后悬挂采用了E形多连杆地理悬挂，和一个比较不错的弹簧匹配，在对震动过滤方面也是有自己独到的地方。

低配车型的前排座椅虽然采用成本较低的绒布材质，但乘坐感受出奇的好，无论包裹感还是承托力都比高配车型的皮椅更佳。后排座垫位置很低且平整，使得本不宽裕的腿部空间更加紧张，虽然靠背角度有两挡可调，但是乘坐舒适度一般。

座椅采用皮质包裹且内部填充物柔软，同时座椅造型有着重突出肩部支撑，因此支撑性与舒适性兼具。此外，主驾驶座椅电动调节功能也为双擎版全系标配。

双擎系统的加入是此次全新RAV4荣放的一大卖点，就日常使用来说，发动机与电动机之间转换几乎没有任何断挡，主观感受相比丰田之前的混动系统要更加顺畅一些。起步加速线性平顺，发动机对于油门踏板的响应十分迅速，不过动力给人感觉并不会特别暴躁。全新RAV4的“地板式油门”脚感偏沉，踏板开合角度对应动力输出调校的相当出色，不急不缓。

RAV4荣放搭载的A25B-FXS型2.5升自然吸气发动机的动静并不算小，而且由于偏向硬朗风格的外观设计，因此风噪也会比较大。高速巡航时动力表现能够令人满意，但就舒适性来说，噪音控制如果再能提高一些就更完美了。

荣放野外越野项目测试，上陡坡时2.0L的动力稍显不足。

混动版RAV4荣放的转向手感偏沉，但是转向还是很线性的，指向性也非常不错，日常驾驶时很轻松舒适。

混动版RAV4荣放的悬挂很扎实，对于路面细碎震动的处理非常好，过滤得也很不错，并且后段的韧性也很足。经过坑洼路面或者减速带时，这套悬架系统会带来舒适的乘坐感受。

RAV4荣放后排座椅的乘坐舒适性相当不错，座垫柔软、填充物厚实，而且支撑性也比较好。无论前排还是后排，座垫的长度都很充分，基本可以完全支撑住驾乘者的大腿。后排座椅的椅背角度可以调节，虽然可调范围不是很大，但的确能提升乘坐的舒适度。

面对连续交叉轴上坡路段，RAV4荣放的限滑动作很及时，通过第一个交叉轴之后出现动力无法传入后轴的情况，最终无法顺利通过。同样的越野路段采用倒车的方式通过，由于适时四驱系统是基于前驱平台打造，倒车的方式“后轮”就有了抓地力，最终轻松通过。新车21°的接近角和17.5°的离去角，数据不太优秀，好在面对河滩路况也没太大问题。此外，在全是石头的河滩中行驶，公路胎的表现也不狼狈。