路特斯EMEYA座椅
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座椅造型也相当有运动气息，前排座椅在功能上相当丰富，从电动调节、加热、通风到按摩功能都没缺席，还有腰部支撑与腿托调节，主驾座椅还支持记忆功能，副驾座椅支持后排调节，能够带来更豪华舒适的体验。在前排座椅的背面也采用了碳纤维面板装饰，可见内饰细节上处处都在强调，这可不是一台普通的座驾。
实拍车型的二排为独立座椅布局，座椅支持靠背、腰部和腿托的电动调节，还有加热、通风、按摩功能，甚至还配备了一块液晶屏幕，从而方便乘坐者调节，因此后排乘坐体验也相当豪华。
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评测车型前/后排座椅均支持电动调节、座椅加热、座椅通风和按摩功能，驾乘舒适性表现出色。后排中央扶手控制面板可以单独控制后排座椅加热、通风和按摩功能，舒适性可圈可点。
在主驾驶座椅测试中，评测车的主驾驶座椅最前端和最末端之间距离为229mm，座椅可调节行程适中，在测试过的同级别车型中处于下游水平。
多功能方向盘支持电动上下+前后调节，上下可调角度为17°，前后可调节距离为55mm，与测试过的同级别车型相比，多功能方向盘可调角度处于上游水平，前后调节距离处于下游水平。
评测车选装行政四座，后排座椅提供了两个头枕，头枕面积、柔软性、支撑性都表现出众，且均可以上下调节，舒适性表现优异。
2024款路特斯EMEYA繁花 R+前排中央扶手箱采用对开式设计，表面由真皮材质包裹，触感相当不错。不过，扶手箱并不支持前后及角度调节。但好在面积较大，在正常坐姿下，能够为驾驶员的手肘提供一定支撑。
三、多媒体配置测试环节
2024款路特斯EMEYA繁花 R+全车提供了4个USB Type-C接口，前排/后排各有2个。此外，全车共配备了2个12V电源接口，分别位于前排中央扶手箱和后备厢，可满足车内乘员更多用电需求。
同时，我们对USB接口的电压与电流进行了测试，实测前排Type-C接口的最高电压为9.05V，最高电流为1.39A，后排Type-C接口的最高电压为8.96V，最高电流为1.39A。整体来看，前/后排USB接口的充电效率表现中规中矩。
随着如今智能车机愈发普及，越来越多的车型都配备了智能语音助手。对于“智能语音系统”，我们通过以下四段固定话术，来评判语音交互系统在语音识别率、反应速度以及可控制功能等方面的表现。
1、我有点冷/我有点热
2、打开车窗/打开主驾车窗/打开天窗
3、我要听“XXXX”（歌曲名）
4、我要去伦洋大厦
经过实测，2024款路特斯EMEYA繁花 R+的智能语音系统能够全部识别、并进行操作上述功能，且反应速度较快。值得一提的是，智能语音系统同时还可支持连续对话，无需再次唤醒语音助手。
四、空间配置测试环节
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《陆地飞行器 试驾路特斯EMEYA繁花》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。
经过实测，2024款路特斯EMEYA繁花 R+全车共计10个储物空间（不含杯架）。评测车并没有配备眼镜盒，导致墨镜并没有地方放置，除此之外，上述固定物品均有合适储物空间进行摆放。
后备厢方面，2024款路特斯EMEYA繁花 R+不支持后排座椅放倒，但后备厢容纳两三个20寸登机箱不成问题。并且评测车后备厢开口较大，拿取物品更加方便，满足日常出行使用。对于后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为1240mm；开口宽度为1110mm；后备厢进深为985mm；后备厢地板与内部车顶的垂直高度为346mm。
五、安全配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为1.8m，在测试过的同级别车型中处于中上游水准，前方视野盲区较小。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，后方视野所测得的距离为7.92m。与测试过的同级车型相比处于上游水准，后方视野盲区较小。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
测试车辆的左/右外后视镜均采用电子外后视镜，实测左电子外后视镜视野范围为27.2°，左侧视野处于同级别平均水平；右外后视镜视野范围为24.8°，右侧视野处于同级别上游水平。
雷达测试过程中，2024款路特斯EMEYA繁花 R+的后雷达最远可在1.4m处感应到后方物体，后雷达功率表现不错。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯，从实测数据来看，测试车后雷达持续蜂鸣阶段最远距离为0.3m，与测试经验值略有差距，日常使用需多加留意。
经测试，前雷达最远可以在1.03m处感应到前方物体，持续蜂鸣提示距离为0.22m，与测试经验值相差不大。
2024款路特斯EMEYA繁花 R+配备360度全景影像，画质清晰，对于畸变控制也比较得当。此外，在设置页面提供轨迹线开启关闭等功能，给驾驶者更多选择权。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，2024款路特斯EMEYA繁花 R+原地掉头的最小路面宽度为10.15m，在测试过的同级别车型中处于中上游水准。
车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。2024款路特斯EMEYA繁花 R+仅在后排车门上方配备拉手，便利性较差。
六、续航测试
在实际测试中，将车内空调温度调至25摄氏度，并开启自动模式、座椅加热2档。行驶路线途经城市道路和环路，平均车速为50±2km/h，行驶公里数为20km。到达目的地时，表显纯电续航里程减少22km，即平均每行驶1km消耗的纯电续航里程约为1.1km。
此外，对于充电效率我们也进行了测试。实测人员使用快充桩充电10分钟后（波峰用电），电量从24%充33%，纯电续航里程增加33km，与车辆电脑预计的用时基本吻合。
总结：
作为一款纯电超跑轿车，2024款路特斯EMEYA繁花确实做到了官方所描述的“高实用性”，在这款纯电超跑轿车的身上我们甚至可以看到座椅按摩、座椅加热等舒适性功能，这在同级车型上是少见的。不过在细节方面，路特斯还需要加强，例如主驾座椅可调节距离偏短、前排车门上方未配备拉手等。但总体来说，2024款路特斯EMEYA繁花绝对能和它的老对手保时捷旗下车型掰掰手腕，值得准备购买纯电超跑轿车的消费者入手。
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而掀背设计让 Emeya 拥有不俗的实用性，且因造型的设计原因，它的行李厢开口更宽阔，可以轻松放入多套高尔夫球组。也能通过放倒后排座椅来扩展行李承载容积 (5 座版本)，当然代价也有，就是尾门打开之后，身材偏小的人不太容易搆得着关门键。
用料以及科技感受令人心服
来到车内，对于我们接触不少新车的媒体而言，鼻子绝对比一般人还灵。而 Emeya 车内的熟悉味道，让人一下子联想到了意大利的超跑厂。
这是因为 Emeya 在用料上很讲究，采用多种环保材料，包括全新再生纤维线材。内饰还运用多种高质量材料，包括 PVD 涂层、Alcantara、Nappa 皮革以及 Ultrafabrics 材质等，呈现十分精致的质感，而且全系标配，就连安全带的式样也多达 4 种，以及 3 种内饰配色都不用额外花钱选配，十分有诚意，唯独 4 座版本需要人民币 30,000 元选配。
不过中控台的设计就没那么「超跑」了，左右各有两块 12.6 英吋的细长液晶荧幕，中间是 15.1 英寸的 OLED 全彩荧幕，搭载了路特斯Hyper OS 座舱系统，并内置了两块高通的 8155 芯片。此外，Emeya 还搭载了 55 英吋的 AR-HUD 抬头显示器、串流媒体后视镜以及 ERMD 串流媒体外后视镜。
此外，全车还采用了双层胶合玻璃和 RNC 主动降噪技术，也标配了电吸门，在静谧性的本事却有与豪华轿车比拼的本钱。其他方面，车载音响采用了英国瑰宝级品牌 KEF 和杜比环绕音响技术，标配 15 个扬声器，并可以选配 23 个扬声器。
Emeya 的座椅采用了赛车级运动座椅，乘坐舒适贴合度高。功能方面，标配主副驾腰部支撑和加热/通风，除入门版之外，其他车型还配备了主副驾腿托调节和按摩功能。而超过 3 米轴距，乘坐空间也非常宽敞，完全满足日常使用需要，后排座椅的功能也挺丰富，标配座椅电动调节和加热，中阶车型还有通风，顶配车型还带有按摩功能，有种行政级豪华轿车的风范。
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EMEYA繁花的舒适性配置可以说做到了极致，首先全系标配前排座椅通风和加热功能，后排座椅全系标配座椅加热功能。而本次的评测车还配备前排座椅按摩和后排座椅通风功能，再加上柔软的座椅材质，能够带来非常舒适的乘坐体验。
值得一提的是，EMEYA繁花的智能全景天幕是由10个分区组成，车内乘客可以通过前/后排的屏幕手动调节天幕，例如副驾驶的乘客想要获得更好的采光效果，只需通过中控屏单独开启自己头部上方的天幕，而车内所有乘客均可以操作，互不影响，十分便捷。
动力：更适合日常驾驶
评测车搭了载前后双电机，电动机总功率为675kW，0-100km/h加速时间仅需2.78s，妥妥地“陆地飞行器”。优异的账面参数也令其成为浙赛最快电车以及最快四门轿车，并位于总榜单的第十三名。
但不要被EMEYA繁花的加速能力所吓到，在日常驾驶中，EMEYA繁花的驾驶感受和一台豪华纯电动轿车基本一致，加速踏板轻快但不窜，非常跟脚；方向盘手感也较为轻盈，并保持了精准的指向，即便是新手驾驶也能很好的掌控。并且得益于双层夹胶玻璃和全新的主动降噪技术，EMEYA繁花的车内也非常的安静、舒适。
EMEYA繁花搭载了10活塞碳陶瓷制动系统，拥有极其出色的脚感，能够给你很强的信心。据官方介绍，EMEYA繁花100-0km/h的刹车距离仅为32m，是非常优秀的刹车成绩，可以说跑得快，也能刹得住。
EMEYA繁花虽然是一台电动车，但它依然是一台路特斯。EMEYA繁花搭载了行业首创的6D智能底盘技术，并且还配备双腔空气悬架、路特斯智能防侧倾系统、后轮转向以及超跑级制动等。令EMEYA繁花无论是在山路中劈弯，还是在赛道中驰骋，都游刃有余，让你享受到极致的操控乐趣。此外，EMEYA繁花的独立运动座椅包覆性非常出色，并且在运动模式下，座椅还会自动将你包紧，能够获得更好的侧向支撑性，使驾驶者能够对车辆进行精确的操控。
而日常驾驶的表现更是让我感到惊喜，EMEYA繁花在舒适模式下，空气悬架自动升高，6D智能底盘也调整到舒适模式。此时EMEYA繁花的底盘非常舒适，能够轻松化解路面上的细碎颠簸，再加上座椅按摩和双层隔音玻璃，EMEYA繁花的底盘舒适性不输行政级轿车。
空间：后排头部空间较为局促
EMEYA繁花定位为大型车，轴距达到3069mm。实际空间体验方面，实测身高1.74m的体验者在前排拥有舒适的乘坐体验，头部和腿部都有着充裕的空间。后排腿部空间同样不错，但受制于超跑的造型，头部空间较为局促，不适合身材较高的人乘坐。但好在评测车后排座椅配有座椅通风和加热功能，能够提升一定的乘坐舒适性。
速度计
高速，外侧，重刹，快打方向，入弯，内切，铝制的前后多连杆悬架让EMEYA在2吨多的自重下依然有着过弯时超强延展性的侧倾卸力，自动夹紧后背的豪华运动赛车座椅让我稳若泰山，能专注去体会车辆状态、轮胎摩擦力和G值等变量变化，第一时间去更改转向力度和车身速度。
这是山路的竞速体验，因为多台前车的扫荡，其实路上几乎没有散落的树杈和石子了，倒也千万别因此放低了对EMEYA的认可和期待，即便是布满砂砾的路面，或者是柏油面的赛道，依靠着CDC连续阻尼可调减震器和路特斯智能动态控制系统，EMEYA就算是入门版，也依然能够让你做到你的“最极限”。
君子藏器于身，待时而动。
如果你要问EMEYA的极限，也许R+能给你答案。
当时我就在想，如果我驾驶的是一台选配了流媒体后视镜的S+或者R+，我甚至能透过车内广角的1080p摄像头画面，看到我车尾的“风叶”大作。而很快，当我追上前车的时候，我看到那台EMEYA R+的入弯姿态流畅到不可思议——
一台接近5米2车长的车，竟然依靠后轮主动转向系统用5.8米的最小转弯半径，在高速入弯的情况下，迅速将车身摆直去更快地出弯。
出弯，一脚电门下去，迎接这条路和你的，是2.78秒百公里加速、985牛·米峰值扭矩的倾泻而出。
chapter3： 花
激情过后，我打开座椅通风，将角度放到最低，打开最爱听的Tizzy T播放。
15个KEF扬声器通过7.1.4杜比全景声在车内打造出演唱会的视听享受，我这才想起方才高速驾驶时整车的NVH极好，胎噪、风噪仿佛并不存在。
认可的点点头，躺下去，又瞪大了眼——智能全景天幕竟是莲花形的，透着光，它的周围，整个全铝车顶的内部，都被Alcantara面料覆盖。
在入门版的EMEYA车内，所有能触碰到的地方都是软材料包裹——碳纤维、Nappa亦或是Alcantara，“塑料”这个词，仿佛从来没进入过路特斯设计师的世界之中——当然，EMEYA这台车的级别和设计理念也注定了它势必对“廉价”的材料不屑一顾。
而在EMEYA R+的车内，向左侧望去，副驾座椅的背后是大块的碳纤维盖板，我向后一背手，主驾座椅也是，再一回头，配上后排座椅的盖板，车内就有接近8个平方的碳纤维覆盖，堪称惊艳。
燃后说
除了性能以外，路特斯EMEYA在舒适性方面也明显领先于保时捷Taycan，这两款车我都亲身体验过，保时捷Taycan的舒适性表现并不能达到行政级座驾的水准，尤其是后排的体验只能说是刚刚好，不会让你感觉难受，但也不会让你觉得很舒服。而路特斯EMEYA的舒适性表现就要好很多了，空间很舒适，座椅的质感也更好，通风、加热、按摩这些行政车有的配置它也有，所以路特斯EMEYA在不同场景下的表现会更加全面。
最值得一提的就是路特斯EMEYA的配置水平，我们都知道保时捷的基础版车型都是非常素的，很多功能都需要通过选装来实现，而且选装价格也是一笔不小的费用，所以保时捷的指导价真的只是参考，最终的落地价可能会高出很多。
反观路特斯EMEYA，它的基础版只是在自己的系列中配置水平相对入门一些，但如果横向和其他产品比的话绝对是一点儿不低的。比如路特斯EMEYA的基础版就标配了前排座椅12向调节、前排座椅通风、前后排座椅加热、方向盘加热、15扬声器KEF音响、自适应巡航、全场景泊车等功能，这样的基础版配置绝对算得上是高水平了。
路特斯EMEYA的S+版本更是一个最均衡的存在，首先到了这个版本就已经标配主动后轮转向功能和21英寸的轮毂以及6活塞卡钳了，所以整体性能会有提升。其次，S+版本标配了电吸门、10分区智能全景天幕、20向座椅调节和后排通风，舒适性体验也明显升级。最重要的是，S+版本就已经标配了4颗激光雷达，能更好的满足未来智能驾驶升级的需求。
有车以后
虽然现在很多20多万的纯电车型已经拥有了3秒多的零百加速水平，但EMEYA R+给到的体验真的不同，切换到Track模式后，主驾座椅两侧的气囊会夹紧，双腔空气悬挂会迅速降低车身，底盘的反馈也会更加紧绷。此时的EMEYA R+像是一件穿在身上无比合身的风衣，深踩电门，它会带你撕破空气，凝固时间，伴随而来的不是简单的推背感，而是整个身体被裹着向前push。
我知道很多潜在车主和看热闹的车迷都会质疑：一台百万级的纯电路特斯轿车能否像同价位燃油性能车给到一样的快乐？答案是肯定的，但EMEYA R+给你快乐的方式是给你无穷无尽的动力和推背感，让你没有多余的精力去关注是否有声浪和换挡的顿挫。是的，EMEYA R+的0-200km/h加速时间在9秒内，车内也不会有模拟声浪来刻意修饰，因为它真有足够的底气。
空间表现惊喜EMEYA的内饰设计语言与ELETRE非常相似，线条简约，多种用料搭配高级感很足，中控屏幕尺寸巨大显示细腻，虽然没有搭载最前卫的高通骁龙8295芯片，但双8155芯片的配置也算是比主流表现要领先一些。
简单说，在智能化表现方面，EMEYA也许不如国内专注智能的新势力那么卷，但是对比同价位进口合资产品，也领先不少，用料和设计也非常在线。
最惊喜的是后排，受制于底板要布置电池，纯电车型的后排头部空间小和乘坐蜷缩是人们关注的两大痛点。EMEYA很好的解决了它们，而解决的方式也非常直接。
头部空间的解决方式是对车顶进行掏空，采用玻璃天幕，再得益于5米1左右的车长，在保证线条舒展的前提下，车高没有被丧心病狂地压缩，头部空间自然就阔绰了。
而解决蜷缩感的方式，则是给后排布置上与前排一致的座椅，再给到充足的腿部空间。值得一说的是，EMEYA后排座椅腿托长短也是可以调节的，这个设计非常少见。
小龙侃侃车
与其他新能源车型以外，路特斯EMEYA的内饰设计也以简约时尚为主调，不过由于新车在内饰中用到了大面积皮革材质的包裹，所以内饰还是有着一定豪华感的；此外，新车在车内也配备了多块屏幕，因此，内饰的科技感也呈现得不错；当然，作为一款运动车型，路特斯EMEYA也配备了平底方向盘和一体式座椅。
配置方面，路特斯EMEYA标配了6气囊、胎压显示、L2级辅助驾驶、防侧翻系统、空气悬架、悬架软硬调节、悬架高低调节、多种驾驶模式切换、前后泊车雷达、360度全景影像、电动扰流板、自动泊车入位、遥控泊车、电动感应式后尾门、无钥匙进入、无钥匙启动、矩阵式LED大灯、自动头灯、自适应远近光灯、转向头灯、全车多层隔音玻璃、可加热喷水嘴、15.1英寸中控屏、12.6英寸副驾娱乐屏、12.6英寸全液晶仪表、8英寸后排液晶屏、主动降噪、HUD抬头数字显示、自动防眩目后视镜、50W手机无线充电、电调座椅、座椅加热、座椅通风、KEF音响、64色车内氛围灯、自动分区空调、后座独立空调、热泵空调等，即便是最低配车型的配置也是很丰富的。
路特斯EMEYA的长宽高达到了5139*2005*1459（1464/1467）mm，轴距达到了3069mm，定位于大型车。由于车身尺寸很大，并且还是掀背车的设计，所以路特斯EMEYA车内的空间表现是毋庸置疑的。另外，在座椅布局方面，路特斯EMEYA提供5座和4座两种座椅布局，四座车型由于设计的原因后排座椅不能放倒，在实用性方面会略微有些折扣。