近日，有着“开门造车”独特营销方法，同时头顶车圈“微博之王”之称的周钘（微博昵称“周金开”）又有新动作，上汽乘用车公司正式宣布，原上汽通用五菱品牌与传播总经理周钘被任命为MG品牌事业部总经理，周钘也在微博同步发文确认此工作变动。

面对竞争越发激烈的市场，上汽集团也在不断求变，今年以来在人事调动方面动作频频，首先是王骏担任上汽乘用车总经理，随后就是俞经民重回上汽乘用车常务副总经理一职，再后来就是原副总经理薛海涛接替陆一担任公司副总经理，将负责市场营销的相关工作。

舒适性方面，作为一款主打运动性的紧凑型车，新一代名爵MG5的前/后排座椅具有比较强的支撑性，两侧对腰部的包裹也很到位，避免急转弯时车内人员发生晃动，提升驾驶感。另外，头顶上方还配备了电动天窗，虽然面积不算很大，但依旧能够为车内乘客带来通透感。

性能：悬架支撑性到位

动力方面，新一代名爵MG5提供1.5L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机两种动力选择。其中，1.5T发动机最大功率133kW，最大扭矩285N·m，拥有ePower Control电控涡轮技术，与之匹配的是7速双离合变速箱，最高传动效率97%。WLTC综合油耗为6.45L/100km，性能与燃油经济性兼顾。

或许是许久没有开过不带电机的车型，起步的那一刹那还有些许不适应。不过，在熟悉了发动机与变速箱的秉性后便可游刃自如，深踩油门能够带来不错的推背感，市区超车绝不拖泥带水。变速箱的表现也颇为优秀，2挡以上驾驶不会有明显的顿挫感。这样的表现对于一台10万级的家用车而言比较出彩。此外，评测车还配备了S挡，动力响应和换挡逻辑也会更加激进一些。

底盘方面，评测车采用了前麦弗逊独立悬架和后扭力梁式非独立悬架组合，整体调校无疑是偏向运动化，过减速带时会略感生硬。方向盘提供了轻盈、标准以及沉稳三种模式，消费者可根据不同路况或驾驶喜好调节转向力度，从而确保在不同的路况都能享受到愉快的驾驶体验。

值得一提的是，新一代名爵MG5配备了同级罕见的XDS弯道动态控制系统，通过对内侧驱动轮主动制动，形成横摆力矩帮助转向，抑制转向不足，提高出弯的速度，增强“高速过弯”的体验感。

空间：同级正常水准

乘坐空间方面，身高为178cm的体验者进入前/后排，调整好座椅后，后排乘坐空间表现符合该级别车型应有的水准。同时，皮质包裹的座椅看上去也很有质感。

储物空间方面，挡把前方配有两个非常实用的手机槽，挡把后方则配有两个带限位器的杯架。此外，中央通道的底部虽然没有进行掏空处理，但两侧设置了小的储物槽。后排储物能力稍显逊色，除后门板储物槽和空调出风口下方的储物槽外，没有配备后排杯架，也不提供前排座椅后背袋，未来有待优化。

后备厢整体表现同样符合该级别应有水准，地台较为平整，掀开后，底部还配有非全尺寸备胎，而像“三脚架”警示牌也有专门的地方放置。另外，后排座椅支持整体放倒，放倒后，后备厢的拓展能力得到进一步加强。

对于刚步入社会的年轻人来说，人生中购买的第一台车，绝不仅仅只是代步工具，它更象征着一种生活态度。前不久，新一代名爵MG5正式上市，新车可以说是专为年轻群体量身打造的潮流座驾。其凭借运动感十足的内外设计以及澎湃的动力性能，深受年轻消费者的喜爱。同时，8-10万元的售价区间也使得它极具性价比。

外观：承袭MG品牌经典运动美学

新一代名爵MG5的外观承袭了MG品牌经典运动美学，溜背曲线一气呵成，搭配无边框车门，彰显轿跑运动风范。车身尺寸方面，车身长度相较老款车型略有提升，达到4715mm。

细节方面，相较老款车型，新车前格栅内部换装了纵向镀铬装饰条，品牌LOGO被移至机舱盖的上方，再搭配两条筋线设计、锐利的灯组造型以及两侧导流槽，整体视觉效果运动感十足。尾灯造型比较狭长，底部增加了扩散器，加上双边单出的排气装饰，很有“小钢炮”的感觉。

轮胎方面，评测车搭载了阿特拉斯AS380系列轮胎，其拥有出色的抓地能力和耐磨性，具体规格为215/50 R17。

内饰：主打运动氛围

内饰方面，新一代名爵MG5延续了老款偏运动的设计风格，车内基本以黑色材质为主，红色缝线为辅，再加上平底的多功能方向盘，充分迎合了年轻消费者的审美。此外，全液晶仪表盘尺寸适中，内部的UI设计也清晰、时尚，实用性较强。

虽然从配置表来看，车机系统表现一般，但中控屏升级到了12.3英寸，并且内部采用了最新的斑马维纳斯智能车机系统，语音交互支持90秒连续对话，可对导航、空调、天窗等进行控制，日常便利性表现还算不错。另外，前排手机槽的前方还配有2个USB接口和1个12V电源接口，满足车内人员用电需求。

舒适性方面，作为一款主打运动性的紧凑型车，新一代名爵MG5的前/后排座椅具有比较强的支撑性，两侧对腰部的包裹也很到位，避免急转弯时车内人员发生晃动，提升驾驶感。另外，头顶上方还配备了电动天窗，虽然面积不算很大，但依旧能够为车内乘客带来通透感。

性能：悬架支撑性到位

动力方面，新一代名爵MG5提供1.5L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机两种动力选择。其中，1.5T发动机最大功率133kW，最大扭矩285N·m，拥有ePower Control电控涡轮技术，与之匹配的是7速双离合变速箱，最高传动效率97%。WLTC综合油耗为6.45L/100km，性能与燃油经济性兼顾。

或许是许久没有开过不带电机的车型，起步的那一刹那还有些许不适应。不过，在熟悉了发动机与变速箱的秉性后便可游刃自如，深踩油门能够带来不错的推背感，市区超车绝不拖泥带水。变速箱的表现也颇为优秀，2挡以上驾驶不会有明显的顿挫感。这样的表现对于一台10万级的家用车而言比较出彩。此外，评测车还配备了S挡，动力响应和换挡逻辑也会更加激进一些。

底盘方面，评测车采用了前麦弗逊独立悬架和后扭力梁式非独立悬架组合，整体调校无疑是偏向运动化，过减速带时会略感生硬。方向盘提供了轻盈、标准以及沉稳三种模式，消费者可根据不同路况或驾驶喜好调节转向力度，从而确保在不同的路况都能享受到愉快的驾驶体验。

值得一提的是，新一代名爵MG5配备了同级罕见的XDS弯道动态控制系统，通过对内侧驱动轮主动制动，形成横摆力矩帮助转向，抑制转向不足，提高出弯的速度，增强“高速过弯”的体验感。

空间：同级正常水准

乘坐空间方面，身高为178cm的体验者进入前/后排，调整好座椅后，后排乘坐空间表现符合该级别车型应有的水准。同时，皮质包裹的座椅看上去也很有质感。

储物空间方面，挡把前方配有两个非常实用的手机槽，挡把后方则配有两个带限位器的杯架。此外，中央通道的底部虽然没有进行掏空处理，但两侧设置了小的储物槽。后排储物能力稍显逊色，除后门板储物槽和空调出风口下方的储物槽外，没有配备后排杯架，也不提供前排座椅后背袋，未来有待优化。

后备厢整体表现同样符合该级别应有水准，地台较为平整，掀开后，底部还配有非全尺寸备胎，而像“三脚架”警示牌也有专门的地方放置。另外，后排座椅支持整体放倒，放倒后，后备厢的拓展能力得到进一步加强。

安全：提供360度全景影像

安全配置方面，评测车搭载了胎压显示、内置行车记录仪、后驻车雷达、主驾驶位安全带未系提醒以及前排侧气囊等配置。同时还提供了360度全景影像，实测后，该影像画质同级别表现出众，并且还支持透明底盘功能，能够进一步帮助驾驶者判断车辆周围状况，确保安全性。

总结：

对于年轻消费者来说，颜值与动力无疑是购车时的重要考量因素。新一代名爵MG5不仅完美展现了轿跑的运动风范，还配备了强劲的动力系统和卓越的底盘性能。再结合不到10万元的售价，性价比极高，为年轻消费者打造了一个难以抗拒的购车选项。如果您近期有计划购车，那么新一代名爵MG5绝对值得您考虑。

舒适性方面，作为一款主打运动性的紧凑型车，新一代名爵MG5的前/后排座椅具有比较强的支撑性，两侧对腰部的包裹也很到位，避免急转弯时车内人员发生晃动，提升驾驶感。另外，头顶上方还配备了电动天窗，虽然面积不算很大，但依旧能够为车内乘客带来通透感。

性能：悬架支撑性到位

动力方面，新一代名爵MG5提供1.5L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机两种动力选择。其中，1.5T发动机最大功率133kW，最大扭矩285N·m，拥有ePower Control电控涡轮技术，与之匹配的是7速双离合变速箱，最高传动效率97%。WLTC综合油耗为6.45L/100km，性能与燃油经济性兼顾。

或许是许久没有开过不带电机的车型，起步的那一刹那还有些许不适应。不过，在熟悉了发动机与变速箱的秉性后便可游刃自如，深踩油门能够带来不错的推背感，市区超车绝不拖泥带水。变速箱的表现也颇为优秀，2挡以上驾驶不会有明显的顿挫感。这样的表现对于一台10万级的家用车而言比较出彩。此外，评测车还配备了S挡，动力响应和换挡逻辑也会更加激进一些。

底盘方面，评测车采用了前麦弗逊独立悬架和后扭力梁式非独立悬架组合，整体调校无疑是偏向运动化，过减速带时会略感生硬。方向盘提供了轻盈、标准以及沉稳三种模式，消费者可根据不同路况或驾驶喜好调节转向力度，从而确保在不同的路况都能享受到愉快的驾驶体验。

值得一提的是，新一代名爵MG5配备了同级罕见的XDS弯道动态控制系统，通过对内侧驱动轮主动制动，形成横摆力矩帮助转向，抑制转向不足，提高出弯的速度，增强“高速过弯”的体验感。

空间：同级正常水准

乘坐空间方面，身高为178cm的体验者进入前/后排，调整好座椅后，后排乘坐空间表现符合该级别车型应有的水准。同时，皮质包裹的座椅看上去也很有质感。

储物空间方面，挡把前方配有两个非常实用的手机槽，挡把后方则配有两个带限位器的杯架。此外，中央通道的底部虽然没有进行掏空处理，但两侧设置了小的储物槽。后排储物能力稍显逊色，除后门板储物槽和空调出风口下方的储物槽外，没有配备后排杯架，也不提供前排座椅后背袋，未来有待优化。

后备厢整体表现同样符合该级别应有水准，地台较为平整，掀开后，底部还配有非全尺寸备胎，而像“三脚架”警示牌也有专门的地方放置。另外，后排座椅支持整体放倒，放倒后，后备厢的拓展能力得到进一步加强。

首先是价格对比，25款名爵MG5的售价区间是8.19-9.59万，25款吉利帝豪6.99-7.29万，本次选取的车型是两款车的顶配进行对比，分别是MG5 2025款 300TGI全球旗舰版和帝豪 2025款 第4代 1.5LCVT旗舰型，价格分别为9.59万起和8.89万起，名爵价格上会比帝豪要高，接下去看看其他性能和配置如何。

车身尺寸上对比：

名爵MG5长宽高为4715*1842*1480mm，轴距为2680mm；吉利帝豪长宽高为4638*1820*1460mm，轴距为2650mm。

名爵MG5整体都会比吉利帝豪要优异，空间上也会更加宽敞。

配置上对比：

安全配置上对比，名爵MG5比吉利帝豪多一个内置行车记录仪，而帝豪会多一个前后侧头部气囊，两者不相上下

辅助驾驶配置上对比，吉利帝豪标配三种驾驶模式，因此会带来更加多样的驾驶体验，还比名爵MG5多一个高德地图和车测盲区影像，驾驶会更加安全。

其他配置上对比，整体相对而言，吉利帝豪比名爵MG5要丰富，驾乘感受会更加舒适。

从整体配置上来看，吉利帝豪比名爵MG5要丰富，预计能够带来更优质的驾乘感受。

动力上看，吉利帝豪的油耗会比名爵MG5要低，但是名爵MG5的动力更足，操控力会比帝豪都要好。

总结，两车的区别还是挺大的，动力上名爵MG5会带来更加充沛的动力感受，更适合相对年轻的用户，而吉利帝豪则相对稳重、舒适，适合佛系的朋友们，你们怎么看呢？

名爵MG5长宽高为4715*1842*1480mm，轴距为2680mm；吉利帝豪长宽高为4638*1820*1460mm，轴距为2650mm。

名爵MG5的亮点在于外观运动、内饰用料不错，基础配置比较丰富，关键是价格便宜，一口价只要6.59万元起，这个价格也确实没什么可挑剔的了，提供2套动力，顶配车型给到了181马力的1.5T发动机，全系车型只要加92号汽油就可以了，用车成本低。

MG是具有跑车制造历史的品牌之一，所以把名爵MG5打造成一台轿跑车型并不意外，该车造型极为夸张凶悍，前脸是尺寸巨大的进气格栅配镀铬直瀑+网状中网，两侧还设计了C型引流槽，车头俯冲低趴，配合尖锐大灯组和机盖上隆起的筋线，带来很强的运动感。

名爵MG5的亮点在于外观运动、内饰用料不错，基础配置比较丰富，关键是价格便宜，一口价只要6.59万元起，这个价格也确实没什么可挑剔的了，提供2套动力，顶配车型给到了181马力的1.5T发动机，全系车型只要加92号汽油就可以了，用车成本低。

MG是具有跑车制造历史的品牌之一，所以把名爵MG5打造成一台轿跑车型并不意外，该车造型极为夸张凶悍，前脸是尺寸巨大的进气格栅配镀铬直瀑+网状中网，两侧还设计了C型引流槽，车头俯冲低趴，配合尖锐大灯组和机盖上隆起的筋线，带来很强的运动感。

尤其是在转弯的时候，新一代MG5更是无愧“弯道王”的称号，车身稳定性、转向的精准性等，可以说是都是这个价位的“天花板”了。

在如今新能源汽车当道，大多数车型为了舒适性等牺牲性能的情况，MG5应该算是一股“清流”了。

应该说，新一代MG5之所以能够有着如此出彩的性能，与这款车型的“轿跑基因传承”等有着密不可分的关系。

MG5

了解车市的朋友应该是，从1924年正式诞生之后，名爵可以说是就是为“赛道”和“速度”而生的一个品牌。

截止到目前，MG共计创造了惊人的43项世界速度纪录。而且，在《大英百科全书》，MG被收录为Roadster跑车的定义词条。

全新一代MG5更是以设计和性能作为核心，秉承为年轻用户带来亲民但高品质的用车生活为宗旨，打造10万元以内“轿跑天花板”。

MG5

搭载全新一代1.5T高功率发动机，确保了MG5能够爆发出澎湃的动力性能。得益于ePower Control电控涡轮技术、小惯量涡轮与电控旁通阀技术等，这台发动机能够很好的缩短增压响应时间，降低涡轮迟滞，在1500转即可达到最大扭矩。

这使得MG5成为同级唯一“6秒破百”的车型。可以说，在同级车型当中，新一代MG5是当之无愧的“加速王”。

值得注意的是，与这台发动机匹配是全新一代7速湿式双离合变速器，在平顺性、燃油经济性、响应的及时性、耐用性等方面，都有着十分出彩的表现。

MG5

这主要与全球首创三腔蜂巢科技双离合变速器、最高传动效率97%、拨叉执行响应速度-80ms、摩擦片耐热性能400℃等优势有着密切的关系。

可以说，全新一代MG5搭载的这套动力组合系统，在同级车型当中，是相当“华丽的存在”，堪称“当之无愧的黄金动力组合”。

尤为特别指出的是，作为一台10万元以内的车型，全新一代MG5居然不计成本的搭载了XDS弯道动态控制系统。

MG5

这也是目前国内该级别车型当中唯一搭载这套动力系统的车型。众所周知，在高速转弯的过程中，部分车型总会出现转向不足的问题。

XDS弯道动态控制系统能够通过内侧驱动轮进行主动制动，根据实际情况请求发动机轻微提升动力扭矩，从而形成一个横摆力矩帮助转向，抑制转向不足，

这显然能够较好的提高出弯的速度，从而大大提升了“高速过弯”的体验感，有效规避了转向不足等问题。

MG5

同时，新一代MG5搭载的ESP-PRO电动助力转向系统有效融合了PDC侧风转向补偿、TCS转向力矩补偿等功能，并且提供了“轻盈”、“标准”、“沉稳”三种模式，供用户选择。

这也能够保证用户能够不同的路况采取不同的转向助力模式，从而确保在不同的路况都能享受到愉快的驾驶体验。