近期，一汽丰田还宣布召回生产于2023年3月13日至2023年11月9日之间的bZ3电动汽车，共计25815辆。值得注意的是，召回的数量，基本与bZ3上市以来的销量相同，这意味着基本全部召回。

召回原因是动力电池管理控制器程序存在缺陷，可能导致车辆在未充满电且持续高速行驶时，剩余电量预估出现较大偏差，仪表显示的电量高于实际电量，极端情况下可能在充电警告灯亮起前失去动力，存在安全风险。简而言之，“续航虚标”。

一汽丰田bZ3的召回事件，无疑暴露了丰田在电动车核心技术方面的短板。

其中去年，一汽丰田的电车就因电量虚标，而被召回。一汽丰田根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。召回2023年3月13日至2023年11月9日期间生产的部分bZ3电动汽车，共计2.5万辆。

经典车型一汽大众迈腾问题较多，漏油、电脑板、滑阀箱故障这类问题带来安全问题不容忽视，严重影响到行驶的安全性，厂家应该实施小范围召回维修！

国内汽车投诉排行榜单在某种意义上已成为消费者购车的一个参考表，谁也不愿意购买代有问题的车型，但问题发生后厂家和经销商的推诿扯皮让不少消费者“寒心”，不到大面积的问题爆发，厂家就置若罔闻，直到大量召回才站出来“道歉”，这类做法现如今是许多厂家的一个通病，只有尊重消费者、尊重市场，严把产品质量关方是立足正道，因此对于这份“沉甸甸”的榜单，厂家也不要有负担，积极解决问题，树立良好的口碑才是最值得被称赞的！

在丑闻曝光后，丰田的掌门人丰田章男就直接出面鞠躬道歉，并称：这是背叛客户信任绝不能接受的行为。同日，大发工业领导层召开记者招待会向公众道歉，并且表示将会停止所有的汽车发货，并立马召回100多万辆涉事的汽车。

深陷造假泥沼，起因是丰田长期纵容？

实际上在我看来，对于日本的制造业而言，造假丑闻可谓是见怪不怪，毕竟如今很多的东西都会存在水分，但是造假丑闻可以在日本存在长达三十年之久，也让大家都都开始怀疑，日本所引以为傲的工匠精神怕不是“躬匠精神”。

此外，这次的造假事件不仅是安全隐患问题，同时深入到问题的本质就能发现，丰田汽车对数据造假的态度向来都是“睁一只眼，闭一只眼”的态度。例如在2022年，丰田旗下的日野汽车就出现过排放造假的问题，到今年5月大发汽车侧面撞击安全性测试数据造假，再到如今大发汽车长达30年的造假。这也能看出丰田管理层，从上到下都不在乎用户的行驶安全。

失去的信任，丰田能不能再度挽回？

一石激起千重浪，丰田旗下子品牌的大发汽车在曝出技术造假问题后，很多人也开始深挖最近的几年时间里，丰田旗下公司和汽车零部件企业曾经造假的事件。而这些问题也带来了新的疑问，那就是丰田汽车到底能不能挽回消费者对它的安全性信任。

实际上，丰田汽车的造假行为还波及到了国内在售的马自达、斯巴鲁等等。在我看来，丰田汽车将自己的所有责任都归因为管理体系的问题，但是从前段时间的减产消息就不难看出，丰田在全球市场的销量表现十分堪忧，但是它通过造假来减少开支并赚取利润的情况，在整个声明当中却是只字未提。

虽然丰田汽车道歉了，但是截止到目前为止，丰田汽车却对174项的造假细节守口如瓶，这也就意味着，即便大家都知道丰田汽车造假了，但是究竟是哪些具体的地方造假，大家也是毫不知情。因此，我认为丰田在短时间内，还是很难挽回消费者对它的信任。

值得一提的是，丰田汽车去年在中国汽车市场的销售量为194.06万辆，随着欺诈丑闻事件的曝光和发酵，丰田汽车公司在12月20日宣布，它将在美国销售的（涉及卡罗拉、凯美瑞、汉兰达等多款车型）约100万辆汽车召回。但召回行动并没有包括中国市场，不知道那些购买丰田汽车的中国车主，对于这种区别对待作何感想？

事实上，不仅仅丰田，日本车企大面积被爆出造假行为，“造假”似乎成了日本汽车公开的秘密。2015年，全球第二大安全气囊供应商日本高田，爆发出“安全气囊门”数据造假事件，全球十几家车企因此召回了上亿辆汽车；2016年，三菱汽车和铃木汽车相继承认油耗测试造假；2018年，斯巴鲁、日产、雅马哈等车企也先后曝出，存在尾气排放和油耗测试造假问题……

如果子公司的行为并不能代表丰田汽车的质量问题，但近期的召回事件呢？

几乎同一时间，海外媒体报道称，丰田汽车将在加拿大和美国市场召回约112万辆商品车，涉及2020款至2022款亚洲龙、凯美瑞、卡罗拉以及汉兰达等车型。此次召回的原因是由于传感器短路可能导致安全气囊无法按设计展开。

丰田汽车计划从2024年2月开始，通知相关车主召回事宜，届时经销商将检查并在必要情况下更换上述传感器。由于国内的丰田车有单独的生产工厂，暂时没有曝出相关消息，是否存在上述问题，目前尚未可知。

尽管事后丰田汽车董事长丰田章男也亲自鞠躬致歉，称这是背叛客户信任，且绝对不能接受的行为，但这并不能挽回丰田汽车一落千丈的品质形象，也不能消除消费者的担心。包括很多目前还没有受到影响的国内消费者，也纷纷考虑如何退车。

或许会有反对者表示，合资车出问题至少会及时召回，国产车一样毛病一大堆，也不见谁召回的。但你看看车质网的投诉内容就会发现，国产车的最大问题是小目标不断，比如生锈、异响等，反而很少涉及到安全性方面的问题。而且原因其实很多人也清楚，毕竟配置上要更高，出问题的概率自然更大。

这也难怪，近些年一旦发生碰撞事故，合资车出现问题的机率会更大，“测试没输过，实战没赢过”不是没有原因的事情。

尽管汽车出现问题后及时召回是一种对消费者负责的态度，但近年来造假随后宣布召回似乎已经成为了部分合资车的必备技能，换句话说，如果不从根本上解决问题，每次都是用召回的方式来“亡羊补牢”，或许这才是最不负责任的事情。

依据国家市场监督管理总局要求，按照《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，丰田汽车自即日起召回以下车辆。

• 2019年8月6日至2023年7月11日期间生产的部分一汽丰田卡罗拉，共计350021辆
• 2018年10月13日至2022年1月14日期间生产的部分广汽丰田汉兰达，共计157458辆
• 2018年9月4日至2022年9月6日期间生产的部分进口RX汽车，共计68434辆

这三批车均存在起火隐患。

其使用的高压燃油泵内部零件存在耐压性能不足的情况，燃油泵内部可能发生磨损，结果会造成燃油泵焊接部位因应力集中产生裂缝；在极端情况下有可能造成燃油从裂缝处泄露，如果在泄漏时接触到外部火源即可能起火。并且该批问题燃油泵即便只是出现裂缝，结果也会造成燃油异常挥发，会造成燃油的浪费并导致车辆蒸发排放的超标。

图1：卡罗拉

图2：汉兰达

图3：雷克萨斯RX

可以说这批车存在的隐患是很大的，重点是问题车的保有量也相当大。

所以问题车的用户在召回维修之间应当避免靠近火源，如果发现有异常的燃油气味或燃油渗漏，应当第一时间停止使用车辆并联系汽车经销商进行处置。问题车的解决方案只有检测或更换燃油泵，由于问题车数量太多，总量达到575913辆，全部检修需要相当长的周期；那么其他车辆近期在停放时则需要尽量与卡罗拉、汉兰达和RX汽车保持足够的距离，避免在靠近这些车的位置抽烟或使用打火机。

除丰田汽车以外，近期还有以下品牌的车辆开启召回。

1.宝马汽车从即日起召回2022年6月28日至2023年8月22日期间生产的部分进口7系轿车，共计12197辆，其问题在于方向盘导地线螺栓不合格，可能造成方向盘接地连接处异响；并且造成智驾系统使用中，方向盘的离手检测系统无法正常运行。

2.福特汽车将从2023年12月22日开始召回，召回车辆是2019年8月6日至2022年10月10日期间生产的部分进口Mustang（野马）轿车，共计5744辆。车辆存在车身控制模块配置错误，无法在刹车油低于最低位时进行有效提醒。

3.东风汽车从即日起召回2021年3月27日至2022年12月19日期间生产的部分EX1、EX1 PRO电动汽车，共计33618辆。这批车存在的问题是T-BOX（车载终端）在某些特定充电场景无法上传采集信息，导致远程监控平台无法及时发布预警，存在安全用车隐患。

总结：2023年12月的召回第一章已经开启，目前看来是丰田品牌召回汽车存在的问题最为严重，因其涉及起火；燃油车从燃油泵位置出现火源的话，车辆起火后的结果是熟难预料的。所以这批接近58万辆的问题车需要特别重视，问题车的车主应当自行选择较为偏僻的停车区域，避免殃及其他车辆、行人和建筑。