五菱宏光mini的电池

随着电动汽车的普及，高压电池的回收也越来越受到关注。

多年来，RDZ一直与工业和科学领域的合作伙伴一起开发回收电动驱动系统的创新方法。

据了解，为了能够更好地进行管理，宝马搭建了电池码溯源管理系统，将电池从生产到报废的全过程都纳入平台进行全生命周期管理，同时改平台还与相关平台进行对接，确保电池不会因为管理不善而产生丢弃。

BMW的新世代车型的重要特点是，它在开发时不再受限了，完全是基于纯电动车设计的架构，这应该就是先期释出的全新NACR架构，相比现款BMW iX3的CLAR架构，能为电气化工程等方面实现更多可能性，目前总结来说总计包含三种特点，首先全新开发的电子电气架构，让车辆拥有全新的交互界面以及交互概念；第二，能更好地适配全新开发的电驱和电池系统；第三，产品全生命周期的循环永续。

▲ 新款BMW i4正式亮相

今年，BMW将继续丰富家族产品阵容，为中国消费者呈现20余款BMW和MINI品牌的全新及升级车型。在2024 BMW集团之夜上，新款BMW i4迎来全球首发，同时在后续中期改款BMW 4系也即将上市，为用户提供更多具有独特驾驶乐趣的个性化车型选择项。

据悉，新款BMW i4将在2024北京车展与公众见面。 作为中期改款车型，新款BMW 4系以及新款i4的整体变化不算很大，新款车型给到了全新设计的自适应LED大灯，灯腔内部呈现了全新蓝色饰条，这让新车车头看起来更具年轻运动型观感。

海外市场的新款4系M 440i（M Performance）车型，此次依旧没能引入到国内市场当中，这一版本车型还展示了全新的激光尾灯，这使得车尾呈现出了复杂的灯光图案，也预示着BMW M4 CSL上的尾灯如今被下放到了新款4系家族车型之上。

新款BMW 4系在车里保留了一体式悬浮曲面屏，并内置BMW最新的本土化操作系统，例如“巧控浮窗”在系统当中是具备的。另外新款4系也换成了平底设计的M多功能方向盘，但两侧的功能性按键是与老款车型同步的，同时新款车型还加入了水晶内饰组件。

▲ MINI家族上新！

此前，BMW集团与长城汽车合资的光束汽车，将成为全新MINI纯电动车型全球首产地和主要出口基地，今年该项目算是正式落地，此次光束汽车就一口气发布了两款全新纯电动产品。

MINI家族当中的全新成员，全新MINI Aceman迎来全球首发，新车定位全新纯电动小型SUV，也是MINI的全新国产化车型，将带给用户全新的购车选择项。

全新MINI Aceman延续了MINI的家族风格，其中新车采用了更具棱角的前大灯造型，同时还采用了闭式前脸设计，并只在前脸底部流出了一条通风口供电机等设备的散热；尾部则采用了类似宽体式设计，同时尾部下方还给到了仿扩散器式造型，增添了一定运动感。

新车车里明显给到了简约式设计风格，可以看到驾驶舱内只保留方向盘、拨杆以及圆形OLED中央显示屏，同时在中控屏下方还预留了一排物理按键，加上全新的内饰配色设计，可以感受到全新MINI Aceman依旧主打年轻定位。

新车此次提供了两种动力配置，MINI Aceman的前置电机最大功率184马力（135kW）；而MINI Aceman S则给了218马力（160kW）的最大功率前置电机，新车全系都配备来自蜂巢能源的三元锂电池组，百公里加速7.3秒，在快速充电站上进行充电，电池可在31分钟内从10%充电到80%。

与全新MINI Aceman一同到来的，还有全新电动MINI COOPER，双车都是全新的国产化版本，后者很大程度上延续了熟悉的经典设计，具有相对浓郁的MINI家族风格。新车三围3863（3858）x1756x1458mm，轴距2526mm。

新车车里采用了简约风格设计，并继续搭配了大量圆形设计，其中中央多媒体屏幕圆形窄边框OLED，并且在海外版车型上全新电动MINI COOPER取消了仪表盘之，采用HUD显示进行读取行车信息。

根据申报信息显示，全新电动MINI COOPER未来国产版全系应该都是单电机版本，前置电机最大功率160kW，且依旧配备了来自蜂巢能源的三元锂电池组。

动力方面，E版本最大功率135千瓦，SE版本最大功率160千瓦，两者均匹配蜂巢能源的三元锂电池组。其中，前期版本采用了51.497千瓦时电池组，CLTC工况下续航里程分别有452公里和456公里。

而且，这款车型在性能参数上，暂时也没有看到能够领跑行业的卖点，从申报信息来说，MINI COOPER S的长/宽/高分别为3858/1756/1458mm，轴距为2526mm，造型上虽然包括圆灯在内的经典元素得到了保留，但颜值的惊艳程度对比行业内已经卷到极致的产品来说，依然不算很惊艳，在其他参数上，这款车将使用联合电子的135/160千瓦电机，电池供应商是长城的嫡系蜂巢能源的三元锂电池。

动力电池采用三元锂电池组。入门版的MINI Cooper E搭载的是135kW（184马力）的电动机，与之匹配的是40.7kWh的电池组；高阶版的MINI Cooper SE搭载的是160kW（218马力）的电动机，使用的是54.2kWh的电池组。

竞品比较：

说起全新MINI COOPER的竞品，我们首先想到的就是和它一样小众品牌的smart-smart精灵#1，如果从车身数据看，大众ID.3也能是它的竞品。

从车身数据来看，全新MINI COOPER的三围完全被smart精灵#1和大众ID.3碾压。不过，这并不是说全新MINI COOPER的空间就不行，相反的是我们能看到 经典的“二八原则“体现的淋漓尽致。比燃油车更宽的轮距、更短的前悬、更大尺寸的轮毂和更长的轴距，让车内所有空间都得到了有效利用。此外，行李箱空间表现同样优异，按 6:4 比例折叠的后排座椅，可以将行李箱容积从 200L 灵活扩展至 800L。

从动力数据来看，全新MINI COOPER能够与smart精灵#1、大众ID.3拼上一拼。而且全新MINI COOPER的可选性更强一些。同时，官方表示全新MINI COOPER的主要卖点不在于动力加速性能，而在于其敏锐的操控性和卡丁车般的驾驶乐趣。

关于操控方面，MINI表示由于采用全新电动架构的原因，MINI的“四轮四角”设计使得车身更加稳健；略微增加的车身宽度和轴距也会有助于车辆动态表现；加宽的轮胎也提高了驾驶动态性能和舒适性。安装在底部的电池包将车辆重心进一步下探，有利于增强车辆稳定性。

之所以有这样的猜想，因为车辆的尺寸提供了线索。不得不说，在新能源化之后，车身长度甚至达不到3.9米大关。与其说是做不大，不如说是MINI有故意为之的嫌疑。毕竟在纯电时代，想要做大很轻松，想要做小反而不那么容易了。最直接的影响就是，车辆携带的电池容量无法获益。但在聊电池之前，还是继续摘掉所谓“油改电”的帽子。因为在尺寸几乎没有太大变动的情况下，纯电MINI的轴长比被进一步提升（超过了0.65）。即便小型车在燃油车体系下，就相对更善于做出不错的轴长比。但纯电MINI的表现，显然更加出色。而轴距的提升，则与刨除变速箱，以及电机体积更小息息相关。简而言之，进一步压榨出来的轴距，毫无疑问是为了纯电动车量身打造的设计。

于是我们再回到平台的问题上，虽然仍不确定新车将具体采用哪个平台生产。但基于宝马新能源体系，围绕MINI这一经典IP，在保持小尺寸的车型特色下，做出适用于量产的平台调整，个人认为是比较可行的方案。在此基础上，纯电MINI仍将获得明显优于燃油版的乘用以及装载空间。当然，尺寸的限定，使得纯电MINI依旧是那个绝大多数情况下，活跃在城市道路上的精品小车。伴随电气化对性能的释放，剩下的疑虑似乎只剩一个，那便是续航。

在电机的加持下，纯电MINI的入门版动力已经来到了130kW最大功率，高配则是达到160kW。即便是入门版，动力也已经摸到了与搭载B48 2.0T发动机的燃油版MINI差不多的水平线。但以电动车的视角来看，纯电MINI携带的最大容量电池也不过54.2kWh。配合高功率版的性能表现，其纯电续航大概率只能围绕400km左右做文章。特别是在基本明确是配备三元锂电池的前提下，无论是电池容量还是简单粗暴地看续航表现，在电动车已经发展至2024年的背景下，显然是不太能够刺激用户的感官。而纯电MINI之所以要这样做的原因，或许还是要从平台角度来推测。

众所周知，纯电版MINI依旧延续了前置前驱的结构。前面我们已经聊过了，即便是前驱，也不等于“油改电”的理由。而这里要延伸的是，为什么纯电MINI还要去做前驱。以后驱视角来看，动力系统布局在后桥，而动力电池布局在车身中部。再加上车身结构本身就小，缺乏布局高级别悬架系统的空间，车辆很容易遭遇“头轻脚重”的罕见现象。形象一点说，急加速时，车辆容易像“坐地炮”那样。而在动力系统大幅减重的情况下，布局在前桥，至少会比燃油车减少推头的风险。再配合动力电池的布局，则更容易实现前后理想的配重比。另外，考虑到动力电池的自重，特别是对于一台尺寸有限的小型车而言。直接适量的调配携带的电池容量，对操控性的提升也是显而易见的。特别是在保持推重比的考量下，纯电MINI或许不会出现低动力配大电池的所谓“长续航”版本。综合以上因素来说，或许都是纯电MINI无法无脑堆电池容量的原因。

利用这套解题方案，纯电MINI很显然在悬架结构上拥有更大的空间以及调校冗余，这部分需要等到实车登场之后才能得到验证。另一方面，前驱不会是纯电动车的唯一解题方案。纯电MINI显然也不会在后悬架上开倒车，用什么E型多连杆之类的打折选项。所以后桥布局电机的空间是绝对存在的。即便在普通的三门版纯电MINI上如果不会适配的话，之后跟进的SUV版本也应该是会板上钉钉。在拥有两台电机的情况下，宝马的电子限滑差速器技术，也很有可能被同步下放。

总之，纯电MINI从技术角度来看，第一要务都是保障它的驾控便利性与乐趣性。于是，在进入新能源时代后，纯电MINI依旧主动抑制了车身尺寸上的增长潜力。并且进一步限制了动力电池部分唯续航论的普遍心态。面对无比内卷的新能源车市，MINI选择坚持从燃油时代延续的IP特色，持续保持对固定受众人群的吸引力。而产品自带的护城河，至少是现阶段国内想做精品路线车型的必修课之一。

不废话，新车的几个重点需要您知道，它的车身尺寸为：3858/1756/1458mm，轴距为2526mm，是一台不折不扣的小型车。会推出单电机160kW的纯电驱动布局，以及配备三元锂电池，虽然看起来并不是特别亮眼，但是这样一台小车配备160kW的电机已经足够，预计动力方面表现会相当不错。值得一提的是，新车是一款双门四座的小车，主打的就是运动性能！

但有些人认为，如果真卖15万的话，那么这台新车它的一些实用性远远不及目前市面上的其他车型。15万元左右价位能够买到，品质更好、品牌影响力也响当当的车型。这台新车的尺寸完全就是一台小型车的尺寸，而目前咱们国内的一些小型车的售价基本就是8到10万元左右，那么难道挂了宝马MINI车标就要卖到15万吗？

并且有人猜测，这款车的本身打造的架构和长城欧拉可能会保持高度相似，不过这点还不得而知。不过目前新车已经正式在工信部进行相关的申报，毕竟这么小的一台车，它的电池容量并不需要那么大，最重要的是新车将会采用单电机的形式，这一款新车大概率可能将会是主打小康家庭、偏向精致的代步车定位。

从消费者报道调查的车型看，今年更加丰富，轻混、插混、纯电车型都被囊括在内，所以新增了电机、动力电池以及充电等问题的研究。

据消费者报道公布的消息，今年他们一共收集了超过33万辆汽车数据，年款从2000年到2023年，以及部分较早上市的2024年款的车型。并基于可靠性、安全性、车主满意度和道路测试等，对车辆进行的可靠性评分。

最终榜单如下：

需要特别提出的是，由于数据不足的关系，多个汽车品牌包括阿尔法罗密欧、菲亚特、捷豹、路虎、Lucid、玛莎拉蒂、三菱和极星均没有被列入榜中，当然也没有涉及到中国汽车品牌。

亚洲车企更靠谱

按地区划分，亚洲汽车制造商可靠性遥遥领先，该地区总体可靠性平均得分为63分。其次是欧洲汽车制造商，该地区总体可靠性平均得分为46分。美国本土汽车制造商表现最差，总体可靠性平均得分为39分。

不过消费者报告也指出，虽然美国本土汽车制造商总体可靠性表现最差，但是有不少车型，比如凯迪拉克XT5、林肯冒险家、特斯拉Model 3的得分都非常高。

轿车更可靠

按车辆类型划分，轿车、旅行车仍然是最可靠的，总体可靠性平均得分为57分，高于SUV车型（50分），远高于MPV（45分）。比较令人意外的是，皮卡车型竟然排在最后，总体可靠性平均得分为41分。

消费者报告汽车测试高级总监杰克费舍尔说表示：“轿车虽然正在失去消费者的青睐，但依然是非常可靠的车型，尤其是传统车型，它们通常拥有较少的最新技术和功能，而这些新技术和功能很容易引起问题。”

插电式混动最不可靠

电动汽车的可靠性依然很难让人满意，电动轿车可靠度评分44分，电动SUV的可靠度评分仅为43分，电动皮卡更是排名垫底仅为30分。消费者报告解释称，电动汽车主要在电驱系统、充电系统和电池方面存在诸多问题。

内饰部分，新车与燃油版车型有着天翻地覆的变化，中控采用了直径为24cm的OLED大屏，并配备了Mini Operating System 9车机系统，个性化十足，提供多种主题可供选择。动力方面，MINI COOPER EV将提供两种规格，入门版搭载184马力电机，电池组容量为40.7度电。高配版搭载216马力电机，电池组容量则为54.2度。高配版本的WLTP续航为420公里，零百加速时间为6.7秒。

MINI虽然可爱、复古，但一直以来它也都被冠以小钢炮的角色，原因是它的动力足够强劲，操控优异，而进入纯电时代这方面优势相信MINI会得到进一步加强。从此前公布的消息来看，全新MINI将会提供两款车型，入门版为MINI COOPER E，搭载的是135kW电机，匹配的是40.7kWh的电池组。高配版本为MINI COOPER SE，搭载160kW电机，使用54.2kWh电池组，WLTP工况最大续航里程为402公里，0-100km/h加速6.7秒。

毫无疑问，如果相比燃油车，纯电MINI的动力将会是十分强劲的，可能入门版都会达到之前2.0T的水平，相当炸裂。但是放在纯电产品中，这个动力水平只能说一般，高配车无论是电机功率还是零百加速成绩都不算拔尖，参考smart精灵#1，它的入门版车型“2023款 Pro版”电机最大功率也有200kW，零百加速6.7秒，而且它还是一台SUV。不过国产纯电MINI也有自己的优势，例如轿车身份意味着它能够拥有更好的车辆重心，同时短车身对于提升操控也会有较大帮助，最后加上一线顶级的调校，国产纯电MINI能将运动性能发挥到什么高度，相信是值得期待的。

低配用的小电池，17万左右能买到入门版？

目前国内纯电汽车市场竞争异常激烈，不仅有smart这样的品牌，还有一些新势力、全新新能源品牌参与到竞争中，而它们也确实抢占了先机，这对于国产纯电MINI是相当不利的，而想要后发制人，价格是一个关键，那么未来国产纯电MINI会如何定价呢？

我们先来看看国产纯电MINI动力、续航和电池，这些是影响定价的几大关键，其中电池是核心中的核心，从之前消息来看，入门版为MINI COOPER E，会搭载的是135kW电机，匹配的是40.7kWh的电池组，参考高配车型使用54.2kWh电池组情况下，WLTP工况最大续航里程为402公里，因此预计低配车型纯电续航可能只要300km+。

继续对比来看，smart精灵#1低配车型电功率有200kW，匹配的是49kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC续航里程400km，售价不到18万。不过考虑到国产纯电MINI是长城和宝马合资生产，电池方面大概率会使用长城的磷酸铁锂电池，这样一来在比smart精灵#1低了近8kWh的情况下，相信成本方面也会更低一些。与此同时，国产纯电MINI还是一台小型车，尺寸比smart精灵#1更小，造车成本也会比smart精灵#1有优势，同时也能够在用小电池情况下保证续航能力。

当然，smart精灵#1作为主要竞争对手，未来国产纯电MINI定价势必也会对其进行参考，也就是动力、续航可以不及，但价格方面相信会更低，也就是续航300km+的入门版做到17万左右，续航400km+的卖到20万以上应该是大概率，这样一来既能维持MINI的价格体系，还能通过续航版本的不同和竞争对手产生价格差异，更重要的是门槛也比之前门槛更低了，这对于喜欢MINI的年轻人来说将会是一大好事。

结语：

国产纯电MINI已经完成下线，新车将会在明年和消费者见面，从现有消息来看，国产纯电MINI将会极大保留品牌特征，延续复古、钢炮属性的同时加入更多属于新能源汽车的亮点，因此对于年轻人依旧会有很强吸引力。而在价格方面，由于新车完成了国产化，并且从电池、动力规格来看都只算是普通水平，因此预计国产纯电MINI起售价可能不会太高，再加上产品还需要利用后发制人优势打开市场，17万左右买到是有可能的。