CT4在麋鹿测试中基本可以以将近80公里的时速完成麋鹿测试。这台车它的可控性还是挺好的，在连续的转向的动作这种前提下，这台车并不会感觉到非常的贼，非常的难以操控，哪怕它是一个后驱的轴距很短很紧凑很灵活的车。它的动力在一开始初段加速的时候，并不会觉得疲软。它的转向其实是比较利落的，车头的响应很好，虽然能听见响胎，但是会觉得整台车很可控。同时悬架也能很好地把车拽住，不至于说因为比较连续的重心转移，而出现左摇右摆的情况。

CT4在60公里时速下的麋鹿测试，还是很理想的，轮胎并没有挣扎。

1.5T的CT4在80-90km/h的麋鹿测试中表现很完美，侧倾非常的小，因为这个CT4是基于全新一代的后驱轻量化平台打造的，然后这又是1.5T的一个发动机，所以它的整备质量非常轻只有1525kg。

CT4在麋鹿测试中体现出不错的操控性及运动性车头的指向非常跟手，尾部也有不错的跟随性，没有过多的滑动。可变阻尼悬架能够提供充足的侧向支撑，减小了车身的侧倾幅度。ESP系统的介入时机适中，能感觉到力度不小，但不突兀，整体的主观易控度较高。

凯迪拉克CT4以71km/h的时速进入麋鹿测试区域，得益于悬架不错的支撑性和轮胎出色的抓地力，最终成功通过测试；但车辆以75km/h的时速进行测试，紧急变线时胎温上升导致前轮抓地力变弱，使其进入B区出现了转向不足现象，加上变线空间过于狭小，最终撞倒了B区和C区桩桶，未能通过测试；车辆以76km/h的速度进行测试，好在ESP全程介入，最终成功通过；车辆以78km/h进行测试，较长的车头占用了A区到B区的转向空间，导致进入B区时撞倒了桩桶，而且轮胎抓地力的劣势使其无法成功进入C区，最终未能通过测试。