店。那么，此次换代后的全新奔驰E级，会让5系和A6L压力倍增吗？看完实车也许你会得出结论。

外观方面，全新奔驰E级还是值得一说的，虽然奔驰家族历代车型的设计层面都讲究个传承，但同时也有创新。就比如全新奔驰E级的车头，灯组采用了致敬经典的花生灯造型，同时内部科技含量更高。而且，就连中网也加入了灯光设计。如果你不喜欢这个立标版本的成熟稳重，那么新车同样有大标LOGO任你选择。

来到侧面，全新E级整个流线非常舒展，不同于新5系略显运动的风格，新车依旧强调大气、豪华，与老款车型不同的是其门把手改为了隐藏式设计，同时还针对不同配置更换了全新样式的轮毂。

尾部，是全新E级学到“大哥”S级最精髓的关键，宽大的尾部造型让人一眼看上去就有“小S”的感觉，尤其是一条贯穿式的镀铬增加了车尾的视觉宽度。不过，全新E级尾灯内部点亮后呈现出“三叉星徽”的造型，辨识度比S级还要高。至于好不好看，就看大家个人的审美喜好了。

来到车内，全新E级带给我们的是满满的“智能豪华风”，三块大屏乃至整个中控台造型的设计，很容易让人联想到奔驰旗下的EQ系列纯电车型。有人说，这样的造型不如现款E级“大连屏”好看，但是全新E级在功能性上可谓完全颠覆了现款的智能化水平，行业顶端8295芯片的加持让其车机无论是运行速度还是功能的丰富程度都上了不止一个台阶。不过，副驾这块屏幕未来很可能不会是全系标配。

至于其他地方，其实没什么可说的，作为豪华车“领头羊”的奔驰，依然很懂得国内消费者的需求，氛围灯一亮高级感满满。而空间方面，作为国产加长版车型，全新E级比上一代车型更长，轴距直接达到了3094mmm，内部空间绝对宽敞。

最后，动力方面其实变化不大，全新E级未来的主销车型大概率还是低功率2.0T的E260L车型和高功率2.0T的E300L车型。整体来看，作为大换代车型，全新E级的确变得更强了，尤其是在智能化和豪华感方面，都稳准狠的拿捏了国内消费者的喜好和需求。在它上市之后，“年事已高”的A6L恐怕将无力招架，而全新E级与全新5系之间，或许会有一场精彩的对决！

不得不说，车机芯片的更新换代真的太快了。这不，很多车企还在拿着高通8155芯片当卖点的时候，不少新车型已经装配了最新的旗舰级车机芯片：高通SA8295P（简称8295）。在即将开幕的广州车展上，全新奔驰E级、极越01、银河E8、极氪007等车型将搭载高通8295车规级芯片。

今天咱们就一块来了解一下，全新的8295芯片比8155芯片有多少提升，高通又为啥能在车规级芯片市场一家独大呢？

高通8295芯片比8155芯片强多少？

其实车规级芯片的升级换代，跟手机芯片非常相似，只是在使用场景和适配功能上有所差异。比起高通8155，全新的高通8295芯片的提升是全方面的，最基础的，高通8295芯片将采用5nm制程工艺，这就跟高通8155芯片的7nm制程有了代差，高通8295芯片的能耗全面下降，发热量也能得到更好的控制，只不过由于车机芯片的散热压力相对不大，所以制程的升级优势并不算太明显。

第二十一届广州车展越来越近，作为国内影响力最大的车展之一，并且又是今年最后一场大型国际车展，各家车企当然不会放过这次秀肌肉的好机会，不少重磅车型都会亮相，虽说目前电动化是大势，重磅新能源车型居多，但燃油新车仍然很有看头，3款重磅燃油轿车都将迎来换代。

奔驰E级

作为最畅销的豪华品牌中大型轿车之一，奔驰E级的每次改款和换代都会引发关注。前不久，换代奔驰E级已经亮相，是第11代车型的长轴距版。新车有豪华版和运动版可选，前者前脸是大尺寸的三横一纵中网，并且配有立标，这种设计也是同级独一份，高级感直接拉满。后者则是璀璨星环格栅，看上去更加年轻运动。并且，两种外观外部都用上了最新波浪形大灯，内部也都变为了三叉星造型，更有辨识度。

车内座舱方面，换代奔驰E级配备了由14.4英寸中控屏和12.3英寸副驾屏以及一块12.3英寸液晶仪表组成的超大屏幕，并且内置最新的高通骁龙8295芯片，使用体验值得期待。而得益于轴距加长，新车车内乘坐空间表现会更好，再加上电动可调后排座椅、加长坐垫、电动可调腿托、带有颈部加热功能的天鹅绒头枕、21扬声器4D柏林之声音响系统等等，可以带来豪华舒适的乘坐体验。至于动力，公开消息显示，可能会有2.0T高、低功率+48V轻混两种选择。

宝马5系

不止奔驰E级换代车型会亮相，换代宝马5系这次也会登陆广州车展。公开消息显示，新车会有燃油版和纯电版两种选择，均针对中国消费者进行了优化升级。首先就是车身尺寸，轴距再度加长，整体看上去更加优雅修长，同时新车格栅周围、下包围、霍氏拐角、轮毂、排气筒等处还加入了金色元素，看上更高级更豪华。

换代宝马5系内部变化也很大，采用了家族最新设计，搭载12.3 英寸液晶仪表和 14.9 英寸触控屏。副驾驶面板配备中国专属的流金饰板，搭配水晶组件，豪华氛围营造十分到位。新车后排也很“中国”，增加了8K高清31英寸巨幕屏，据说这也是国产版车型独有的配置。作为参考，宝马7系选装这块屏幕的价格是4.22万元，所以，假如你有打算入手新款宝马5系或7系，你会选装这块屏吗？

丰田凯美瑞

早前雅阁已经换代，不过市场表现并不理想，销量甚至被凯美瑞反超，今年广州车展上，换代凯美瑞也将正式亮相，自然也备受关注。目前有关换代凯美瑞的信息还不多，根据此前的预告图，新车应该会是偏向运动激进的设计，前脸部分将采用最新的家族风格醒目的C字形日行灯，应该还会配备可发光的丰田logo，这也是时下比较流行的设计。

新车内饰目前还未公布，但大尺寸的屏幕大概率是不会缺席，至于车机系统，目前在售车型车机方面一直饱受诟病，或许新车会做出改进。换代凯美瑞最大变化还是动力系统，预计将取消纯燃油版本车型，全面标配第五代双擎混合动力系统，最大特点是用全新的锂电池取代了以前的氢镍电池。根据公开消息，这套系统其体积会更小，重量也更轻，并且针对电流输出和损耗都进行了优化，反映在实际体验中，就是新车会有更好的加速表现。

这次换代，奔驰在这台重要级别高的轿车上，进行了智能化的全面升级，跟进时下竞争最激烈的竞争领域。国产全新E级将搭载高通骁龙8295车机芯片，具备30TOPS的AI算力，比上一代旗舰芯片算力提升近4倍，首搭奔驰第三代MBUX智能人机交互系统，支持全场景免唤醒智能语音功能，并引入了很多主流娱乐APP，如爱奇艺、腾讯视频、火山车娱、QQ音乐、喜马拉雅等，这台车在智能座舱体验上会更不一样。

奔驰在所有海外品牌中，对智能驾驶辅助的探索也算是最为积极的一家了，相信国内很多车迷都知道，奔驰在德国所有高速公司和美国加州部分高速公路已经合法开放L3级智驾辅助。来到换代E级上，将会配备L2+导航辅助驾驶，它也将会成为传统豪华三驾马车阵营“56E”中首个支持高阶智驾的车型。

在动力方面，国产版新一代奔驰E级将搭载高低功率版本2.0T发动机，匹配48V轻混系统，最大功率分别为150kW和190kW。这次还会同步推出插电混动版本，预计为2.0T发动机+电机的组合，电池容量有望达到25.4kWh，纯电续航将可以达到100km。

N点评：理想销量的崛起给BBA造成了很大的压力，事实上，中国品牌在30万价位已经有多个品牌发起进攻，也是对BBA在中国市场的地位造成不大不小的威胁。电动化+智能化进入下半场，BBA的品牌价值面临更大挑战，而背后其实是产品力的角逐，百年品牌奔驰对这点再清楚不过。事实上，每一次S级换代、E级换代，都是按照这个逻辑去设定的，奔驰都是尽力做到“引领潮流”。这代的E级，如果不考虑疯狂内卷的中国品牌，在传统豪华品牌中，这次奔驰还是很能打的，这也会为其在智能化时代赢得更多话语权。

日前，奔驰官方发布了全新奔驰E级的内饰官图，新车采用与奔驰EQE相似的设计风格，预计会在今年春季全球首秀，国产车型年内将完成换代。

日前我们从相关渠道获取到了一组全新奔驰E级的最新谍照。新车作为换代车型，外观内饰都进行了全面升级，动力上预计提供2.0T和3.0T发动机，其或将于今年的上海车展正式亮相，并于二季度上市开售。

当然各自路子也有所差异，基本上分两阵营，与宝马和奥迪靠终端的降价优惠赢销量不同的是，奔驰则应该是为了维护自身的品牌号召力，相对价格较坚挺，那保量或反超还有木有别的法呢？上新车呗。况且奔驰E级也正到了换代周期节点上。网上也是陆续爆出了一些路试谍照、内饰设计以及实车的照片。预计新车有望在年底全球首发，而国产加长版预计将在2023年上市。