高尔夫在70km/h麋鹿测试中，从车身姿态来看车辆紧急转向发生的时候，会呈现出轻微转向不足。

高尔夫GTI马力220Ps，室外天气38°。车辆在赛道前段表现非常号，过高速弯非常的顺滑，车辆在后段的三连弯时车辆的转向比很买菜，很影响车辆的发挥。车辆的最终圈速为1：15.69s。比原厂奥迪S3慢了一点。

GTI的悬架能提供很好的侧向支撑，紧绷感十足，有限的悬架压缩依然能充分化解车身的能量转移，DCC可变阴尼悬架或许是最大的功臣。在连续快速变线中，车头的反应算不上多么敏捷，甚至带有一点转向不足的特性，车尾则在ESP系统的调配下，能够顺势滑入变线后的车道。当不断提高车速时，能感觉到最大的短板来自于这套邓禄普轮胎，它也成为了GTI在这项测试中的天花板。

高尔夫在刹车测试中100km/h-0平均成绩为38.13m，排名第二，表现一般。

高尔夫在0-80km/h加速平均成绩为7.58秒，排名第三，表现一般。

高尔夫搭载2.0T涡轮增压发动机和7速湿式双离合变速箱，换挡干脆利索，动力输出很畅快。出弯时一脚油门深踩到底，便会触发kickdown，离合器会被瞬间压紧，此时能获得不错的推背感。在厦门赛道驾驶时，将DCC调至运动模式，由于悬架过于紧绷，导致过坑洼时车轮有点跳。而在舒适模式下，车轮跟地面会更服帖，车尾会略微向外滑动来帮助车头进入弯心。带可变转向比的方向盘动态表现不算惊艳，中心位置小角度打方向，手感比较柔。邓禄普运动胎抓地力一般，出弯时主动刹车会给打滑的车轮实施制动，同时会限制动力，这会影响圈速成绩。