路特斯EMEYA电动车

说实话，接触路特斯繁花EMEYA R+的同时，也是我第一次上手2两秒俱乐部的电动车，我知道它很快，但不知道该如何说它的快。它最高车速256km/h，绝对算不上是一台以极速见长的轿跑，但是它所有的一切全都是为了把性能发挥到极致！918匹将近一千匹的马力，985牛将近一千牛的扭矩，零百仅仅只需要2.78秒，就一脚踩下去的感觉，手心出汗、大脑眩晕，灵魂出窍。

这里需要说明的是，它的这种加速不仅仅只是电动车通常那种起步即峰值扭矩的灵敏，还有在动态过程中的再加速能力，那种从容和充足的动力储备就像是一台大排量油车，不是那些常见的高性能电动车能比的。

开年，比亚迪打出了“电比油低”的口号，一连串“荣耀版”车型接连上市打得对手措手不及，尤其是把入门级纯电动车型的价格拉到了7.98万元起；而陷入经营困境的高合，不得不宣布“停工停产6个月”，则让“高端纯电动车企再爆雷”成为热议的话题。

同时，宝马、奔驰、保时捷等多个国际品牌，都表示要重新审视市场，可能会延长燃油产品的生命周期，同时增加混动车型。

几个事件联合在一起，把“电动车市场应该怎么继续做下去？高端纯电这个细分市场是否有存在的必要”等命题，再一次抛给了所有汽车人。

汽车人不得不重新去思考企业的战略定位是否合乎当前的逻辑，又是否能够与未来趋势契合。

其中有一部分人已经没有了初期“All in电动化”的狂热。他们认为，电动车只是时代过渡的产物，它只能是入门级低端车型，价格还会往下探到5-6万元的区间，而高端纯电动汽车市场就是一个伪命题，尤其是40万元以上纯电动市场将会消失。

那么，目标瞄准在40万元以上、乃至更高级别纯电动市场的路特斯，是否会因为这些外界的声音和其他同行的决策而调整战略目标呢？

对此，冯擎峰回应称，“高端豪华”是中国汽车的必由之路，不管谁去做都是要做的。路特斯既然选择了在跑车领域率先向电动化、智能化转型，那么会坚定不移地走下去。

“燃油车有它的生命力，并不是说电动化后，电动车就完全把燃油车取代了，比如还有很多地区是不适合电动车的，如高原、高寒等条件非常艰苦、没有充电设施的地方。我认为，未来的市场还是产品多元化的。”他表示，“但是，我们也要看到更长远的趋势。对路特斯来说，我们会坚定不移地走这条路。我们最后一款燃油车是EMIRA，未来我们也会推出新的电动跑车。”

之所以会有这样的坚持，主要有三方面原因：

一是，虽然全球市场的电动化趋势有些放缓，但它依然还是在高速增长的。

“从两个维度看，任何增长到一定时候都要放缓，比如说全球已经有9,000万台了，还能实现两位数增长吗？绝对数太大了。因此，我们还要看绝对数字，从两个维度看增长。”冯擎峰表示：“不仅我们自己洞察，很多机构研究也预计，8万美元以上的市场直到2031年都会保持年均35%的增长。我相信，中国8万美元以上市场也会有高速增长的拐点时代到来。”

二是，目前电动车市场的表现并不代表未来市场的表现，目前中国的豪华电车市场表现也不代表着全球豪华电车的市场表现。

比如，路特斯的市场定位区间在8万-14.9万美元之间，英国8万美元以上的电动车渗透率已经达到30%，而中国现在的豪华电车市场还没有打开，只有7%的渗透率。

“我认为，没有打开不代表没有市场。汽车作为商品是有消费属性的，只要有消费属性就有高有低，哪怕矿泉水也有高端低端之分，有2块、10块、还有20块的。”冯擎峰表示：“如果没有打开市场，需要反思的是为什么没有触动消费者、没有创造欲望。对路特斯来说，我们不仅要满足消费者的需求，还要创造消费者的欲望。市场一定是存在的，只是没有刺激到消费者的欲望。”

三是，“生于英国、腾跃全球”的路特斯，对海外汽车市场和海外资本市场是持有积极拥抱态度的。

在它的全球化布局里，海外市场占比更大，大约是四六分，即中国汽车市场占比40%、海外60%。而这一目标仅靠单一区域市场是无法达到的。

所以，路特斯的研发布局也是全球化的。智能底盘研发在德国，造型设计在英国，电动化和智能化研发在中国。

冯擎峰表示：“因为中国的电动化和智能化非常有优势，包括人才结构，我们也会根据世界各地的人才适合什么，就把研发中心建在哪里。”

2

稳步推进Vision80战略

既然路特斯已经决定要坚定不移地进行电动化、智能化转型，那么，接下来它会在这条道路上怎么走呢？

冯擎峰表示，路特斯在品牌70周年时推出的“Vision80”战略，就是路特斯针对未来10年发展做出的规划。上市，也在这项规划范围内。

而“Vision80”战略主要有三个核心——产品战略、品牌复兴战略、和销售扩张战略。

其中，产品战略是在10年内共推出6个新产品。

截至目前，路特斯已经推出4款10万美元以上的产品。未来，路特斯还会推出2款产品，并且会下沉进入到8万美元市场。

其中，路特斯最后一款燃油跑车EMIRA，是对燃油时代的致敬。在此之后，路特斯进入全面的转型，不仅推出了EVIJA、Eletre和Emeya等多款高端纯电产品，并且还会在不远的未来推出纯电动跑车。

“EVIJA作为限量产品，对销量贡献不会大，但它给品牌形象的增长是很强的。我们用这个产品表明对电动化的决心，也表明路特斯在电动化时代依然是技术的引领者。比如，0-300km/h加速不到9秒，纯电续航400公里，重量只有1600公斤，但有1800公斤的下压力，能够控制好2000匹马力、4个电机、4个轮子的扭矩矢量控制技术，也是全球独有的。”冯擎峰补充道：“去年，我们也曾推出过限量版中的限量版‘Fittipaldi’， Fittipaldi曾是路特斯F1车队的车手，我们为了向他致敬，推出8台限量版车型，马上就被抢购一空，这也说明了路特斯品牌的价值。”

品牌复兴战略，则是坚信“For the Drivers”，用性能车创造欲望。

前面我们曾提到过，路特斯认为，市场一定是存在的，只是没有刺激到消费者的欲望。对此，冯擎峰毫不避讳地讲：“过去的路特斯是一家小批量的跑车制造商，在大规模制造方面还需要依靠吉利集团的三大赋能——技术共享、制造、供应链。而路特斯未来的投资最核心的有两个方面，一是技术和产品的开发，二是市场营销和品牌建设。尤其是在品牌建设方面投入更多。”

上市为路特斯带来了LVMH这个投资者。“关于LCAA的母公司LVMH，我认为有几方面优势，一是消费洞察，如何做出创造欲望的产品；二是品牌运作，LVMH集团旗下数十个品牌，每个品牌都非常成功，说明他们有一套完整的理念和运作方法。这些方面，LCAA都可为我们赋能。”冯擎峰如是道。

网络拓展方面，进入更多国家和地区的市场。截至目前，路特斯已经在全球范围内铺设200多家零售店，到2025年会扩展到300多家。

另外，从去年开始，路特斯就已经开始在英国和欧洲交付燃油跑车和电动车；今年一季度，路特斯开始投放进入中东、东南亚、日本、澳大利亚和新西兰等市场；下半年，路特斯还会进入两个很大的市场——韩国和美国；而一些非常小的市场路特斯将不会计划进入。

冯擎峰表示：“因为一旦市场的服务、配套配件跟不上，就会给品牌带来损失。我们会集中力量把这些大的市场服务好，尤其是进入智能化汽车时代后，如OTA等需要符合每个市场的数据安全法规要求，如欧洲和美国的法规，还需要把不同国家地区的地图集成，并不断为用户更新升级，这些都需要巨大的工程和技术力量。”

如果说，在品牌运营上，路特斯贯彻全球一盘棋，保持相同的品牌格调。那么，在具体销售方面，路特斯又呈现出区域化很强的特性。比如，在中国和英国采用直销，在中东、马来西亚、泰国、美国，则采用传统的经销商方式，并没有一刀切，而是因地制宜。

当提到“路特斯如何增强投资者信心”的时候，冯擎峰同样提到了“Vision80”战略，并表示，路特斯会通过品牌的提升、产品的丰富和渠道的扩展，从而推动公司快速发展。

至于路特斯什么时候会实现盈利？冯擎峰则谦虚地表示，预计2025年能够扭亏为盈。

3

用“高级感”来保持独特

如今，路特斯、法拉利和保时捷，这三大跑车品牌都已经成功完成了上市。

三者的股价、市值、品牌、产品和服务等，不可避免地会被拿来比较。如何与其他两个品牌之间拉开差距，形成独特的品牌风格，路特斯也有着它的考量。

首先，对于三者之间的关系，冯擎峰保持着清醒的认知：“其实，三大跑车不是相互取代的关系，我认为在高端市场大家一定要走自己的路，否则就会同质化。就像国内一直在讲‘内卷’，我认为‘内卷’的本质就是同质化太严重了。既然不想同质化，就要走自己独特的路。对路特斯来说，我们选择了在跑车领域率先向电动化、智能化转型，这条路也是我们走得最坚定的。”

同时，他也毫不吝啬地表示对其他二者的赞赏：“三大跑车品牌中，法拉利的表现非常好，因为我认为法拉利走的是另外一条他们坚持的路线，保时捷的表现也同样优秀，它们都是我们学习的榜样，但不是我们模仿的榜样。”

其次，如何让路特斯走出自己独特的路，冯擎峰也一样有着清晰的判断。

他表示：“对路特斯来说，我们还是要回归品牌原点‘生于赛道’，无论过去、现在还是未来，我们都会制造跑车。即使进入电动化、智能化时代，进入生活用车领域，我们依然会坚持路特斯的特性，打造具有跑车性能的生活用车、电动车、智能车，这是路特斯要坚守的、不同于别人的、高端市场的差异化。否则就会因为同质化而对配置不停降价，我们不希望变成这样的路特斯。”

没有人能否定这种观点。或者更准确一点说，路特斯没有璀璨的历史，就无法在海外市场受到如此之高的关注度。而如果背后没有吉利集团的支持，路特斯也许至今都是那个只会讨好“直男”，夹带着高贵和高冷的传统燃油车品牌。因此目前来看，路特斯在全球所有电动车新品牌中的优势，是得天独厚的。

“路特斯有76年的品牌历史，对全世界的投资人来说，路特斯不是全新的‘新势力’。另外，路特斯在欧洲和英国等西方国家的品牌影响力和美誉度非常好。”冯擎峰介绍，“尤其我们的跑车在美国发布后，美国的订单也非常好。今年第一季度我们就会正式进入美国市场，而且今年全年的订单都已经接满了。”

在吉利的支持下，路特斯不仅是资本市场里的一个英国品牌，还能够依仗全球化布局成为世界级电动跑车品牌。不只是中国本土有相关产业布局，在研发方面，如今的路特斯已经在德国、德国建立了创新中心；路特斯品牌发源地英国，还保留了跑车工厂。

目前，路特斯在全球已有200多家零售店。到2025年，这个数字将会达到300多家。相比以往，全球化的路特斯从研发到渠道建设的体系力提升相当明显。

这一根本性蜕变，实质上才真正将路特斯拉进了“全球三大跑车”的比拼阵营。尤其是现在，法拉利、保时捷和路特斯都已经完成独立上市，这意味着三家企业会不可避免地被资本市场以及全球用户拿到同一空间中对比。

对于竞争对手给到的压力，冯擎峰并不担心：“其实三大跑车不是相互取代的关系，我认为在高端市场大家一定要走自己的路，否则就会同质化。”

当然，路特斯选择的路径确实也与其他两大跑车品牌不同。“我们选择了在跑车领域率先向电动化、智能化转型。法拉利和保时捷的表现都非常优秀，是我们学习的榜样，但不是我们模仿的榜样。”冯擎峰说到。

40%中国，60%海外

路特斯“生于英国、腾跃全球”。这个战略既是对燃油车时代路特斯跑车品牌的传承，也是大吉利体系下，路特斯作为超豪华电动车品牌必须要完成的任务。对此，即将带领路特斯完成冲锋的冯擎峰和高管团队，已经初步制定下明确的战略目标：60%市场在海外，40%在中国。

“我们去年就在英国和欧洲开始交付燃油跑车和电动车，今年第一季度，我们已经进入东南亚、中东、澳大利亚和新西兰等市场，第三季度我们还会进入美国和韩国，美国是全球第一大豪车市场。”

路特斯的后续计划是，2025年之前，在上述海外市场扩充销售网络。“我们会集中力量把这些大的市场服务好。如OTA等，需要符合每个市场的数据安全法规要求。按照欧洲和美国的法规，还需要把不同国家地区的地图集成，这些都需要巨大的工程和技术力量。”

至于一些规模不大的市场，冯擎峰说路特斯是暂且不会考虑进入的。因为一旦市场的服务、配套配件跟不上，就会给品牌价值和体验感带来损失。

事实上，从诸多国际型企业放缓电动车进程，海外市场新能源车增速减慢可以看出，路特斯的全球化进程也存在一定挑战。尤其是高端电动车市场，目前在很多国家和地区仍属于极其小众的“冷门区域”，这对于路特斯在全世界开疆拓土而言并不是一个有利的消息。

但是在冯擎峰看来，“电动无高端”只是中国汽车市场独有的特征。“目前电车市场的表现并不代表未来市场的表现，目前中国的豪华电车市场表现也不代表全球豪华电车的市场表现。”

冯擎峰介绍，路特斯车型的市场定位区间是8万-14.9万美元。以英国为例，8万美元以上的电车渗透率达到30%，远远超过中国市场的7%。也就是说，尚且在中国没有跑通的高端电动车战略，在欧美等汽车发达国家市场未必跑不通。

“全球市场的电动化趋势有些放缓，但它还是在高速增长。比如说全球已经有9000万台新能源车了，还能实现两位数增长吗？因此，我们还要从两个维度看增长。”

同时冯擎峰也表示，很多机构研究也预计，8万美元以上的市场直到2031年都会保持年均35%的增长。“我相信，中国8万美元以上的电动车市场，也会有高速增长的拐点出现。” 

聚焦眼下，路特斯对于打开全球市场依然拥有充沛的信心。“没有打开市场，不代表没有市场。只要有消费属性就有高有低，哪怕矿泉水也有高端低端之分。对路特斯来说，我们不仅要满足消费者的需求，还要创造消费者的欲望。如果没有打开市场，需要反思的是没有触动消费者、没有创造欲望。”

这种打开消费者欲望的决心，确实也在通过产品与技术凸显出来。目前，路特斯已经向市场投放4款产品。其中EVIJA作为限量产品，也打出了路特斯跑车应有的高度。0-300km/h加速不到9秒，纯电续航400公里，重量1600kg，1800kg的下压力……其综合实力，已经能够与拉法等顶级跑车相抗衡。

“EVIJA去年已经开始交付，而且在去年，我们曾推出限量版中的限量版‘Fittipaldi’。Fittipaldi曾是路特斯F1车队的车手，我们为了向他致敬，推出8台限量版，马上就被抢购一空，说明了路特斯品牌的价值。”

保持个性，保持身价

可以明确，全面步入电动智能时代的路特斯，既要找寻新的自己，也要坚持做自己。“即使进入电动化、智能化时代，进入生活用车领域，我们依然会坚持路特斯的特性，打造具有跑车性能的生活用车、电动车、智能车。”这是路特斯面向未来唯一的发展方向。

而在这十年中，路特斯这一纯粹的超跑制造商，在持续追求极致驾控性能的同时，也全面开启向电动化与智能化的转型。当国内电动车市场都在为冰箱、彩电、沙发打得不可开交之时，路特斯用EVIJA和ELETRE向大家表明了：电动化，不是为了娱乐和放松，而应该是实现更强性能的方式。而这个品牌旗下最新款的车型EMEYA繁花，则进一步贯彻了这种哲学。其实，这已经不是路特斯第一次用与众不同的方式，来实现性能了。早在创始之初，品牌就坚定了以轻量化、空气动力学来实现性能的独特路径。并在这种逻辑下，发展出了过去车坛最独特的跑车品牌。如今，路特斯则顺应电气化浪潮，并希望用电动化方式，来实现性能的进一步跃迁。通过EVIJA与ELETRE，路特斯已经验证了这条道路的正确性。而最新的EMEYA繁花，则是彻底将这种逻辑，贯彻到底。

2.

我被EMEYA繁花踹了一脚

虽然电车的加速很快，但再快的电车，加速感依旧是一个由弱到强的过程。就像你从静音开始，转动音量旋钮，调高音量。即便你调的再快，它依旧是一个过程。就算在以性能为傲的保时捷Taycan上，也是如此。而EMEYA的加速，则是在静音状态下，直接关闭静音，并以最大音量输出。

这种加速感，我之前只在燃油超级跑车上感受过，很多人将其称为：被踹了一脚。而如今，我是第一次在一款电车上体验到这种猝不及防、野蛮、残暴的加速快感。而配合电动机的低延迟与瞬时最大扭矩输出的特性，这种被踹一脚的感觉，甚至比那些我们熟知的超跑们还要猛烈。而675千瓦最大功率、985牛·米最大扭矩，也绝对可以对标任何一款V12引擎。但是随着驾驶的深入，我发现2.78秒的百公里加速只是开胃菜而已。因为EMEYA最夸张的，是它的过弯表现。

3.

我的EMEYA繁花粘在地上了

我们都知道，电动车由于更低的重心、更均衡的前后轴配重，使得其天生就拥有更好的操控性。但是路特斯认为，这还远远不够。因为想要更快，就必须进一步提升车辆弯道极限。而EMEYA繁花的法宝就是：主动空气动力学套件+6D智能底盘。

作为空气动力学大师，路特斯为EMEYA设计了一套当今电动车上首屈一指的空气动力学套件。这包括：前脸主动进气格栅、前保险杠下的主动气坝、大尺寸的双层尾翼、主动式后扩散器。这样，不仅可以让车身上的气流快速流过，还能提供额外的下压力，与此同时，底盘以下的气流更可以快速排出，在车辆底部形成一个类似真空的区域，进一步增加下压力。

此外，车辆还配备了智能防侧倾系统，这套系统曾在二代版本时，被应用在了保时捷Cayenne上，并显著改善了Cayenne的侧倾。而如今，这套系统已经迭代为三代版本，并应用在了一台轿车上。配合双腔空气悬架，可以非常好的控制车辆侧倾。所有这些，使得EMEYA繁花R+版在仅搭载PzeroR轮胎的前提下，凭借1分35秒728的圈速成绩，一举超越奔驰AMG GT R Pro和法拉利F8等一众赛道实力出众的超跑，成为“浙赛最速量产电动车”和“浙赛最速4门轿车”。

4.

科技智能与美学的统一

当然，EMEYA繁花在智能化方面，也走得非常激进。但是，它并没有着重去炫耀这一点。比如，车身上四颗激光雷达，都隐藏于车身线条之下，只有需要时，才会打开。而不像某些其他车型，头顶顶着三个犄角，生怕别人不知道自己装配了激光雷达。

此外，车辆还配备了行业首发的流媒体后视镜，在降低风阻、延长续航的同时，利用智能算法加持的高清晰度摄像头和流媒体显示屏，适应恶劣天气和不良照明条件，可以提供更广阔的视野和安全警报，帮助驾驶员更清晰地观察到车辆周围的情况，减少盲区，提高驾驶安全性。

车内采用长条窄屏和极窄边框的15.1英寸中控屏，相比传统LCD 屏幕，屏幕更薄，厚度仅10mm，2560x1600超高分辨率，使信息显示更清晰。基于Unreal虚幻引擎渲染的车机画面清晰真实自然。

5.

是轿车 更是超跑

总的来说，EMEYA繁花用电动的方式，实现了以往只有超级跑车才有的性能与驾驶快感。同时得益于电气化的先进性，使得其在保证了性能的前提下，还能提供一个标准的四门轿车形态。

尤其是在入门版车型只有66.8万元起售价的前提下，就显得更加诱人了。对比以性能为先的电动车，不管是保时捷Taycan、还是特斯拉Model S Plaid，EMEYA都显得性价比十足。如果追求纯粹性能，那么R+版本的EMEYA则能带来更强大的综合性能感受。

一台纯电动车标价百万元，凭什么？凭什么？

这不光是网友对路特斯EMEYA的疑问，同样也困扰着每一个没有体验过路特斯EMEYA的人。要知道在电动车的时代，一台车做出大几百匹马力，4秒以内的破百能力，或者炫酷的跑车造型都不是什么难事，总不能挂上路特斯的LOGO，就能原地封神了？

更何况，燃油车时代的经典路特斯，也没有将产品定价到几百万元。Elise（爱丽丝）起售价50万人民币。想要极致驾驶乐趣，99万元的Exige就够了。将空气动力视作生命的路特斯向来不是大马力的追求者，也不是奢华的代名词，而是凭借F1的战绩，凭借将卡丁车驾驶乐趣带到公路上受到驾驶爱好者疯狂追捧的“直男之神”。

因此在体验路特斯EMEYA之前，我最大的困惑就是，路特斯造的电动车，能变成什么样？

比过去更可怕的“驭风高手”

怀疑路特斯本身就是错的，而且大错特错，因为路特斯怎么可能让人失望？如果保时捷Taycan能卖到100万以上，路特斯EMEYA当然有理由卖这么贵。从技术角度看，路特斯EMEYA几乎是把能用在量产车的先进电动化技术都用了上去，它做到了比保时捷Taycan更激进。

你从没有听说过路特斯宣传过自己的续航能力，而且因为其高性能车的属性，你会想当然地以为路特斯EMEYA纯电续航只有400km。

实际上，售价68万元的基础版车型拥有650km的纯电续航。性能最极致的黑金版，照样拥有480km的续航能力。之所以不说这些，只是路特斯认为这些太常规，不值一提。

值得一提的，是路特斯驾驭风的能力。

整车4组空气动力学风道让气流合理穿越车身，同时带来额外下压力。F1赛场上的黑科技，也被尽数应用在EMEYA上。莲花型主动进气格栅提供散热能力。车速大于110km/h时，底盘处能电动伸出一道气坝，让底盘下方接近真空，提供更大的下压力。

尾部扩散器也会在高速行驶时，打开额外两个引流板。此时，车辆的最小离地间隙虽然会变得更低，但是气流会更加顺畅，减小车尾处的乱流。

当然还有实用性与颜值并存的主动双层尾翼。低速行驶时可手动开启或关闭，在城市中行驶，低调或高调由你掌控。车速超过90km/时，双层尾翼就会自动打开，并且自动调整成不同的角度，根据车速匹配恰到好处的下压力，最大可以额外产生215kg的力量。

路特斯虽然是驾驭风的高手，但是在燃油车时代中，你并没有见过大量采用电控的可变空气套件的路特斯。这种高级设定，几乎只有在帕加尼这种千万级跑车中才能见到。

庆幸的是，电动时代的路特斯一切都有了，这让它变成了比过去更可怕也更可敬的“风的伴侣”。

一切都是“拔尖”的

路特斯品牌并不是电动车领域的老手，但是却做出了电动车时代最好的决定。背靠中国一流车企吉利，得到了让奔驰都心存敬畏之心的电动化技术。而且作为吉利集团金字塔的品牌，集团中最好的和最成熟的，都给到了它。

双永磁同步双电机，智能四驱系统，R+车型还有两速变速箱，都是现阶段电动车的尖端技术组合。985N·m综合扭矩，使得EMEYA零百加速时间达到恐怖的2.78秒，0-200km/h加速不到9秒，最高时速256km/h，在数据上比燃油时代的路特斯还要猖狂。

800V 平台具备“快放”的特点，充电速度也不含糊。5分钟续航增加180km；15分钟，就可以完成10%-80%的充电。再加之不用下车就能自动对接充电口完成充电的“行业唯一闪充机器人”，就算将EMEYA当做普通电动汽车来看，也没有任何对手将性能和使用便利性做到这么极致。更何况，它有常规电动车根本做不到的特质：将燃油车时代的驾驶乐趣，100%复刻到电动车上。这比什么都难。

要知道，电动车从来都不是驾驶爱好者的第一选择。这不仅是因为他们的续航里程有限，没有办法让你在赛道上尽兴，也不完全是因为失去了动听的内燃机咆哮声，无法让你的肾上腺素飙升。更重要的是，把一款大吨位的纯电动车做到“人车合一”太难了，像是逼迫一头大象参加高山滑雪。

可路特斯EMEYA却打破了这个定律。6D智能底盘，从未在之前的任何电动车型上见过，包括保时捷Taycan。这简直是机械艺术的巅峰。

双腔空气悬架和后轮主动转向都比较常规。前者能够在10ms内实现软硬调节，并且具备±25mm高低调节的功能。在各种工况下，系统都能够通过信号收集减缓车身的颠簸和震动，提供舒适性与纵向控制能力。后者不仅能帮助车辆实现5.6米最小转弯半径，高速过弯时还能大幅度抑制推头和甩尾，保证车辆以最优雅的姿势高速过弯。

智能防侧倾系统，由电子防倾杆提供“反牛顿”的支撑力，将四个车轮时刻锁死在地面。而沾满轮圈内空间的前6活塞刹车系统，可能让你放心大胆的全力跺下制动踏板，将两吨多的车子瞬间减速到可控的速度。

这一系列硬件的配合是精妙的，当然前提是你把它带到山路或者赛道上，才能释放它的最大潜能。

“油门到底”，弯前刹车，转动方向盘，加速出弯，你感受到的不是一台搭载100度大电池包的苍蓝猛兽，还是那个骨子里透露着轻盈，四个轮子紧紧吸住地面，浑身上下充满卡丁车驾驶乐趣的路特斯。

路特斯变了，但没什么不好

路特斯变豪华了，这听起来有强烈的违和感。因为最经典的路特斯不会在豪华程度上给你一丝一毫的期待，所有和豪华沾边的功能和设计，都可能会被定义为影响赛道圈速。因此皮革、钢琴漆、舒适性配置，几乎都与传统路特斯无缘。

路特斯EMEYA真的足够叛逆。半苯胺真皮、Nappa真皮、Alcantara，前排座椅加热+通风+按摩，环绕乘客舱的64色氛围灯应有尽有，视觉中心还放置了当代智能汽车不可或缺的15.1英寸OLED中控屏和12.6英寸主副驾控制屏，甚至四个车门都是电动开合。

但是这有什么不好？以前的路特斯只能带给两个人快乐，而且是特定场合下的快乐。如今的路特斯，能同时带来四个人的快乐，能够毫无违和感地出入高档场所，载着一家老小去购物、郊游。更重要的是，它不再是公路上的另类，不会是智能汽车时代高贵却落伍的“传统贵族”。

准确地说，因为吉利把最好的都给到它，路特斯EMEYA反而是集团内科技与数字化技术含量最高的车型。你能看到支持 15 档亮度调节，并支持电动折叠的流媒体外后视镜。

全车四个激光雷达支持隐藏，34个智能驾驶传感器能够实现自适应巡航+车道居中+拨杆变道，还可以选配高/快速路领航，多个城市的高速路段都可以实现点对点的通勤。

这些虽然不是路特斯用户最期待的，但是在保留路特斯纯血的基础上，能够赋予一台四门高性能电动车如此之多的附加属性，确实是一件更令人高兴的事。

写在最后：

汽车代替马车的时代，孤傲的骑士会怀念策马扬鞭的日子。电动车代替燃油车的时代，执著的性能车拥趸会怀念内燃机的咆哮，这都是很正常的。

但是不管你愿不愿意相信，电动车的到来都是注定的，而且已经被路特斯EMEYA这样的车型证明，电动车，能够做出不逊于传统燃油车的驾驶乐趣。

EMEYA繁花是路特斯继SUV ELETRE开始正式进入电动车时代后所推出的第二款车型，在试过EMEYA后，我想与你分享下，这次的四个版本，我更推荐哪一款？

虽然EMEYA的R+版本拥有浙赛最速电动车与四门轿车的成绩，但我认为66.8万的入门版与76.8万 S+版本才是更具性价比的产品。首先作为驭风高手，EMEYA拥有跑车般的姿态与流畅线条，即使没有R+版业内最多的主动空气动力学套件，也已具备极高辨识度和美感。致敬ESPRIT的“向美之线”作为点睛之笔，体现了路特斯对美学的追求，呈前倾姿态的座舱展现蓄势待发的运动感。“双眼皮”日行灯与经典鲨鱼鼻设计，令EMEYA优雅之余也极具视觉张力。

其次，一般用户更多使用场景，应该多位城市通勤与长途出行，入门本与S+版本4.15秒的百公里加速成绩虽不如R+可以进入到2秒俱乐部，但前后双电机四驱与710N·m的动力已足可在路面上从容不迫。更重要的是CLTC工况下650公里续航可以更减少充电补能的频次，而同样800V架构也保证了补能的快速体验。

对于驾驶而言，业内文明的路特斯调校早已成为很多豪华品牌的底盘卖点，而这次EMEYA带来了6D底盘更是把过去路特斯的底盘调校功底带到了新高度，通过底盘集成控制系统，让你可以既享受过去路特斯跑车的驾驶乐趣也可以在通勤时兼顾日常舒适性，而主动转向技术在S+版本就已经配备，这次试驾给我的最深感触就是即便是狭窄多弯路段，它也完全不像是一台已经超过5米的大车，这让很多女性用户也可以从容优雅的驾驶。

当然，新能源时代，路特斯不仅有性能，更有智能。光感天幕作为“可玩性”极高的配置，在S+版本上已有搭载，不仅可以带给乘客专属“日光浴”，还是向第一次坐你车的朋友展示的绝好配置。

此外，智驾方面如果对于高阶智能驾驶辅助没有太多需求的用户，入门版双Orin-X芯片算力与其他感知硬件与高配车型完全一致。而如果对高阶智驾有需求的朋友，S+版本有更多冗余空间，四颗激光雷达与自动隐藏的设计也把功能性和设计美感做到了很好的融合。

如今，不少电动车产品用更低风阻换取续航，用实用和空间换设计，这也让不少电车开起和看起来变得越来越无聊，而EMEYA不仅同时带来跑车精髓的驾驶乐趣更拥有智能豪华的最新体验。EMEYA的入门版就已经体验上超越了很多传统豪华品牌的纯电产品和与燃油产品，对于百万内希望更少预算享受更高价值感的用户，不是为最佳选择。

为什么普通电动车的性能已经很强了，还是有人对百万价格的超跑情有独钟？

为什么新势力的高性能电动车加速很快，但操控上依然不如传统品牌出色？

想要解开答案，我们就要从超跑品牌如何打造一款电动车开始。路特斯EMEYA是如何被打造成为一款价值百万的豪华电动超跑轿车的？

【都是高性能，EMEYA弯道快，才是真的快！】

在电动化时代到来之后，随便一款电动车，搭载双电机后，也会有不错的性能。Panamera E-Hybrid，特斯拉Model S也都有3秒~4秒左右的加速水平。EMEYA当然也很快，它拥有2.78S的百公里加速成绩，最高时速可达256km/h。但作为一款豪华纯电轿车，EMEYA追求的不仅是“直线快”，而是更重要的是“弯道快”！

这就不得不说EMEYA行业首创的6D智能底盘，兼具敏捷、线性与韧性。通过纵向控制、垂向控制、侧向控制、侧倾控制、俯仰控制和横摆控制，完美平衡舒适性与操控性。

双腔空气悬架既可调节高低，又可调节软硬。事实上，搭载双腔空悬并不难，难的是调校，即如何平衡运动和舒适性，也正是路特斯的优势。路特斯拥有业内顶尖的工程团队，可将每处驾驶细节都打磨到完美。

此外，EMEYA还有48V主动稳定杆，就像一双大手控制所有悬架，在车辆侧倾时尽量使其处于水平状态，确保驾驶稳定。后轮主动转向，既实现了完美操控，又方便驾驶。与之形成鲜明对比的特斯拉Model S就不会有这样好的悬架调校水平和技术实力。

再加上10活塞碳陶瓷复合制动系统，带来小于33米的制动距离。EMEYA给到用户无论是在直道还是弯道，都能驭风前行的掌控和自信。

今年11月份，路特斯EMEYA首次挑战浙江国际赛车场，就以1分35秒728的成绩征服16个弯道，再度刷新浙赛量产电动车最快圈速，实力加冕“弯道之王”。

【都是低风阻，EMEYA玩得是贴地飞行！】

如今市面上长得好看且运动的车也有不少，而且都在追求超低风阻。但是当别人想着如何降低风阻来提升续航的时候，路特斯EMEYA已经将空气动力学提升至新的高度。

首先是EMEYA沿袭路特斯家族的“孔隙”设计！去除多余的材料并减重，在行驶中帮助车辆梳理乱流，提升行驶稳定性，也能带走刹车盘热量，防止刹车热衰减！

其次是全行业拥有最多主动空气动力学套件（主动进气格栅，主动气坝，主动后扩散器，主动双层尾翼）。同级最大空气动力学带宽设计，平衡风阻、下压力和升力。最低风阻系数低至0.21，最大化续航；主动空气学套件激活后，整车最大净下压力达到150kg。

而特斯拉Model S还停留在固定的被动空气动力学设计上，不仅数量少，还不能主动调整。因此它就不能根据路况和速度有针对性的调整下压力，与EMEYA极致的，贴地飞行般的操控和驾驶稳定性相比，只能望尘莫及。

【都是豪华内饰，EMEYA打造运动感顶奢！】

想要内饰豪华还不简单，其它品牌的做法是真皮实木使劲儿用。但EMEYA走出了自己的风格，兼顾豪华与运动！在车顶采用ALCANTARA包覆，拥有更好的触摸手感和隔音效果。

NAPPA真皮作为豪华车的标配也自然少不了。而更厉害的地方在于，EMEYA使用了行业最大面积的碳纤维材料，EMEYA R+版本标配了全车外饰碳纤维，外饰12个部位由高亮黑升级为碳纤维，整个覆盖面积达到了6.1㎡，极具视觉冲击力。

此外，支持10个分区的全景智能天幕，拥有杜比全景声与主动降噪技术的 KEF品牌音响系统。都让EMEYA的内饰既有百万豪车的舒适，也有百万超跑的运动！

如果说EMEYA的内饰是豪华与运动，那么Model S就是简约与科技，Yoke方向盘也在告诉你它并不为操控而生的。由于没有太豪华的氛围，因此会让你觉没有那么物有所值。

【都用激光雷达，EMEYA可以深藏不露！】

市面上对智能驾驶的解决方案简单粗暴，就是在车顶安装激光雷达，不仅丑陋突兀，还影响风阻。其它品牌可以接受，但是EMEYA不能！

EMEYA搭载了行业最多的四颗激光雷达，但是你在外观上是看不到的，因为EMEYA使用了打破常规的折叠式设计，兼顾优雅和更低的风阻！4颗激光雷达与34个智能驾驶传感器，不仅在当下属于顶级水平，也确保了今后智能驾驶的持续升级能力。

在这些智能硬件加持下，EMEYA拥有高快路辅助和全场景泊车辅助两大功能，高快路辅助可以在全速范围内使用，在没有高快路领航开通的路段可以帮助驾驶者实现纵向和横向的车辆控制，降低驾驶疲劳感。全场景泊车在车内和车外都可实现自动泊车，尤其是遥控泊车，在车位狭小的情况下，可提前下车，优雅的站在车外让车自己停进去。

它还有国内首发的ERMD流媒体后视镜，增加50%横向视野，减少盲区，还能联通智能主动安全系统，直观的提醒驾驶员盲区警示，车道偏离预警，所以EMEYA驾驶起来，一点儿也不像竞品车型难以驾驭！

特斯拉Model S虽然也看不到激光雷达，是因为它压根就没有使用激光雷达，这也是特斯拉至今都饱受争议的地方。而它的智能驾驶水平，如今也与使用激光雷达的品牌拉开了差距。

【都是快充，EMEYA能解放双手！】

充电之所以比加油更麻烦，是因为加油站有工作人员帮你加油，但充电只能你自己去充电。虽然大电池解决了里程焦虑问题，800V快充解决了充电效率问题，但你依然不会有太好的充电体验！

我们看EMEYA是怎么做的，EMEYA在研发之初就设定为全域800V，可以实现充电5分钟续航180公里，充电15分钟从10%充至80%，充电效率就非常高。

此外，还配备了路特斯全球首款量产“闪充机器人”。该机器人包含10种自由度智能协同系统以及10传感器的智能感知系统，可完全代替车主完成从取枪、插枪、充电、拔枪、还枪全流程，用户无需纠结停车角度，驻车后全程从容自如地上下车，让“驾驭者”没有“枪线脏重”、“操作繁琐”的顾虑，静候“闪充机器人”高效、快速、精准地为车辆补能，来去如风，优雅从容。

与之形成对比的是特斯拉的超级充电桩，它的优势在于覆盖范围广，发展布局早。但就充电速度来说，大部分充电桩才是250A，电压为480V。而且也没有布局充电机器人。所以EMEYA依然具备后发优势。

【总结】EMEYA重新定义百万级电动豪华轿车价值标准！

回到文章一开始提到的问题，现在电动车加速都快，风阻都低，内饰都豪华，为什么EMEYA能值百万呢？答案就在于EMEYA不同于传统的电动车，加速不仅快而且操控稳定！风阻不仅低还贴地飞行！智能驾驶不仅高清还隐藏于无形！新车预计2024年初上市，预计5~8周即可交付！这样的产品力再加上路特斯75年的超跑品牌传承，说它是百万级最值得选择的纯电动轿车，一点儿也不过分吧！

在今年10月，EMEYA在浙江国际赛车场上，以1分35秒728的成绩轻松征服16个弯道，打破量产电动车、量产四门轿车纪录，尽显路特斯强悍的驾控实力。

高阶智能超跑轿车，百万级消费者心之所向

纯粹的追求性能并不是路特斯的风格，与时代同行，引领时代才是路特斯所追求的，所以路特斯更在智能化上赋予了EMEYA最强的实力，特别是作为一款豪华智能超跑轿车。

EMEYA搭载了包括4颗激光雷达，2颗4D毫米波雷达在内的34个智能驾驶传感器，为行业最多，同时更有英伟达双NVIDIA DRIVE Orin智能座舱芯片加持，决定了智驾表现的足够优秀。目前已经可以实现同级独有的高快路领航功能，未来还将通过软件OTA升级实现更多的智驾功能，常用常新。

路特斯还为EMEYA配置上了行业独有的隐藏式激光雷达设计和国内首发的流媒体外后视镜，利用智能摄像头取代传统车外后视镜，为驾驭者增加50%的横向视野，有效减少视野盲区，更通过智能算法提升了在恶劣天气环境下的表现。

最为重要的是，在补能体系建设上，路特斯也走在前列。

路特斯EMEYA搭载了行业领先的800V高压平台，让补能的速度提升到了行业领先的水平。另外专属的路特斯超充站中配置着路特斯“闪充机器人”，可以实现无感充电，解放双手，就能在15分钟内实现10%-80%的补能，服务体验做到行业最好。

显然，这一切都是路特斯在向新时代电动化智能化转型所做的努力，不是迎合时代，而是引领着行业的发展。

追求极致是路特斯的底色，讲究极致操控也只是路特斯品牌的一面，毕竟关于智能超跑轿车的定义一直很模糊，也没有明确的结论。

路特斯EMEYA提供了一个新的范本，一种独特的豪华感营造，定义何为纯电真豪华。

路特斯EMEYA车型的内饰设计具有家族式的设计理念贯穿，在方向盘拨杆、座椅调节拨杆、换挡拨杆等日常所要接触的控制位上都采用了汽车行业首发的液态金属材质，与ELETRE的内饰设计风格统一。

其次是12个部位的碳纤维饰板，将整车的内饰营造出一种极富运动感的氛围，并且与NAPPA真皮和ALCANTARA材质覆盖在整车的软包内饰上，不只提升了观感和触感，更能带来优秀的隔音效果。

除了被动隔音外，在EMEYA上还搭载了路特斯与KEF音响和杜比实验室合作的主动降噪技术。可以有效的降低车外的噪音，营造一个舒适安静的车内舒享空间，更重要的是在Uni-Q®同轴单元技术与Uni-CoreTM技术加持下，重现自然原声，让车内变身为豪华音乐厅，随时享受音乐的魅力。

除了在听觉上下足了功夫外，在视觉体验上EMEYA也做的了独特的路特斯式体验，PDLC智能分区全景天幕可实现10档的分区调节，既能通透的一览车外美景，又能在烈日下隔绝红外线与紫外线，提升用车体验。

可以说，正是75年的品牌基因让EMEYA没有在性能单调、操控贫瘠的电动车市场随波逐流，因为即便电动化，EMEYA首先仍然是一辆路特斯。

路特斯中国总裁毛京波曾多次提到：“路特斯在做别的品牌不敢做或者质疑的事情，一是打造百万级的电动车，二是在做电动车时代做好品牌，三是电动车上也能实现操控。”

“我们要坚持走正确的路，活出自己想要的样子。”路特斯从赛道到公路，始终保持了赛道基因，在这个基础上吸引到电动车时代追求极致驾趣的人群。

在艺术家眼中，Emeya激发创作欲望；在驾驭者眼中，Emeya将路特斯标志性的“极致驾控”进行到底。今年10月，Emeya征战浙江国际赛车场，以1分35秒728的成绩打破量产电动车、量产四门轿车纪录，印证路特斯的赛道箴言“弯道快，才是真的快”。

在路特斯“3+3”的产品战略中，Emeya作为第二款生活用车，承载着更大期望。它开拓了全新的细分市场，将超跑基因和智能科技融为一体，设定了百万级纯电轿车的全新标准，严格意义上说，Emeya是独一无二的。

“一个产品能不能真正打动自己的用户，要看它的换购和复购能力。”冯擎峰开心地介绍，Emeya一发布，3小时内订单量突破300，而首位三车车主也由此诞生。“不少买家都是现有的Eletre和Emira车主。品牌能不能打动人，首先看车主是否还愿意继续买你的第二款、第三款产品。”

这和奢侈品消费异曲同工之妙，认可并忠诚于一个品牌，会周期性持续购买。兼具性能与设计之美，同时赋以艺术化的品味与传播，与爱马仕、路易威登等一样，路特斯已摆上奢侈品消费橱窗。

值得借鉴的新“三观”

“人生总有上坡，路特斯让每个人上坡更轻松”，冯擎峰一语双关。

广州车展发布会上，一身休闲装的冯擎峰骑着路特斯最新款自行车Type 136行至前台。得益于长期锻炼，精干的身材与骑行运动格外搭调。

Type 136尽管是一辆自行车，但也是一台不折不扣的路特斯。“用四轮去更远，用两轮更深入。路特斯通过四轮超跑和两轮超跑的组合，为驾驭者带来4+2=∞的全场景、不设限的高端生活方式。”

不止于产品，而是围绕高端生活方式，把汽车真正做成艺术，这就是路特斯最惹眼的价值。

在笔者看来，一个品牌的价值观，而不是价格战，是豪华品牌最宝贵的资产。

特别是在当下中国，卷配置、卷价格、卷服务……各种花式卷法让消费者无所适从。路特斯也无法独善其身。但它参与卷的方法有所不同，如冯擎峰所说，“卷有两个方向，卷价格还是卷价值？我们选择了卷价值，条条大路都能实现自己的理想。”

实际上，冯擎峰的观点也解答了笔者心中一直以来的疑问：高度成熟/内卷的中国车市，路特斯如何脱颖而出？

其一：价值观。

“区别于特斯拉的‘产品定义品牌’，也不同于造车新势力的‘用户定义品牌’和传统豪华品牌的‘品牌赋能产品’，路特斯75年积淀的冠军底蕴，以及延续至今的冠军思维，打造出独树一帜的路特斯模式，明确了“For the Drivers”品牌主张，与用户共创品牌未来，以价值驱动品牌向上。”

如此次广州车展，路特斯以艺术化的传播语言和沉浸式场景体验，将Emeya带入奢侈品消费者视野，在「更艺术化的场景」中讲「更有趣的故事」，点燃他们心中的激情。“成功的品牌不仅是谈信仰，也代表了一种生活方式，我们为什么不可以把这种生活方式打开呢？”

其二：世界观。

作为全球三大超跑品牌之一，路特斯拥有值得自豪的底蕴与血液。这也让它的复兴之旅与众不同。

7月底，路特斯在欧洲开设的首家旗舰体验中心落户英国伦敦梅菲尔区；8月，位于法国巴黎的体验中心正式开业，截止目前，路特斯在欧洲的销售网络已覆盖包含12个欧洲国家；在全球范围内的零售网络已突破206家。“无论品牌还是销售，路特斯都是全球的。”

如今，路特斯已搭建了以“中英双引擎”为核心的全球布局，依托武汉路特斯科技全球总部、全球智能工厂及路特斯科技研究院实力，整合德国法兰克福创新中心、英国考文垂创意中心和英国海瑟尔跑车工厂等全球资源打造产品。

按照冯擎峰规划，路特斯将实现“3331”的市场销量部署：那就是美国30%，英国30%，中国30%，其他国家和地区10%，真正实现全球化愿景。

其三：中国观。

历经四分之三个世纪的洗礼，因为李书福出手收购宝腾（原路特斯控股股东），从而与中国结下了不解之缘。扎根中国，全球复兴，伟大的征程从吉利收购路特斯那一刻起已经开始。

受益于中国汽车工业的高速崛起，更受惠于股东方吉利的持续输血，路特斯的复兴之旅格外有底气。

冯擎峰认为，中国汽车正从1.0时代进入2.0时代。“所谓1.0时代，我们会造车了；2.0时代，我们能够造出价格好而且车也好的车，就是高性价比的车，但这也是2.0卷的核心原因；接下来我们要进入3.0时代，3.0时代不仅仅是能够把车造好，还能够把车文化做好，因为有人文了。”

来自吉利全球人力资源以及尖端技术赋能，包括产业链优化，都是“毫无疑问”的支持。“这个产业链所带来的赋能，它不是用钱来衡量的。”

冯擎峰直言：现在很多汽车公司生存困难，因为它没有靠山，没有生态链，但吉利给了我们这个生态链。吉利的试制工厂一定是全球最棒的试制工厂。在这种大集团下，单个品牌才能够更好地生存和发展。

2023年，中国车市很难，多少车企滑落至边缘面临退市风险，甚至已经销声匿迹；2023中国车市也很精彩，秉承不一样的“三观”资源和优势，路特斯已脱颖而出。

马不扬鞭自奋蹄！

今年3月29日Lotus Day正式开启交付，目前武汉全球智能工厂已完成产能爬坡。10月之前的Eletre订单，今年内都可以完成交付；10月之后的订单，交车周期预计为5-8周；今年7月，Emira 2.0T开启交付，之前所有的留存订单今年底全部交付……随着产能提升，路特斯驶入迈入交付“快车道”。

这个过程中，路特斯不仅“从0到1”地创建了用户体验流程，更“从1到N”地打造业界独有的Driver to Driver用户体验理念。

作为中国业务实操负责人，路特斯中国总裁毛京波女士对此有特别深刻的感受。

毛京波介绍，Driver to Driver不是传统的销售流程或试驾，而是以人为核心，通过路特斯故事、门店五大场景模块的打造，实现驾驭者和驾驭者之间的对话。

这个过程中，The Lotus Drive极致驾控体系成为路特斯吸粉的利器。通过建立路特斯最具标志性的体验IP，提供行业内TOP级的专业、全面试驾体验。以精神号召打造信仰追随，实现了品牌与用户双向奔赴。

从赛道到公路，再到生活用车领域，以精准的跨界营销，影响更多潜在用户，辅以标志性的品牌营销语言，打造出独一无二的路特斯品牌印记，通过一系列创新营销，建立起用户从信任、到喜爱，再到欣赏的品牌势能。如同品牌那一抹倾注冠军信仰的闪耀黄，用户在远处就能感受到，“这很路特斯”。

每一步都很稳健，每一步都走得扎实，回首过去一年路特斯的行径，它不是急行军，更不是急功近利，而是以长期主义的匠心和耐心，打造一个基于中国、面向全球的百年品牌。

毛京波谈到，过去一年，路特斯是以“两条腿走路”，一方面数字化的营销，在线上种草；同时还在做线下的车主圈层营销。线上线下齐头并进，而她最看重的，是做好基本功，梳理所有的营销体系，包括交付体系、客户运营体系、售后体系。“有时候慢是为了以后走得更快，这个基本功和体系是我们必须要下的功夫。可能现在看不到效果，但是两三年以后就能尝到甜头。”

过去一年，路特斯做了两件大事：

第一，持续刷圈。在极致驾控中，通过不断打破记录夯实「冠军」标签。如今，路特斯在售的每一款车在不同赛道都是冠军，以至于很多网友感慨：“最速电车，还得姓路”。

第二，不断破圈。“我们的产品非常美，希望通过艺术让更多人感知到我们产品的魅力”，毛京波说到，做艺术领域的破圈，让更多人认知到这个品牌的底蕴，它的美和艺术的价值。

在笔者看来，路特斯之所以值得关注和点赞，不仅在于它的底蕴和底气，更在于它的远见和敢为。一年前，不少人认为电动车不需要做品牌，电动车拼的就是里程和配置，多卖车就是成功；另一方面，并不看好百万级电动车市场有多大。

如今回头来看，不做品牌，永远就被捆绑在低层级的“卷”中；百万级电动车市场的需求，只要秉持长期主义的恒心与耐心，辅以高雅地讲好品牌故事，会比想象中大许多。

“我们不可能打动所有人，但只要有一部分人，因为热爱，因为喜欢驾驶，因为喜欢操控，所以选择品牌，我们就是为那些人服务的。”毛京波对此想的特别清楚。“我们的梦想是，在电动车时代，提到驾控，纯粹驾驶乐趣，你想到的就是路特斯，我们希望成为电动车的驾控第一品牌。”

毛京波说，在电动车时代还是要做品牌。在电动车时代，百万级电动车的价值是存在的，需要不断去挖掘。路特斯在品牌上在做两件事情：第一，做极致驾控的品牌认知，在2023年路特斯一直通过持续刷圈成功夯实自己冠军标签；其二，拓展到其他圈层。路特斯的产品设计非常优雅，而毛京波希望通过艺术的方式让更多人感知产品的魅力，这就是路特斯明年要做的工作。现在，Emeya带来了一个很好的机会。