当然，走量的还是5万内的马卡龙版本，颜值尚可，内饰用料也符合这个价位的水平，底盘质感经过数次更新也得到优化与升级，中高速驾驶的信心更足，CLTC纯电续航为170/215km，并具备同级少见的35分钟快充，整体性价比突出，当然你要是以更高价位的车型来衡量它，它注定是要让你失望的。

问界M9

售价区间：46.98 - 56.98万元

关键词：开启旗舰SUV的全车智能时代

通过华为提供的全栈智能汽车解决方案，我们在问界M9身上见到了处处智能的造车与用车方式。从车头大灯开始，我们就在问界M9的车头见到了拥有百万像素与投影功能的xPixel智慧大灯，从照明到迎宾样样精通。

在进入座舱之后，问界M9则带来了Harmony OS 4鸿蒙智能座舱系统与ADS 2.0高阶智驾系统，前者不光实现了前排三联屏，更得到了32英寸升降幕布+25扬HUAWEI SOUND音响+1680万色氛围灯带来了真正的影院级座舱；而后者则得到了HUAWEI 192线激光雷达，实现了无图全国全开的高阶智驾功能。

硬件方面，问界M9得到了巨鲸800V高压电池平台，实现全域800V，增程版可实现最长1239km综合续航（WLTC），而纯电版实现了4.3秒零百加速性能，并通过800V高压快充实现了15分钟30-80%快充。此外，问界M9更在底盘中得到了前双叉臂+后多连杆+途灵智能底盘系统组合，后者与ADS 2.0深度融合，通过标配CDC+空悬+道路预瞄，实现了全主动操控与智驾。

蔚来ET9

车型定位：全尺寸轿车

售价区间：80.00万元（预售价）

关键词：17项首发技术重新定义中国旗舰

借助ET9，蔚来完成了众多技术的全球首发，其中就包括首款5nm车规级智驾芯片——神玑NX9031以及对应的Sky·OS天枢整车操作系统，通过升级到Adam 2.0，也能实现了全域智能控制与计算。

与许多国产智电轿车不同的是，蔚来ET9愈发注重综合系统，此前就有保时捷与蔚来控股公司联合研发操控技术的消息传出，而现在蔚来ET9就得到了全球首款实现了全线控的SkyRide天行智能底盘系统，也搭载了全球首个集成式液压全主动悬架，实现更精准的线控转向与更出色的后轮转向，让中国全尺寸行政级旗舰轿车也能够拥有如超豪华轿跑车一般的操纵体验。

硬件方面，蔚来ET9正式搭载全域900V高压架构，不光得到了520kW双电机，更实现了高达600kW的充电峰值功率，而在通过搭载大容量电池组，车辆此前已实现实测1000+km续航。而与之相对应的是，蔚来还发布了全新的640kW全液冷超快充桩，能带来640kW峰值充电功率，让蔚来ET9真正可以实现充电5分钟、增加续航255km。此外，蔚来的第四代换电站也已经开始布局，它能够让车辆在3分钟内完成换电、实现满电再出发，用一己之力改变行业补能规则。

仰望U8

售价区间：109.80万元

关键词：四台轮边电机、能上天入水

仰望U8成为了搭载全球首款量产搭载四电机独立驱动技术平台的量产车，易四方给这台车带来了无限可能，让车辆真正能够实现全地形驾驶。而且为了实现这样的全地形、全路况、全天候驾驶，仰望U8还得到了一系列高级别的实用性科技加持，在夜晚、暴雨、隧道等环境下，车辆拥有远近双红外摄像头支持的夜视系统；在通过浅滩、遭遇内涝等状况下，车辆既拥有涉水感应系统，也实现了达1000mm、1400mm的最大涉水深度。

更重要的是，越野玩家版还通过搭载车载卫星通讯技术，实现了无人区穿越驾驶下的通讯保障，导航、救援，甚至是智能娱乐都不会缺席。同时，仰望U8还得到了一套车载无人机系统，能够直接通过车机控制无人机，实现野外拍摄、环境探测等功能支持，带仰望U8“上天”。当然，通过搭载双英伟达Orin-X芯片与三颗96线激光雷达，豪华版也同样实现了无图高阶智驾，覆盖高速与城市，再加上有4nm 5G芯片支持的DiLink 150智能座舱平台，全车智能配合一系列高级配置，让车辆既能超豪华，也能深度越野。

硬件方面，仰望U8通过四电机获得了高达880kW的系统综合功率与1280N·m的系统综合扭矩，最快仅需3.6秒即可破百，豪华版还可实现长达1000km的CLTC综合续航，全系均可在0.3小时内完成30-80%快充。更重要的是，仰望U8还拥有首发的应急浮水模式，在意外入水后能通过四轮差动控制来调整车身姿态，并通过四轮转动来推行，实现脱困，让车辆“上天入水”都能充分保障驱动力与行车安全。

硬件方面，蔚来ET9正式搭载全域900V高压架构，不光得到了520kW双电机，更实现了高达600kW的充电峰值功率，而在通过搭载大容量电池组，车辆此前已实现实测1000+km续航。而与之相对应的是，蔚来还发布了全新的640kW全液冷超快充桩，能带来640kW峰值充电功率，让蔚来ET9真正可以实现充电5分钟、增加续航255km。此外，蔚来的第四代换电站也已经开始布局，它能够让车辆在3分钟内完成换电、实现满电再出发，用一己之力改变行业补能规则。

仰望U8

售价区间：109.80万元

关键词：四台轮边电机、能上天入水

仰望U8成为了搭载全球首款量产搭载四电机独立驱动技术平台的量产车，易四方给这台车带来了无限可能，让车辆真正能够实现全地形驾驶。而且为了实现这样的全地形、全路况、全天候驾驶，仰望U8还得到了一系列高级别的实用性科技加持，在夜晚、暴雨、隧道等环境下，车辆拥有远近双红外摄像头支持的夜视系统；在通过浅滩、遭遇内涝等状况下，车辆既拥有涉水感应系统，也实现了达1000mm、1400mm的最大涉水深度。

更重要的是，越野玩家版还通过搭载车载卫星通讯技术，实现了无人区穿越驾驶下的通讯保障，导航、救援，甚至是智能娱乐都不会缺席。同时，仰望U8还得到了一套车载无人机系统，能够直接通过车机控制无人机，实现野外拍摄、环境探测等功能支持，带仰望U8“上天”。当然，通过搭载双英伟达Orin-X芯片与三颗96线激光雷达，豪华版也同样实现了无图高阶智驾，覆盖高速与城市，再加上有4nm 5G芯片支持的DiLink 150智能座舱平台，全车智能配合一系列高级配置，让车辆既能超豪华，也能深度越野。

硬件方面，仰望U8通过四电机获得了高达880kW的系统综合功率与1280N·m的系统综合扭矩，最快仅需3.6秒即可破百，豪华版还可实现长达1000km的CLTC综合续航，全系均可在0.3小时内完成30-80%快充。更重要的是，仰望U8还拥有首发的应急浮水模式，在意外入水后能通过四轮差动控制来调整车身姿态，并通过四轮转动来推行，实现脱困，让车辆“上天入水”都能充分保障驱动力与行车安全。

硬件方面，蔚来ET9正式搭载全域900V高压架构，不光得到了520kW双电机，更实现了高达600kW的充电峰值功率，而在通过搭载大容量电池组，车辆此前已实现实测1000+km续航。而与之相对应的是，蔚来还发布了全新的640kW全液冷超快充桩，能带来640kW峰值充电功率，让蔚来ET9真正可以实现充电5分钟、增加续航255km。此外，蔚来的第四代换电站也已经开始布局，它能够让车辆在3分钟内完成换电、实现满电再出发，用一己之力改变行业补能规则。

在购买汽车时，除了根据预算选择适合自己的车型和配置外，后期使用的开支也是需要去考虑的重要指标。否则就很有可能像不少坦克300车主一样，由于没考虑到越野车“夸张”的油耗，最终在日后的使用中天天抱怨油耗太高，表示这车开不起。不过，在与公司内部的多位电动车车主了解后我发现，对于电动车用户来说，他们似乎并不是很介意“电费”，购车时也不会把电耗作为最核心的参考指标。这不禁让我这个汽油车主脑袋中长满了问号，所以我便拿起了纸和笔，来探寻一下新能源日常的能耗花费，而这一算则彻底颠覆了我的认知。

相比起由国家发改委直接定价的柴汽油来说，新能源车型的电费并没有一个特别标准的价格，各地之间的价格差距非常大。此外，电动车还分为公共充电桩和家用充电桩，不少地区还会根据充电时间段的不同，分为峰时、谷时和平时三种电费。所以为了保证数据足够具有参考性，我共选择了3个比较有代表性的价格，分别为目前市面上最贵，大约2元/kWh的电价，国内西南部谷时0.23元/kWh最低家充电价，以及没有峰谷电价的0.5元/kWh。

至于电耗方面，分析网上的数据发现，除了类似宏光MINIEV这类纯电微型车，以及缤果、海鸥这样的小型车以外，电动车如果能够达到15kWh/100km平均电耗就已经算非常省电了。所以我们首先就计算一下在最贵的2元/kWh电费的情况下，15kWh/100km的电耗折合一公里大约为0.3元。如果以2024年6月6日北京的油价计算，92号汽油8元/升，同样开支的情况下，汽油车的油耗需要控制在3.75L/100km，这个数字，很多混动车都不一定做得到。

而如果我们将平均电耗提高的20kWh/100km，以对应蔚来ET5、Model 3四驱性能版，极氪001和四驱版比亚迪汉大致的平均电耗进行计算，其每公里的花费也不过0.4元钱。对应92号汽油价格，整体花费与5L/100km的汽油车相同。

作为对比，同尺寸下的中型或者中大型汽油车的油耗普遍在7.5-9L/100km左右。以平均8.25L/100km的油耗以及92号汽油单价进行计算，这些尺寸相同的汽油车每100km就要比使用最贵充电桩的电车至少多花26元。更关键的是，在8.25L/100km的情况下，没有一台车的加速能够与上述那几台新能源电动车相媲美。

但20kWh/100km的电耗并不是电动车的能见到的最高能耗，对于像是奥迪e-tron，ES8，阿维塔11这些中大型的电动SUV来说，它们的平均电耗基本到了25kWh/100km的水平。这时我们再带入2元/kWh的最贵电价，就可以发现即使电耗已经达到了电动车最高的水平，其每公里花费也不过就0.5元的水平。而0.5元/km的油费，所对应的油耗就只有6.25L/100km，与一台纯汽油的普通紧凑型轿车油耗相当。要知道，与ES8同级别的燃油SUV，百公里油耗起码10L起步，如果再代入动力水平的话，恐怕15L/100km都挡不住。

计算完目前单价最贵的电费，其实答案就已经非常明显，电动车在使用花费上确实要比汽油车节省很多。并且从15kWh/100km的非常节电状态，到25kWh/100km的夸张电耗之间的花费差距也不过0.2元/km。这时再考虑到同一台电动车很难呈现出15-25kWh/100km的电耗，因此日常因为路况、气温所带来的能耗费用花费差异对于电动车主的影响要远比汽油车主轻很多。

既然最贵的电耗都要比汽油车便宜很多，那么如果按照家充桩大概0.5元/kWh的价格计算，电车的花费大概是多少呢？其中，15kWh/100km的电耗，所对应的价格基本上是0.07元/km；如果是20kWh/100km，价格也只需要0.1元/公里，并且哪怕是25kWh/100km，每公里花费也不过0.125元，这样的花费所对应的油耗差不多是1.5L/100km，放在汽油车里妥妥的黑科技。

但这还不是最省的，因为在谷时还有0.23元/kWh的电价。此时如果在按照15kWh/100km的电耗进行计算，每公里的花费只要3分钱；20kWh/100km时为0.05元/km，哪怕是25kWh/100km，也不过6分钱，四舍五入就等于不用花钱。更关键的是，在如此低廉的电价面前，即使给一块拥有100kWh的电池充满电也只需要23元。只不过家充桩的充电速度，无法让它在谷时完成这100kWh的充电量罢了。

虽然电动车的充电开支很少，那为什么还会有一些电动车车主会有电耗焦虑呢？究其原因，还是老生常谈的补能问题。众所周知，电动车的补能速度到目前为止也没有一个特别好的解决办法。即使是目前充电速度数一数二的MEGA，在专属5C充电桩、以及理想条件下，从20%充至80%也需要10分钟左右，依旧要比汽油车加满一箱油的速度慢。而且这60%的电量，按照官方WLTC工况纯电续航575km折算，实际上也就只能满足MEGA行驶350km左右。如果换做目前主流的120kW公共充电桩，那么MEGA的充电速度也体现不出来，从20%充至80%依旧要半个小时。

由此可见，无论电动车的能耗是15kWh还是25kWh，虽然电费开支要比燃油车低得多，但能耗越高的电动车势必需要频繁充电，这就直接影响到出行体验了。尤其是在节假日长途出行过程中，大家都不想去高速服务区带着一家老小排队等待充电，此时如果电耗能够低一些，就能减少进站充电的次数，出行体验自然也更好了。

不过，如果你是以城市通勤为主，并且自己有家用桩，那么电动车的电耗其实就完全不是问题了。毕竟15kWh和25kWh的百公里电耗，即使开100公里，充电开支的差价也不过是一瓶可乐的价格。其次，由于每天回家都能给车辆充电，只要你的单日通勤距离不是特别离谱的远，那么都不会再把电耗放在心上，你可以尽情地在道路上挥霍动力，在等人时舒适地吹着空调！

在购买汽车时，除了根据预算选择适合自己的车型和配置外，后期使用的开支也是需要去考虑的重要指标。否则就很有可能像不少坦克300车主一样，由于没考虑到越野车“夸张”的油耗，最终在日后的使用中天天抱怨油耗太高，表示这车开不起。不过，在与公司内部的多位电动车车主了解后我发现，对于电动车用户来说，他们似乎并不是很介意“电费”，购车时也不会把电耗作为最核心的参考指标。这不禁让我这个汽油车主脑袋中长满了问号，所以我便拿起了纸和笔，来探寻一下新能源日常的能耗花费，而这一算则彻底颠覆了我的认知。

相比起由国家发改委直接定价的柴汽油来说，新能源车型的电费并没有一个特别标准的价格，各地之间的价格差距非常大。此外，电动车还分为公共充电桩和家用充电桩，不少地区还会根据充电时间段的不同，分为峰时、谷时和平时三种电费。所以为了保证数据足够具有参考性，我共选择了3个比较有代表性的价格，分别为目前市面上最贵，大约2元/kWh的电价，国内西南部谷时0.23元/kWh最低家充电价，以及没有峰谷电价的0.5元/kWh。

至于电耗方面，分析网上的数据发现，除了类似宏光MINIEV这类纯电微型车，以及缤果、海鸥这样的小型车以外，电动车如果能够达到15kWh/100km平均电耗就已经算非常省电了。所以我们首先就计算一下在最贵的2元/kWh电费的情况下，15kWh/100km的电耗折合一公里大约为0.3元。如果以2024年6月6日北京的油价计算，92号汽油8元/升，同样开支的情况下，汽油车的油耗需要控制在3.75L/100km，这个数字，很多混动车都不一定做得到。

而如果我们将平均电耗提高的20kWh/100km，以对应蔚来ET5、Model 3四驱性能版，极氪001和四驱版比亚迪汉大致的平均电耗进行计算，其每公里的花费也不过0.4元钱。对应92号汽油价格，整体花费与5L/100km的汽油车相同。

作为对比，同尺寸下的中型或者中大型汽油车的油耗普遍在7.5-9L/100km左右。以平均8.25L/100km的油耗以及92号汽油单价进行计算，这些尺寸相同的汽油车每100km就要比使用最贵充电桩的电车至少多花26元。更关键的是，在8.25L/100km的情况下，没有一台车的加速能够与上述那几台新能源电动车相媲美。

但20kWh/100km的电耗并不是电动车的能见到的最高能耗，对于像是奥迪e-tron，ES8，阿维塔11这些中大型的电动SUV来说，它们的平均电耗基本到了25kWh/100km的水平。这时我们再带入2元/kWh的最贵电价，就可以发现即使电耗已经达到了电动车最高的水平，其每公里花费也不过就0.5元的水平。而0.5元/km的油费，所对应的油耗就只有6.25L/100km，与一台纯汽油的普通紧凑型轿车油耗相当。要知道，与ES8同级别的燃油SUV，百公里油耗起码10L起步，如果再代入动力水平的话，恐怕15L/100km都挡不住。

计算完目前单价最贵的电费，其实答案就已经非常明显，电动车在使用花费上确实要比汽油车节省很多。并且从15kWh/100km的非常节电状态，到25kWh/100km的夸张电耗之间的花费差距也不过0.2元/km。这时再考虑到同一台电动车很难呈现出15-25kWh/100km的电耗，因此日常因为路况、气温所带来的能耗费用花费差异对于电动车主的影响要远比汽油车主轻很多。

既然最贵的电耗都要比汽油车便宜很多，那么如果按照家充桩大概0.5元/kWh的价格计算，电车的花费大概是多少呢？其中，15kWh/100km的电耗，所对应的价格基本上是0.07元/km；如果是20kWh/100km，价格也只需要0.1元/公里，并且哪怕是25kWh/100km，每公里花费也不过0.125元，这样的花费所对应的油耗差不多是1.5L/100km，放在汽油车里妥妥的黑科技。

但这还不是最省的，因为在谷时还有0.23元/kWh的电价。此时如果在按照15kWh/100km的电耗进行计算，每公里的花费只要3分钱；20kWh/100km时为0.05元/km，哪怕是25kWh/100km，也不过6分钱，四舍五入就等于不用花钱。更关键的是，在如此低廉的电价面前，即使给一块拥有100kWh的电池充满电也只需要23元。只不过家充桩的充电速度，无法让它在谷时完成这100kWh的充电量罢了。

虽然电动车的充电开支很少，那为什么还会有一些电动车车主会有电耗焦虑呢？究其原因，还是老生常谈的补能问题。众所周知，电动车的补能速度到目前为止也没有一个特别好的解决办法。即使是目前充电速度数一数二的MEGA，在专属5C充电桩、以及理想条件下，从20%充至80%也需要10分钟左右，依旧要比汽油车加满一箱油的速度慢。而且这60%的电量，按照官方WLTC工况纯电续航575km折算，实际上也就只能满足MEGA行驶350km左右。如果换做目前主流的120kW公共充电桩，那么MEGA的充电速度也体现不出来，从20%充至80%依旧要半个小时。

由此可见，无论电动车的能耗是15kWh还是25kWh，虽然电费开支要比燃油车低得多，但能耗越高的电动车势必需要频繁充电，这就直接影响到出行体验了。尤其是在节假日长途出行过程中，大家都不想去高速服务区带着一家老小排队等待充电，此时如果电耗能够低一些，就能减少进站充电的次数，出行体验自然也更好了。

不过，如果你是以城市通勤为主，并且自己有家用桩，那么电动车的电耗其实就完全不是问题了。毕竟15kWh和25kWh的百公里电耗，即使开100公里，充电开支的差价也不过是一瓶可乐的价格。其次，由于每天回家都能给车辆充电，只要你的单日通勤距离不是特别离谱的远，那么都不会再把电耗放在心上，你可以尽情地在道路上挥霍动力，在等人时舒适地吹着空调！

与一半都是各种税费的汽油相比，新能源车的电费明显要更“纯真”一些，因此才让电动车在出行成本方面可以大幅领先老旧的燃油车。并且对于家里有充电桩的车主来说，回家就补能的感受甚至比开汽油车加油还要更方便，此时就更不要提那四舍五入基本不花钱的能源消耗了！所以在我看来，当你具备安装充电桩的条件时，新能源电动车就是目前最好的选择！

在购买汽车时，除了根据预算选择适合自己的车型和配置外，后期使用的开支也是需要去考虑的重要指标。否则就很有可能像不少坦克300车主一样，由于没考虑到越野车“夸张”的油耗，最终在日后的使用中天天抱怨油耗太高，表示这车开不起。不过，在与公司内部的多位电动车车主了解后我发现，对于电动车用户来说，他们似乎并不是很介意“电费”，购车时也不会把电耗作为最核心的参考指标。这不禁让我这个汽油车主脑袋中长满了问号，所以我便拿起了纸和笔，来探寻一下新能源日常的能耗花费，而这一算则彻底颠覆了我的认知。

相比起由国家发改委直接定价的柴汽油来说，新能源车型的电费并没有一个特别标准的价格，各地之间的价格差距非常大。此外，电动车还分为公共充电桩和家用充电桩，不少地区还会根据充电时间段的不同，分为峰时、谷时和平时三种电费。所以为了保证数据足够具有参考性，我共选择了3个比较有代表性的价格，分别为目前市面上最贵，大约2元/kWh的电价，国内西南部谷时0.23元/kWh最低家充电价，以及没有峰谷电价的0.5元/kWh。

至于电耗方面，分析网上的数据发现，除了类似宏光MINIEV这类纯电微型车，以及缤果、海鸥这样的小型车以外，电动车如果能够达到15kWh/100km平均电耗就已经算非常省电了。所以我们首先就计算一下在最贵的2元/kWh电费的情况下，15kWh/100km的电耗折合一公里大约为0.3元。如果以2024年6月6日北京的油价计算，92号汽油8元/升，同样开支的情况下，汽油车的油耗需要控制在3.75L/100km，这个数字，很多混动车都不一定做得到。

而如果我们将平均电耗提高的20kWh/100km，以对应蔚来ET5、Model 3四驱性能版，极氪001和四驱版比亚迪汉大致的平均电耗进行计算，其每公里的花费也不过0.4元钱。对应92号汽油价格，整体花费与5L/100km的汽油车相同。

作为对比，同尺寸下的中型或者中大型汽油车的油耗普遍在7.5-9L/100km左右。以平均8.25L/100km的油耗以及92号汽油单价进行计算，这些尺寸相同的汽油车每100km就要比使用最贵充电桩的电车至少多花26元。更关键的是，在8.25L/100km的情况下，没有一台车的加速能够与上述那几台新能源电动车相媲美。

但20kWh/100km的电耗并不是电动车的能见到的最高能耗，对于像是奥迪e-tron，ES8，阿维塔11这些中大型的电动SUV来说，它们的平均电耗基本到了25kWh/100km的水平。这时我们再带入2元/kWh的最贵电价，就可以发现即使电耗已经达到了电动车最高的水平，其每公里花费也不过就0.5元的水平。而0.5元/km的油费，所对应的油耗就只有6.25L/100km，与一台纯汽油的普通紧凑型轿车油耗相当。要知道，与ES8同级别的燃油SUV，百公里油耗起码10L起步，如果再代入动力水平的话，恐怕15L/100km都挡不住。

计算完目前单价最贵的电费，其实答案就已经非常明显，电动车在使用花费上确实要比汽油车节省很多。并且从15kWh/100km的非常节电状态，到25kWh/100km的夸张电耗之间的花费差距也不过0.2元/km。这时再考虑到同一台电动车很难呈现出15-25kWh/100km的电耗，因此日常因为路况、气温所带来的能耗费用花费差异对于电动车主的影响要远比汽油车主轻很多。

既然最贵的电耗都要比汽油车便宜很多，那么如果按照家充桩大概0.5元/kWh的价格计算，电车的花费大概是多少呢？其中，15kWh/100km的电耗，所对应的价格基本上是0.07元/km；如果是20kWh/100km，价格也只需要0.1元/公里，并且哪怕是25kWh/100km，每公里花费也不过0.125元，这样的花费所对应的油耗差不多是1.5L/100km，放在汽油车里妥妥的黑科技。

但这还不是最省的，因为在谷时还有0.23元/kWh的电价。此时如果在按照15kWh/100km的电耗进行计算，每公里的花费只要3分钱；20kWh/100km时为0.05元/km，哪怕是25kWh/100km，也不过6分钱，四舍五入就等于不用花钱。更关键的是，在如此低廉的电价面前，即使给一块拥有100kWh的电池充满电也只需要23元。只不过家充桩的充电速度，无法让它在谷时完成这100kWh的充电量罢了。

虽然电动车的充电开支很少，那为什么还会有一些电动车车主会有电耗焦虑呢？究其原因，还是老生常谈的补能问题。众所周知，电动车的补能速度到目前为止也没有一个特别好的解决办法。即使是目前充电速度数一数二的MEGA，在专属5C充电桩、以及理想条件下，从20%充至80%也需要10分钟左右，依旧要比汽油车加满一箱油的速度慢。而且这60%的电量，按照官方WLTC工况纯电续航575km折算，实际上也就只能满足MEGA行驶350km左右。如果换做目前主流的120kW公共充电桩，那么MEGA的充电速度也体现不出来，从20%充至80%依旧要半个小时。

由此可见，无论电动车的能耗是15kWh还是25kWh，虽然电费开支要比燃油车低得多，但能耗越高的电动车势必需要频繁充电，这就直接影响到出行体验了。尤其是在节假日长途出行过程中，大家都不想去高速服务区带着一家老小排队等待充电，此时如果电耗能够低一些，就能减少进站充电的次数，出行体验自然也更好了。

不过，如果你是以城市通勤为主，并且自己有家用桩，那么电动车的电耗其实就完全不是问题了。毕竟15kWh和25kWh的百公里电耗，即使开100公里，充电开支的差价也不过是一瓶可乐的价格。其次，由于每天回家都能给车辆充电，只要你的单日通勤距离不是特别离谱的远，那么都不会再把电耗放在心上，你可以尽情地在道路上挥霍动力，在等人时舒适地吹着空调！

与一半都是各种税费的汽油相比，新能源车的电费明显要更“纯真”一些，因此才让电动车在出行成本方面可以大幅领先老旧的燃油车。并且对于家里有充电桩的车主来说，回家就补能的感受甚至比开汽油车加油还要更方便，此时就更不要提那四舍五入基本不花钱的能源消耗了！所以在我看来，当你具备安装充电桩的条件时，新能源电动车就是目前最好的选择！

众所周知五菱汽车在大家的心中是有着神车之称的存在，现五菱又出了mini,一款符合当代年轻人审美的小车，上下班，接送小孩，买菜等实际需求还是对于潮酷的追求，mini都是可以做到一个很好的兼容和平衡的。但是呢，由于制作成本的控制,原车用料方面也是能省就省了，隔音和音响部分就有很寒酸了，这也影响了车友的乘驾对于一些对音响有追求来说很是困扰呢。

车主找到正信汽车音响标哥，经过试听对比后车主搭配了以下方案。

【施工车辆】五菱mini ev

【隔音品牌】大白鲨

【音响升级项目】

前声场：法国劲浪套装喇叭

中音：卡舒曼球形中音

低音炮：诗蔓座椅小钢炮

处理器：美歌诗dsp功放

五菱mini 的原车钣金相对薄弱，孔洞比较多，然而密封性也相对较差。

采用大白鲨的银鲨，让车门行车密闭的移动箱体，降低风噪路噪的侵入，给喇叭提供一个想好的发声环境。

前声场采用法国劲浪的两分频套装喇叭，精准而自然，又有着明亮与活力的声音特性，让您有声临其境的氛围感。每个喇叭的安装细节一点也不能马虎，对线材焊接一点是要到位的。

有源座椅炮和DSP功放都安装在座椅下面，对原车的改动小同事又不会占用车内的可使用空间，但是音响效果又得以提升。

系统点评：经过本次音响升级后，音乐的变现力上又得以提升，更加细腻自然，清晰柔和，声音非常迷人，层次感凸显。

前声场：法国劲浪套装喇叭

中音：卡舒曼球形中音

低音炮：诗蔓座椅小钢炮

处理器：美歌诗dsp功放

五菱mini 的原车钣金相对薄弱，孔洞比较多，然而密封性也相对较差。

采用大白鲨的银鲨，让车门行车密闭的移动箱体，降低风噪路噪的侵入，给喇叭提供一个想好的发声环境。

前声场采用法国劲浪的两分频套装喇叭，精准而自然，又有着明亮与活力的声音特性，让您有声临其境的氛围感。每个喇叭的安装细节一点也不能马虎，对线材焊接一点是要到位的。

低音炮：诗蔓座椅小钢炮

处理器：美歌诗dsp功放

五菱mini 的原车钣金相对薄弱，孔洞比较多，然而密封性也相对较差。

采用大白鲨的银鲨，让车门行车密闭的移动箱体，降低风噪路噪的侵入，给喇叭提供一个想好的发声环境。

前声场采用法国劲浪的两分频套装喇叭，精准而自然，又有着明亮与活力的声音特性，让您有声临其境的氛围感。每个喇叭的安装细节一点也不能马虎，对线材焊接一点是要到位的。

有源座椅炮和DSP功放都安装在座椅下面，对原车的改动小同事又不会占用车内的可使用空间，但是音响效果又得以提升。

当越来越多的微型车上市后，宏光MINI EV的余温并未退散，销量依旧很高，给五菱贡献了很好的成绩。这款微型车上市三年时间，销量突破了125万，就这个成绩，在电车领域难寻对手，以后也很难有新车超越这款微型车的成绩，因为现在的微型车数量太多，竞争激烈，微型车市场早已被瓜分，一起来看下宏光MINI EV这款车。

外观方面，作为代步车，车企对这款车的设计一点不马虎，第三代车型也是小巧可爱，突出一个精致感。新车和老款车型轮廓一样，并且采用了不同的配色装饰，风格偏女性化，同时不失时尚感。前脸有银色装饰让新车更显精致，椭圆形的灯组也展现出可爱的一面。

侧面来看，双门设计，车身比较短，只有3米多，所以整车观感上比较高，但它的轴距为2010mm，车内的空间还是够用的，相比老款也大了一点点。当然，后排乘客的体验肯定不会好，就算再大一点，体验也不会有明显的提升。两个车窗，内部的采光还不错，底部是半封闭式轮毂，观感比较可爱。尾部设计前后呼应，灯组的造型一样，其他方面就是大面积的留白，风格偏时尚一些。

内饰部分，新车内部设计比较简洁，功能齐全，悬浮式仪表盘和中控屏统统配备，两辐式方向盘握感舒服。体验方面，方向盘略低一些，不太适合高个子车主开。主副驾驶的过道没有格挡，这也存在一些隐患的问题，副驾驶有可能踩到加速油门。换挡机构为旋钮设计，配备的是机械手刹，可谓是该省省该花花，主打一个实用性。后排座椅也有儿童座椅的卡扣，这款微型车支持带娃出行，很方便。

动力方面，新车主打的就是性价比，动力方面够用为主，两款微型车的功率分别是20kw和30kw，续航分别是170km和215km，也就是代步电车的水平，不支持跑长途，但城市用车足够使用4万多的价格，真没啥好挑毛病的。

总的来说，微型车的设计还不错，内部空间够用，只是续航有点短。200公里左右的续航也就够通勤用一周时间，偶尔出门游玩，可能要一周两充，好在新车充电价格不贵，总体来说微型车挺划算的。