卡罗拉搭载1.5L自然吸气三缸发动机。直喷涡轮增压发动机在温度较低时会产生一种比较严重的不完全燃烧，虽然时间很短，但在温度升到正常状态之前一个很短暂的时间里产生大量碳颗粒。3缸为了降低二氧化碳的排放，少了气缸的摩擦，三个气缸降低了整个发动机的重量，1.5L比卡罗拉1.2T排量更大一些，但是轻了25公斤，降重后使整个车头重量减轻，重心进一步有效降低，弯道行驶时横向惯性力也大幅度降低，使车辆整体操控体验会更好，变得更敏捷而且更平稳。

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搭载M15A三缸1.5L发动机丰田卡罗拉已上市，这款新车引来极大关注，丰田此次变革值得关注，主要是其节能和环保优势，但国内消费者对三缸发动机态度可不是非常认可，下面跟随乐之君脚步来看将在2021年应用的新技术。

丰田M15A发动机

在通用、本田、福特和宝马发布三缸发动机之后，丰田“后知后觉”推出三缸发动机。丰田卡罗拉搭载了1.5L三缸自然吸气发动机，这款发动机是TNGA架构DynamicForce系列最新产品，代号M15A，基于丰田M20A发动机进行打造。发动机最大功率121Ps，峰值扭矩145N·m，从参数看丰田没有因为缸数变少而降低动力性能。

丰田之所以在这个时间段推出1.5L三缸发动机，重点不是动力输出，更多是注重其燃油经济性，这台发动机具有40%高热效率，有着更低缸内能量损失，能带来更好燃油表现。

对丰田来说，敢于迈出这步经过了深思熟虑，但这款发动机在消费者关注的三缸抖动、NVH和实际油耗到底如何，请关注我们的后续报道。由于国内消费者对三缸发动机接受度不高，所以丰田采用了相对稳健的推广策略，初期会采取1.5L和1.2T发动机同台销售策略，根据市场反馈随时进行调整，您觉得丰田三缸发动机前景如何？

★发动机为什么越来越小了？老司机们不难发现一个现象，就是最近这些年汽车发动机的排量变得越来越小了。有人会说，这是为了应付越来越严的排放和油耗限制——这话并不严谨。

小排量不能简单地和节油环保划等号，如果你给奔驰S级装一台1.0L的发动机，不仅动力惨不忍睹，还会因为发动机始终超负荷运转，反而使油耗更高。想省油，绝不是把气缸缩小一点那么简单。

每一款发动机，每一款量产车，都是动力、油耗、排放、成本、耐久等多方面达到平衡的产物。如今的汽车发动机排量越来越小，其实是因为科技在进步，我们能用更小的排量、更少的气缸、更轻的重量，实现和过去的大排量发动机同等的效果。

越来越严苛的法规，一方面减少了环境的污染、能源的消耗；另一方面也督促着汽车制造商不断研发技术，升级工艺，是双赢的局面。

但唯有让消费者也切实地感受到好处，愿意为此买单，实现“三赢”，这个循环才能运转起来，才有意义。而消费者的心理可以这么概括：省油很好，但车不能涨价，动力不能缩水，质量不能下降。

新款的1.5L卡罗拉能做到吗？

★少了排量多了啥？对于一汽丰田卡罗拉，大家熟悉的应该是1.2T发动机，以及和混动系统搭配的1.8L发动机。这两款固然也是相当成熟稳定的型号，但看着亚洲龙的Dynamic Force系列的2.0L和2.5L那么多的高新技术，让人不心动是不可能的。

现在，这些缺憾一定程度上被补足了，因为新款代号M15A的1.5L发动机同样是TNGA架构下Dynamic Force系列的产品，而当下，这两个英文单词就意味着技术和品质的保证。

论动力，这台1.5L自吸发动机最大功率为89kW（121马力），最大扭矩148Nm，在市面上所有的1.5L发动机中名列前茅，海外还有125马力的版本，比自家的1.8L发动机都要强。再加上三个气缸之间的排气时间不重叠、互不干扰，以及长冲程的设计，让这款发动机有着优秀的低扭表现。

论经济性，它的热效率可以达到40%，压缩比13:1，侧置缸内直喷，官方百公里油耗5.1升。另外，这台发动机还有为混合动力准备的版本，采用阿特金森循环，压缩比14:1，热效率可以进一步提升至41%。

论NVH，它配备了一根平衡轴，优化了曲轴上的配重和缓冲部件，在进气管路中安装谐振器。最有意思的是，它还在液力变矩器内部设置了一个动态阻尼，进一步降低振动和转速的波动，这可是丰田的独门秘籍。

所以说，丰田为什么明明已经有几款小排量发动机在手，偏偏还要推出个新的1.5L？因为它已经是一个新世代的产品，性能指标全面超越了过去纯燃油版的1.6L和1.8L发动机，油耗更是仅次于双擎版本，至于大家关心的振动和噪音问题，丰田也投入了大量资源进行优化。

它虽然排量更小，但技术含量和开发成本可一点都不低，而且它还带来了更小的体积和更轻的重量（相比1.2T减重23%），这对于整车设计来说，就意味着更好的前后重量分配，以及更高的自由度。

★整车好才是真的好当然，我们不能仅凭发动机的好坏来评判一款车。不过到目前为止，丰田TNGA架构已经充分展现了它的优越性，不论是车身安全性，还是动力总成、底盘调校、电子电气系统，每一款基于TNGA打造的车的表现相信大家都有目共睹。

也许很多消费者还不清楚TNGA有什么具体的技术内涵，但丰田距离把TNGA打造成“闭着眼睛买准没错”的目标，已经不远了。

聊回正题，现在让我们将目光转向2021款卡罗拉1.5L的其他部位。紧随发动机其后的，是丰田独家的Direct Shift CVT变速箱，和荣放、亚洲龙同款。它的特点是起步时依靠齿轮传动，之后才切换到CVT传统的钢带传动。

如此一来，1.5L的卡罗拉在起步和低速时，便能拥有相当灵敏轻快的油门响应，车速提升后又能享受到CVT的平顺。

之前提到过的关于NVH的设计，其实并不局限于发动机部分。TNGA架构本身就拥有不错的车身刚性，一汽丰田还为新款卡罗拉配备了更厚更全面的隔音材料、更长的密封胶条、更先进的涂覆技术、更好的悬置……

而结果就是，2021款卡罗拉1.5L版本的噪音和振动表现，和其他版本不相上下，某些方面甚至表现更好。即使看着实测数据，我也有点不敢相信。

另外，大家可能还有一个担忧：1.5L的卡罗拉不会是个低配置的“丐版”吧？

其实翻看一下配置表你就会发现，事实恰恰相反。1.5L的卡罗拉依然全系标配TSS 2.0主动安全配置（包括主动刹车、自适应巡航、车道保持辅助等），8个安全气囊一个不少，甚至还全系标配了LED大灯。

而拥有如此配置的它，价格仅为10.98-13.28万元，进一步拉低了购买卡罗拉的门槛，散发着“真香”的气息。

如今，一汽丰田卡罗拉能够向消费者提供三款各具特色的动力总成，囊括了自吸、涡轮增压、混合动力，不说同级别，在整个车市都极其罕见。