2024年中国汽车质量领域的最大反转来了！汽车质量报告正式出炉！据最新发布榜单来看，只有29家车企达标（PPH值低于行业平均值）。合资车包揽前五的“神话”被撕开裂缝，国产车集体突围的号角吹起。此次国产品牌表现出色，其中鸿蒙智行、理想、蔚来等入榜前十，下面一起来看看还有那些车型进入榜单？

先来看汽车质量榜前十名，排名第一的雷克萨斯其PPH值仅为78个，比国内平均值要低很多，此外，雷克萨斯已连续三年蝉联榜首。而国产新能源品牌也是表现不俗，鸿蒙智行，蔚来汽车、理想汽车的PPH值也都低于100个，几个品牌排名前五，且与雷克萨斯的差距并不大。

此外，特斯拉汽车PPH值仅为104个，特斯拉汽车排名第六位，智己汽车PPH值为105个，排名第七位。紧随其后的“二线”合资品牌，如马自达，雪铁龙，雪佛兰，品质表现也不逊色，PPH值在110左右。

接下来，再看榜单排名11-20位的品牌，腾势汽车和阿维塔汽车等国产新势力品牌，质量排名也很靠前，PPH值分别为121个和122个。排在其后的品牌为现代、凯迪拉克、吉利汽车、日产汽车、林肯汽车、领克汽车和宝马汽车，这几个品牌也都入榜前20位，且都是连续三年以上质量超过了整个行业的平均水平！

现代和凯迪拉克分列第13和第14名，其PPH值分别为123个和124个，吉利汽车和日产汽车分列第15和第16名，其PPH值分别为128个和129个，令人惊讶的是吉利汽车能够反超日系品牌，国产品牌的提升确实令人很惊喜。林肯汽车PPH值为133个 ，沃尔沃汽车排名中游，PPH值为133个，领克排在19名，PPH值为134个，而宝马排在20名，PPH值为138个，整体来说也还不错。

质量达标的汽车品牌还有9家，分别为吉利银河、极狐汽车、奔驰汽车、荣威汽车、别克汽车和比亚迪汽车等，其PPH值也都低于行业平均值（153个），这些都是今年新上榜的汽车品牌。

让人感到意外的是，奔驰汽车、别克汽车、丰田汽车和奥迪汽车作为主流合资车品牌的，其质量排名都更是贴着及格线惊险过关。而更让人意外的是，主流合资车品牌本田的大众，福特，起亚，此次居然没有进入榜单。

好啦，以上就是对中国汽车质量榜的一些简单介绍，希望对大家有用。

此外，特斯拉汽车PPH值仅为104个，特斯拉汽车排名第六位，智己汽车PPH值为105个，排名第七位。紧随其后的“二线”合资品牌，如马自达，雪铁龙，雪佛兰，品质表现也不逊色，PPH值在110左右。

具体来看，品牌销量排行榜前十中有七个是新能源汽车品牌。比亚迪报牌457辆，重回榜首；奔驰报牌282辆，位列第二。车型销量排行榜方面，前十中除雷克萨斯ES外全是新能源车，小米SU7、特斯拉Model 3、吉利星愿、小鹏MONA 03、理想L6等热门车型均榜上有名。

此前丰田汽车公司已经与上海市政府就共同助力中国社会绿色低碳发展相关举措达成合作意向，决定在上海市金山区成立雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发和生产公司。

　雷克萨斯为什么国产？

其实站在厂商视角，雷克萨斯国产化其实也是无奈之举。

2020年前后，整车进口的雷克萨斯即便顶着高额关税和运输成本，依旧不怵高度国产化的德系BBA，像ES这样的网红车型更是需要加价才能买到，就这品牌还在2021年创下了22.7万辆的巅峰销量，真正是“躺着挣钱”。

而随着新能源时代的到来，丰田汽车一步慢，步步慢，各级新能源产品都落后同行。雷克萨斯也不例外，不光ES跌落神坛，RX 450h+、雷克萨斯RZ、NX400h+等新能源产品也缺乏竞争力。

　国产雷克萨斯有“钱”途么？

产品层面，雷克萨斯（上海）新能源有限公司将聚焦新能源产品，重点是纯电汽车，并计划于2027年投产。从品牌在售产品来看，雷克萨斯目前确实没有能拿得出手的电车产品，唯一一款RZ纯电汽车确实已经严重跟不上时代步伐。

2020年前后，整车进口的雷克萨斯即便顶着高额关税和运输成本，依旧不怵高度国产化的德系BBA，像ES这样的网红车型更是需要加价才能买到，就这品牌还在2021年创下了22.7万辆的巅峰销量，真正是“躺着挣钱”。

“进口车=高品质”曾是雷克萨斯收割中国市场的黄金法则。从2004年以“凌志”入华到2021年销量22.7万辆的巅峰，雷克萨斯凭借“全进口”身份，甚至让消费者甘愿加价数万提车。但2024年，其主销车型ES终端价跌破20万元，与凯美瑞价格倒挂，进口光环彻底褪色。

消费者的觉醒：

新能源冲击： 2024年中国新能源渗透率超40%，自主品牌包揽30万-50万元市场。理想、问界等新势力以智能座舱、高阶智驾颠覆传统豪华定义。

进口税劣势： 雷克萨斯ES等燃油车需承担15%进口关税，而国产新能源车成本优势显著。降价保销量背后，是品牌溢价能力的坍塌。

印度的“烟雾弹”：

2019年雷克萨斯在印度建厂生产燃油车，一度被解读为“轻视中国市场”。但印度工厂年产能仅1.1万辆，仅为中国市场的零头。这一布局实则为规避中国合资分利政策，维持进口利润。

上海工厂的野心：不造燃油车，只赌电动化

2027年投产的上海金山工厂，是雷克萨斯全球首个纯电专属基地，也是继特斯拉后第二家外资独资车企。三大核心逻辑直指生存危机：

产业链“卡脖子”： 中国新能源三电技术、智能生态全球领先。雷克萨斯需借助宁德时代、比亚迪等本土供应链，将零部件国产化率提升至95%，成本直降20%。

出口跳板： 上海工厂规划年产能10万辆，目标辐射日韩、东南亚市场。特斯拉上海工厂出口超百万辆的示范效应，让丰田看到“中国制造反攻全球”的可能性。

政策倒逼： 中国2030年碳达峰目标与丰田“2050碳中和”战略绑定。国产化纯电车型可规避欧盟碳关税，同时抢占中国新能源政策红利。

生死赌局：日系豪华的“国产魔咒”与破局关键

前车之鉴： 讴歌退市、英菲尼迪边缘化，日系豪华车“国产即死”魔咒笼罩。雷克萨斯若想突围，需直面三大挑战：

定价两难： 若定价过高，难以抗衡蔚来ET7、理想L6；若定价过低，恐与丰田bZ系列内耗。

智能化短板： 雷克萨斯车机系统与智驾技术落后新势力一代，需借力华为、Momenta等本土合作方补课。

品牌重塑： 从“匠心进口”到“中国智造”，需重构用户认知。特斯拉国产后销量暴增的案例证明，本土化品质背书可逆转偏见。

2027年投产的上海金山工厂，是雷克萨斯全球首个纯电专属基地，也是继特斯拉后第二家外资独资车企。三大核心逻辑直指生存危机：

产业链“卡脖子”： 中国新能源三电技术、智能生态全球领先。雷克萨斯需借助宁德时代、比亚迪等本土供应链，将零部件国产化率提升至95%，成本直降20%。

出口跳板： 上海工厂规划年产能10万辆，目标辐射日韩、东南亚市场。特斯拉上海工厂出口超百万辆的示范效应，让丰田看到“中国制造反攻全球”的可能性。

政策倒逼： 中国2030年碳达峰目标与丰田“2050碳中和”战略绑定。国产化纯电车型可规避欧盟碳关税，同时抢占中国新能源政策红利。

智能化短板： 雷克萨斯车机系统与智驾技术落后新势力一代，需借力华为、Momenta等本土合作方补课。

车尾采用贯穿式尾灯，LED光源点亮后辨识度较高。两侧尾灯由黑色装饰条相连，不仅丰富了车尾的层次感，还与车身整体线条相呼应，让车尾在视觉上更加和谐自然。微微上翘的后备箱盖，赋予车尾立体造型，增添了运动氛围。车顶线条顺势而下，与后保险杠勾勒出流畅曲面，既提升了整车外观的美感，又对空气动力学性能起到优化作用。不过，在汽车设计愈发追求个性与前卫的当下，雷克萨斯ES的前脸风格显得较为传统。纺锤形格栅虽有辨识度，但它太过内敛，难以瞬间抓住追求独特风格消费者的心，对渴望个性与创新的消费者而言，新鲜感与冲击力不足。

紧接着来看动力性能，雷克萨斯ES有多种的动力选择，当中还有燃油版本和油电混合版本可选，当中2.5L油电混合版本的动力优势比较突出，它搭载2.5L自然吸气发动机与电动机组成的混动系统，发动机最大功率131kW，最大扭矩221N·m，电动机功率88kW，最大扭矩202N·m，综合输出160kW，配E-CVT变速箱，动力输出较为平顺。

油耗表现以上比较出色，WLTC综合油耗4.2L/100km-4.8L/100km，实际中160马力车型平均油耗会高一点点，但整体油耗不算高，其优点众多，燃油经济性佳，成本低；动力平顺、静谧性好；动力响应迅速，还环保。当然也有不足，后段爆发力欠佳，高速再加速弱，且长期使用电池性能或下降，到时候更换成本会比较高。

踏入雷克萨斯ES车内，映入眼帘的是规整有序的内饰布局。车内大量运用软性材质、真皮，搭配竹制或木质饰板，触感温润，缝线与拼接工艺精湛，再加上氛围灯与彩色元素的点缀，营造出兼具豪华与时尚的氛围。其14英寸中控屏集成了丰富的车机系统，支持语音控制与手机互联，为驾乘增添便利。 在安全配置方面，主动安全预警系统、车道保持辅助系统、车道居中等安全系统一应俱全，能有效防范事故风险。部分高配车型搭载的马克莱文森音响系统，音质卓越，带来沉浸式听觉享受。被动安全上，标配10个安全气囊，全方位守护驾乘人员。

空间上，2870毫米的轴距让前后排腿部空间充裕，满足不同身材乘客需求，车内储物空间设计贴心，后备箱开口大方便置物。不过，受车身造型影响，后排头部空间对高个子乘客稍显局促，且作为中大型轿车，横向空间表现平平，后排满载时中间乘客舒适性会打折扣。同时，大量功能集成在中控屏，取消实体按键，给习惯盲操作的用户带来不便，传统的设计风格，也较难吸引追求科技感的消费者。

说到最后，雷克萨斯ES作为一款中大型车，它的整体表现还是不错。它外观优雅，前脸纺锤形格栅虽传统但不失辨识度，车身线条流畅，车尾设计精致。动力上，2.5L油电混合版本动力输出平顺且油耗低。内饰豪华，安全配置丰富，空间宽敞。那么，你认为这款车怎么样呢？你会选择雷克萨斯ES吗？

从颜值角度看，雷克萨斯ES前脸有着较强的辨识度，纺锤形进气格栅是视觉焦点。其轮廓线条从中心向四周自然铺展，带来独特且较为强烈的视觉吸引力。格栅内部，镀铬饰条或蜂窝状的设计，在不同光线下闪烁金属光泽，提升了前脸的豪华质感与层次感。与之紧密相连的大灯组，采用LED光源，赋予车辆蓄势待发的气势。车身线条方面，雷克萨斯ES线条流畅修长，从车头顺滑过渡至车尾，尽显优雅大气。长宽高比例协调，既保障了车内空间宽敞，又避免了臃肿感。车身侧面镀铬条贯穿首尾，勾勒出车身轮廓，增添豪华质感。

车尾采用贯穿式尾灯，LED光源点亮后辨识度较高。两侧尾灯由黑色装饰条相连，不仅丰富了车尾的层次感，还与车身整体线条相呼应，让车尾在视觉上更加和谐自然。微微上翘的后备箱盖，赋予车尾立体造型，增添了运动氛围。车顶线条顺势而下，与后保险杠勾勒出流畅曲面，既提升了整车外观的美感，又对空气动力学性能起到优化作用。不过，在汽车设计愈发追求个性与前卫的当下，雷克萨斯ES的前脸风格显得较为传统。纺锤形格栅虽有辨识度，但它太过内敛，难以瞬间抓住追求独特风格消费者的心，对渴望个性与创新的消费者而言，新鲜感与冲击力不足。

紧接着来看动力性能，雷克萨斯ES有多种的动力选择，当中还有燃油版本和油电混合版本可选，当中2.5L油电混合版本的动力优势比较突出，它搭载2.5L自然吸气发动机与电动机组成的混动系统，发动机最大功率131kW，最大扭矩221N·m，电动机功率88kW，最大扭矩202N·m，综合输出160kW，配E-CVT变速箱，动力输出较为平顺。

油耗表现以上比较出色，WLTC综合油耗4.2L/100km-4.8L/100km，实际中160马力车型平均油耗会高一点点，但整体油耗不算高，其优点众多，燃油经济性佳，成本低；动力平顺、静谧性好；动力响应迅速，还环保。当然也有不足，后段爆发力欠佳，高速再加速弱，且长期使用电池性能或下降，到时候更换成本会比较高。

踏入雷克萨斯ES车内，映入眼帘的是规整有序的内饰布局。车内大量运用软性材质、真皮，搭配竹制或木质饰板，触感温润，缝线与拼接工艺精湛，再加上氛围灯与彩色元素的点缀，营造出兼具豪华与时尚的氛围。其14英寸中控屏集成了丰富的车机系统，支持语音控制与手机互联，为驾乘增添便利。 在安全配置方面，主动安全预警系统、车道保持辅助系统、车道居中等安全系统一应俱全，能有效防范事故风险。部分高配车型搭载的马克莱文森音响系统，音质卓越，带来沉浸式听觉享受。被动安全上，标配10个安全气囊，全方位守护驾乘人员。

空间上，2870毫米的轴距让前后排腿部空间充裕，满足不同身材乘客需求，车内储物空间设计贴心，后备箱开口大方便置物。不过，受车身造型影响，后排头部空间对高个子乘客稍显局促，且作为中大型轿车，横向空间表现平平，后排满载时中间乘客舒适性会打折扣。同时，大量功能集成在中控屏，取消实体按键，给习惯盲操作的用户带来不便，传统的设计风格，也较难吸引追求科技感的消费者。

说到最后，雷克萨斯ES作为一款中大型车，它的整体表现还是不错。它外观优雅，前脸纺锤形格栅虽传统但不失辨识度，车身线条流畅，车尾设计精致。动力上，2.5L油电混合版本动力输出平顺且油耗低。内饰豪华，安全配置丰富，空间宽敞。那么，你认为这款车怎么样呢？你会选择雷克萨斯ES吗？