保时捷911 GT1
163条内容
易车原创报道
前脸来看，新款911延续了保时捷家族式轮廓，不过对一些细节上进行了调整。新车搭载了全新设计的保险杠，进气格栅两侧加入了类似百叶窗式的格栅，可以更好的平衡冷却以及带来强大的空气动力学性能。新车大灯依然采用家族化设计，内部采用矩阵式灯组，据悉最远照射范围达到600米。
尾部方面，新车的改动并不明显，新车配备了贯穿式的尾灯组。可升降尾翼配合巨大中置双出排气，告诉我们这款911依然拥有强大的动力性能。
动力方面，新款保时捷911将首次搭载高性能混合动力系统，不过具体数据官方目前还未公布。不过官方表示，在性能测试阶段，保时捷品牌形象大使Jörg Bergmeister在纽博格林北环赛道上创造了7分16秒934的单圈成绩。保时捷911和718车型系列副总裁Frank Moser表示：“在研发过程中，我们在全球各种天气状况及各类路况下对新款911进行了严格的测试。”最终，工程师和测试车手的研发驾驶总里程超过了500万公里。
易车原创报道
前脸来看，新款911延续了保时捷家族式轮廓，不过对一些细节上进行了调整。新车搭载了全新设计的保险杠，进气格栅两侧加入了类似百叶窗式的格栅，可以更好的平衡冷却以及带来强大的空气动力学性能。新车大灯依然采用家族化设计，内部采用矩阵式灯组，据悉最远照射范围达到600米。
尾部方面，新车的改动并不明显，新车配备了贯穿式的尾灯组。可升降尾翼配合巨大中置双出排气，告诉我们这款911依然拥有强大的动力性能。
动力方面，新款保时捷911将首次搭载高性能混合动力系统，不过具体数据官方目前还未公布。不过官方表示，在性能测试阶段，保时捷品牌形象大使Jörg Bergmeister在纽博格林北环赛道上创造了7分16秒934的单圈成绩。保时捷911和718车型系列副总裁Frank Moser表示：“在研发过程中，我们在全球各种天气状况及各类路况下对新款911进行了严格的测试。”最终，工程师和测试车手的研发驾驶总里程超过了500万公里。
易车原创报道
前脸来看，新款911延续了保时捷家族式轮廓，不过对一些细节上进行了调整。新车搭载了全新设计的保险杠，进气格栅两侧加入了类似百叶窗式的格栅，可以更好的平衡冷却以及带来强大的空气动力学性能。新车大灯依然采用家族化设计，内部采用矩阵式灯组，据悉最远照射范围达到600米。
車印記
在保时捷经典跑车 911 问世 61 年之后，首款搭载混合动力系统的保时捷 911 公路跑车经过繁复的研发和测试，即将投入量产。
性能测试阶段，保时捷品牌形象大使 Jörg Bergmeister 在纽博格林北环赛道上创造了 7 分 16 秒 934 的单圈成绩，比前代车型的相应版本快了 8.7 秒。
创新的高性能混合动力系统让 911 的动态表现更加出色，覆盖全球范围内的各类路况、地形和气候的测试，从冰天雪地到烈日炎炎，包括在迪拜进行的最终阶段测试。最终，工程师和测试车手的研发驾驶总里程超过了 500 万公里。
新款 911 全球首秀直播将于北京时间 5 月 28 日 21:00 开始，届时可通过保时捷新闻中心观看直播。
新款911完成终极测试
“在研发过程中，我们在全球各种天气状况及各类路况下对新款 911 进行了严格的测试。” 911 和 718 车型系列副总裁 Frank Moser 表示，“无论是需要动力传动系统高负荷运转的崎岖山路，还是走走停停的城市交通环境，新款 911 都能从容应对最严峻的挑战。”
911 和 718 车型系列副总裁 Frank Moser
在历代 911 的研发过程中，纽博格林北环赛道上的测试和调校始终发挥着关键作用。测试用车配备了标准的公路轮胎，以及包括固定式尾翼的空气动力学组件。该组件已作为多代车型的选装配置，可在高速行驶时提供更大的下压力。Jörg Bergmeister 表示：“新款 911 的赛道表现大幅提升。更强的抓地力以及更强劲的动力，而高性能混合动力系统的自发响应也是一大优势。”
車印記
在保时捷经典跑车 911 问世 61 年之后，首款搭载混合动力系统的保时捷 911 公路跑车经过繁复的研发和测试，即将投入量产。
性能测试阶段，保时捷品牌形象大使 Jörg Bergmeister 在纽博格林北环赛道上创造了 7 分 16 秒 934 的单圈成绩，比前代车型的相应版本快了 8.7 秒。
创新的高性能混合动力系统让 911 的动态表现更加出色，覆盖全球范围内的各类路况、地形和气候的测试，从冰天雪地到烈日炎炎，包括在迪拜进行的最终阶段测试。最终，工程师和测试车手的研发驾驶总里程超过了 500 万公里。
新款 911 全球首秀直播将于北京时间 5 月 28 日 21:00 开始，届时可通过保时捷新闻中心观看直播。
新款911完成终极测试
“在研发过程中，我们在全球各种天气状况及各类路况下对新款 911 进行了严格的测试。” 911 和 718 车型系列副总裁 Frank Moser 表示，“无论是需要动力传动系统高负荷运转的崎岖山路，还是走走停停的城市交通环境，新款 911 都能从容应对最严峻的挑战。”
911 和 718 车型系列副总裁 Frank Moser
在历代 911 的研发过程中，纽博格林北环赛道上的测试和调校始终发挥着关键作用。测试用车配备了标准的公路轮胎，以及包括固定式尾翼的空气动力学组件。该组件已作为多代车型的选装配置，可在高速行驶时提供更大的下压力。Jörg Bergmeister 表示：“新款 911 的赛道表现大幅提升。更强的抓地力以及更强劲的动力，而高性能混合动力系统的自发响应也是一大优势。”
車印記
在历代 911 的研发过程中，纽博格林北环赛道上的测试和调校始终发挥着关键作用。测试用车配备了标准的公路轮胎，以及包括固定式尾翼的空气动力学组件。该组件已作为多代车型的选装配置，可在高速行驶时提供更大的下压力。Jörg Bergmeister 表示：“新款 911 的赛道表现大幅提升。更强的抓地力以及更强劲的动力，而高性能混合动力系统的自发响应也是一大优势。”
一品车友
对于像飞劲轮胎这样一款新的轮胎品牌，如果想要短时间内在欧洲迅速打开市场？你有何妙招呢？或许直接去F1直接干倒倍耐力是一个弯道超车的机会，这样很容易短时间内聚焦赛车手们及司机朋友们的关注。或许你对飞劲轮胎有些陌生，但这个品牌曾经在赛事中大放异彩！
绿色地狱
这就是1999年放在飞劲轮胎面前的问题。这家日本住友橡胶株式会社旗下的高性能轮胎品牌，显然没有那么巨大的预算，让法拉利的御用试车手每天刷圈数，他们选择了一条另类的赛车运动之路，投入当时建成气候的纽博格林24小时赛。
这项当时德国汽联ADAC组织的比赛还处于草创期，但所有人都能看到其巨大的吸引力——纽博格林北环赛道，对于所有赛车手和赛车爱好者在这里获胜总有特别的意义。在战前年代就见证了银箭大战阿尔法罗密欧，战后50年代赛车运动黄金期，更是被著名F1车手斯图沃特戏称为“绿色地狱”。
坐落于Eifel山间丘陵，长度20.8公里，包含300米的高度差，154个弯角的“北环”是现代纽博格林赛道的核心，在1970年的致命事故后，F1车手们因过于危险集体抗议拒绝在这里比赛！90年代，在这组织的长距离耐力挑战赛成为了车手和车迷们追逐的新挑战。
与F1不同，纽博格林耐力赛参赛组别放的很宽，每场比赛参赛车辆高达上百，主要是FIA认证成熟GT赛车和房车赛赛事，分成十多个参赛组别，这大大摊薄了参赛成本，使得小品牌和独立车队参赛成为了可能。
终极挑战
飞劲轮胎欧洲的总经理Markus Bögner回忆，“当时我们当时为纽博格林24小时赛供应福特考斯沃斯组轮胎和以及支持日产Skyline参赛，然后一路走到了现在。”
对于轮胎供应商而言，这是挑战也是绝佳的试验场。你的轮胎需要在被称为“旋转木马”的弯角应对倾斜坡度的赛道，你的内外侧同时要处于两种沥青表面的不同抓地力环境下，还要在大直道上以300公里/小时杀入Hohenrain高速弧线，这时你的轮胎可能已经在大直道上过度降温，还要准备“狐狸洞”路段的高速下坡路段，其中有一个位置赛车4轮会离地“起飞”，当赛车落地时，轮胎要与悬挂系统一起承受巨大的考验——这样的技术简报，我可以写上200条——这就是纽博格林。
更重要的是在24小时的比赛中，天气变化莫测，在4/5月间的24小时赛比赛时间里，几乎能遇到所有能够想象的天气情况，从大雾，暴雨，到暴雪甚至冰雹。由于山区的阻隔，纽博格林甚至出现过一边赛道阳光高照，另一边大雨倾盆，是否要换雨胎？还是用干胎坚持？每一次策略抉择对于车队工程师和车手都是巨大的煎熬。
更极端的情况下，当轮胎压上碎片或者撞车轮胎破裂，你是绝无可能开着破损的赛车坚持回到维修站的，这时候需要车手将赛车开到赛道的指定地点自己先换备胎！
而这些挑战才是普通驾驶者真实会遇到的情况，没有比在这里使用飞劲轮胎征战更能说服欧洲消费者的了。
触动人心
2023年纽博格林大赛，正值飞劲轮胎40周年，他们派出2辆保时捷911 GT3 R（992款）赛车参赛，在235000名观众面前带回了前10的成绩。排位赛中Nico Menzel 的44号车就以8m11.211s的成绩拿下了第6起步位。在比赛进行到1/3时，44号车正在缩小与前方赛车差距时遭遇了事故——意外永远是纽博格林24小时赛的一部分。
说起以第10完赛Markus Bögner评论道，“我们的目标是前5位的成绩，考虑到我们赛车的速度这是可能的。很不幸，运气这次并不在我们这边。感谢我们的合作伙伴，对于我们300位客人而言，者将是一个难以忘怀的比赛周末。”
飞劲参与纽博格林赛事多年，已经将比赛和车队作为了重要的与欧洲客户链接的纽带，同时，在2023年，飞劲还为赛事提供了宝贵的“漂移表演”，以在赛前娱乐观众。
更重要的是，每年飞劲轮胎还会拍摄一段微电影级的赛事纪录片，2021年的片子起名为“This Is Your Return to The Ring”（这是你的北环回归），片子讲述的是疫情之后，赛车运动重返纽博格林。其中一半篇幅献给了车迷，“没有车迷，这里不过是森林中一条沥青带”，更是触动人心。
每个热爱赛车运动的人，都应该反复观赏。通过这样悄然无声的方式，飞劲在欧洲的高端轮胎市场挣得了一席之地。
来一点纽北的体验？
现在，飞劲轮胎携手领先的一站式养护平台途虎养车进入中国市场。如果你也想感受下传承于继承
了纽博格林24小时赛的耐力赛基因，可以尝试逸劲ZE914和FK520，这两款轮胎分别适配紧凑型轿车和中级轿车，使用了源于赛车运动的“不对称排水槽花纹设计”、并使用独特的宽凹槽设计，是主打干湿路面抓地表现的“高性能运动轮胎”。
举个例子，2015年飞劲轮胎获得纽博格林24小时耐力赛第三名的好成绩，欧洲厂商立刻给飞劲轮胎下单，其中包括奥迪A1、A3这种畅销车型，也有奔驰G级这种顶级越野车。大众更是给全家桶的高尔夫8、途观等车型都原厂配套了飞劲轮胎。
有趣的是，远在北美的飞劲轮胎分部也突然接到了多家美国车企的AT胎订单，包括福特Bronco Sport；福特锐界；JEEP瓦格尼；JEEP指南者；道奇公羊RAM 1500等等，基本都是AT胎、HT胎、MT胎。
大概率是看到奔驰G级原厂用了飞劲轮胎，所以北美的车企也盯上了飞劲轮胎。
这是飞劲轮胎配套的全部车型，可以看出，无论是欧洲、美国、日本，飞劲轮胎的主力配套车型都是中高端车型。而且基本。都是轿车和SUV的轮胎，因为这是最能体现飞劲轮胎优势的品类。
我们以飞劲轮胎FK510的升级款FK520为例。其设计特点主打干湿地抓地表现，属于高性能运动操控轮胎，共126个尺寸，可适配中级轿车和新能源车。
所以你会发现这套轮胎的规格都很高级，胎宽起步就是225，尺寸起步17英寸，扁平比最厚55，且全系都是负荷强化轮胎(XL胎)。
并且在轮胎适配性上，FK520也有些很刁钻的规格，比如235/40R19这种尺寸，有谁用得上40这种扁平比呢？一看，保时捷718。
255/35R19这种规格呢？适配路特斯Evora，奔驰SL63 AMG，兰博基尼Aentador……
而且作为升级款，FK520轮胎也兼顾了新能源车型的适配需求，比如特斯拉Model Y这种对性能和胎压要求较高的轮胎，FK520轮胎也可以适配。
无论是高端豪车，还是高性能新能源车，功率扭矩极为暴力，动辄3秒或者4秒的零百加速和更快的200km/h加速，使得轮胎的抓地性能需求非常高。
FK520作为飞劲的高端运动操控轮胎，在抓地表现方面比普通轮胎也是有巨大的优势。首先，飞劲轮胎重新设计了不对称的胎面花纹，并增大了轮胎的外侧花纹块。
这样一来，轮胎在转弯时，外侧的花纹快牢固地支撑轮胎，胎侧变形量很小，车辆的抓地力显著提高，确保以各种速度都能有稳定性和操控性。
在轮胎配方方面，FK520轮胎也下足了心思，“可持续白炭黑分散剂”的橡胶复合物不单单而可以让轮胎快速干燥，还能在湿地维持较高的性能，在潮湿和干燥条件下都能有较短的制动距离。此外，这种配方还能延长轮胎使用寿命。
在抓地力方面，飞劲FK520还有独特的宽凹槽设计，将出色的湿地性能和高速稳定性融合起来，日本官网介绍FK520说得很清楚——这轮胎别的还只是优秀四星水平，但就是抓地力和湿地性能是最极致的五星。
而且在面对高端车需求时，飞劲轮胎的细节做得非常精致，比如在所有胎肩凹槽上，都应用了钻石切割技术和静音舱。
相比FK510，FK520优化了设计和构造，减少了10％的胎重，这有利于降低滚动阻力
就连轮胎侧面的标志，都是专门用”Nano Black“精碳科技来提高文字的显色度，为的就是让人认出这是高级轮胎，毕竟FK520能适配宾利和保时捷的车型，花钱在这种优雅的细节倒也有一定道理。
不难发现，飞劲轮胎以强劲的干湿抓地力和耐冲击力，助力参赛车辆在赛道上尽情挥洒运动基因，为飞劲轮胎车队的参赛之旅保驾护航。在民用轮胎市场，飞劲更是获得无数赞誉，在JD Power 2024 年美国原装轮胎客户满意度排名中，飞劲轮胎卡车/多用途车原装轮胎客户满意度获得第一。
值得一提的是，飞劲轮胎还将通过专业赛事累积的技术经验运用到一般轮胎产品上，谱写“从赛道到公路，从竞技到生活”的革新史，让我们期待飞劲轮胎带给我们的动感驾乘体验！
一品车友
这就是1999年放在飞劲轮胎面前的问题。这家日本住友橡胶株式会社旗下的高性能轮胎品牌，显然没有那么巨大的预算，让法拉利的御用试车手每天刷圈数，他们选择了一条另类的赛车运动之路，投入当时建成气候的纽博格林24小时赛。
这项当时德国汽联ADAC组织的比赛还处于草创期，但所有人都能看到其巨大的吸引力——纽博格林北环赛道，对于所有赛车手和赛车爱好者在这里获胜总有特别的意义。在战前年代就见证了银箭大战阿尔法罗密欧，战后50年代赛车运动黄金期，更是被著名F1车手斯图沃特戏称为“绿色地狱”。
坐落于Eifel山间丘陵，长度20.8公里，包含300米的高度差，154个弯角的“北环”是现代纽博格林赛道的核心，在1970年的致命事故后，F1车手们因过于危险集体抗议拒绝在这里比赛！90年代，在这组织的长距离耐力挑战赛成为了车手和车迷们追逐的新挑战。
与F1不同，纽博格林耐力赛参赛组别放的很宽，每场比赛参赛车辆高达上百，主要是FIA认证成熟GT赛车和房车赛赛事，分成十多个参赛组别，这大大摊薄了参赛成本，使得小品牌和独立车队参赛成为了可能。
终极挑战
飞劲轮胎欧洲的总经理Markus Bögner回忆，“当时我们当时为纽博格林24小时赛供应福特考斯沃斯组轮胎和以及支持日产Skyline参赛，然后一路走到了现在。”
对于轮胎供应商而言，这是挑战也是绝佳的试验场。你的轮胎需要在被称为“旋转木马”的弯角应对倾斜坡度的赛道，你的内外侧同时要处于两种沥青表面的不同抓地力环境下，还要在大直道上以300公里/小时杀入Hohenrain高速弧线，这时你的轮胎可能已经在大直道上过度降温，还要准备“狐狸洞”路段的高速下坡路段，其中有一个位置赛车4轮会离地“起飞”，当赛车落地时，轮胎要与悬挂系统一起承受巨大的考验——这样的技术简报，我可以写上200条——这就是纽博格林。
更重要的是在24小时的比赛中，天气变化莫测，在4/5月间的24小时赛比赛时间里，几乎能遇到所有能够想象的天气情况，从大雾，暴雨，到暴雪甚至冰雹。由于山区的阻隔，纽博格林甚至出现过一边赛道阳光高照，另一边大雨倾盆，是否要换雨胎？还是用干胎坚持？每一次策略抉择对于车队工程师和车手都是巨大的煎熬。
更极端的情况下，当轮胎压上碎片或者撞车轮胎破裂，你是绝无可能开着破损的赛车坚持回到维修站的，这时候需要车手将赛车开到赛道的指定地点自己先换备胎！
而这些挑战才是普通驾驶者真实会遇到的情况，没有比在这里使用飞劲轮胎征战更能说服欧洲消费者的了。
触动人心
2023年纽博格林大赛，正值飞劲轮胎40周年，他们派出2辆保时捷911 GT3 R（992款）赛车参赛，在235000名观众面前带回了前10的成绩。排位赛中Nico Menzel 的44号车就以8m11.211s的成绩拿下了第6起步位。在比赛进行到1/3时，44号车正在缩小与前方赛车差距时遭遇了事故——意外永远是纽博格林24小时赛的一部分。
说起以第10完赛Markus Bögner评论道，“我们的目标是前5位的成绩，考虑到我们赛车的速度这是可能的。很不幸，运气这次并不在我们这边。感谢我们的合作伙伴，对于我们300位客人而言，者将是一个难以忘怀的比赛周末。”
飞劲参与纽博格林赛事多年，已经将比赛和车队作为了重要的与欧洲客户链接的纽带，同时，在2023年，飞劲还为赛事提供了宝贵的“漂移表演”，以在赛前娱乐观众。
更重要的是，每年飞劲轮胎还会拍摄一段微电影级的赛事纪录片，2021年的片子起名为“This Is Your Return to The Ring”（这是你的北环回归），片子讲述的是疫情之后，赛车运动重返纽博格林。其中一半篇幅献给了车迷，“没有车迷，这里不过是森林中一条沥青带”，更是触动人心。
每个热爱赛车运动的人，都应该反复观赏。通过这样悄然无声的方式，飞劲在欧洲的高端轮胎市场挣得了一席之地。
来一点纽北的体验？
现在，飞劲轮胎携手领先的一站式养护平台途虎养车进入中国市场。如果你也想感受下传承于继承
了纽博格林24小时赛的耐力赛基因，可以尝试逸劲ZE914和FK520，这两款轮胎分别适配紧凑型轿车和中级轿车，使用了源于赛车运动的“不对称排水槽花纹设计”、并使用独特的宽凹槽设计，是主打干湿路面抓地表现的“高性能运动轮胎”。
举个例子，2015年飞劲轮胎获得纽博格林24小时耐力赛第三名的好成绩，欧洲厂商立刻给飞劲轮胎下单，其中包括奥迪A1、A3这种畅销车型，也有奔驰G级这种顶级越野车。大众更是给全家桶的高尔夫8、途观等车型都原厂配套了飞劲轮胎。
有趣的是，远在北美的飞劲轮胎分部也突然接到了多家美国车企的AT胎订单，包括福特Bronco Sport；福特锐界；JEEP瓦格尼；JEEP指南者；道奇公羊RAM 1500等等，基本都是AT胎、HT胎、MT胎。
大概率是看到奔驰G级原厂用了飞劲轮胎，所以北美的车企也盯上了飞劲轮胎。
这是飞劲轮胎配套的全部车型，可以看出，无论是欧洲、美国、日本，飞劲轮胎的主力配套车型都是中高端车型。而且基本。都是轿车和SUV的轮胎，因为这是最能体现飞劲轮胎优势的品类。
我们以飞劲轮胎FK510的升级款FK520为例。其设计特点主打干湿地抓地表现，属于高性能运动操控轮胎，共126个尺寸，可适配中级轿车和新能源车。
所以你会发现这套轮胎的规格都很高级，胎宽起步就是225，尺寸起步17英寸，扁平比最厚55，且全系都是负荷强化轮胎(XL胎)。
并且在轮胎适配性上，FK520也有些很刁钻的规格，比如235/40R19这种尺寸，有谁用得上40这种扁平比呢？一看，保时捷718。
255/35R19这种规格呢？适配路特斯Evora，奔驰SL63 AMG，兰博基尼Aentador……
而且作为升级款，FK520轮胎也兼顾了新能源车型的适配需求，比如特斯拉Model Y这种对性能和胎压要求较高的轮胎，FK520轮胎也可以适配。
无论是高端豪车，还是高性能新能源车，功率扭矩极为暴力，动辄3秒或者4秒的零百加速和更快的200km/h加速，使得轮胎的抓地性能需求非常高。
FK520作为飞劲的高端运动操控轮胎，在抓地表现方面比普通轮胎也是有巨大的优势。首先，飞劲轮胎重新设计了不对称的胎面花纹，并增大了轮胎的外侧花纹块。
这样一来，轮胎在转弯时，外侧的花纹快牢固地支撑轮胎，胎侧变形量很小，车辆的抓地力显著提高，确保以各种速度都能有稳定性和操控性。
在轮胎配方方面，FK520轮胎也下足了心思，“可持续白炭黑分散剂”的橡胶复合物不单单而可以让轮胎快速干燥，还能在湿地维持较高的性能，在潮湿和干燥条件下都能有较短的制动距离。此外，这种配方还能延长轮胎使用寿命。
在抓地力方面，飞劲FK520还有独特的宽凹槽设计，将出色的湿地性能和高速稳定性融合起来，日本官网介绍FK520说得很清楚——这轮胎别的还只是优秀四星水平，但就是抓地力和湿地性能是最极致的五星。
一品车友
而这些挑战才是普通驾驶者真实会遇到的情况，没有比在这里使用飞劲轮胎征战更能说服欧洲消费者的了。
触动人心
2023年纽博格林大赛，正值飞劲轮胎40周年，他们派出2辆保时捷911 GT3 R（992款）赛车参赛，在235000名观众面前带回了前10的成绩。排位赛中Nico Menzel 的44号车就以8m11.211s的成绩拿下了第6起步位。在比赛进行到1/3时，44号车正在缩小与前方赛车差距时遭遇了事故——意外永远是纽博格林24小时赛的一部分。
说起以第10完赛Markus Bögner评论道，“我们的目标是前5位的成绩，考虑到我们赛车的速度这是可能的。很不幸，运气这次并不在我们这边。感谢我们的合作伙伴，对于我们300位客人而言，者将是一个难以忘怀的比赛周末。”
飞劲参与纽博格林赛事多年，已经将比赛和车队作为了重要的与欧洲客户链接的纽带，同时，在2023年，飞劲还为赛事提供了宝贵的“漂移表演”，以在赛前娱乐观众。
更重要的是，每年飞劲轮胎还会拍摄一段微电影级的赛事纪录片，2021年的片子起名为“This Is Your Return to The Ring”（这是你的北环回归），片子讲述的是疫情之后，赛车运动重返纽博格林。其中一半篇幅献给了车迷，“没有车迷，这里不过是森林中一条沥青带”，更是触动人心。
每个热爱赛车运动的人，都应该反复观赏。通过这样悄然无声的方式，飞劲在欧洲的高端轮胎市场挣得了一席之地。
来一点纽北的体验？
现在，飞劲轮胎携手领先的一站式养护平台途虎养车进入中国市场。如果你也想感受下传承于继承
了纽博格林24小时赛的耐力赛基因，可以尝试逸劲ZE914和FK520，这两款轮胎分别适配紧凑型轿车和中级轿车，使用了源于赛车运动的“不对称排水槽花纹设计”、并使用独特的宽凹槽设计，是主打干湿路面抓地表现的“高性能运动轮胎”。
举个例子，2015年飞劲轮胎获得纽博格林24小时耐力赛第三名的好成绩，欧洲厂商立刻给飞劲轮胎下单，其中包括奥迪A1、A3这种畅销车型，也有奔驰G级这种顶级越野车。大众更是给全家桶的高尔夫8、途观等车型都原厂配套了飞劲轮胎。
有趣的是，远在北美的飞劲轮胎分部也突然接到了多家美国车企的AT胎订单，包括福特Bronco Sport；福特锐界；JEEP瓦格尼；JEEP指南者；道奇公羊RAM 1500等等，基本都是AT胎、HT胎、MT胎。
大概率是看到奔驰G级原厂用了飞劲轮胎，所以北美的车企也盯上了飞劲轮胎。
这是飞劲轮胎配套的全部车型，可以看出，无论是欧洲、美国、日本，飞劲轮胎的主力配套车型都是中高端车型。而且基本。都是轿车和SUV的轮胎，因为这是最能体现飞劲轮胎优势的品类。
我们以飞劲轮胎FK510的升级款FK520为例。其设计特点主打干湿地抓地表现，属于高性能运动操控轮胎，共126个尺寸，可适配中级轿车和新能源车。
所以你会发现这套轮胎的规格都很高级，胎宽起步就是225，尺寸起步17英寸，扁平比最厚55，且全系都是负荷强化轮胎(XL胎)。
并且在轮胎适配性上，FK520也有些很刁钻的规格，比如235/40R19这种尺寸，有谁用得上40这种扁平比呢？一看，保时捷718。
255/35R19这种规格呢？适配路特斯Evora，奔驰SL63 AMG，兰博基尼Aentador……
而且作为升级款，FK520轮胎也兼顾了新能源车型的适配需求，比如特斯拉Model Y这种对性能和胎压要求较高的轮胎，FK520轮胎也可以适配。
无论是高端豪车，还是高性能新能源车，功率扭矩极为暴力，动辄3秒或者4秒的零百加速和更快的200km/h加速，使得轮胎的抓地性能需求非常高。
FK520作为飞劲的高端运动操控轮胎，在抓地表现方面比普通轮胎也是有巨大的优势。首先，飞劲轮胎重新设计了不对称的胎面花纹，并增大了轮胎的外侧花纹块。
这样一来，轮胎在转弯时，外侧的花纹快牢固地支撑轮胎，胎侧变形量很小，车辆的抓地力显著提高，确保以各种速度都能有稳定性和操控性。
在轮胎配方方面，FK520轮胎也下足了心思，“可持续白炭黑分散剂”的橡胶复合物不单单而可以让轮胎快速干燥，还能在湿地维持较高的性能，在潮湿和干燥条件下都能有较短的制动距离。此外，这种配方还能延长轮胎使用寿命。
汽车报到家
时隔多年，F1再次回归中国，F1中国站燃起了人们的驾驶乐趣。众所周知，F1车队会根据天气调整轮胎选用类型，在特殊环节会有安全车领队，F1赛车手会在安全车后蛇形保持轮胎温度，我想表达的是，F1这样的顶级赛事对于轮胎极为看重，在我们的日常家是生活中，轮胎的作用不容小觑！近期我了解到的飞劲轮胎就成为很多追求极致驾控体验司机朋友的选择，非常值得关注。
当然，说回到F1，在这项盛大赛事中，那些最著名的技术供应商，这些名字，与无数传奇的车手、设计师和制造商们一起书写了赛车运动今天的辉煌。20年前，米其林与普利司通的轮胎战争到今天依然是“舒马赫/法拉利传奇”中重要的一章。
然而，这项运动与普通人似乎渐行渐远，F1的参赛成本已经是天文数字。更讽刺的是，为了控制成本，又反过来锁死了某一技术领域内供应商——现在整个F1只用单一供应商的轮胎了。F1的轮胎供应合同瞬间成为了一项昂贵，但无法体现竞争力的“工作”。
绿色地狱
这就是1999年放在飞劲轮胎面前的问题。这家日本住友橡胶株式会社旗下的高性能轮胎品牌，显然没有那么巨大的预算，让法拉利的御用试车手每天刷圈数，他们选择了一条另类的赛车运动之路，投入当时建成气候的纽博格林24小时赛。
这项当时德国汽联ADAC组织的比赛还处于草创期，但所有人都能看到其巨大的吸引力——纽博格林北环赛道，对于所有赛车手和赛车爱好者在这里获胜总有特别的意义。在战前年代就见证了银箭大战阿尔法罗密欧，战后50年代赛车运动黄金期，更是被著名F1车手斯图沃特戏称为“绿色地狱”。
坐落于Eifel山间丘陵，长度20.8公里，包含300米的高度差，154个弯角的“北环”是现代纽博格林赛道的核心，在1970年的致命事故后，F1车手们因过于危险集体抗议拒绝在这里比赛！90年代，在这组织的长距离耐力挑战赛成为了车手和车迷们追逐的新挑战。
与F1不同，纽博格林耐力赛参赛组别放的很宽，每场比赛参赛车辆高达上百，主要是FIA认证成熟GT赛车和房车赛赛事，分成十多个参赛组别，这大大摊薄了参赛成本，使得小品牌和独立车队参赛成为了可能。
终极挑战
飞劲轮胎欧洲的总经理Markus Bögner回忆，“当时我们当时为纽博格林24小时赛供应福特考斯沃斯组轮胎和以及支持日产Skyline参赛，然后一路走到了现在。”
对于轮胎供应商而言，这是挑战也是绝佳的试验场。你的轮胎需要在被称为“旋转木马”的弯角应对倾斜坡度的赛道，你的内外侧同时要处于两种沥青表面的不同抓地力环境下，还要在大直道上以300公里/小时杀入Hohenrain高速弧线，这时你的轮胎可能已经在大直道上过度降温，还要准备“狐狸洞”路段的高速下坡路段，其中有一个位置赛车4轮会离地“起飞”，当赛车落地时，轮胎要与悬挂系统一起承受巨大的考验——这样的技术简报，我可以写上200条——这就是纽博格林。
更重要的是在24小时的比赛中，天气变化莫测，在4/5月间的24小时赛比赛时间里，几乎能遇到所有能够想象的天气情况，从大雾，暴雨，到暴雪甚至冰雹。由于山区的阻隔，纽博格林甚至出现过一边赛道阳光高照，另一边大雨倾盆，是否要换雨胎？还是用干胎坚持？每一次策略抉择对于车队工程师和车手都是巨大的煎熬。
更极端的情况下，当轮胎压上碎片或者撞车轮胎破裂，你是绝无可能开着破损的赛车坚持回到维修站的，这时候需要车手将赛车开到赛道的指定地点自己先换备胎！
而这些挑战才是普通驾驶者真实会遇到的情况，没有比在这里使用飞劲轮胎征战更能说服欧洲消费者的了。
触动人心
2023年纽博格林大赛，正值飞劲轮胎40周年，他们派出2辆保时捷911 GT3 R（992款）赛车参赛，在235000名观众面前带回了前10的成绩。排位赛中Nico Menzel 的44号车就以8m11.211s的成绩拿下了第6起步位。在比赛进行到1/3时，44号车正在缩小与前方赛车差距时遭遇了事故——意外永远是纽博格林24小时赛的一部分。
说起以第10完赛Markus Bögner评论道，“我们的目标是前5位的成绩，考虑到我们赛车的速度这是可能的。很不幸，运气这次并不在我们这边。感谢我们的合作伙伴，对于我们300位客人而言，者将是一个难以忘怀的比赛周末。”
飞劲参与纽博格林赛事多年，已经将比赛和车队作为了重要的与欧洲客户链接的纽带，同时，在2023年，飞劲还为赛事提供了宝贵的“漂移表演”，以在赛前娱乐观众。
更重要的是，每年飞劲轮胎还会拍摄一段微电影级的赛事纪录片，2021年的片子起名为“This Is Your Return to The Ring”（这是你的北环回归），片子讲述的是疫情之后，赛车运动重返纽博格林。其中一半篇幅献给了车迷，“没有车迷，这里不过是森林中一条沥青带”，更是触动人心。
每个热爱赛车运动的人，都应该反复观赏。通过这样悄然无声的方式，飞劲在欧洲的高端轮胎市场挣得了一席之地。
来一点纽北的体验？
现在，飞劲轮胎携手领先的一站式养护平台途虎养车进入中国市场。如果你也想感受下传承于继承
了纽博格林24小时赛的耐力赛基因，可以尝试逸劲ZE914和FK520，这两款轮胎分别适配紧凑型轿车和中级轿车，使用了源于赛车运动的“不对称排水槽花纹设计”、并使用独特的宽凹槽设计，是主打干湿路面抓地表现的“高性能运动轮胎”。
举个例子，2015年飞劲轮胎获得纽博格林24小时耐力赛第三名的好成绩，欧洲厂商立刻给飞劲轮胎下单，其中包括奥迪A1、A3这种畅销车型，也有奔驰G级这种顶级越野车。大众更是给全家桶的高尔夫8、途观等车型都原厂配套了飞劲轮胎。
有趣的是，远在北美的飞劲轮胎分部也突然接到了多家美国车企的AT胎订单，包括福特Bronco Sport；福特锐界；JEEP瓦格尼；JEEP指南者；道奇公羊RAM 1500等等，基本都是AT胎、HT胎、MT胎。
大概率是看到奔驰G级原厂用了飞劲轮胎，所以北美的车企也盯上了飞劲轮胎。
这是飞劲轮胎配套的全部车型，可以看出，无论是欧洲、美国、日本，飞劲轮胎的主力配套车型都是中高端车型。而且基本。都是轿车和SUV的轮胎，因为这是最能体现飞劲轮胎优势的品类。
我们以飞劲轮胎FK510的升级款FK520为例。其设计特点主打干湿地抓地表现，属于高性能运动操控轮胎，共126个尺寸，可适配中级轿车和新能源车。
所以你会发现这套轮胎的规格都很高级，胎宽起步就是225，尺寸起步17英寸，扁平比最厚55，且全系都是负荷强化轮胎(XL胎)。
并且在轮胎适配性上，FK520也有些很刁钻的规格，比如235/40R19这种尺寸，有谁用得上40这种扁平比呢？一看，保时捷718。
255/35R19这种规格呢？适配路特斯Evora，奔驰SL63 AMG，兰博基尼Aentador……
而且作为升级款，FK520轮胎也兼顾了新能源车型的适配需求，比如特斯拉Model Y这种对性能和胎压要求较高的轮胎，FK520轮胎也可以适配。
无论是高端豪车，还是高性能新能源车，功率扭矩极为暴力，动辄3秒或者4秒的零百加速和更快的200km/h加速，使得轮胎的抓地性能需求非常高。
FK520作为飞劲的高端运动操控轮胎，在抓地表现方面比普通轮胎也是有巨大的优势。首先，飞劲轮胎重新设计了不对称的胎面花纹，并增大了轮胎的外侧花纹块。
这样一来，轮胎在转弯时，外侧的花纹快牢固地支撑轮胎，胎侧变形量很小，车辆的抓地力显著提高，确保以各种速度都能有稳定性和操控性。
在轮胎配方方面，FK520轮胎也下足了心思，“可持续白炭黑分散剂”的橡胶复合物不单单而可以让轮胎快速干燥，还能在湿地维持较高的性能，在潮湿和干燥条件下都能有较短的制动距离。此外，这种配方还能延长轮胎使用寿命。
在抓地力方面，飞劲FK520还有独特的宽凹槽设计，将出色的湿地性能和高速稳定性融合起来，日本官网介绍FK520说得很清楚——这轮胎别的还只是优秀四星水平，但就是抓地力和湿地性能是最极致的五星。
而且在面对高端车需求时，飞劲轮胎的细节做得非常精致，比如在所有胎肩凹槽上，都应用了钻石切割技术和静音舱。
相比FK510，FK520优化了设计和构造，减少了10％的胎重，这有利于降低滚动阻力
就连轮胎侧面的标志，都是专门用”Nano Black“精碳科技来提高文字的显色度，为的就是让人认出这是高级轮胎，毕竟FK520能适配宾利和保时捷的车型，花钱在这种优雅的细节倒也有一定道理。
值得一提的是，飞劲轮胎不仅在材料的选择上进行了精心的筛选，还通过结构设计的优化，确保轮胎在各种路况下都能够表现出色，为驾驶者提供更加安全、稳定的行车体验，不断引领行业高质量发展潮流。如果最近您有换购轮胎打算，不妨可以考虑下飞劲轮胎，相信会有意想不到的惊喜。
