如果你的预算在5万左右，那么五菱宏光MINI EV无疑是一个值得考虑的选择。这款车以其低廉的购车门槛、经济的用车成本和便利的维修保养赢得了市场的广泛认可。尽管它在安全配置和续航里程上存在一些不足，但对于市区通勤和短途出行来说，它已经足够满足需求。作为年轻人的第一辆车或家庭的第二辆车，五菱宏光MINI EV无疑是一个性价比极高的选择。

9万预算：大众途岳

9万预算，如果你更注重品牌的可靠性和服务体系的完善性，那么大众途岳是一个不错的选择。虽然它的车身尺寸不算出色，但7.99万的起售价和入门即自动挡的配置，使得它在性价比上具有一定的优势。稳定的动力系统和庞大的经销售后网络，让你在购车后能够享受到更加省心便捷的服务。

12万预算：小鹏MONA M03

12万左右的预算，小鹏MONA M03无疑是一个值得期待的选项。这款车以其均衡的产品力和没有明显的短板而脱颖而出。颜值出彩、空间宽敞、续航里程可观，还提供高阶智驾版本，使得它在同级别车型中具有较高的竞争力。如果你希望购买一款性价比高、综合实力强的A级车，那么小鹏MONA M03绝对值得一看。

18万预算：零跑C16

18万预算买车，要学会取舍。如果你看重6座增程SUV的身份，那么零跑C16无疑是一个不错的选择。尽管它在纯电续航里程和第三排空间上存在一些不足，但在这个价位段内，能够提供6座增程SUV的车型屈指可数。而且，零跑C16还配备了英伟达Orin-X芯片和高通骁龙8295等高端配置，性价比十分出色。

26万预算：特斯拉Model Y

26万预算，如果你希望购买一款好开好用的中型SUV，那么特斯拉Model Y无疑是一个值得考虑的选择。这款车以其稳定的性能、宽敞的空间和较长的续航里程赢得了市场的广泛认可。而且，特斯拉的品牌影响力和5年0息的政策也使得它在性价比上具有一定的优势。

五菱官方为什么会选择推出这台青春版宏光MINIEV呢？其实，和今年06月实施的新能源汽车购置税减免政策调整有关，政策要求纯电动乘用车必需满足，纯电续航里程大于等于200km、电池能量密度不低于125Wh/kg才可享受购置税减免，这台宏光MINIEV青春版，纯电续航刚好就卡在标准之上，续航里程215公里。

第三代宏光MINIEV推出了青春版和进阶版，售价分别为4.08万元和4.68万元，CLTC工况下纯电续航里程都是215km，价格门槛相比前款车型再次下调，并给与购车客户提供至高1200元金融贴息、首任非营运车主享受三电终身质保权益，实际到手价又省下一笔不小的开支。同级对比来看，长安Lumin起售价是5.89万元，续航里程是205km，吉利熊猫龙腾版起售价是3.99万元，但续航里程只有200km，也没有任何相关补贴。

而且此次迭代，之所以把续航里程都拉长到215km，也是五菱处于帮助用户免购置税的考虑，因为按照今年6月份相关规定，凡是续航里程不足200km、电池能量密度小于125Wh/kg的车型，均需缴纳购置税。五菱这一次从产品定价、购车补贴到规避购置税，都做足了文章，真心帮用户省钱，对于很多初入社会的年轻人来说，绝对是不可多得的选择。

第三代宏光MINIEV外观设计依然十分漂亮，青春版将外观配色改为车身同色风格则继续保留此前的5款双拼色，充分满足更多消费者的审美；其车身尺寸为3064 x 1493 x 1614mm，转弯半径仅为4.2m，再加上调教的转向系统和悬架，使得这款小车开起来更加轻松、灵活、稳健。

它的轴距达到2010mm， 采用了更加环保、舒适的座人体工学座椅，后排可容纳两张儿童座椅，也支持按比例放倒，相比竞品只能整体放倒，第三代宏光MINIEV的空间灵活性显然更高，再就是副驾具备一键放倒前移功能，便于乘客出入后排，放倒二排之后可扩充至734L储物空间，座舱内部提供多达15处储物空间，具备专属的手机槽、双挂钩等，确保各种大小不一的随身物品都有处可放。

第三代宏光MINIEV青春版还给到同级少有的主副驾双安全气囊、三电终身质保、超60%的高强度高钢车身等。

而第三代宏光MINIEV青春版最关键的还是续航里程，CLTC工况下能跑215km，如果每天往返路程30公里的话，满电可以支撑足足七天的出行需求，而且它支持35分钟快充50%电量，偶尔跑个长途也没有太大问题；而且它的随车充电枪可匹配家用220V/10A插座电源，无需转换，慢充方面，从20%充至100%电量只需5个小时，下午下班回家充电，第二天满电出发。

而仅仅一天之后，这种冲击波就传到了根本还没有中国电动乘用车进入的美国市场。5月30日，彭博电视台发布了一条关于比亚迪此次新技术和新产品的报道。这则题目为“中国比亚迪新款混合动力汽车：续航里程超长，2000 公里，售价不到 14,000 美元”的视频成为youtube上的热门视频之一，一天时间点击已经超过700万。

而在这则新闻下，评论也超过了6000条，点赞量超过接近2万。在评论区，美国网友看到这个价格和续航能力的时候，更是集体心态“破防”。

在美国网友的评论中，不少网友吐槽了美国政府阻挡中国电动车进入美国市场的做法。“美国政府迟早会将比亚迪列为国家安全威胁。加油美国.....你们可以做得更好。”有的网友将比亚迪产品和中国抖音联系在一起，说“是的，只是时间问题，如果你不能竞争，那就是国家安全威胁。他们可能会强迫比亚迪卖给一家美国公司。哈哈”在美国等市场上，一辆新能源汽车的价格十分高昂。

比如，在美国市场，大众ID.3的起售价约为35,000美元；在欧洲市场，ID3的起售价约为35,000欧元。而在中国，这款车的售价仅仅在12万人民币，基本上便宜了30%—40%。这也意味着，在德国买一辆大众ID.3，在中国能买两辆还有富余。在2023年，曾有不少欧洲汽车贸易商将中国产的电动车运回欧洲地区销售，十分畅销。不过，由于这影响大众电动车在欧洲的销售，这一行为最终被封堵死了渠道了。

而在美国市场，还有诸如菲亚特500e这种微型电动车，但售价超过30000 美元(接近20万人民币)。正是如此，不少美国网友直接吐槽说，“我只想让他们进入美国，这样价格战就能让疯狂的美国汽车价格下降。”

而中国电动车的性能和售价都让这些美国消费者羡慕嫉妒恨。“该死，我们在这里买电动车真是太坑了。它们的价格如此实惠，续航里程却更长。”有美国网友评论说。

宏光MINI EV作为一款微型纯电小车，受制于成本，在产品力的创新和技术升级方面投入不足。从4万左右的主销产品来看，2020款宏光MINI EV磷酸铁锂电池版，续航里程（NEDC）为170公里，而2024款磷酸铁锂电池版的宏光MINI EV续航里程（CLTC）依旧为170公里，电池容量也不到14度，并且在电机方面也仅配备了20kW的单电机，堪称吃老本的典范了。而它的竞品们，例如4万块的熊猫mini已经可以给到200公里的续航里程（CLTC）和30kW的永磁同步电机，显然产品力更强。

此外，一直被视为该车“槽点”的安全气囊也始终并未在低配版本上出现；同时，其入门车型之续航里程亦只有120km。对消费者而言，新车的配置并未得到明显提升，但价格却更贵了——所以，咱们说好的“性价比”呢？……

当然，用户也可以选择续航里程超过300km+配备气囊之车型，但这样的版本售价已经达到了6.78万元——很显然，愿意花如此价格购买宏光MINIEV的消费者只会是少数。

以笔者之见，厂方如此举动或许也是在探寻该车的价格上限，并希望凭借其高热度获取更高利润。但关键问题在于，这款可爱小车之最大卖点就是“性价比”——只要它的价格稍微“动一动”，其潜在消费群体就会非常敏感。

所以，在发现价格成为了影响销量的一大因素后，五菱宏光也迅速进行了调整，将宏光MINIEV的起售价重新“拉回”至3万元以内，但其市场表现似乎并未因此而有起色。

不过，较之价格因素，消费端所出现的明显转变对该车销量的影响或许更大。首先，国内的微型电动车细分市场已渐趋饱和，仅宏光MINIEV自身就售出了120万辆，再加上其余同级车型——可以说，想买的、该买的用户基本上也都已经买了。

其次，则是小型电动车的对相关市场份额的“抢食”。随着竞争加剧，不少厂商推出的小型车也玩起了“价格战”——对宏光MINIEV而言，这方面影响无疑是巨大的。

说到此处，不妨以五菱自家产品——缤果为例。该车之售价区间为5.98-8.38万元，其入门版本的价格比宏光MINIEV顶配版还便宜。再看整体产品力，缤果拥有更大空间、更强实用性、更高续航里程、更优秀的安全性等，各方面都比宏光MINIEV更符合大众之用车需求。

具体来说，五菱宏光MINIEV2024款马卡龙170km磷酸铁锂的续航里程为170km，而五菱宏光MINIEV2024款马卡龙215km磷酸铁锂的续航里程为215km。这意味着后者能够提供更长的行驶距离，适合需要频繁出行的用户。

在动力方面，五菱宏光MINIEV2024款马卡龙170km磷酸铁锂的最大功率为20kW，而五菱宏光MINIEV2024款马卡龙215km磷酸铁锂的最大功率为30kW。虽然二者的最大扭矩均为85Nm，但后者在需要加速或爬坡时能够提供更好的性能。

除此之外，这两款车的其他配置基本相同。

购买建议

如果您的预算较为有限，且主要在城市内短途出行，170km的续航里程可能已经足够满足您的需求。而且，这款车型的价格相对较低，性价比较高。

如果您需要频繁出行，或者需要行驶较长的距离，那么215km的续航里程可能更适合您。同时，如果您对车辆的动力性能有更高的要求，那么选择最大功率为30kW的215km版本可能更为合适。

至于动力方面，新增的入门版和中配版车型将搭载最大功率为20kW（27马力），峰值扭矩为85N·m的驱动电机，相比顶配版（最大功率30kW，峰值扭矩92N·m）有所降低。而且这两款新增车型均不支持快充，入门版车型匹配容量为9.3kWh的电池组，CLTC续航里程120km，慢充时间4.6小时；中配版车型匹配容量为13.4kWh的电池组，续航里程170km，慢充时间为6.8小时。作为参考，顶配版车型续航215km，30%-80%电量快充时间为0.58小时。

综合来看，中配版相比顶配版差异主要包括动力、续航里程和充电时间，配置方面则基本一致，差价为5000元。而入门版相比中配版主要差异除续航里程外，还减少了车顶行李架、副驾安全气囊以及8英寸中控屏等，又便宜了6000元。对此您有什么看法？欢迎留言评论。

相对于老款马卡龙120km和170km两种续航版本，宏光MINIEV第三代马卡龙新增了215km续航里程的版本，该版本的度电续航达到了12.4km，百公里电耗仅为9kW·h，

既降低了行车时的能耗，也大幅提升了用户的出行范围。

同时，第三代马卡龙还新增了直流快充的补能方式，其215km长续航版本支持15kW直流快充，从30%—80%仅需35分钟，周末逛个商场的功夫充个电，就能保证接下来一周的通勤需求。此外，该版本还拥有3.3kW的慢充功率，仅需5小时即可充满电量 （20%—100%），同时还保留了家用电源充的补能方式，可供用户灵活选择。

诚然，有了续航里程和快充补能方式的加持，用户之前不敢去那些远方，如今也都唾手可得。那个你一直向往的避暑胜地，再没有了续航里程的焦虑，即便回到家还剩20多公里的续航里程，你也完全不虚，找个慢充电桩插上电枪，你便可以回家休息，第二天早上7点坐进车内，又可以精神饱满地迎接崭新的一天，使用体验也是棒棒哒。

结束语：

综上所述，五菱宏光MINIEV第三代马卡龙在外观、空间、配置、续航里程等方面都有了长足的进步，产品力更上一层楼，也更符合当下消费者的用车的需求，相信上市之后也能取得不俗的市场表现。

据之前的消息透露，第三代马卡龙将在原有的120公里和170公里续航里程的基础上，增加一款215公里续航里程的车型。此外，新增的215公里长续航版本还将支持快速充电，电量从30%充至80%仅需35分钟。

外观方面，新车仍然保持了方盒子的造型，但前脸设计更加简洁，大灯的造型也更加圆润。车辆提供轻芒黄、奶杏咖、牛油果绿、白桃粉、鸢尾蓝五种配色可选。

尺寸方面，新车的长宽高分别为3064/1493/1614（1629）毫米，轴距为2010毫米，与现款车型相比，车身长度和轴距都有所增加。

内饰方面，新车将根据百万用户的反馈和实际需求进行升级，空间表现、座椅材质和座舱配置等多个方面都得到了提升。在多媒体方面，全新升级的8英寸悬浮触控娱乐中控屏外观时尚简约，支持蓝牙音乐/电话、USB音乐/视频、本地电台、倒车影像等功能。座椅的材质也进行了升级，采用柔软、亲肤、环保的织物面料包裹，表面配以经典的千鸟格纹。

车内布局方面，新车仍然采用前后排四座设计，前排采用了全面贯通的主副驾中央通道，大幅改善了腿部空间。后排可选择单独放倒或整体放倒，整体放倒时后备箱容积可达734升，可以同时容纳一个32英寸、一个28英寸和两个24英寸的行李箱。

值得一提的是，为了最大限度地利用车内空间，第三代马卡龙还提供了多达15个储物空间设置，包括8个储物格、2个杯槽、2个挂钩、2个地图袋和1个网兜。

动力方面，新车搭载一台最大功率为30千瓦的电机，电池采用磷酸铁锂电池。目前尚未透露具体的续航里程，但可能会与现款车型的120公里和170公里两种可选续航里程相似。