Lanzador动力

兰博基尼尚未透露有关Lanzador量产车型动力总成的任何具体资讯，但我们知道它将搭载全电能动力。搭载双马达设定的Lanzador Concept概念车可提供高达1,300匹最大马力与四轮驱动的操控性能。量产车型要到2028年才会推出，因此兰博基尼还有许多时间完成这款跨一代的重量级产品。

坏消息是，这是一台车虽然仍然搭载了V12发动机，但配备48伏电机和超级电容的混合动力，并不是一台纯粹的燃油车。

并且，随着去年9月26日最后一台Aventador Ultimae Roadster从Sant''Agata Bolognese工厂下线，标志着兰博基尼正式转型电动化，也标志着V12自然吸引引擎时代的结束。

如果你现在没有实力拥有一台新的兰博基尼Aventador，那么未来再不会有拥有V12引擎燃油新车的机会。

上个月的圆石滩车展上，在V12引擎的轰鸣声熄灭一年之后，兰博基尼带来了首款纯电动概念车Lanzador。

除此之外，像玛莎拉蒂这种以燃油车排气声浪为卖点的品牌，也推出了旗舰纯电GT车型。

在电动化的滚滚大潮下，过去这些大排量自吸的忠实拥趸也顶不住了！

兰博基尼 Lanzador

兰博基尼在上个月发布了旗下首款纯电概念车Lanzador，这是一台2+2座椅布局的GT车型。

从整体上看，Lanzador更像是一台车身拉高、底盘抬高了的跑车。或者你也可以直接将其归类于跨界车。

Lanzador相比现在的SUV车型URUS更激进，更符合大多数人对兰博基尼的认知。能从收费杆下直接开出停车场，才是大多数人对兰博基尼的传统印象。

不过Lanzador的车高实际上达到了1.5米，而Aventador不到1.2米，这台车肯定无法通过这样的方式“逃费”。

另外，虽然是一台纯电车，但Lanzador仍然在车头两侧设置了巨大的散热通道。

Lanzador预计到2028年量产，到时候这台在红绿灯路口起步时，不知道路人是否会对电机的嘤嘤声感到诧异。

动力方面，据官方的说法，Lanzador将拥有1000kW的峰值功率，是特斯拉Model S Plaid版的1.3倍。

因为这是一台电动车，所以Lanzador还拥有一个容量可观的前备箱。

后备箱就比较搞笑了，后排座椅放倒后没有形成纯平空间就算了，凸起竟然如此之高。当然，这也可能是后备箱地台太低的原因。

玛莎拉蒂GranTurismo Folgore

厂商指导价：198.80万元

车身轴距：2929mm

动力总成：900kW三电机 + 92.1kWh电池

零百加速：2.7秒

纯电续航：450km(WLTC工况)

意大利一直被称为“跑车之乡”，而意大利超级跑车品牌中又存在着“三皇一后”的说法。这里“三皇”指的是法拉利、兰博基尼、帕加尼，“一后”指的是玛莎拉蒂。

从超级跑车的角度上来看，玛莎拉蒂相比前三者要弱势一些，有不少网友认为玛莎拉蒂的车没有性能，只有好听的排气。甚至有“买玛莎拉蒂就是买排气”的说法。

不过不管怎么说，排气这东西也只存在于燃油车上，而玛莎拉蒂在今年2月发布了GranTurismo，以及这台车的纯电版本GranTurismo Folgore。

这里的Folgore在意大利语中是“闪电”的意思，之后玛莎拉蒂的纯电车型都会叫“Folgore”，而非“EV”。

也就是说，曾经以排气为卖点的玛莎拉蒂，现在没了排气声，只有电机的嘤嘤声。

虽然是个“嘤嘤怪”，但也不要小瞧GranTurismo Folgore。这台车搭载了三台电机，其中一台电机位于前轴，两台电机独立驱动左右两侧后轮，能在弯道中输出不同的扭矩，以帮助过弯。

三台电机的总功率超过1200马力，不过受制于电池的放电速率，实际输出功率为761马力。在开启“超增压模式”后，功率能短时间超过800马力，零百加速仅为2.7秒。

GranTurismo Folgore的本质仍然是一台GT车型，因此续航和补能速度尤为关键。这台车搭载了一块92.1kWh电池，在WLTC工况下能提供450公里续航（WLTC工况更接近真实续航）。

整套高压电气系统运行在800V上，在800V充电桩下，能实现270kW的充电功率，5分钟内补充100公里续航。

GranTurismo Folgore与燃油版GranTurismo的外观改变不大，主要是对前格栅进行了重新设计，没有排气，以及多了充电接口盖板。

售价上，GranTurismo Folgore比燃油版的起售价贵了10万，但拥有更强的动力的。说实话，买这种超豪华GT车型的，又有几个会真的自己开车旅行呢？或许纯电比燃油更适合作为这种车型的动力？

劳斯莱斯 闪灵

厂商指导价：575万元

车身轴距：3210mm

动力总成：430kW电机

零百加速：4.5秒

纯电续航：585km(CLTC工况)

一直以来劳斯莱斯都全系搭载V12发动机，但其实劳斯莱斯根本不需要这么强的动力，你说劳斯莱斯的车主会在路口和思域车主比加速吗？

12个气缸追求的并不是动力，而是一种从容不迫的姿态：虽然我不会用到这么强的动力，但不代表我没有，只是我不想用！

兰博基尼作为与迈凯伦、法拉利等同样知名的超跑品牌，其优秀的豪华品质和品牌效应带来了很大的经济收益。不过兰博基尼在技术方面似乎与其他超跑品牌格格不入，感觉“不思进取”，当迈凯伦法拉利等品牌都在追求涡轮增压、减排减缸时，兰博基尼却一直坚持发动机自然吸气，比如说大牛——Aventador的6.5L V12自然吸气发动机，小牛Huracán的5.2L V10自然吸气发动机。不过别看它的技术保守，传统的动力系统仍然能与涡轮增压叫板。

可是即使是传统动力，兰博基尼依然能够得到大众的喜爱。在燃油车时代，兰博基尼可谓不愁吃穿，日子过得红红火火，旗下的Urus更是为兰博基尼近十年利润创下丰功伟绩。不过随着电气化时代发展，兰博基尼为了适应客户需求，也逐渐有了往前走的决心。

面对当今全球环境下碳中和的环境影响和日益壮大的新能源市场，今年5月18日在兰博基尼总部，首席执行官Stephan Winkelmann先生就向媒体宣布了兰博基尼电动化规划-“Direzione Cor Tauri”（向金牛座之心前进）的发展规划，目的为品牌带来未来碳中的解决方案。果然三个多月后，兰博基尼就拿出了自己设计的首款纯电动GT跑车——Lanzador EV。

这款跑车从Revuelto跑车、Urus以及宇宙飞船中汲取了设计元素，并将其融合到一款电动汽车中，仍然不失兰博基尼夸张的狂野气息，犀利的线条和溜背的车身营造很好的运动效果。与传统超跑不同的是，新车使用了23英寸的巨大车轮，所以离地间隙比较高，看起来就像一台SUV和GT跑车的结合体。

内饰上则像一个飞行座舱，Y字形的设计富有战斗气息，运动方向盘、战斗式座椅和双数字屏幕上都有主动控制装置。其中一个屏幕用作驾驶员前方的仪表板，另一个则向乘客提供了一个可伸缩娱乐系统。

动力方面，Lanzador EV的每个车轴都配备了一个大功率电机，峰值功率超过1000kW，动力可以说非常强劲了。此外，车辆的全轮驱动系统还在后轴上配备了电子扭矩矢量分配系统，以便驾驶员在转弯和其他动态驾驶情况下进行轻松操控。此外，车辆还搭载了新一代高性能电池，提供更大的续航能力。

爱点评

Lanzador EV奇特的造型重新定义了GT跑车，同时将兰博基尼独特的狂野气息抬高一阶。坏消息是Lanzador EV目前仅是作为概念车推出，预计要到2028年才投产。好消息是，兰博基尼将在2024年底实现全线电动化，包括在明年推出的插电式混合动力版的Huracan和Urus。对于兰博基尼进军电动车市场，你有什么看法呢？

设计层面，Lanzador给人的第一印象就非常“兰博基尼”。这台车的设计主题是“宇宙飞船”，车灯设计简化但内部蕴藏了空气动力学结构，前脸两侧的进气风道和Urus别无二致。几何构型的轮拱以及Y字形腰线同样是标志性的蛮牛元素。蓝色的发布色也电感十足，十分符合纯电车型的身份。

通过设计稿可以看出，Lanzador从自家品牌的多款车型中汲取灵感，新一代“大牛”Revuelto、越野“飓风”Huracan Sterrato、“新时代康塔什”LPI-800-4、大块头Urus都是它的灵感来源。这也反映出了兰博基尼在创新的同时也坚持对品牌风格的传承。Lanzador的离地间隙比Urus低4英寸左右，配合更加紧凑的前后垂悬，通过性和实用性相当可观。

Lanzador搭载了兰博基尼标志性的ALA主动式空气动力学系统，这套系统联动前唇、侧气道、扩散器，并通过可调节的内部叶片改变气流走势，根据驾驶模式的需求来降低阻力或提升下压力，兼顾运动性能和节能表现。此外，Lanzador将配备带有空气弹簧和自适应减振器的主动悬挂系统，并提供后轮转向功能。

Lanzador将采用双电机四驱的动力形式，兰博基尼并未公布太多技术指标，但用了“1兆瓦”（1 megawatt）这个词来形容它的动力水平，约为1341马力。作为对比，特斯拉Model X Plaid版为1020马力，路特斯Eletre R+版为905马力。后两者的零百加速时间都进入了“2秒俱乐部”，蛮牛的动力性能势必也不容小觑。

为了帮助驾驶者“驯服”这头蛮牛，Lanzador的后轴将采用扭矩矢量分配形式，和最新的兰博基尼驾驶动态控制系统配合，通过算法为驾驶者提供最佳动力匹配，并实现车身动态的精准控制。

尽管拥有现代化的比例和形状，Lanzador 概念车仍然具有许多兰博基尼经典的设计元素，包括车轮上的Gandini几何造型的轮拱和Y形车身侧面摺线装饰，在让人想起中置引擎跑车的进气口。车顶线条虽然是为后排乘客设计的，但仍然保持了当代兰博基尼的轮廓，3D立体造型尾灯与插电式油电複合动力旗舰车型Revuelto相互呼应。日行灯的形状甚至看起来有点像过去的Murcielago，后窗模仿了该车款的蝙蝠翼式的可伸缩式进气口。

Lanzador车门采取传统式的设计，而不是自Countach以来每辆V12超跑车都有的铡刀式车门。它们提供了宽敞的车室空间，就像运动型轿跑车一样，具有可调式的后排座椅和宽敞的行李厢空间，提高了日常的实用性。兰博基尼经典的飞行员概念出现在前座，驾驶和前排乘客坐在Y形仪表板后面，悬浮式的中控屏幕，让前排乘客因而被隔开。

仪表台有数字化仪表盘和乘客一侧的显示屏幕以及资讯娱乐系统的中控触控屏幕，中控制台上还有一系列按钮和开关，一些按键是用来控屏幕，另一些是用来控制车载各系统功能。与所有现役兰博基尼车款一样，引擎启闭按钮位于弹射起步按键下方，另有拨动开关则负责控制车子前进和后退。

兰博基尼表示，Lanzador座舱大量使用了环保材料。例如，美丽诺羊皮内装来自澳汌洲绵羊，将羊皮包覆仪表板、门板和座椅内饰缝合在一起的是由再生尼龙制成的线，座椅泡沫充填採用再生塑料制做而成并透过 3D列印制做而成，以减少浪费。兰博基尼还在车内使用可永续鞣制的皮革，并用橄榄油生产中的残馀的水，对其进行皮革处理。

预计，Lanzador EV主要竞争对手会是法拉利的Purosangue和劳斯莱斯Spectre 等车款，Lanzador 具有前者的全天候性能，以及后者令人惊叹的车比例和风格。它的大胆造型、结合了未来风格的驾驶座舱，更重要的是，新车拥有1341hp的惊人马力输出，足以和兰博基尼所有其他的车型相匹美，无论是否为V12动力。

除了前卫大胆的外观，Lanzador概念车并没有透露太多有关于电力驱动系统的具体细节。兰博基尼表示，它将配备具有高输出的双电动马达，进而实现四轮驱动。为这些电动马达提供动力的将是未确定规格定的“高性能电池”，这也确保了它的长距离续航能力，但同样，它的相关细节也很少。不过，兰博基尼提供了一个重要数据：那就Lanzador将拥有1兆瓦（megawatt ）的功率，这相当于四位数的马力输出值。

因惊人的动力输出，该车款配备了Aerodinamica Lamborghini Attiva系统，该系统可以对可调动式的前分流器和车尾侧向叶片、后分流器和气帘系统内的百叶窗，进行精确的空气动力学控制。在最高性能的模式下，这些空气动力元件会进行主动式调整，以创造全车最小的风阻，而运动化的后扰流翼有电动可调功能，可增强下压力，以实现更好的车身稳定控制。

Lanzador还配备了主动式悬架系统，配有气压式避震弹簧、主动式避震器和后轴转向系统， 以提升性能和操控的稳定性。同样，精准的扭力分配控制系统，也助于将动力分配给前后电动马达，每一电动马达向右和向左传送动力，以提供更快的转向反应和更具平衡性的操控。

看上去，是Urus与Revuelto的合体，但其实这是一款纯电动跑车：8月19日，兰博基尼在蒙特雷汽车周正式亮相了Lanzador概念车，与大家想象中不太一样，这并非混合动力车型，而且与当下兰博基尼的三大车系并无关系，Lanzador概念车是一款双门四座布局的GT车型，这也代表着兰博基尼在“向金牛座之心前进“战略规划中，已经开辟出了一条全新的细分车型——超级GT。

预计Lanzador概念车的量产版，将会在兰博基尼新建的第四条生产线投产，而这第四条生产线，原本就是为纯电动车型打造的。

兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官Stephan Winkelmann介绍说：“通过第四款车型的概念车，我们开辟了全新的汽车细分市场——超级GT（Ultra GT），凭借开创性技术，为客户提供无与伦比的兰博基尼全新驾驶体验。”

实际上此时公布Lanzador概念车有些出乎大家的意料，因为在兰博基尼的混动产品系列之中，目前只推出了替代“大牛“Aventador的V12混动超跑Revuelto，另外两大车系Urus和Huracán的混动版车型，都尚未正式对外披露。而按照规划，另外两大车系的电动化要在2024年，即明年完成转型，至于Lanzador概念车的量产版正式登场，计划是在2028年。

兰博基尼Lanzador概念车亮相不仅公布了设计图，同时也发布了官方视频。从这一点来看，兰博基尼对超级GT的未来充满了期待。

在兰博基尼官方视频中可以看到，Lanzador概念车的设计灵感来源于宇宙飞船，从外观上，可以视为当下兰博基尼超跑和超级SUV的合体：3门4座布局，较高的底盘看上去更像是一款跨界车型。

兰博基尼官方介绍，在Lanzador概念车上，搭载了多种最新技术，包括整车采用了主动空气动力学技术、可变动力分配纯电驱动技术等等。

Lanzador概念车采用全时纯电驱动，其电动机输出峰值功率超过了1000千瓦，同时在后轴上还配备了主动式电动扭矩矢量系统，搭载新一代高性能电池，拥有长续航里程。

兰博基尼未来高性能电动车型除了硬件之外，还同步开发了软件和控制系统，兰博基尼技术官Rouven Moh介绍说：“兰博基尼未来将通过全主动控制系统策略来确保独特性。我们正在将兰博基尼综合驾驶动态控制系统提升至全新水平，这在以前的量产跑车中是不可能实现的。”

Lanzador概念车的设计之中，尽可能让驾驶者拥有“飞行员体验”，不仅座舱布局更像飞机，同时多功能运动型方向盘上也集成了各种控制按钮，并在驾驶过程中自行调节各个系统，主动介入车辆性能表现。

在“飞行员体验”之中，兰博基尼开发了全新的LDVI车辆动态控制系统，未来将集成更多传感器和执行器，以打造更加精细、精准的操控性能。

为了增强续航能力，兰博基尼为Lanzador概念车开发了主动空气动力学组件，其中包括ALA主动空气动力学系统，在车辆的前后部配备了主动空气动力学装置，可以在城市模式下获得最佳效率，而在性能模式下获得最佳下压力。这些主动空气动力学系统包括前部调节阀、可移动分流器、S型管道、隐藏式扇叶、空气帘、出风口、空气动力学轮毂、空气动力学叶片、贯穿式扰流板等等。

Lanzador概念车搭载了主动悬架系统：包括可转向后轴、空气悬架等部件。除此之外，兰博基尼在概念车中采用了毫秒级扭矩控制单元，并凭借轮速控制系统，精确调整每个轮胎的动力和压力，从而获得更快更强和更稳的行驶性能。

从官方图片中也不难看出，兰博基尼Lanzador概念车也设计了一个更像宇宙飞船的座舱，其中包括了前排两个显示屏，以及更加通透的全景天幕。

为了让驾驶员获得“飞行体验”，Lanzador概念车的“玻璃座舱”确实令人耳目一新。而在座舱之内，兰博基尼还采用了大量可持续材料，包括意大利高档美利奴羊毛用于装饰仪表盘、座椅和门板，而彩色缝线则用可再生尼龙、可再生塑料制成。运动座椅则采用了再生纤维通过3D打印技术制造……

除此之外，官方信息中没有具体透露但显而易见的改变，还包括了可以随着驾驶模式调整的整个座舱色调和灯光的改变，模拟声浪等等——Lanzador概念车虽然披挂着兰博基尼Y形与六边形的标志性设计，但是从定位、动力、配置甚至到功能，都属于一个全新的尝试：设置了前备厢和后备厢，其中后备厢采用了大尺寸玻璃尾门，同时后排座椅可调节并带来了可变容积的后部储物空间，这一点与燃油车时代的追求纯粹驾驶极限发生了明显改变。

跨界运动：释放动力的电驱系统

就目前来看，兰博基尼并没有透露太多关于这款电动公牛动力系统的细节。但兰博基尼表示，它将配备具有高比输出的双电机，从而实现全轮驱动，能在保证高性能输出的同时，也确保了长距离行驶，虽然目前相关动力的细节很少，但兰博基尼对此动力系统给出了一个重要数字，将拥有1兆瓦的功率，相对于1341马力。

Lanzador 还配备了主动悬架系统，配有空气弹簧、自适应减震器和后桥转向系统，从而大大提高了性能和稳定性，为了追求性能上的最大优势，同时也展示电动车在扭矩分配上的优势，新车的前后电机可以精确地将扭矩矢量分配至每个车轮，同时每个电机可以从容的控制车轮向前和向后输出动力，以提供更快的转向和更平衡的操控，怎么样是不是有点像比亚迪DMO或云辇-p。

同时在外观上，得益于超跑的制造经验，新车将会启用大牛身上装备Aerodinamica Lamborghini Attiva 系统，这套专属兰博基尼主动空气动力学系统，能够根据车辆的不同驾驶状态移动前分流器、后部侧向叶片、延伸扩散器和气幕系统内的百叶窗进行精确的空气动力学控制。在最高效的模式下，这些空气动力元件会进行调整以提供最小的风阻，而运动型驱动设置会增加下压力以实现更好的控制。

遗憾的是，兰博基尼没有公布Lanzador概念车动力系统的相关细节，毕竟距离2028年量产还有一段时间，期间电动车领域技术会不断进步。但官方表示，该车将会在四轮上分别设计独立驱动电机，以实现全时电四驱，同时系统综合性能将会超过1341马力。

动力系统会在几毫秒之内将必须或者所需的扭矩分配给前轴或者后轴，甚至单独车轮上。此外，系统还可单独控制每个车轮的旋转方向，有助于提高转向性能，特别在狭小空间的行驶，听上去与比亚迪的仰望U8原地掉头很像。

兰博基尼Lanzador概念车还展示了公司在主动空气动力学领域、主动悬架技术、后轮转向以及依赖于安装在车辆身上的各种传感器所带来的新型驾驶动态控制软件等相关成果。公司研发部门负责人Rouven Mohr在接受媒体采访时表示：“与传统内燃机超级跑车相比，这台概念车所展示的系统将公司技术提升至一个新的水平，它将是一款超智能的电动超级GT跑车。”