路特斯EMEYA电池

  路特斯繁花在动力性能方面也相当出色，提供了两种配置供选，均采用前后双电机组成的电控四驱系统。高配版电机最高输出功率675千瓦，最大马力918匹，最大扭矩985牛米，最高车速可达256公里/小时，百公里加速仅需2.78秒。电池方面，搭载的是容量高达102千瓦时的三元锂电池组，提供了650公里、520公里两种CLTC纯电续航里程的选择。

引人注目的部分是充电25%区间的速度下降一次后又恢复到正常速度的部分。P3集团表示，在充电过程中，由于电池温度优化，充电速度瞬间发生了变化。

第二名是小鹏的G9。在10~30%的电池区间，充电到320kW，快速起步。但此后充电速度迅速下降，充电超过50%时，充电速度最慢。

有趣的部分是现代汽车集团的电动汽车充电结果。因为从规格上看，都可以在同一个800V系统上充电320kW，但每辆车都显示了不同的充电曲线。起亚EV9的平均充电速度最快，为190kW，其次是现代IONIQ 6，为184kW。

捷尼赛思eG80的平均充电量为173kW，与现代和起亚相比小幅缓慢，但在电池充电65%之前一直保持着速度。

基于400V系统的奔驰EQS450+、宝马i7eDrive50和特斯拉model Y的充电速度相对较慢。虽然充电初期都实现了200kW左右的充电，但从超过30%开始就持续下降。EQS在充电80%时维持在150kW附近，但i7和Model Y分别为100kW和50kW。

多种车型的充电测试结果显示，P3集团提到，大部分制造商重点关注150~250kW充电区间，提高电池充电性能。特别是，该充电区间还可以使用400V系统电动汽车，这也是原因之一。

电池制造商的充电速度也不同，这一点也引人注目。P3集团准备了两辆相同的特斯拉Model Y进行充电测试。一台配置为BYD的LFP电池，另一台配置为CATL的LFP电池。

早就致力于LFP电池开发的比亚迪最高充电229 kW，比174 kW的CATL电池更快。电池越充电，速度越下降这一点是相同的，但平均充电速度也存在差异，比亚迪为141kW，CATL为100kW。

充电的过程本身也存在差异，如果说比亚迪在电池充电25%区间内保持一定的充电速度后才有下降曲线，那么CATL在充电开始后一直有下降曲线。但速度下降的曲线本身CATL更平缓。

整体能源效率本身是现代IONIQ 6的胜利。原因包括相对较小的电池和注重空气动力学性能的设计、高效电机和电池管理系统等。下一个是特斯拉Model Y。在SUV形态下仍表现出高效率的部分值得关注。

P3集团表示，这是一款大型轿车，虽然车身搭载了梅耶和梅赛德斯-奔驰EQ450+100kWh以上的大容量电池，但能效令人印象深刻。相反，属于大型电动SUV的小鹏G9和起亚EV9的效率相对下降。

动力方面，EMEYA繁花搭载双电机，R+版最大输出功率达到675kW，最大扭矩985Nm，最高车速256km/h，0-100km/h加速时间仅需2.78秒；S+版最大输出功率450kW，最大扭矩710Nm，最高车速250km/h，0-100km/h加速时间为4.15秒。新车还配备了两速变速箱和布雷博碳陶瓷刹车盘，实现不到33m的制动距离。电池方面，搭载宁德时代三元锂电池，CLTC工况续航里程达600km，350kW快充5分钟补能180km，电量10%-80%充电时间约15分钟。

动力方面，根据申报信息来看，路特斯EMEYA S+车型前后电机分别为225kW，电机总功率为450kW，电机来自采埃孚。电池供应商为宁德时代，配备三元锂电池。最高时速250km/h。

电池部分，Emeya用了一块102kWh的电池，CLTC续航里程可达600km；补能方面支持800V快充，充电功率可达350kW，5分钟可补能180km，15分钟就能将电量从10%充到80%。

最有意思的是，作为一辆公路车，它配备了电池，没错，标配电池重量1.1kg，可提供3小时的爬坡续航动力，如果觉得太重了，选配全球首创可托运上飞机的水壶电池仅重740g，可提供1.5小时爬坡动力，当然电池的加入可不是让公路车变成电动自行车，而目的是满足每一位骑手纵横骑旅世界顶尖线路的野心。

续航方面，路特斯Emeya全系配备容量为102kWh的三元镍钴锰锂电池，具体续航里程官方尚未公布。充电时间方面，新车最高支持350kW峰值功率快充，将电池电量从10%充至80%仅需15分钟。5分钟即可补充150公里续航。

目前，各大汽车豪华品牌尚未进入中大型四门GT轿跑领域，路特斯Emeya的推出有望抢占市场先机。

中期改款特斯拉Model 3

9月1日，中期改款特斯拉Model 3正式发布并公布了售价。根据特斯拉官网显示，新款特斯拉Model 3后轮驱动焕新版售价：25.99万元；Model 3长续航全轮驱动焕新版售价：29.59万元。相比老款车型，新款特斯拉的起价上涨了2.8万元。

事实上，新款特斯拉Model 3的售价上涨与其当时尚未在工信部完成申报有关。随着近日新款特斯拉Model 3的申报工作完成，其最终售价将包含有购置税的减免优惠。因此，用户购买新款Model 3的价格有望下调。

外观方面，新款特斯拉Model 3相较老款车型主要换装了全新的光翼头灯和“C”型尾灯，并同时配备有全新样式的18英寸/19英寸轮毂，并可选装全新的烈焰红、星空灰两种车漆。另外，从车尾左侧的标识来看，新款Model 3后轮驱动焕新版会使用Model 3的标识。Model 3长续航全轮驱动焕新版会使用Model 3+的标识，普通用户可以更直观的分辨这两款车型。

内饰方面，新款特斯拉Model 3的座舱设计有多处调整。全新样式的多功能方向盘集成有控制：转向、雨刮、灯光、倒车影像、语音控制及驾驶辅助系统的按钮；15.4英寸的中控屏除了负责人机交互之外，还可实现换挡等操作。另外，新车还加入了：实体换挡按钮、前排座椅通风、8英寸后排控制屏、后排双层玻璃、256色车内氛围灯以及17声道音响系统（长续航焕新版）等配置。

尺寸方面，根据申报信息，新款Model 3的车身三围分别为：4720/1848/1442mm，轴距2875mm。新款相比老款，车长稍有增加，轴距则保持相同。

性能方面，新款Model 3后轮驱动焕新版采用单电机后驱布局和磷酸铁锂电池，最大功率输出194kW，峰值扭矩340牛米，整备质量1760kg，0-100kph加速6.1秒，极速200kph，CLTC续航里程606公里；新款Model 3长续航全轮驱动焕新版采用前后双电机四驱布局和三元锂电池，最大功率输出137kW+194kW，峰值扭矩559牛米，整备质量1823kg，0-100kph加速4.4秒，极速200kph，CLTC续航里程713公里。

这个级别的跑车，电池容量也必然不会太小，路特斯EMEYA将会搭载102度的电池，CLTC标准下的续航里程可以达到600km。和ELETRE相比电池容量少了一点，但是因为车身风阻更低，所以续航里程还算不错。其他的800V快充、空气悬架等咱们就不过多介绍了，毕竟不是特别硬的参数，和实际的体验关联性更强一些。

和Eletre一样，这台Emeya大概率也是使用了EPA边缘进化架构，这个架构是支撑路特斯品牌转型电动化的核心平台，能适配C级到E级的车型，包括电池、电机以及软件布局等等，都能通用。

这个架构的两个核心优势，其一是800V架构，其二就是低重心的底盘结构。

以上这些核心优势，也从那台超跑SUV上沿用到了现在的这台即将上市的超跑轿车上，三电系统大概率不会有非常明显的变化，唯独电池的规格可能会被缩小。由于车型的定位，很难塞下像SUV那样的112度电池包，到了轿车上，规格变成了102度的电池包，综合续航里程可以达到600km。即便是把电池包缩小，也仍然还有一块102度的电池包，主要还是为了保证在极限动力下仍然有足够多的续航里程表现。

毕竟这是一台主打性能的轿车产品。

动力方面，路特斯Emeya将搭载前后双永磁同步电机，最大功率为905马力，最大扭矩985牛·米，0-100km/h加速时间仅需2.78秒（基本等同于燃油车6.0T的水平），最高时速可达256km/h。也要比保时捷Taycan Turbo S版本的加速成绩还要快（2.8秒和2.9秒），而且都同样是800V架构。

全系车型的两台电机，应该都是含有碳化硅模块的电池产品，低功率版本的前后电机功率应该和Eletre一样，最大功率225kW。这套电机总成，只要是225kW的都是由采埃孚提供的。大功率版本的前电机用的也是225kW会在后电机的功率上做一些调整，但产品核心技术还是不变，8层扁线绕组、碳化硅模块等都有。后电机，功率450kW的是由义乌吉利自动变速器有限公司提供的。

动力和Eletre相比，确实略有下降，但百公里的加速时间要更快，这点可能是因为风阻设计、重量降低带来的变化。电机动力的下调，也和电池包大小有关，无论性能多么出色，都得考虑到续航里程这个层面的实用性，能跑得很快，但用户也需要你能跑的很远。如果用牺牲续航来换取动力极值，就有些违背开发逻辑了。所以，这么看，Emeya的动力和电池包的选择都很合理；而且，性能仍然在一个非常高的水平线上。

另外一个点，800V架构。

这是一个已经被聊透的话题，其支持350kW快充系统，5分钟可增加180km续航（CLTC工况）。而且，由于800V的汽车线束截面积可以相应减小，也让整套电驱总成的重量降低了25%左右。800V现在是行业内热议的话题，造高端或者顶级电动车必不可少的核心构成，降本、减重、高效是它的优势，用在电动跑车上之后更能发挥其价值。

低重心的设计，是EPA架构的一个特点，用通俗的话来说，就是它的扁平电池包和更低的电机安装位置，给产品带来了更好的低重心优势。再加上一些针对操控、驾驶方面的优化，让那台Eletre（SUV产品）都能有着不错的驾控表现。

外观方面，路特斯Emeya采用了低风阻设计，饱满的车身轮廓搭配流畅的线条处理，营造出优雅与运动兼具的视觉效果。同时，新车还首搭主动式进气格栅，关闭时能够减少风阻并提高效率，打开时则可以为电池和制动系统冷却。同时车尾还配备了一个升降式自适应后尾翼，最大可产生215kg的下压力。

路特斯Emeya的内饰采用了可持续再生材料，基于生产服装所产生的棉花废料制成，重量比传统皮质更轻，同时路特斯也首家采用该材料的汽车厂商。配置方面，该车配备了内置主动降噪功能的3D环绕声系统、55英寸AR HUD、电子后视镜以及激光雷达等功能。

动力系统方面，路特斯Emeya与路特斯Eletre一样，基于EPA纯电架构打造，总功率可达905Ps，0-100km/h的加速时间为2.8s。与之匹配的电池组容量为102kWh， WLTP综合续航里程为600km。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。