路特斯EMEYA速度

在具有76年驭风传奇的赛道上，一场关于速度与赛车的盛宴，掀起了令全球车迷热血澎湃的竞速狂潮。2024年7月11日-14日，英国古德伍德速度节如期而至，吸引了全球顶级跑车品牌悉数参加。

路特斯携全能超跑阵容登陆古德伍德，英伦超跑坐镇主场，驭风夺冠，创造新的竞速传奇。路特斯旗舰超跑EVIJA，在古德伍德速度节爬山赛中力压群雄，以51秒6的成绩，成为本届赛事「最快双座量产车」，尽显王者风范。百万级纯电超跑轿车EMEYA此次也是首次在英国市场动态首秀，驭风出战爬山赛First Glance组别，无论是艺术范儿的优雅设计，还是超越期待的极致性能，都让车迷惊呼不已。EVIJA、EMEYA、纯电超跑SUV ELETRE与全能公路跑车EMIRA一起，为观众带来纯电时代的独特体验和赛道激情，引起全球瞩目。

图片：EVIJA征战古德伍德赛道，驭风夺冠

路特斯与古德伍德赛道的76载情缘

作为极具代表性的英国汽车品牌以及世界三大跑车品牌之一，具有76年历史的路特斯与古德伍德赛道彼此见证，互相成就。1948年，古德伍德赛道开始向公众开放，柯林·查普曼于同年打造了路特斯首款产品MARK 1。1956年，柯林·查普曼驾驶ELEVEN征战古德伍德，击败F1明星冠军车手麦克·霍索恩。1960年，路特斯TYPE 18在古德伍德拿下首场F1级别比赛胜利。1965年，车手吉姆·克拉克驾驶TYPE 25在古德伍德创下新的速度纪录1分20秒24，至今仍是古德伍德正式比赛的圈速纪录。

图片：路特斯全能超跑阵容震撼亮相古德伍德

参加古德伍德是路特斯的传统，这里是梦开始的地方，也是传奇延续之地。与生俱来的超跑基因，让路特斯收获了无数光芒与荣耀，并在新的时代不断续写传奇。活动现场，路特斯旗舰超跑EVIJA、纯电超跑SUV ELETRE、纯电超跑轿车EMEYA繁花以及全能公路跑车EMIRA在内的全能超跑阵容悉数亮相，展现路特斯在电气化、智能化时代打破常规、突破自我的“冠军精神”。路特斯将超跑基因传承发扬，达到设计与制造巅峰，还原纯粹的极致驾控体验，描绘未来超跑的愿景。

此外，曾夺得F1桂冠的传奇车型TYPE 72，以及设计灵感源自奥运战车的公路自行车TYPE 136也在路特斯展台展示，经典传奇与未来创新交汇融合，让现场观众领略路特斯传承76载的赛道底蕴和领先时代的创新精神。

图片：“黑金王朝”传奇赛车TYPE 72再现经典

EVIJA驭风出战 尽显冠军本色

一条蜿蜒穿行长达1.16英里的小山路，在古德伍德被改造成了赛车运动中最具挑战性的赛道之一。对于制造商和赛车队来说，这是展示车辆和驾驶技巧的舞台。路特斯整车属性总监Gavan Kershaw驾驶EVIJA参加经典爬坡赛，以51秒6的成绩战胜同场对手，EVIJA荣膺2024古德伍德速度节爬山赛「最快双座量产车」殊荣。

图片：路特斯旗舰超跑EVIJA不断刷新纯电极致性能

路特斯纯电超跑旗舰EVIJA将F1黑科技代入公路场景，让量产超跑也能拥有媲美F1赛车的极致性能。它采用了路特斯独创的铝制单体壳全碳纤维车身，并实现富有创造性的空气动力学设计，以及极致的轻量化，凭借2039匹马力，1704牛·米扭矩的极致性能，EVIJA的0-300公里/小时加速时间仅为9秒。而且，在5月的英国超跑节Supercar Fest上，EVIJA以344km/h的极速刷新一公里直线加速纪录，带来超凡感官震撼。此次EVIJA在古德伍德速度节再次获得殊荣，让全球车迷见证纯电时代的性能极限。备受关注的EVIJA FITTIPALDI限量版也重磅登陆古德伍德，将黑金传奇与纯电车型完美融合，呈现跨越时空的荣耀经典。

图片：EVIJA FITTIPALDI限量版致敬传奇

被誉为“小EVIJA”的全能公路跑车EMIRA，不仅延续了冠军底蕴和纯正的赛道基因，更以与EVIJA一脉相承的底盘调校、空气动力学设计，展现了赛道级的卓越性能。它与EVIJA同样都生产于英国海瑟尔工厂，采用压成型铝合金粘接底盘，实现了轻量化、高刚性及低重心，为驾驶者带来纯粹的驾驶体验，成为跑车粉丝心中的典藏之作。

图片：全能公路跑车EMIRA与千万级超跑EVIJA一脉相承

纯电超跑轿车EMEYA在英伦绽放

路特斯首款纯电超跑轿车EMEYA繁花此次迎来在英国市场的动态首秀。曾获得“浙赛最速四门轿车”和“浙赛最速量产电动车”荣耀的EMEYA，在古德伍德爬山赛的表现十分抢眼，无论是低速弯道还是高速急弯，路特斯纯电车型都能轻松应对，这得益于路特斯将底盘调校经验融入了每一款路特斯产品，让极致驾控成为每一辆路特斯的标配。无论是赛道刷圈，还是盘山劈弯，路特斯都能游刃有余，给驾驶者带来极致驾驶乐趣。

图片：路特斯纯电超跑轿车EMEYA驭风出战爬坡赛

作为一台纯电超跑轿车，EMEYA沿袭路特斯一贯的超级跑车设计比例，拥有低趴的视觉感受，并被赋予了极低的视觉重心。全车搭载同级唯一的孔隙式设计，在降低风阻的同时带来了额外的下压力，能有效提升车辆于赛道和公路的抓地力和操控性能。动力性能方面，EMEYA繁花采用800V EPA纯电高性能架构，并搭载独具优势的永磁同步双电机及两速变速箱，瞬息之间实现加速，重新定义了纯电时代的超跑驾驭体验。

图片：路特斯纯电超跑轿车EMEYA将在英国开启交付

参加爬山赛的还有“喷气赛车”之称的TYPE 56B。它出自路特斯车队首席设计师莫里斯·菲利普之手，采用铝合金的单体壳构造，车手埃默森·费迪帕尔蒂曾驾驶它在意大利大奖赛获得第八名，在霍根海姆赛道以第二名完赛实现最快圈速。这款引领时代的“动力革命”之作，再次体现了路特斯对于F1赛车的奇思妙想与大胆创新。

每年的古德伍德速度节，都是令车迷尖叫的汽车文化盛事；而每一个享誉世界的汽车品牌背后，都代表着一种专属文化。深深根植于品牌DNA之中的超跑基因与赛道血统，在纯电时代被路特斯毫无保留地继承发扬，体现路特斯作为纯电豪华领先品牌的自信和独特文化。对于速度的热爱，对于极致的追求，驱使路特斯在不同时代都不断传承与创新，在空气动力学领域无限探索，并以智能科技赋予性能，唤醒驾驶本能，为用户带来更纯粹的驾驭体验。

充电约30%后，速度呈阶梯式下降，80%充电区间也保持了200kW以上的充电速度。这样测量的平均充电速度为331kW。与同时进行试验的其他车相比，速度至少在100kW，最高可达250kW。

引人注目的部分是充电25%区间的速度下降一次后又恢复到正常速度的部分。P3集团表示，在充电过程中，由于电池温度优化，充电速度瞬间发生了变化。

第二名是小鹏的G9。在10~30%的电池区间，充电到320kW，快速起步。但此后充电速度迅速下降，充电超过50%时，充电速度最慢。

有趣的部分是现代汽车集团的电动汽车充电结果。因为从规格上看，都可以在同一个800V系统上充电320kW，但每辆车都显示了不同的充电曲线。起亚EV9的平均充电速度最快，为190kW，其次是现代IONIQ 6，为184kW。

捷尼赛思eG80的平均充电量为173kW，与现代和起亚相比小幅缓慢，但在电池充电65%之前一直保持着速度。

基于400V系统的奔驰EQS450+、宝马i7eDrive50和特斯拉model Y的充电速度相对较慢。虽然充电初期都实现了200kW左右的充电，但从超过30%开始就持续下降。EQS在充电80%时维持在150kW附近，但i7和Model Y分别为100kW和50kW。

多种车型的充电测试结果显示，P3集团提到，大部分制造商重点关注150~250kW充电区间，提高电池充电性能。特别是，该充电区间还可以使用400V系统电动汽车，这也是原因之一。

电池制造商的充电速度也不同，这一点也引人注目。P3集团准备了两辆相同的特斯拉Model Y进行充电测试。一台配置为BYD的LFP电池，另一台配置为CATL的LFP电池。

早就致力于LFP电池开发的比亚迪最高充电229 kW，比174 kW的CATL电池更快。电池越充电，速度越下降这一点是相同的，但平均充电速度也存在差异，比亚迪为141kW，CATL为100kW。

充电的过程本身也存在差异，如果说比亚迪在电池充电25%区间内保持一定的充电速度后才有下降曲线，那么CATL在充电开始后一直有下降曲线。但速度下降的曲线本身CATL更平缓。

Emeya最近公开的快速充电速度吸引了人们的视线。与其他品牌的电动汽车相比，充电速度达到了压倒性的速度。搭载的电池容量为102kWh，相当大，如果利用Emeya的400kW的DC快速充电器，约14分钟内充电完成10%至80%。这将抵消电动汽车与内燃机相比的最大缺点——充电速度的一部分。

近日，德国P3集团的专家Markus Hackmann和Christian Daake分享了《P3充电指数-亚洲》报告，特别是针对不同电压系统架构的电动汽车。

备注：P3充电指数(P3CI)是P3集团自2019年起推出的一个评估标准，旨在衡量电动车在20分钟内从10%电量状态充电至所能达到的续航里程。起初，该指数以300公里为基准值，即P3CI为1.0时，意味着车辆能够在20分钟内从低电量状态充至可行驶300公里的水平。随着技术进步，越来越多的电动车能够在更短时间内充得更多续航，因此出现了超过1.0的P3CI值。

德国P3集团发布的数据显示，Emeya在进行最高400kW直流充电时，最大充电速度为402kW，平均充电速度为331kW。同时，欧洲品牌中速度较快的大众最高支持200kW充电速度。相比之下，Emeya的充电速度相当独树一帜。

根据P3发布的图表，现代汽车的EV车型采用800V架构，最高可充电350kW DC。但似乎没有达到Emeya的最大充电速度。在其他品牌中，接近Emeya的最高充电速度是小鹏G9车型。最高充电速度为320kW。

此外，从充电量带来的充电速度变化曲线来看，Emeya从400kW开始急剧下降22%左右，然后从25%恢复到400kW，从65%缓慢下降到约280kW。相反，除小鹏外，其他品牌的充电速度在200~250kW左右达到50%，不足200kW，充电速度急剧下降。

通过该测试结果，Emeya在充电10分钟内获得了最高可行驶310公里的充电速度认证。但这需要使用最高支持400kW DC快速充电的充电器才能实现，因此根据充电站的不同可能会有差异。

在上市直播中，路特斯集团CEO冯擎峰与冠军车手罗开罗进行了深入对话，探讨了纯电时代下驾驶的本质。冯擎峰表示，EMEYA繁花是路特斯对纯电豪华的诠释，是对未来出行的探索，同时也是对赛道精神的传承。罗开罗则在浙江国际赛车场驾驶EMEYA繁花的体验中称赞其速度、操控和稳定性，形容为一款能够满足不同场景需求的超跑轿车。

外观设计方面，EMEYA繁花融合了路特斯标志性的设计语言，并向多款经典车型致敬。前脸采用双层L型日行灯，真正的大灯组与黑色饰板融为一体，下方则配备了可变形六边形主动式格栅，根据车辆速度和温度自动调节气流，实现空气动力学的优化。侧面线条流畅，车身修长，轮廓犀利，低风阻设计的车门把手、外后视镜和轮圈突显运动感。车尾配置了超大的双层扰流板和两个主动式后扩散器，提供强大下压力和降低空气阻力，增强车辆稳定性和效率。

内饰方面，EMEYA繁花以轻盈羽翼为主题，采用碳纤维、PVD涂层、Alcantara、Nappa皮革和Ultrafabrics等多种材质，呈现高质感和轻量化效果。贯穿式超薄设计的仪表台，15.1英寸OLED中控屏，支持Unreal虚幻引擎渲染，55英寸AR HUD为驾驶员提供丰富信息和交互。音响方面，采用KEF打造的音响系统，支持杜比全景声的3D环绕音效，为驾乘者带来沉浸式听觉体验。

动力方面，EMEYA繁花搭载双电机，R+版最大输出功率达到675kW，最大扭矩985Nm，最高车速256km/h，0-100km/h加速时间仅需2.78秒；S+版最大输出功率450kW，最大扭矩710Nm，最高车速250km/h，0-100km/h加速时间为4.15秒。新车还配备了两速变速箱和布雷博碳陶瓷刹车盘，实现不到33m的制动距离。电池方面，搭载宁德时代三元锂电池，CLTC工况续航里程达600km，350kW快充5分钟补能180km，电量10%-80%充电时间约15分钟。

在智能方面，EMEYA繁花搭载了34个感知硬件，包括四颗激光雷达，实现五重感知覆盖。集成双NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力达508 TOPS，提供端到端智能驾驶，并通过OTA持续升级。新车还推出了“平行车手”功能，实现无人驾驶效果，让驾驶者在赛道上尽享极致的驾控乐趣。

EMEYA繁花是路特斯在中国市场的巅峰之作，也是纯电豪华细分市场的新标杆。将与特斯拉Model S、保时捷Taycan等车型展开竞争，不仅在配置水平上更高更先进，而且在不到70万元的价格下，展示了其市场逐鹿的主要亮点。作为“Vision 80”十年品牌复兴计划的重要一环，EMEYA繁花超越了速度，诠释了纯电豪华的真谛。

为什么超跑总能成为汽车爱好者的终极梦想？除了开起来充满速度与激情之外，极为拉风的设计也是超跑让人为之着迷的一大原因。路特斯作为一个有着75年赛道底蕴的超跑品牌，凭借着对驾控的极致追求，吸引了众多忠实拥趸。在电动化和智能化时代，路特斯在三大跑车品牌中率先推出纯电超跑轿车EMEYA。这辆百万级纯电超跑已经上市就靠自己超高颜值笼络了一大波“颜粉”，然而光靠颜值，它就能成为你今天的做梦素材吗？

我们今天先不谈快，来聊聊帅。对于大部分“看脸”的车迷来说，一辆跑车的设计占据了很重要的部分。作为一台四门轿车，EMEYA是轿车，更是超跑。四门结构注定了比其他两门超跑更适合日常使用的属性，这或许也给我们普通用户更多打开方式的可能（比如最帅接娃车）。

（网络实车路拍）

但它也是超跑，对于车迷们来说，一辆跑车美不美，看线条就知道了。EMEYA的孔隙式设计传承自路特斯家族的超跑基因，而车侧中间贯穿了一条和谐流畅的“向美之线”，是手稿上最突出的一笔，也是实车上最亮眼的一笔，它不仅勾勒出EMEYA的黄金车身比例，不知道有没有人看到它，会不会想到路特斯早期标志性的中置发动机跑车设计美学。只能说看到它，笔者只词穷地喊了一声：“帅”!

美是欣赏基础，但毕竟是跑车，在设计上如何更好地服务速度同样是关键。对于EMEYA这辆性能猛兽而言，在赛道上征服速度极限时，更需要对于“风”的极致把控，既可以超越速度，也能带来更长的续航。而这一点路特斯这个“驭风高手”，可以说是信手拈来。