昊铂HT全系采用的是单电机后驱结构，最大功率250kW，最大扭矩430Nm，0-100km/h加速仅需5.8秒，续航方面提供了提供750km、670km、550km三个版本。

虽然不如一众双电机车型那样炸裂，但它的动力在单电机车型当中还算是比较强的水平，5.8秒的加速不管是起步还是中后段加速都能感受到比较丰厚的动力储备，应付日常驾驶完全是绰绰有余。前双叉臂和后五连杆的悬架结构带来了不错的行驶质感，整体调校偏舒适，过起伏路时悬架能拉得住车身，仅5.6m的转弯半径在市区行驶时完全没有中大型SUV的笨重感。

相比驾驶感受，更值得关注的是昊铂HT的智驾系统，该车的ADiGO PILOT 5.0智能驾驶，搭载了33个感知硬件，包括3个第二代智能可变焦激光雷达、6个毫米波雷达、12个长距离超声波雷达和12个摄像头，实现主动超车、导航变道、十字路口通行、左右转、掉头等场景的功能全面覆盖。

在启用城市NDA时，系统能够准确识别红绿灯和其他车辆的动态，根据导航路线顺利完成转弯操作；在面对不同曲度的弯道中，车辆可以自主控制到合适的速度沿车道行驶；即使面对旁边车道的车辆突然变道，系统也能及时识别减速避让。

虽然功能很强大，但城市NDA用起来却并不完美，比如大部分时候的加速和减速都显得有些冲，有点像新手司机，让车上的乘客不那么舒服；另外还有次进辅道时，系统没有识别到停在路边的车，差点直接撞上去，好在我及时手动接管才避免了事故。所以整体来说，昊铂HT的城市NDA还是有一定的改善空间。

另一方面，我们能感觉到它非常明显的保守风格，尤其会非常严格地遵守交通规则。比如当前方慢行的电动车或摩托车，车辆在前后均无其它车辆的时候也并不太敢压线进行超车，这一点从我们被不少其它社会车辆超过也能可见一斑，而且当下的系统版暂时并不喜欢让车辆顶着限速，在山路中的速度也控制得比较低，甚至是在没有限速的区域会默认设置40km/h的速度，为了保证安全也会非常谨慎地控制加速。

不过这一点倒是也可以理解，毕竟现在只是内测版本，整个系统还并没有达到完整全量推出的地步，过于激进难免增加不必要的危险。不过，我们的驾驶过程中，在保证安全的情况下，我们可以通过滚轮或踩下加速踏板来让车辆加速，帮助车辆“大胆”地行驶，正如我们之前遇到的那些场景一样，也就可以避免潜在影响身后车辆通行的问题。

据车厂公布的数据显示，昊铂HT这款纯电SUV，从静止状态加速到100公里每小时，仅需5.8秒。

从加速性能看，也是比较出色的。对于篮球运动员易建联先生来说，也能满足其使用需求。值得一提的是，昊铂HT采用了后驱的动力形式，对于操控来说，也是有所裨益。

而在续航方面，昊铂HT的表现也可圈可点。据昊铂品牌发布的数据显示，在cltc工况下，这款中大型纯电SUV的最高续航里程达到了770公里。从这点看，也展现了昊铂品牌较强的技术实力。

性能方面，特斯拉Model Y依然有明显优势，后轮驱动版零百加速分别是5秒和5.9秒，最高车速217km/h。全轮驱动版零百加速达到3.7秒，最高车速达到250km/h。昊铂HT全系都是单电机后驱，没有双电机四驱版，零百加速最快5.8秒，最慢6.8秒。

动力方面，昊铂HT 670特高压NDA版，后驱单电机最大功率可达250kW，最大扭矩430N·m，零百加速仅需5.8秒。配备厚度仅 117mm的80度电电池包，最大续航670公里。

最小转弯半径5.6米，双向单车道，也能完成一把掉头，城市中展现灵活，这么大的车也好开。

方向盘无论低速还是高速都比较有厚重感。低速时稍显轻盈，但略带阻尼，高级感较强，但在调校上还有上升空间；高速上就好多了，足够媲美30万以上车型的质感，轻松但不会飘，非常有手感，指向也十分准确。

车辆具有四种驾驶本模式，除个性外其他三种驾驶模式的加速响应都很激进，且与能量回收的衔接不够连贯，显得很突兀，过渡不够顺滑，对于晕车的用户不太友好，而且能量回收与突然松掉油时处理的不够细致，顿挫是比较明显的。刹车踏板轻点既有，即便是舒适模式也很难控制刹车力度，造成刹停很急的情况。

个性驾驶模式中，制动、加速、转向、动能回收都可做无级调整，这样对于燃油车主、或是熟悉电动车的老司机都有了解决办法。从这一驾驶模式出发，昊铂的设计还是足够人性化的。

车辆单电机动力足够使用，加速较猛，超车也很灵便，总之5.8秒的加速以足够我们日常激情一下。而相对比加速，该车的刹车就略显不足了，车辆自身重量，再加上我们三位车上人员的重量，让试驾车在60km/h速度下刹停显得信心不够足。

这次的试驾，我们终于能将昊铂HT开上路，所以日常驾驶的感受会是重点描述的环节。在动力上，昊铂HT和昊铂GT一样，都是采用后驱单电机的输出形式，但仅仅一个电机就能输出高达250kW功率以及430N·m最大扭矩，是市面上少有搭载如此大功率电机的纯电家用车。光是后电机就能在5.8秒将2吨多重的SUV从0加速到100km/h，加速性能妥妥够用。

当不需要这么快的加速时，你可以将车辆调节至舒适或者节能（单踏板）模式，让家人都有更舒适的乘坐体验。又或者你希望将5.8秒的加速精准调至7.6秒，这也是可以的，因为昊铂HT的个性化驾驶模式，支持加速的无级可调，调节幅度基本上就是节能模式到运动模式的范围内，可谓收放自如。不光是加速无级可调，制动、转向手感、动能回收都支持无级可调，每个人都能找到合适自己的驾驶模式。

而且昊铂HT的加速和动能回收的力量增益有着不错的一致性，整体相当柔和线性，驾驶员可以更好地控制加减速，即使是刻意地猛踩或猛松加速踏板，昊铂HT都不会有猛烈的动作，而是根据踏板深度逐渐给到应有的加速度，在走走停停的城市道路下，车辆姿态更平稳，乘客也不易晕车。

昊铂HT采用前双叉臂、后五连杆的悬架结构，除了刚刚提到的加速刹车不点头之外，这个底盘在对于细碎路边震动的吸收也十分得当，与路面有较好的隔绝感，同时在经过减速带、飞坡等起伏较大的路况时，这个悬架也有足够的支撑性，让车身保持在稳定的行驶状态。

从性能跑车SSR，再到运动型中大型轿车昊铂GT，如今昊铂再次向家用出发，昊铂HT虽然为SUV车型，但从这次申报的电机来看，性能方面不需要担心，因为这个250千瓦的电机就是昊铂GT上顶配的电机，已知昊铂GT 710后驱版的零百加速时间为4.9s，估计昊铂HT的加速在5秒多。