神行者打造

近两年随着中国自主车企在电动化、智能化等领域技术水平的提升，合资双方以技术共享合力造车的模式逐渐兴起，这就是合资的2.0时代。其中出现了丰田基于广汽平台打造纯电车、东风日产自研灯塔OS等新合作方式，还出现了大众入股小鹏、Stellantis入股零跑等反向合资的形式。这些都成为如今合资车企加速电动化、智能化的重要推动力。

奇瑞与捷豹路虎的合作以比市场其它合资品牌更为深度的全新模式，开启了合资的3.0时代。

目前大部分合资品牌中外双方的新合作主要聚焦于独立的一款产品，或者是车辆某一子系统的层面。而奇瑞和捷豹路虎则是深入到了品牌与整车层级的共建、共研的全新层次，这有赖于双方过去十多年良好合作达成的信任。

“Freelander神行者”将成为独立于奇瑞集团现有的奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌，以及捷豹路虎的捷豹、路虎、卫士、发现四大新现代豪华品牌家族的全新品牌。它将会专注纯电市场的，由特定的网络进行销售，与其他品牌形成区隔。

作为源于紧凑级SUV神行者的品牌，其首款产品大概率会选紧凑级SUV或中型SUV，根据目前奇瑞捷豹路虎的产品线判断，可能与揽胜极光或发现运动定位接近，预计价格将在30万元以上，妥妥的豪华纯电SUV定位。

产品层面，车型的设计将由奇瑞和捷豹路虎双方创意设计团队共同打造。而在对新能源车最重要的产品架构上，将采用奇瑞的纯电平台打造。借助奇瑞的纯电平台，不仅能让“Freelander神行者”的产品依托奇瑞在新能源领域的技术积累，在续航、性能、智舱、智驾等方面具备优势，更能够依托中国发达的新能源供应链实现成本优势。

在中国市场大力发展新能源产业的背景下，中国现有约860万充电桩，而美国有125,000个充电桩，英国则仅有53,000个。由此可见，各国市场在新能源发展层面存在量级上的差异。由于海外市场仍未被培养起来，纵然多家中国车企在国内新能源领域风生水起，但其在海外仍然未能成功打造爆款。对于捷豹路虎这种全球化汽车品牌而言，必然要平均且公平地对待所有全球市场。也正是因为这个情况，捷豹路虎在中国要自己想办法寻求新的增长极，“Freelander神行者”便应运而生。

此次“Freelander神行者”品牌家族的重生，同样在全球市场引发热议。我们可以看到包括Motor1、BBC以及Autoblog等多家海外媒体对其进行深入报道，并在社交媒体引发热切关注，有海外网友已经表示，期待新的“Freelander神行者”能够回到欧洲。

在与奇瑞合作迈向电动化时代的同时，捷豹路虎同样有着自身新能源转型的节奏。基于 “重塑未来”战略，捷豹路虎将在全球打造三大平台的产品线：第一是大型平台，叫做MLA豪华电气化架构，用于大型车，且兼容纯电、混动和燃油动力；其二则是中型平台，叫做EMA豪华电动模块架构，服务于中大型车，提供纯电解决方案；然后是JEA，未来捷豹车型专属的纯电平台。

在《一品汽车》看来，这三大平台也将成为捷豹路虎在全球市场实现电动化转型的核心关键点。但当下的中国市场，“Freelander·神行者”品牌家族无疑仍然是奇瑞与捷豹路虎主攻的重中之重，这个新品牌家族如何与中国的造车新势力竞争便显得尤为重要，而其中更重要的决定因素便是“沟通效率”与“品牌塑造”。

为中国真正做加法 品牌与效率是关键

众所周知，在新能源纯电出行领域，只有能够消除消费者的里程焦虑，产品才会被接受。而在“Freelander神行者”品牌的落地层面，捷豹路虎同样对其产品有着严苛的要求。潘庆先生介绍道：“全新‘Freelander神行者’是一个品牌家族，而非单一产品。关于具体的产品线，双方正在积极推进沟通，速度会非常快，比大家认知里的其他合作模式谈判要快很多，真的是用‘中国速度’把这件事做出来，我们先把第一步迈出去，真正用心、用诚意去做这件事。”

从高管的话中，我们可以看出，此次合作再进阶，合资双方均在极高的效率下推进。在中国“新能源方盒子”市场持续火爆的当下，相信神行者品牌的首款车也将成为潜力之作。

在聚焦合作效率的同时，《一品汽车》认为新品牌的形象打造同样颇为关键。当下正值新势力疲软，合资品牌提速向前的时代。在此背景之下，市场需要标榜品牌，正如特斯拉的国产化开启中国电动车纪元一般，如神行者品牌能在代言人、品牌故事以及用户服务层面对标蔚小理，甚至形成超越，那么相信捷豹路虎便会在国内成为下一个“特斯拉”，开启豪华纯电新纪元。

同样值得一提的是，奇瑞捷豹路虎是双方50%-50%的合资公司，在现有合资框架条件下达成的协议，双方必然对其发展前景长期负责。但具体到未来会有怎样的技术发展路线，没有人能准确预测。不过，好在捷豹路虎勇敢地往前走出了第一步。“Freelander神行者”品牌将与现有路虎三大品牌家族（揽胜、卫士DEFENDER和发现）形成平行关系，对于Freelander神行者的未来发展，潘庆表示:“''Freelander神行者''有它自己的市场机遇，不管是哪种动力形式，也无论是怎样的产品定位，我们一定要为客户打造最好的产品。”

事实上，曾经的神行者是一款全球闻名的越野产品，据《一品汽车》了解，在1997年到2015年之间，此产品共计发布两代。神行者SUV自1997年一经上市便在全球市场售出66,000台，在欧洲位列细分市场首位第一名。其不仅助力路虎品牌成功打入跨入紧凑型四驱休闲SUV领域，更在中国市场有着颇高的人气。据悉，“Freelander神行者”品牌也并不会与捷豹路虎现有产品线形成重叠，进而真正实现增量发展。而此次“借势回归”，也颇具一番英雄归来的气势，其后续表现值得持续聚焦。

写在最后：

在《一品汽车》看来，面对纯电领域，“Freelander神行者”品牌的问世，是大势所趋之作，也是“涅槃重生”之举。曾经的神行者SUV通过自由、心至无疆的概念，成为了一个创新的产品。

而重生后的“Freelander神行者”如能在品牌打造、用户服务以及技术传播等层面更高的进行营销塑造，那么相信其有望在中国新能源市场再现曾经的辉煌，乃至全球市场，为捷豹路虎实现新的增量发展。接下来，我们也将持续关注捷豹路虎的更多动态，也欢迎各位在评论区留下你对“Freelander神行者”的寄语与期待。

按照计划，捷豹路虎首款基于MLA豪华电气架构打造的纯电揽胜车型将于今年全球亮相，明年与中国消费者见面。首款基于EMA平台架构打造的揽胜家族电动车型，将于2025年正式上市，随后卫士和发现家族的电动化产品也将相继问世。此外，基于捷豹专属电动化架构JEA平台打造的四门GT纯电车型也将于今年进行全球亮相。

用捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁吴辰的话来说，捷豹路虎对于电动化转型这件事从来没有迟疑过，计划从来没有改变。同时捷豹路虎一定是以市场为导向的，也会在同行前辈身上吸取经验，一步一步把电动化这条路走扎实。

“Freelander神行者”复活，电动化进程加速

如今，在“重塑未来”战略颇有成效的同时，捷豹路虎也以“Freelander 神行者”为名，吹响了加速转型的号角。

据了解，“Freelander 神行者”曾是路虎品牌旗下车型，于1997-2015年期间在市场上大获成功。重生后的“Freelander神行者”将独立于奇瑞现有产品线及捷豹路虎四大新现代豪华品牌家族，构建全新价值创造模式，标志着奇瑞捷豹路虎进入全新战略发展阶段。

产品方面，“Freelander神行者”将提供主流市场定位的电动产品系列，通过特定网络先期在中国销售，未来将实现海外出口。车型由奇瑞和捷豹路虎双方创意设计团队共同打造，在中国新能源市场中建立全新定位，于奇瑞捷豹路虎常熟工厂生产。

捷豹路虎与奇瑞的合作，区别于大众和小鹏、零跑与Stellantis之间的“反向技术输出”的合作模式，也不同于奔驰与吉利专门成立单独的合资公司做smart纯电品牌。奇瑞和捷豹路虎之间的合作，是在现有合资公司和制造体系之中，将从原先的“单一车型”Freelander神行者，独立打造成为一个全新的新能源产品序列，类似于奇瑞风云。

第二、整合双方资源优势，奇瑞为主导。

为了孵化成功“Freelander神行者”这一新品牌，在合作过程中，双方的优势资源都将注入奇瑞捷豹路虎这家合资主体之中，而并非捷豹路虎主动购买奇瑞的电动化技术，然后奇瑞给了技术就去当“甩手掌柜”了。

换句话说，两个合作伙伴都要出力，把“Freelander神行者”这个新品牌做大做强。

根据官方所发布的信息来看，未来奇瑞将充分发挥在新能源领域的技术实力，并在奇瑞纯电平台的基础上，承接未来新合作模式下的一系列电动化产品，而新产品将在奇瑞捷豹路虎现有产品线共同在常熟工厂并行生产。

毫无疑问，在技术层面，奇瑞在自主品牌阵营中属于第一梯队水平。在电驹小编去年参加“2023奇瑞科技DAY”上，奇瑞全面展示它的全科技领域布局和技术成果，从核心“三电”，到智能驾驶、智能座舱，以及AI 大模型、元宇宙等各个方面，林林总总令人眼花缭乱。

根据统计数据显示，截止到2023年底，奇瑞累计申报专利29000多件，获得授权专利18000多件。

利用奇瑞的新能源技术资源，“Freelander神行者”可以直接跳过技术研发阶段，更高效推出成熟的新能源SUV产品。与此同时，路虎本身也有很强的越野性能和出色的设计实力，能进一步强化豪华新能源SUV的产品标签，冲击高端新能源SUV市场。

当然，除了会提供越野和设计之外，捷豹路虎方面还将授权Freelander神行者品牌给奇瑞捷豹路虎，并且赋予其新品牌豪华品牌的调性和价值。

第三、建立特定的网络销售渠道，并且可能出口。

相较于以往的合资模式来看，中方此次承担的“任务”明显要更多一点。奇瑞除了作为技术输出者，除了拿出最核心的电动平台外，还包括技术提供生产、销售、甚至出口等一系列的资源支持。

在销售层面，按照官方的表述，“Freelander神行者”将在中国市场通过特定网络推出一系列电动化产品。

从字面意思来看，“Freelander神行者”或许也将拥有区别于现有捷豹路虎4S店的独立营销渠道，这意味着“Freelander神行者”未来销售模式上会独立，且更加灵活和多样化。这对于新品牌而言，无疑是非常重要的。

而在出口上，官方的表述中还提到，“Freelander神行者”在推出电动化产品的同时，也将在未来实现海外出口。

值得关注的是，借助中国汽车成熟且成本更低的全产业链优势，近年来“中国生产出口海外”已经成为不少海外车企寻求增量的新选择。

比如特斯拉的上海超级工厂，悦达起亚的盐城工厂，都是国内生产国内销售的同时，还担负一定的外销任务。而从成果来看，包括特斯拉、悦达起亚等，在出口方面都获得了较好的成绩。

捷豹路虎就不用多说了，作为全球化的豪华品牌，在欧美发达国家有成熟的销售渠道，而奇瑞作为国内出口第一的自主车企，在南美，中东等新兴市场，也有较为全面的渠道实力。

所以，借助捷豹路虎和奇瑞两大集团优势，“Freelander神行者”推动国内销量增长之外，自然也包括了出口可能带来的销量增长。

捷豹路虎与奇瑞的“双向奔赴”

对捷豹路虎和奇瑞而言，两者之间的合作，绝对是“双赢”的好事。

首先，捷豹路虎和奇瑞合作，打造“Freelander神行者”新品牌，核心任务是助力奇瑞捷豹路虎在市场销量上的增长。

相较于路虎揽胜和卫士在高端燃油车市场的意气风发，在国产车型上，奇瑞捷豹路虎遇到了发展阻碍。

当然，这也并不只是奇瑞捷豹路虎所遇到的困难，受到国内高端新能源品牌的强势增长，包括BBA，以及凯迪拉克、雷克萨斯等在内的二线豪华品牌都受到了冲击，整体市场份额进一步下滑。

以奇瑞捷豹路虎为例，其今年4月销量仅仅卖出了不到4000辆。而在新能源市场方面，路虎的插混车型今年1-4月的累计销量也仅为100多台，纯电领域，随着捷豹I-PACE停售，更是“无米可炊”。

目前奇瑞捷豹路虎子在国内市场销量还不如一些二线自主新势力，如果再不改变现状，很有可能面临退市风险。

所以，此刻复活“Freelander神行者”，并且将其打造成全新的独立品牌推出一系列的电动化产品，不仅将填补奇瑞捷豹路虎在新能源细分市场的空白，也将提升品牌销量。

“Freelander神行者”品牌作为捷豹路虎和奇瑞成立的全新合资品牌，将独立于奇瑞现有产品线及捷豹路虎四大新现代豪华品牌家族，并基于奇瑞电动化平台打造。未来，“Freelander神行者”也将推出一系列电动车型。该品牌车型由奇瑞和捷豹路虎双方创意设计团队共同打造，并在奇瑞捷豹路虎常熟工厂生产。