五菱星光轮胎

相比于扭力梁，星光的后悬挂衬套更多，因此能提供车辆垂向和纵向更好的柔度，从而改善车内人员的乘坐舒适性。另外，四连杆悬架可以通过杆系的布置来更加精准的控制轮胎外倾角和束角，可以更好的保持轮胎在不同路况下尽量垂直地面，从而获得更大的抓地力，提高车辆操控性。甚至在一个细节方面，星光的前转向节和后轴承座都采用了铝合金材质，作为对比来看，星光的对手之一比亚迪秦PLUS DM-i则全部为钢质或铸铁。 

而通过超高效的五菱灵犀混动系统、超高的电驱效率、超低6‰滚阻静音轮胎、跑车级别的0.228cd超低风阻，以及在全新新能源架构上整车轻量化优化，五菱星光实现了WLTC综合油耗低至3.98L/100km。

再从细节来看，18英寸星旋样式的轮毂同样很是吸睛，轮胎也是同级少有的静音系列，对于提升续航、降低风阻都有帮助。

这样的轴距相信能够为车内的乘坐空间提供更大的优势。修长的车身配合18寸轮毂，使得侧面的视觉效果非常饱满。值得一提的是，这款车还采用了低滚阻轮胎设计，并配备了隔音棉，既能优化油耗和噪音，也提升了乘坐的舒适性。

车尾部分延续了简洁的设计风格，细长的贯穿式尾灯设计非常新颖，溜背造型稍微向后突出，这一小小的细节大大优化了车尾的乱流。五菱星光的风阻系数低至0.228cd，比特斯拉Model Y还要低。

动力方面，五菱星光搭载了插电混动的1.5L四缸发动机，采用了P1+P3单档串并联混动结构。最大的亮点是这款混动专用1.5L发动机，采用了高效的阿特金森循环，热效率高达43.2%，超过了丰田的THS和本田的INMD。

结合低滚阻轮胎和超低风阻系数，五菱星光的WLTC综合油耗只需3.98L/100km，满油续航轻松过千公里。进入车内，最大的亮点是那块15.3英寸的大屏幕。屏幕操作非常流畅，支持语音连续指令，反应迅速。

再从细节来看，18英寸星旋样式的轮毂同样很是吸睛，轮胎也是同级少有的静音系列，对于提升续航、降低风阻都有帮助。

提供了插混与纯电两种车型供消费者选择，特意去到了中汽研位于重庆的风洞实验室进行了空气动力学方面的调校，超过4825mm的车长，2800mm的轴距，带静音海绵的低风阻轮胎，从这些细节上不难看出五菱对这款新品的用心。

修长的车身配合这个18寸轮毂显得侧面视觉效果非常饱满。值得一提的是，轮胎采用了低滚阻的设计，而且里面还有隔音棉，这样一来，油耗和nvh都能得到优化。

车尾部分延续了简洁的设计，细长的贯穿式尾灯设计非常新颖，溜背造型延伸至尾灯稍微向后突出一点，这一小小的细节大大优化了车尾的乱流。这台五菱星光风阻系数低至0.228cd，比特斯拉Model Y还要低。

动力方面，这台五菱星光是插电混动的车型，搭载了1.5L四缸发动机，p1+p3单档串并联混动结构。

最大的亮点就是这台混动专用1.5L发动机，采用阿特金森循环，热效率高达43.2%，比丰田的THS还有本田的INMD都要高。结合低滚阻轮胎以及超低得风阻系数，这台五菱星光的WLTC综合油耗不要5点几也不要4点几只要3.98，满油续航轻松过千。

车身侧面，车门上方有一条凸起的腰线贯穿看整个车身，勾勒出修长的车身姿态；将视线下移，其通过变幻的弧面，营造出一种“Z”字型的效果，且采用半隐藏式门把手，能降低风阻又很好与车身融为一体，一体性更好。在车窗四周，其加入了镀铬饰条来进行环绕，增加了视觉档次，大溜背造型的加入让运动气质得到进一步加强。在新车上还将配备18寸星旋轮毂以及超低滚阻轮胎，轮胎内加入了8段静音海绵，能有效降低胎噪，提升舒适性。尺寸方面，新车拥有4835/1860/1515mm的长宽高和2800mm的轴距，从数据来看，已经达到了中型车的标准，大概率会有超A级体验。

根据工信部申报信息，五菱星光采用215/50 R18规格的轮胎，除了官图中所展示的五辐式合金轮圈外，还有花瓣式造型供选择。个人认为这个轮圈造型挺好看，简洁且富有动感。据悉，它的轮胎内部有8段静音海绵，可使车内噪音至少降低4dB。

车身侧面线条流畅动感，俯冲式车头设计配合超长大溜背，彰显整车运动气息；闪电型面车身炫酷有型，加以环形窗框亮条装饰，极具辨识度。新车配备18寸星旋轮毂6‰超低滚阻轮胎，胎内8段静音海绵，使车内噪音至少降低4dB，兼具稳定性与舒适性。