坐进全新高尔夫的车内后，会感觉有很不错的创新，包括内饰感觉焕然一新非常的数字化。前排副驾驶配备了座椅加热功能非常的温暖。

高尔夫新车总速42.0dB，新车60km/h57.6dB，新车80km/h为59.9dB，十万公里怠速42.2dB，十万公里60km/h为57.5dB，十万公里80km/h为60.1dB。

该车的后排座椅填充物较软，舒适度较为不错，座垫长度也较长，实际乘坐时后排的乘坐舒适度有着较为不错的表现。

与平台更新不同的是，在国内发售的一汽-大众高尔夫8依旧延续了1.4T EA211搭配7速DQ200的动力组合，并没有引进EA211 EVO的发动机，实属有些遗憾。

第八代高尔夫GTI采用了一体化的运动座椅造型，靠背和座垫采用方格纹的织布，靠背上方采用麂皮面料并有GTI字母刺绣。坐上去之后能发现和普通版高尔夫的主驾座椅很不一样，坐姿可以调得相当低，视线基本与仪表台平齐，有了很好的运动感的驾驶体验，同时也有了不错的头部空间。两侧的肋部支撑非常宽大，身体可以包裹得很紧。座垫也非常长，脚部空间也很宽敞。

第八代高尔夫车内对环境噪音的隔绝比较到位，但是车辆的胎噪声较大，这与它配备邓禄普轮胎有关。以80km/h以内的速度行驶在市区道路时，车内的噪音几乎均来自轮胎。

第八代高尔夫GTI的转向机与国外版本GTI一致，它在中间位的瞬间响应是比较敏感的，随着转向角度的增大转向阻尼也会增加。整个转向的精准性和阿尔法罗密欧比还有差距，但它依然是目前国内最运动，转向最精准的大众车型。唯一的小遗憾是拨片尺寸比较小，而且材质也比较普通。

第八代高尔夫GTI的DCC电磁悬架从最舒适到最运动有15级可调，阻尼差异非常明显。最舒适的模式下只有大的颠簸会传递到车内，因为高尔夫GTI本质上还是一台钢炮，但是它对细碎颠簸和路面起伏的处理非常舒服，甚至有一点点开船的感觉。把悬架调整到12档运动模式甚至更高的15档，经典的GTI的驾驶感受就回来了，在山路中极佳的支撑性给驾驶者足够的信心去用更快的速度过弯。