值得注意的是，这一成绩是在保时捷进行产品更新换代的背景下取得的，目前，保时捷旗下Cayenne、Panamera、Macan、Taycan和911等五款车型均处于改款换代阶段，这不可避免地会对部分市场的供应产生影响。

分区域来看：

保时捷在欧洲（除德国以外）市场取得了同比增长6%的成绩，交付量达38,611辆。而在德国本土市场，交付量更是增长了22%，达到20,811辆。中国市场则有所下滑，交付量为29,551辆，同比下降33%。北美市场交付量为39,558辆，同比下降6%。海外新兴市场交付量为27,414辆，与去年同期持平。

在细分车型方面：

Cayenne交付量最高，达到54,587辆，同比增长16%。Macan车型由于正在多个市场进行改款换代，交付量为39,167辆，同比下降18%。纯电车型Taycan在上半年交付了8,838辆，同比下降51%，这同样与改款换代有关。

传奇跑车911依然保持着强劲势头，全球交付量为28,212辆，同比增长8%。Panamera交付量为13,255辆，同比下降25%，同样是由于改款换代的原因。718 Boxster和718 Cayman车型交付量为11,886辆，同比增长8%。 

其实这两年保时捷在华销量的下跌是可以预见的，一方面是国产新势力的崛起多多少少影响到了豪华品牌车型的销量，还有一方面便是因为保时捷这两年正处在一个车型改款换代的阵痛期。卡宴中期改款、Macan换代、Panamera换代、911中期改款，可以说保时捷的所有量产车型都面临着这样一个阵痛期。

还有就是车型的研发周期，保时捷的车型很多背靠大众集团，不管是在技术共享，还是研发周期方面都有非常大的优势，而这一点玛莎拉蒂显然要吃力的多，像是目前在售的总裁和吉博力，已经十年没换代了，莱万特也已经七年了，而GranTurismo也是十几年才换代。

从外观上看，你可能不认为这是一次换代。和新Cayenne类似，Panamera的造型并未有大的变化，仅在一些细节位置做了调整，使得新车呈现不一样的气质。比如它的前脸更为立体，给人一种挺拔的感觉。外观的改变也是为了提升性能服务的，在前车牌架上方增加的进气口有助于提升进气效率。

重新设计的侧窗线条强化了运动感，后窗的外缘与车身轮廓融为一体，形成了和谐的尾部线条。尾灯依然是贯穿式，相比上代层次感更强，三段式可升降尾翼也得到保留。

它的车身长度为5052mm（行政加长版为5202mm），宽度为1937mm，高度为1423mm（行政加长版为1428mm）。几款新样式的轮圈造型简洁，但很有力量感，甚至还有中央锁止轮圈可选。

保时捷的外观设计总有种魔力，明明新款的变化不大，但如果把新老款放在一块对比，新款总能让人一眼认出，而老款立马显得“上了年纪”。比如991、981对比992、718，都是这样的效果。

内饰方面，全新Panamera的布局变化不大，但多块大屏的应用，使得车厢氛围更加时髦。面对电车的大屏攻势，它还能抵抗一阵子。曲面的仪表屏幕，来自于Taycan，虽然是全液晶，但保留了经典的五联表样式。中控屏为12.3英寸，可选装10.9英寸附加娱乐屏，该副驾屏带有防窥设计，避免干扰驾驶员。

它的换挡杆布置在中控屏旁边，使得副仪表台更加简洁。同时，副仪表台保留了大量的按键，便于快速操作空调等。这些按键看起来像触控式，实际还是要按下去的，且“滴答”声清脆，是熟悉的保时捷感觉。

相比上一代车型，全新Panamera后排坐垫更长，座椅角度更倾斜，座椅填充物更厚、更软，乘坐更为舒适。如果说上代车型为了运动性牺牲了一定的乘坐舒适性，新一代车型则将二者兼顾得更到位。

仅凭以上变化，似乎还扛不起换代的大旗。实际上，除了肉眼可见的变化，机械上的进化，才是本次换代的核心。

全新Panamera标配带有保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的双腔双阀空气悬挂。双阀门技术可实现减振器单独控制回弹和压缩，在舒适性和运动性之间提供了更广泛的调节范围。简单来说，单阀门的可变阻尼减振器工作状态只有回弹压缩同时硬或者同时软，要么太颠要么太晃；双阀门则有更多的排列组合，能够硬而不颠，软中带韧，达到“接化发”的境界。

此外，E-Hybrid车型还可选装主动悬架系统Porsche Active Ride，这是保时捷新推出的“黑科技”。其基础是全新开发并采用双阀门技术的主动式减振器，每个减振器都与一个电动液压泵相连。这样就能根据需求在减振器中产生液流，从而迅速在车身和车轮之间形成高度精确且有针对性的力，以补偿或几乎完全抵消路面反馈的力。

也就是说，搭载该系统的车辆，在过弯时会向弯心倾斜，加速时车头会下沉，而在制动时车尾会下沉，使得四个车轮的抓地力得到更极致的发挥。至于停车时调节高度方便上下车的功能，就很小儿科了。

上面三段对于不怎么注重驾驶的朋友来说可能略显枯燥，但如果你喜欢操控并且对汽车悬挂有一定了解，想必你会和我一样，内心早已翻江倒海。它的调节速度之快、范围之大，不得不让人感叹保时捷底盘技术的炉火纯青。

实际上，这个“黑科技”和比亚迪的云辇-P系统类似，都是四轮减振器独立调节。这种技术形式并非某家车企的专利，好比涡轮增压，它是一种技术形式。对操控的诉求达到极致之时，其他车企也会适时将类似的技术量产应用。

动力方面，全新Panamera自然也有所升级，适应新时代的混动系统将搭载于旗舰车型。Panamera Turbo E-Hybrid动力系统的核心是一款经过全面优化的4.0升V8涡轮增压发动机，以及一台全新开发的140kW电机。其系统输出功率可达500kW（680Ps），系统扭矩达到930N·m，零百加速3.2秒，极速315km/h。电池容量25.9kWh，WLTP纯电续航里程91km。

同时，入门版车型的2.9升V6涡轮增压发动机也得到优化，可实现260kW（353Ps）的输出功率和500N·m的最大扭矩，与上一代相比，输出功率增加了17kW（23Ps），最大扭矩增加了50N·m。

在过去的14年中，Panamera是无可替代的豪华中大型轿跑标杆之作。电车时代，全新Panamera的账面数据可能已经无法俯瞰众生，甚至在一些人眼中是平平无奇，但我们从这次换代中，能够体会到保时捷的目标明确、步伐稳健。它的内饰顺应潮流，虽然称不上新奇，但能保证它在接下来几年不至于过时。在动力匹配、底盘操控这两大看家本领上，它继续精进甚至进化，硬实力依旧是业内一等一的水准。

到了年底，汽车圈可以说是热闹非凡，一方面，国内最具规模的广州车展正在如火如荼的举办中，而另一方面，无数少年心中的梦迎来了换代升级。

就在11月24日，全新一代保时捷Panamera迎来了全球首发，与此同时，国内市场也开启了预售。三款首发车型分别是入门版本、行政加长版以及四驱行政加长版，售价分别为103.8万元起、115.8万元起、122.8万元起。

废话少说，咱们先来看看新车有哪些改变吧。

外观方面，作为换代车型，全新一代帕美给我的惊喜远远没有第二代帕美发布时给我的多。 不过这并不能说明新车不好，只能说明第二代帕美太优秀或者初代帕美太粗糙了。虽然说是换代车型，但是新车在外观方面的改动基本类似于其它品牌的中期改款，不过保时捷一直都有“传承经典”的传统在，大家应该也是见怪不怪了。

前脸部分，新车采用了全新的头灯组以及全新的前杠造型，灯罩形状更加与矩形接近，并且还采用了3.2万像素的矩阵式LED智能大灯。前杠造型相比起现款来说变得更加夸张且更有运动范。

车身侧面几乎看不出新车与现款有什么区别，整体线条非常的帕美。

来到车辆尾部，新车依旧采用了贯穿式尾灯的设计，不过不同的是，全新一代帕美的尾灯变得更加整洁了，整体造型看上去很像新款卡宴的那个尾灯。

尺寸方面，标轴版本Panamera的长宽高分别为5052/1937/1423mm，而行政加长版的长宽高分别为5202/1937/1428mm，与现款没有太大的区别。

内饰方面，新车换上了如今新款卡宴以及Taycan的那套设计思路，12.6英寸全液晶仪表盘，搭配上数字版的经典五连表，这波啊，这波是致敬经典顺便创新。不仅如此，原先中控台上非常有存在感的换挡杆被换到了中控屏与仪表盘中间的位置，并且还被小拨杆与按键所取代。值得一提的是，全新一代帕美也有了副驾娱乐屏这项配置，这波啊，这波是中国设计走向世界。眼尖的朋友们应该发现了，这换代的Panamera在内饰方面几乎和中期改款后的卡宴一模一样，只有通风口有些许区别。

底盘方面，新车将会标配带双阀门减震器的半主动底盘，并且可以选装带主动减震器控制的高级底盘。笔者简单的看了下发布会的内容，全新一代Panamera在舒适性以及操控性上会有不小的提升，可以狠狠期待一下。

动力方面，全新一代Panamera将会继续搭载2.9T以及4.0T发动机，搭配上升级后的PDK 8速双离合变速箱。其中，入门版Panamera以及Panamera4将会搭载2.9T双涡轮增压发动机，最大功率为260千瓦，峰值扭矩500牛·米，动力参数比现款要提高了一些。

最为顶级的PanameraTurbo E-Hybrid将会搭载优化过的4.0T V8双涡轮增压发动机，搭配上能够提供190马力的电机，系统综合功率为680匹，峰值扭矩达到930牛·米，零百加速仅需3.2秒。

打分时间：

外观8分，全新一代帕美依旧是走了“继承经典”的老路，现款的外观本身就足够优秀，作为换代车型来说，与现款变化不大是一件好事，也是一件坏事。

内饰7分，作为一台售价过百万的车型，这样的内饰设计似乎欠缺了一些豪华感。

动力7分，保时捷家这台2.9T双涡轮增压发动机的可靠性想必不用我多说，改装潜力也是相当大，笔者保守估计刷个一阶至少可以450匹。

感觉对于此次Panamera的换代，保时捷官方并没有拿出太大的诚意，换了头灯、尾灯、前后杠造型，换了个内饰，确实是换代的操作没有问题，但这些东西放到卡宴上就是中期改款，放到Panamera上就成了换代，实在是有点不公平。

早在去年，我们就能看到第三代帕拉梅拉的谍照在网络上被公布出来，说实话，不仔细看真看不出来这是一台换代车型而不是小改款车型。

外观方面，依旧是保时捷标志性的青蛙前脸与贯穿式尾灯的组合。比较值得注意的是，全新一代帕拉梅拉的头灯灯源采用了与保时捷Taycan类似的设计，由原先的“四眼大灯”变成了“四杠大灯”，不仔细看实在是难以发现啊。

后方标志性的贯穿式尾灯也变成了更加简洁的设计，由原先的“卡宴同款贯穿式尾灯”变成了“911同款贯穿式尾灯”，在科技感上有了进一步的提升。

其他地方，恕我眼拙，实在是看不出有什么和现款不一样的地方。对头灯与尾灯进行修改，这不是中期改款的做法吗？

内饰方面还是与现款有着较大不同的，据目前我获取到的信息来看，第三代保时捷帕拉梅拉的内饰在整体风格上会与自家电动车型保时捷Taycan较为相似。最大的不同便是，新车取消了现款车型上的机械五连表这一“情怀配置”，取而代之的是一块全液晶仪表盘。

不仅如此，保时捷似乎和宝马商量好了一般，在奔驰舍弃双联屏之后，一起用上了双联屏这一设计。不过与奔驰的双联屏不同的是，新车的双联屏是从中控台位置延伸到副驾的位置，直接就有国产电车那味儿了！

除此之外，新车的换挡杆也随着大量的物理按键一起从中控台上消失了。小编我仔细找了半天，才在中控屏幕的左侧找到了新的换挡装置，与保时捷Taycan相同的设计。

最后给大家看看全新一代保时捷帕拉梅拉的外观渲染图。

说在最后：

总的来说，第三代帕拉梅拉的换代内容大致上就是换上了自家Taycan的内饰以及对头灯和尾灯细节上的修改，在保留经典设计的情况下去创新一直是保时捷的看家本领。因此，这对老车主来说也是一个很好的消息，因为单从目前曝光的图片来看，第二代帕拉梅拉或许可以完美升级成第三代帕拉梅拉。假设第四代车型将会在2030年推出，2032年左右新款完成普及，那么17款帕拉梅拉通过小小的改装可以一直拉风到2032年。买一台车能帅15年，我也要当保时捷粉丝！

接下来，豪华车竞争的下一张王牌将是新能源车，特别是那些重视电动车市场的厂商将占据主动权。保时捷提到，目标是到2025年，超过50%交付的新车将是电动汽车；到2030年，超过80%交付的新车将是纯电动汽车。据了解，2023年Panamera或将迎来换代，Macan则会迎来换代的纯电版，而2024年718也将换代，同样为纯电版车型。