cla轿跑和c轿跑

在聊今天这辆车之前，我想起了之前在理论课上学的知识，即汽车的四梁六柱。常规的轿车，甚至跑车都拥有A,B,C柱，这就让它们的车身设计乏善可陈。那如果拿掉其中一组呢？

   我相信这台代号C216的CL600会给我们答案。好饭不怕晚，我们不妨先了解一下CL的历史。梅赛德斯-奔驰CL的定位是高性能轿跑，是以豪华车S-class为基础开发出的大型双门四座轿跑车。从1952年第一代CL问世以来已经发展到了第七代，奔驰CL一直都是豪华大型双门GT车型的代表作。

   CL600双门四座轿跑车是梅赛德斯-奔驰设计师与工程师集体智慧的完美杰作。宽幅镀铬散热器格栅和独特的C柱造型，让人联想起1956年诞生的梅赛德斯-奔驰220 S/SE Coupé，宽大的车身线条优美，充分展现出梅赛德斯-奔驰对审美与时尚的领悟和把握。

奔驰CL作为奔驰品牌最高端的车型，其定位在奔驰S级之上。而在国内销售的奔驰CL均为V12的CL600车型，可谓万里挑一的顶级。它搭载的V12 5.5L双涡轮增压发动机，最大功率为380kW/5000rpm，最大扭矩为830N·m/1900-3500rpm。百公里加速时间仅为4.6秒。虽然这个成绩在新能源时代可能不值一提，但在汽油和空气碰撞的年代里，这样的成绩自然是弥足珍贵的。

真要论设计的话， 代号C216 的CL级几乎是无出其右的。在5米开外的车身只布置两排座椅，可以让来自德意志的设计师尽情发挥。

无论是车侧肩线还是轮拱的设计都在映射着肌肉感，600车型专属的镀铬轮毂显得张力十足。不过，这款轮毂给人的感觉并非运动，而是来自内心深处的那一丝结实，稳定和安全。

奔驰CL作为奔驰品牌最高端的车型，其定位在奔驰S级之上。而在国内销售的奔驰CL均为V12的CL600车型，可谓万里挑一的顶级。它搭载的V12 5.5L双涡轮增压发动机，最大功率为380kW/5000rpm，最大扭矩为830N·m/1900-3500rpm。百公里加速时间仅为4.6秒。虽然这个成绩在新能源时代可能不值一提，但在汽油和空气碰撞的年代里，这样的成绩自然是弥足珍贵的。

与上一代C140相比，C215的车身尺寸大幅缩小，短了72毫米，窄了55毫米，低了54毫米，轴距短了60毫米。尽管尺寸有所减少，内部空间仍保持了同级车的豪华标准，有足够的空间容纳四名成人。

值得注意的是，尽管梅赛德斯-奔驰与传统汽车制造商营造奢华的手段一样，一直围绕大面积的高档真皮和实木，但在“四眼”CL身上我们看见了一处与众不同的设计，该设计在此前的奔驰车型上从未出现过。

作为Designo定制计划的一部分，富裕的客户可以为自己的豪华轿跑车的内饰选择石材装饰。这种奇怪的定制方案时至今日仍然并不多见，通过资料我们只在宾利汽车的Mulliner规格上见到如此设计，在大约25年前，石材的使用是前所未见的！

据了解，石材饰板的制作过程相当复杂，首先要得到真正的花岗岩块，工匠们将它们切割成极薄的板材，然后根据需要进行精加工与成型，以取代仪表板或车门上常见的木质饰板。

当年有两种饰面可供选择，一种称为“拉布拉多蓝珍珠”设计，另一种则称之为“黑星银河”设计。

该选配定制后续我们还能在SL Roadster (R230) 和S级轿车身上看见，当然你也可以认为他们是CL的兄弟车型，毕竟平台与传动系统统统相同。

奔驰CL（C215）轿跑车也非常注重轻量化结构，使用了大量高强度钢、铝、镁和塑料等材料，使得CL (C140)与前身C140相比，重量减轻了750磅（340公斤）。

当然，这并不意味着这它是一辆轻量级跑车，因为它的重量仍然几乎与两辆马自达Miata的总和。性能与舒适性是梅赛德斯-奔驰一直以来的极致追求。

虽然它相当庞大，但速度并不慢，石头装饰的出现也不会拖累任何动力，毕竟花岗岩饰板也仅仅只有几毫米的厚度。

作为价格昂贵的旗舰产品，设计自然不计成本，布鲁诺·萨科 (Bruno Sacco) 也在这款车身上使用了很多世界首创。比如全球第一辆带雷达辅助自动巡航控制系统的汽车。以及世界上第一辆同时配备低光束和远光（Bi-Xenon）双氙气大灯的汽车。此外，它是全世界第二款搭载主动距离辅助系统DISTRONIC的汽车，第一款为W220 S级。

C215标配了液压气动悬架、主动车身控制或主动车身控制( ABC ) 系统。它在技术上比W220 S级兄弟上的标准Airmatic空气悬架更先进，即使在快弯时也能保持汽车水平，提供舒适和运动环境。

此外，还可以通过按钮来增加汽车高度，增加在困难地形上驾驶的离地间隙（提供3个设置），在高速状态下也会自动降低。

主动车身控制( ABC ) 系统最初在 CL (C215) 上市前三年的概念车身上进行过展示，是一项震撼豪华车市场的突破性设计，时至今日梅赛德斯-奔驰仍在其高端车型的旗舰版本中使用该功能。

在此之前的几十年里，汽车行业普遍认为一款真正优雅轿跑车的标志就是汽车中间没有B 柱的。所以与它的前辈一样，CL (C215)的侧窗依旧没有被B柱打断，使用了Hardtop设计，因此具有一定的优雅气质，使其成为这家德国汽车制造商精致一面的缩影。

此外，C215的设计与其先前相比发生了重大演变，这一点体现在梅赛德斯-奔驰的设计语言更向流线与现代美学靠拢。这款车拥有时尚、低调、优雅气质的同时，更符合空气动力学。

与C140的整体设计不同，C140的改款是第一款带有“CL”标识的梅赛德斯-奔驰。

这款车拥有梅赛德斯-奔驰新颖的“轿跑车专用格栅”，中间装饰着巨大的三叉星徽。两侧是四个椭圆形的前大灯，这样的设计在接下来的几年里成为了该品牌的标志性设计语言。

除了没有B柱外，另一个让人想到曾经梅赛德斯经典轿跑车的设计特征是这款车的后窗，其倒角设计手法最早出现在20世纪60年代的经典车型上。

与上一代C140相比，C215的车身尺寸大幅缩小，短了72毫米，窄了55毫米，低了54毫米，轴距短了60毫米。尽管尺寸有所减少，内部空间仍保持了同级车的豪华标准，有足够的空间容纳四名成人。

值得注意的是，尽管梅赛德斯-奔驰与传统汽车制造商营造奢华的手段一样，一直围绕大面积的高档真皮和实木，但在“四眼”CL身上我们看见了一处与众不同的设计，该设计在此前的奔驰车型上从未出现过。

作为Designo定制计划的一部分，富裕的客户可以为自己的豪华轿跑车的内饰选择石材装饰。这种奇怪的定制方案时至今日仍然并不多见，通过资料我们只在宾利汽车的Mulliner规格上见到如此设计，在大约25年前，石材的使用是前所未见的！

据了解，石材饰板的制作过程相当复杂，首先要得到真正的花岗岩块，工匠们将它们切割成极薄的板材，然后根据需要进行精加工与成型，以取代仪表板或车门上常见的木质饰板。

当年有两种饰面可供选择，一种称为“拉布拉多蓝珍珠”设计，另一种则称之为“黑星银河”设计。

该选配定制后续我们还能在SL Roadster (R230) 和S级轿车身上看见，当然你也可以认为他们是CL的兄弟车型，毕竟平台与传动系统统统相同。

奔驰CL（C215）轿跑车也非常注重轻量化结构，使用了大量高强度钢、铝、镁和塑料等材料，使得CL (C140)与前身C140相比，重量减轻了750磅（340公斤）。

当然，这并不意味着这它是一辆轻量级跑车，因为它的重量仍然几乎与两辆马自达Miata的总和。性能与舒适性是梅赛德斯-奔驰一直以来的极致追求。

虽然它相当庞大，但速度并不慢，石头装饰的出现也不会拖累任何动力，毕竟花岗岩饰板也仅仅只有几毫米的厚度。

作为价格昂贵的旗舰产品，设计自然不计成本，布鲁诺·萨科 (Bruno Sacco) 也在这款车身上使用了很多世界首创。比如全球第一辆带雷达辅助自动巡航控制系统的汽车。以及世界上第一辆同时配备低光束和远光（Bi-Xenon）双氙气大灯的汽车。此外，它是全世界第二款搭载主动距离辅助系统DISTRONIC的汽车，第一款为W220 S级。

C215标配了液压气动悬架、主动车身控制或主动车身控制( ABC ) 系统。它在技术上比W220 S级兄弟上的标准Airmatic空气悬架更先进，即使在快弯时也能保持汽车水平，提供舒适和运动环境。

此外，还可以通过按钮来增加汽车高度，增加在困难地形上驾驶的离地间隙（提供3个设置），在高速状态下也会自动降低。

主动车身控制( ABC ) 系统最初在 CL (C215) 上市前三年的概念车身上进行过展示，是一项震撼豪华车市场的突破性设计，时至今日梅赛德斯-奔驰仍在其高端车型的旗舰版本中使用该功能。

尽管它基于缩短的S级 (W220) 平台打造而来，但CL在动力系统上配备的则相当豪放，小排量发动机统统被舍弃，“丐版”车型也是最受欢迎的为CL 500，搭载了代号M113的5.0升自然吸气V8发动机。

奔驰为那些更追求驾驶感受的富豪们准备了CL 600搭载的是5.8升自然吸气V12发动机，到了2002年改款，CL600车型换装了5.5升双涡轮增压V12发动机。搭载V12发动机的车型还配备了主动开闭气缸控制系统，以节省燃油。

后续AMG还基于这款车推出了CL55、CL63、CL65车型，其中最为稀有的是CL 63 AMG，搭载6.3升自然吸气12缸发动机，据统计这款车仅生产了几十辆。