boxster spyder

简单来说就是保时捷认为用电动汽车的后置后驱或多电机四驱方案的话，无法让车辆的驾驶品质达到与采用中置后驱或中置四驱燃油车的相同水平。如果采用“中置电池组”的话，结果也是不令人满意的。

燃油动力跑车所采用的驱动方式主要有三类。

1.前置后驱或四驱。发动机在车头，后轮驱动或四轮驱动。

2.中置后驱或四驱。发动机在中后，后轮驱动或四轮驱动。

3.后置后驱或四驱。发动机在车尾，后轮驱动或四轮驱动。

中置后驱的跑车发动机总会在座椅后方，采用纵置布局，直接驱动后轮；这样的布局方案可以保证的前后轴荷相当或后驱动轮有更强的抓地力，车辆的轴荷、质心与重心可以非常理想，车辆的操控极限会很高且驾驶感受可以相当细腻。

但是电动汽车总不会有这种方案，普通代步车有一些用前驱；稍微追求驾驶乐趣的车辆则会用“后置后驱”的方案，就像是燃油动力跑车的“后置后驱。”究其原因是电动机体积小巧，适合采用横置方案；并且不需要变速器，于是放在后独立悬架之间即可。

那么把一辆中置后驱的跑车改成后置后驱，这就等于彻底改变平台方案，驾驶特性必定会发生很大的变化。

重点：

如果都用后置后驱或多电机四驱，跑车或者高端轿跑车又如何体现出与众不同呢？

纯粹依靠底盘调校确实很能体现出差异，可是现在的底盘调校平台几乎是各大车企都有；而且传统车企的技术人才团队也在被其他车企吸收。就纯电动汽车而言的话，就算是新势力车企也能打造出相当高的水平。此时必定会对传统车企中主攻高性能车的角色产生很大的冲击。虽然客观上那些采用多电机方案的高性能车的驾驶特性与燃油车不同，驾驶品质可能会略低，但是只要这些车的价格有一定优势，那么潜在用户对于车辆驾驶品质的要求也会放低一些。

所以保时捷如果全面切入电动汽车赛道的话，面对这些新势力新能源汽车制造商可能会比较被动。

反之，继续坚持走燃油动力汽车的技术路线才是对的。

有一句话叫做“电动汽车是生活，燃油汽车是品质。”对于真正喜爱驾驶的人而言，燃油汽车独特的操控感受确实不是电动汽车可以取代的，尤其是高端跑车和越野车型。所以也才会有新能源汽车制造商的创始人去购买高端燃油动力跑车的趣事。而保时捷本就不是一个主流车品牌，竞争品牌基本都没有切入电动汽车赛道；比如梅赛德斯奔驰，宝马汽车，奥迪汽车等，在跑车领域里即便品牌定位低于法拉利或者阿斯顿马丁等品牌，但对标竞品也应当是向上而非向下。

简单来说就是保时捷认为用电动汽车的后置后驱或多电机四驱方案的话，无法让车辆的驾驶品质达到与采用中置后驱或中置四驱燃油车的相同水平。如果采用“中置电池组”的话，结果也是不令人满意的。

燃油动力跑车所采用的驱动方式主要有三类。

1.前置后驱或四驱。发动机在车头，后轮驱动或四轮驱动。

2.中置后驱或四驱。发动机在中后，后轮驱动或四轮驱动。

3.后置后驱或四驱。发动机在车尾，后轮驱动或四轮驱动。

中置后驱的跑车发动机总会在座椅后方，采用纵置布局，直接驱动后轮；这样的布局方案可以保证的前后轴荷相当或后驱动轮有更强的抓地力，车辆的轴荷、质心与重心可以非常理想，车辆的操控极限会很高且驾驶感受可以相当细腻。

但是电动汽车总不会有这种方案，普通代步车有一些用前驱；稍微追求驾驶乐趣的车辆则会用“后置后驱”的方案，就像是燃油动力跑车的“后置后驱。”究其原因是电动机体积小巧，适合采用横置方案；并且不需要变速器，于是放在后独立悬架之间即可。

那么把一辆中置后驱的跑车改成后置后驱，这就等于彻底改变平台方案，驾驶特性必定会发生很大的变化。

重点：

如果都用后置后驱或多电机四驱，跑车或者高端轿跑车又如何体现出与众不同呢？

纯粹依靠底盘调校确实很能体现出差异，可是现在的底盘调校平台几乎是各大车企都有；而且传统车企的技术人才团队也在被其他车企吸收。就纯电动汽车而言的话，就算是新势力车企也能打造出相当高的水平。此时必定会对传统车企中主攻高性能车的角色产生很大的冲击。虽然客观上那些采用多电机方案的高性能车的驾驶特性与燃油车不同，驾驶品质可能会略低，但是只要这些车的价格有一定优势，那么潜在用户对于车辆驾驶品质的要求也会放低一些。

所以保时捷如果全面切入电动汽车赛道的话，面对这些新势力新能源汽车制造商可能会比较被动。

反之，继续坚持走燃油动力汽车的技术路线才是对的。

有一句话叫做“电动汽车是生活，燃油汽车是品质。”对于真正喜爱驾驶的人而言，燃油汽车独特的操控感受确实不是电动汽车可以取代的，尤其是高端跑车和越野车型。所以也才会有新能源汽车制造商的创始人去购买高端燃油动力跑车的趣事。而保时捷本就不是一个主流车品牌，竞争品牌基本都没有切入电动汽车赛道；比如梅赛德斯奔驰，宝马汽车，奥迪汽车等，在跑车领域里即便品牌定位低于法拉利或者阿斯顿马丁等品牌，但对标竞品也应当是向上而非向下。

简单来说就是保时捷认为用电动汽车的后置后驱或多电机四驱方案的话，无法让车辆的驾驶品质达到与采用中置后驱或中置四驱燃油车的相同水平。如果采用“中置电池组”的话，结果也是不令人满意的。

燃油动力跑车所采用的驱动方式主要有三类。

1.前置后驱或四驱。发动机在车头，后轮驱动或四轮驱动。

2.中置后驱或四驱。发动机在中后，后轮驱动或四轮驱动。

3.后置后驱或四驱。发动机在车尾，后轮驱动或四轮驱动。

中置后驱的跑车发动机总会在座椅后方，采用纵置布局，直接驱动后轮；这样的布局方案可以保证的前后轴荷相当或后驱动轮有更强的抓地力，车辆的轴荷、质心与重心可以非常理想，车辆的操控极限会很高且驾驶感受可以相当细腻。

但是电动汽车总不会有这种方案，普通代步车有一些用前驱；稍微追求驾驶乐趣的车辆则会用“后置后驱”的方案，就像是燃油动力跑车的“后置后驱。”究其原因是电动机体积小巧，适合采用横置方案；并且不需要变速器，于是放在后独立悬架之间即可。

那么把一辆中置后驱的跑车改成后置后驱，这就等于彻底改变平台方案，驾驶特性必定会发生很大的变化。

重点：

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在汽车改装的领域，每一次的创新都是对极致驾驶体验的不懈追求。保时捷博克斯特，作为一款经典的敞篷跑车，其优雅的身姿和卓越的性能早已深入人心。而当它与 AIRBFT 气动避震相遇，一场关于操控与姿态的革命悄然展开。

AIRBFT 气动避震，专为追求个性与卓越的车主而生。它的到来，让保时捷博克斯特的改装之旅迈向了新的高度。

安装 AIRBFT 气动避震后，博克斯特仿佛拥有了灵动的灵魂。行驶在路上，你可以根据不同的路况和驾驶需求，轻松调节车身高度。高速行驶时，降低车身高度，减少风阻，提升车辆的稳定性和操控性，让你感受风驰电掣的激情。在遇到崎岖路面时，升高车身，增加通过性，从容应对各种挑战。

静态展示时，AIRBFT 气动避震更是赋予了博克斯特独特的魅力。它能让车身实现极致的低趴姿态，车轮与轮眉紧密贴合，营造出强烈的视觉冲击力。博克斯特瞬间化身为街头的焦点，吸引着无数目光。

其精准的气压调节系统，确保了每次调整都能如你所愿，平稳而顺畅。无论是追求极致的性能，还是展现个性的姿态，AIRBFT 气动避震都能满足你对保时捷博克斯特的所有想象。

选择 AIRBFT 气动避震，为你的保时捷博克斯特注入新的活力，开启一段与众不同的驾驶之旅。让你的爱车在道路上独树一帜，成为众人瞩目的焦点。

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轻踩油门，动力响应没有不带半点迟疑的，转速攀升相对温柔。一旦深踩油门，就能感受到它换挡逻辑的聪明之处，发动机轰鸣而起，变速箱立刻降挡变速箱，动力涌出。此时，加速带来的推背感确实是让驾驭激情瞬间点燃。

可见，2.7升自然吸气式水平对置六缸引擎作为保时捷跑车阵容中的一个标志性力量核心的确不容小觑。这款引擎以其独特的水平对置结构闻名，通过将汽缸平对地面设置，有效降低了车辆重心，极大提升了行驶稳定性和弯道性能。没有涡轮增压的介入，自然吸气方式让动力输出更加线性流畅，带来持续而强劲的加速感受，尤其是在高转速区间，引擎独有的轰鸣声浪，足以点燃每一个驾驭者的热血。

如果说987.1车型已经树立了优质跑车的标杆，那么987.2则是在此基础之上，完成了对可靠性和性能的再次突破。其中最显著的变革在于传动系统的升级：987.1虽已提供手感出众的手动变速箱，并为特定车型配备了5AT变速箱选项，但987.2车型则直接装配了保时捷引以为豪的PDK双离合变速箱。这一变化不仅大幅提高了换挡的平顺度与响应速度，还优化了传动比，使动力传递更为高效。

轻踩油门，动力响应没有不带半点迟疑的，转速攀升相对温柔。一旦深踩油门，就能感受到它换挡逻辑的聪明之处，发动机轰鸣而起，变速箱立刻降挡变速箱，动力涌出。此时，加速带来的推背感确实是让驾驭激情瞬间点燃。

可见，2.7升自然吸气式水平对置六缸引擎作为保时捷跑车阵容中的一个标志性力量核心的确不容小觑。这款引擎以其独特的水平对置结构闻名，通过将汽缸平对地面设置，有效降低了车辆重心，极大提升了行驶稳定性和弯道性能。没有涡轮增压的介入，自然吸气方式让动力输出更加线性流畅，带来持续而强劲的加速感受，尤其是在高转速区间，引擎独有的轰鸣声浪，足以点燃每一个驾驭者的热血。

如果说987.1车型已经树立了优质跑车的标杆，那么987.2则是在此基础之上，完成了对可靠性和性能的再次突破。其中最显著的变革在于传动系统的升级：987.1虽已提供手感出众的手动变速箱，并为特定车型配备了5AT变速箱选项，但987.2车型则直接装配了保时捷引以为豪的PDK双离合变速箱。这一变化不仅大幅提高了换挡的平顺度与响应速度，还优化了传动比，使动力传递更为高效。

Barchetta在意大利语中意为“小船”，这个概念起源于20世纪中期的意大利。法拉利和菲亚特开始生产这种独特的敞篷跑车，通常没有车顶，采用低风档设计。

Barchetta车型设计简单，强调纯粹的驾驶乐趣和运动性能。

设计独特的菲亚特Barchetta

法拉利166 MM Barchetta是早期的经典赛车，凭借其出色的性能和简约的设计成为Barchetta的代表车型，也是收藏市场的明星车。相较之下，菲亚特Barchetta则要亲民很多，几万欧元就能感受到独特的意大利风情。

Targa是一种带有可拆卸车顶的敞篷车，这一概念由保时捷在60年代引入，首次应用于911 Targa车型。

这个设计介于硬顶车和敞篷车之间，不仅提供了开放驾驶的体验，还保留了车顶的刚性和安全性。Targa车型通常包括一个可拆卸的车顶和固定的后挡风玻璃。

Targa版本的本田NSX

除了保时捷，本田的NSX、丰田的Supra、雪佛兰的科尔维特也都采用了Targa设计，结合了超级跑车的性能和Targa顶的独特设计，新时代的911 Targa还引入了电动折叠车顶，将创新技术引入优雅设计。

Landaulet专指后座敞篷的豪华轿车，通常后排座位上方的车顶可以打开，而前排座位的车顶保持固定，通常用于官方或礼宾用途。