Lanzador电机

坏消息是，这是一台车虽然仍然搭载了V12发动机，但配备48伏电机和超级电容的混合动力，并不是一台纯粹的燃油车。

并且，随着去年9月26日最后一台Aventador Ultimae Roadster从Sant''Agata Bolognese工厂下线，标志着兰博基尼正式转型电动化，也标志着V12自然吸引引擎时代的结束。

如果你现在没有实力拥有一台新的兰博基尼Aventador，那么未来再不会有拥有V12引擎燃油新车的机会。

上个月的圆石滩车展上，在V12引擎的轰鸣声熄灭一年之后，兰博基尼带来了首款纯电动概念车Lanzador。

除此之外，像玛莎拉蒂这种以燃油车排气声浪为卖点的品牌，也推出了旗舰纯电GT车型。

在电动化的滚滚大潮下，过去这些大排量自吸的忠实拥趸也顶不住了！

兰博基尼 Lanzador

兰博基尼在上个月发布了旗下首款纯电概念车Lanzador，这是一台2+2座椅布局的GT车型。

从整体上看，Lanzador更像是一台车身拉高、底盘抬高了的跑车。或者你也可以直接将其归类于跨界车。

Lanzador相比现在的SUV车型URUS更激进，更符合大多数人对兰博基尼的认知。能从收费杆下直接开出停车场，才是大多数人对兰博基尼的传统印象。

不过Lanzador的车高实际上达到了1.5米，而Aventador不到1.2米，这台车肯定无法通过这样的方式“逃费”。

另外，虽然是一台纯电车，但Lanzador仍然在车头两侧设置了巨大的散热通道。

Lanzador预计到2028年量产，到时候这台在红绿灯路口起步时，不知道路人是否会对电机的嘤嘤声感到诧异。

动力方面，据官方的说法，Lanzador将拥有1000kW的峰值功率，是特斯拉Model S Plaid版的1.3倍。

因为这是一台电动车，所以Lanzador还拥有一个容量可观的前备箱。

后备箱就比较搞笑了，后排座椅放倒后没有形成纯平空间就算了，凸起竟然如此之高。当然，这也可能是后备箱地台太低的原因。

玛莎拉蒂GranTurismo Folgore

厂商指导价：198.80万元

车身轴距：2929mm

动力总成：900kW三电机 + 92.1kWh电池

零百加速：2.7秒

纯电续航：450km(WLTC工况)

意大利一直被称为“跑车之乡”，而意大利超级跑车品牌中又存在着“三皇一后”的说法。这里“三皇”指的是法拉利、兰博基尼、帕加尼，“一后”指的是玛莎拉蒂。

从超级跑车的角度上来看，玛莎拉蒂相比前三者要弱势一些，有不少网友认为玛莎拉蒂的车没有性能，只有好听的排气。甚至有“买玛莎拉蒂就是买排气”的说法。

不过不管怎么说，排气这东西也只存在于燃油车上，而玛莎拉蒂在今年2月发布了GranTurismo，以及这台车的纯电版本GranTurismo Folgore。

这里的Folgore在意大利语中是“闪电”的意思，之后玛莎拉蒂的纯电车型都会叫“Folgore”，而非“EV”。

也就是说，曾经以排气为卖点的玛莎拉蒂，现在没了排气声，只有电机的嘤嘤声。

虽然是个“嘤嘤怪”，但也不要小瞧GranTurismo Folgore。这台车搭载了三台电机，其中一台电机位于前轴，两台电机独立驱动左右两侧后轮，能在弯道中输出不同的扭矩，以帮助过弯。

三台电机的总功率超过1200马力，不过受制于电池的放电速率，实际输出功率为761马力。在开启“超增压模式”后，功率能短时间超过800马力，零百加速仅为2.7秒。

GranTurismo Folgore的本质仍然是一台GT车型，因此续航和补能速度尤为关键。这台车搭载了一块92.1kWh电池，在WLTC工况下能提供450公里续航（WLTC工况更接近真实续航）。

整套高压电气系统运行在800V上，在800V充电桩下，能实现270kW的充电功率，5分钟内补充100公里续航。

GranTurismo Folgore与燃油版GranTurismo的外观改变不大，主要是对前格栅进行了重新设计，没有排气，以及多了充电接口盖板。

售价上，GranTurismo Folgore比燃油版的起售价贵了10万，但拥有更强的动力的。说实话，买这种超豪华GT车型的，又有几个会真的自己开车旅行呢？或许纯电比燃油更适合作为这种车型的动力？

劳斯莱斯 闪灵

厂商指导价：575万元

车身轴距：3210mm

动力总成：430kW电机

零百加速：4.5秒

纯电续航：585km(CLTC工况)

一直以来劳斯莱斯都全系搭载V12发动机，但其实劳斯莱斯根本不需要这么强的动力，你说劳斯莱斯的车主会在路口和思域车主比加速吗？

12个气缸追求的并不是动力，而是一种从容不迫的姿态：虽然我不会用到这么强的动力，但不代表我没有，只是我不想用！

这也是劳斯莱斯能把闪灵卖到575万，富豪们仍然趋之若鹜的原因。这台车的交付周期已经长达15个月，现在订车，2025年才能交车。

很多网友从参数上对比闪灵和仰望U8，然后得出闪灵配不上“中国最贵电动车”的称号。

然而，富豪们其实并不关心这台车的电机能输出多少功率，零百加速只需要多少秒，他们看重的是这台车带来的社会属性。

更重要的是，包括“大牛”Revuelto（插混），还有特斯拉Model S Plaid版，都是采用的三电机方案。而刚刚曝光的兰博基尼Lanzador，其官方说法是“每个车轴上都配有高功率电机”。车轴而不是半轴，根据常规理解，那意味着兰博基尼Lanzador采用的将是前后双电机方案。这样看，还在图纸上的法拉利四电机方案是不是已经轻松胜出了？当然不是。电机如果只是堆数量，那倒是简单了。

更多数量的电机，在寸土寸金的超跑品牌产品身上，对自重、配重、散热等物理意义上的压力不言自明。这里也就不再讨论所谓轮毂电机与轮边电机的问题，毕竟兰博基尼Lanzador只有两台电机。或许也正因如此，官方才迫不及待地公布性能参数来稳定车友心态。至于电机的更多细节，兰博基尼却并没有再多言。从现阶段的技术发展趋势来看，猜测兰博基尼可能会采用励磁电机方案，以实现高功率、高转速的表现，以及对应高强度运行时的稳定性。当然，这些也是后话了。

而需要猜测的不止电机的具体技术方案，还有动力电池这一纯电动车的核心技术领域。官方的说法，只有“新一代高性能电池不仅提供能量，而且可以实现长续航里程。”认真对待这句既要又要的官方话术，从技术角度来说，再算上2028年量产这个时间点，我实在想不到除了固态电池之外的可能性。而且作为转型纯电动极为激进的传统汽车制造商，大众集团对于固态电池的布局老早就开始了。根据最新的说法，大众2025年就能实现固态电池的量产，这个速度比老对手丰田曝光得还要快。两大巨头的对决就放在到时候再聊，对于兰博基尼而言，把时间放在2028年，显然提供了充分的技术和调校冗余。

这样看下来，这台兰博基尼Lanzador除了在性能上“画饼”，似乎有关纯电动车常聊的什么续航、快充等话题，都没涉及。就算这些世俗价值对于超跑品牌而言不值一提，那兰博基尼Lanzador还有啥值得说的呢？

这就要从它的设计开始聊了。当然，不是说对这台概念车型的设计元素进行解析。虽然我丝毫不怀疑兰博基尼量产车对概念车还原的设计与制造功底。但更吸引人的无疑是它的GT车型身份。即便它只有2+2的座椅布局，但毫无疑问它的身材相对我们一般印象中的超跑要更健硕一些。从官方数据来看，新车高度约为1.5米。而“小牛”、“大牛”身高都还不到1.2米。就算是标准SUV定位的兰博基尼Urus，也不过1.6米出头罢了。

从这里可以看出，兰博基尼其实早就在铺垫更大尺寸的产品。这一趋势当然可以为车辆带来更好的实用性，从图片可以看到，兰博基尼Lanzador在传统的发动机舱位置，以及后备厢部分，都有相对阔绰的储物能力。而更大的尺寸也有助于车辆实现完全意义上的电气化。而纯粹的超跑部分无论是血统，还是物理意义上，从PHEV开始着手，也确实是更为实际的办法。至于GT造型带来的高离地间隙问题，则是通过空气悬架来进行调节。

不过聊到空气悬架，也就带出了兰博基尼Lanzador的其它核心技术点。因为包括空气悬架在内，新车带来了一系列“主动”系统。以底盘为例，空气悬架与轮速控制系统、扭矩分配等配合，实现一整套主动调节生态。但是现阶段，这个“主动”还是要打引号。虽然包括四轮主动悬架、四轮转向系统，对于兰博基尼现阶段的车型而言，就已经并不陌生。而兰博基尼表示全新开发的LDVI系统，将集成更多传感器和执行器。但实现所谓的“主动”，到底是察觉后的主动适应，还是提前预判，在技术落地之前，还得打上一个问号。不过，对于前后双电机的兰博基尼Lanzador而言，更为精准的算法是必须的。毕竟超过1000kW的功率不再是问题之后，如何精准地使用它们，就成了如何对抗三电机、四电机方案的重要课题。