日前有消息称，保时捷718燃油版将会在2025年10月正式停产，其继任者将会以纯电的形式与公众见面，新车预计会在2024年年底亮相，并将于2025年正式在海外上市。

外观方面，纯电动版保时捷 718 Boxster 整体造型似短轴距的 Taycan 软顶敞篷版，前大灯组造型与 Taycan 风格极似。其车顶线条至尾部呈快背式，车身黑色，轮圈黑化。尾部扁平圆润，有空气导流槽设计，或配全新空气动力学套件，尾灯上方仍设电动可调扰流板。车内采用大尺寸液晶仪表与中控屏连屏，取代三联仪表，中控台下方有物理按键，副仪表台空调控制区为虚拟按键及拨杆形式，电子挡把小巧，手指拨动，性能车操作感稍欠。

动力方面，具体动力参数未透露，但纯电动版 718 将基于大众集团 SSP 可扩展系统平台打造。其电池组会安置在前后轴之间，且采用轻量化电池包，以维持中置发动机的重量平衡。

在这样的背景之下，保时捷也走上了“以价换量”的道路。最近，网上便流传着一些保时捷大降价的消息，比如说华南区域的某终端门店透露，Macan车型正在进行优惠促销活动，最高优惠高达16万元，优惠后最低起售价格仅为44.8万元。此外，保时捷经销商还在一些区域对SUV车型Macan、纯电轿跑Taycan开启最高7折的降价促销。

不得不承认，要是在以前，按照保时捷高傲的样子，它还是很难给出如此高的降幅，可国内汽车市场的时代确实是变了，毕竟在新能源领域，众多优秀电动产品的出现，也挤压了燃油车市场的诸多份额。反观保时捷呢，在纯电动市场，这几年来也就只有Taycan一根独苗，这显然很难满足消费者的需求。

与此同时，保时捷Taycan的竞争力也不如想象中那么强悍。纵观当下的汽车市场，优秀的纯电动车型是层出不穷，动不动就配备高级辅助驾驶，百公里加速也能跑进3、4秒俱乐部，再加上超长的续航表现，让Taycan显然是那么“平平无奇”。

全新纯电动Macan，更是以一种超级独特的风格首次在成都闪亮登场啦！那感觉，就像是一颗璀璨的星星突然出现在了夜空中，让人眼前一亮！

保时捷的纯电动车型们也都澎湃集结啦！新款Taycan和传奇跑车918 Spyder 那可是携手演绎电气化时代下标志性保时捷跑车的魅力呀！那场面，简直就像是一场豪华的电动跑车大派对！

保时捷一直致力于构建本土化的用车生态呢，就是为了给咱中国的消费者提供更便捷、更高效的服务和体验。

说说这成都吧！那可是传奇跑车的天下。精心打造的“保时捷限时风格空间”就在成都太古广场轰轰烈烈地正式启动啦！这可标志着全国巡展活动盛大开幕啦！这巡展要在全国六个大城市举办呢，专门往那些核心商圈和潮流地标钻，就是要把那些既有豪华风格又有极致性能的优质跑车带到咱消费者身边，让咱和保时捷的距离近得不能再近，感觉那魅力都能直接摸到啦！

“保时捷限时风格空间”用现代奢华的设计理念和先锋潮流的室内布置吸引了一大波公众的热情关注呢！

在这个空间里呀，保时捷的艺术主张和品牌特点那是完美地融合在一起啦！空间被那优雅的紫色基调包围着，这灵感可是来源于全新纯电动 Macan 的代表车漆颜色——普罗旺斯紫。

那低调华丽、个性十足的艺术风格，深刻地诠释了保时捷现代奢华的品牌理念呢！现场还有超级有趣和互动性超强的 AI 体验装置呢，能让参与者和品牌一起共创独特的风格记忆哟！在空间设计里，保时捷那可是匠心独运呀，把赛车的动感和激情都给融合进去啦！天花板上的灯带、墙上的纽博格林北环赛道圈速记录啥的，都给这里注入了满满的运动热血活力氛围，把保时捷“生于赛道，驰于公路”的品牌精神展现得淋漓尽致！

全新纯电动 Macan ，今年 4 月的时候开启了电气化新篇章呢，它可是保时捷现款车型中第一个进行电动化转型的车型哟，也是品牌电气化进程中超级重要的一步呢！

全新纯电动 Macan 可是基于纯电动平台 PPE，以性能为导向完全重新研发的新车型哟！新车有采用双阀门技术的保时捷主动悬挂管理系统（PASM）、后桥转向系统、电子控制的保时捷牵引力控制管理系统（ePTM）还有保时捷扭矩引导系统升级版（PTVPIus）等一系列先锋科技呢！再加上运动感十足的坐姿和低重心设计，以及那让人兴奋的驾驶动态和转向精度，给消费者带来的那就是纯正的跑车感受呀！

而且呀，这车在动力、充电、续航还有能量回收等方面也都有着高效机制。纯电动 Macan 4 与 Macan Turbo 分别有 300 kW（408 PS）与 470 kW（639 PS）的最高输出功率，从静止加速到 100 km/h 只需要 5.2 秒和 3.3 秒呢！

搭载最大容量为 100 kWh 的锂离子动力电池，能实现最高 784 km 的续航里程（WLTP 城市工况）高达 270 kW 的快速充电功率，让它最快能在 21 分钟左右从电量 10%充到 80%呢！最高 240 kW 的能量回收功率，还有那低至 0.25 的风阻系数，进一步诠释了保时捷 E 驱高效动力（Porsche E-Performance）理念。

这么多年来呀，保时捷凭着那纯正的赛道基因，铸就了不惧挑战和勇于突破的精神呢！这精神在电气化历程中那也是体现得淋漓尽致。

2010年的时候，保时捷推出了一款高性能的插电式混合动力超跑概念车——918 Spyder 这可是品牌在电动化领域的一次大胆尝试呀，之后呀，这款先锋超跑限量生产，搭载了一系列划时代的领先技术，给未来的混合动力跑车打下了重要基础呢！融合经典与变革，兼顾性能与创新，918 Spyder 不但展现了保时捷在造车领域的卓越实力，更预示着对未来技术趋势的敏锐洞察。

后来，保时捷也积极探索性能跑车在纯电动领域的可能性。2019 年，保时捷首款纯电动跑车Taycan 闪亮登场。今年 3 月呀，Taycan 还迎来了一次全面升级呢。

新款Taycan 标配了高性能蓄电池升级版，能量回收功率增加到 400 kW，续航里程增加到最高 693 km，在 15℃的环境下，电量从 10%充到 80%只需要 18 分钟呢。

旗舰车型 Taycan Turbo GT 更是以双料圈速记录的最新成绩，证实了自己的性能实力呢！凭着 1:27.87 的单圈用时，Taycan Turbo GT 拿下了拉古纳塞卡赛道最速电动车的称号，同时也以 7:07.55 刷新了纽博格林北环圈速成绩呢。

新款 Taycan 定义了电动时代的真性能呀，不只是各项参数上的硬实力，更重要的是极限工况下的稳定输出、耐久性和驾驶质感呢，这充分体现了保时捷在电动车时代对性能始终如一的极致追求呀。

除了提供优质跑车产品呀，保时捷还致力于构建更具本土化的用车生态。保时捷打造了覆盖中国大陆 29 个省市区高端商圈、八条国家级高速和重点省级高速服务区及周边区域，还有豪华酒店、高尔夫球场、游艇码头等休闲出行目的地的专属充电体验呢！再加上兼容的第三方充电站，确保咱能无忧地享受纯电之旅呢。

而且呀，针对纯电动车型保时捷还推出了丰富又灵活的金融方案呢，包括融资租赁与零售金融两大方面哟，还提供残值承诺呢，就是要消除客户对纯电动车型残值率低的疑虑呢！在纯电动车型用车阶段呀，售后服务也进行了全新升级呢，提供 6 年/6 万公里的无忧保养，还有上门取送车、保时捷代步车或出租车报销等政策呢！同时呀，不限次数的道路救援与事故救援，让用户能安心享受用车，把一切后顾之忧都给打消啦！

上月底，因保时捷销量大跌，纯电车Taycan卖不动，为缓解资金压力，不少经销商被迫选择亏本销售，保时捷中国为完成销售任务选择压库，导致经销商资金压力极大，进而激化了矛盾，由此保时捷中国经销商发起集体抗议和抵制。针对这一消息，彼时保时捷中国回应：“当前汽车行业正在经历着前所未有的重大变革，保时捷中国与经销商共同面临着若干复杂的问题，机遇与挑战并存。”

资料显示，保时捷（Porsche）于2001年进入中国市场销售，2015年开始中国市场成为其全球最大单一市场，连续20年刷新在中国市场销售业绩。但从2022年开始，保时捷在华销量出现明显的跌幅。数据显示，2022年-2023年，保时捷中国市场总交付量分别为93286辆和320221辆，分别同比下滑2.5%和15%，而进入2024年以来，销量同样未能止跌。对于保时捷销量的下滑，行业认为，这与其在电气化转型过程中一直面临较大的压力，且电动汽车产品推出节奏缓慢有关。

不可否认的是，保时捷在中国市场的日子确实没有以前那么好过了。在过去，保时捷是汽车行业里最赚钱的车企之一，但随着电动化转型令保时捷在研发和营销费用支出创新高，但保时捷在纯电车上并没有取得亮眼的销量成绩，进而导致其在中国市场掉队。保时捷首款纯电动跑车Taycan于2019年9月上市，售价区间为89.80-183.80万元。新款Taycan车型于2024北京车展前夕公布售价，涵盖运动轿车和Cross Turismo两种车身形式，售价为103.8-156.8万元。而保时捷第二款纯电动车Macan EV直至今年1月才发布，时间跨度超过5年，产品推出节奏极为缓慢。在此背景下，面对越来越多的造车新势力快速布局高端电动车领域，保时捷在传统豪华品牌的市场份额也逐渐被抢占。

作为豪华品牌代表之一，保时捷的品牌底蕴是目前很多汽车品牌无法比拟的，从目前保时捷的产品结构看，燃油车依然为主销车型，是否会全面押注电动车目前不清楚，但随着车市的变革，保时捷急需对产品战略作出调整，以此灵活应对市场的快速变化。此前，也有媒体报道称，因销量需求低迷，梅赛德斯-奔驰等竞争对手也正在放缓电动化步伐。实际上，随着自主品牌借助新能源赛道强势崛起，传统汽车豪华品牌在国内市场的竞争力出现明显下滑。

对于保时捷而言，如今中国市场已成为其全球最大单一市场，其想要保持行业先锋的地位，就必须在竞争激烈的中国电动市场打下一片疆域。据了解，在即将召开的年度股东大会上，保时捷首席执行官奥利弗·布鲁默（Oliver Blume）将被问及“为什么其坚持明年电动汽车销量占比超过一半的目标”。至于保时捷股东呼吁放慢电动化转型步伐，截至发稿，官方暂未回应。

值得一提的是，今年将是保时捷推出新产品最多的一年，包括Panamera、Macan、Taycan和911四大车系均有新款车型的推出，而长远的目标是到2025年保时捷超50%交付的新车将是电动汽车；到2030年，超80%交付的新车将是纯电动汽车。后续保时捷将如何应对市场的快速变化，或者说能否在中国市场找到新增长契机，值得大家关注，毕竟中国市场仍是其全球最大的单一市场，站不稳脚跟随时面临淘汰。

此后，保时捷也积极探索性能跑车在纯电动领域的可能性。2019年，保时捷首款纯电动跑车 Taycan问世，一经推出便引起了广泛关注。今年3月，Taycan迎来了一次全面升级。新款Taycan标配了高性能蓄电池升级版，能量回收功率增至400 kW，续航里程增加到最高693 km，在15℃的环境下，电量从10% 充至 80%仅需18分钟。旗舰车型Taycan Turbo GT更是以双料圈速记录的最新成绩，证实了其性能实力。凭借1:27.87的单圈用时，Taycan Turbo GT问鼎拉古纳塞卡赛道最速电动车，同时也以7:07.55刷新纽博格林北环圈速成绩。新款Taycan定义了电动时代的真性能，不仅仅是各项参数上硬实力，更重要的是极限工况下的稳定输出、耐久性和驾驶质感，这充分体现了保时捷在电动车时代对性能始终如一的极致追求。

以消费者需求为导向：搭建适用于本土消费者的用车生态

除了提供优质跑车产品，保时捷同样致力于构建更具本土化的用车生态。通过完善充电网络、配套服务设施等举措，保时捷致力于在为中国消费者提供更便捷、更高效的用车服务及体验。围绕车主的生活场景和出行习惯，保时捷打造了覆盖中国大陆29个省市区高端商圈、八条国家级高速和重点省级高速服务区及周边区域、以及豪华酒店、高尔夫球场、游艇码头等休闲出行目的地的专属充电体验。辅以兼容的第三方充电站，确保无忧纯电之旅。

此外，针对纯电动车型保时捷还推出丰富且灵活的金融方案，包括融资租赁与零售金融两大方面，提供残值承诺，消除客户对纯电动车型残值率低的疑虑。在纯电动车型用车阶段，售后服务也进行了全新升级，提供6 年 / 6 万公里无忧保养，以及上门取送车、保时捷代步车或出租车报销等政策。同时，不限次数的道路救援与事故救援，让用户可安享用车，打消一切后顾之忧。

以保时捷纯电车型全新Taycan为例，其在今年4月开启预售，售价为100.8万至199.8万元，全系车型较老款上调了3万-5万元，顶配车型较老款最高上涨18万元。

但这款产品在中国却反响平平。2023年，Taycan在全球卖出了4万余辆，占据保时捷总销量的12.7%，但在中国市场，Taycan的销量却只有4千余辆。

在新能源车企一边疯狂推新，一边疯狂降价的背景下，中国消费者的电车选择实在太多了，保时捷Taycan除了品牌效应之外，在其他方面都难以占据优势。

本身保时捷在中国已经卖不动了，经销商手上的库存还更多了，为了回笼资金和拿到厂家返点，经销商只能降价卖车，甚至是亏本买车。

据腾讯汽车《远光灯》报道，今年四月以来，多家保时捷终端门店针对Taycan提供20-30万元的优惠，优惠幅度最多可达40%。但与此同时，经销商的利润也被进一步压缩。

2023年，三家带头“抗议”的保时捷经销商新丰泰，百得利和美东集团的毛利，分别同比减少了41.3%、34.1%、17.5%，首次影响，三家经销商集团的净利润都出现了大幅下滑。

在车圈里面，经销商和主机厂的矛盾是普遍存在的，两者本来就是生意关系，自然是“有利则合无利则分”，比如奔驰、宝马、奥迪在去年都给经销商提供了大额补贴政策。但一直以来都处于“卖方市场”的保时捷，却似乎还没有习惯新的市场形势。

一直以来，中国市场都是保时捷的核心销售区域，据2022年数据显示，保时捷全球销量中，中国车主占了8成。

但从2022年开始，保时捷在中国市场的销量就开始持续放缓。2022年，保时捷中国市场的销量同比下滑2.5%，到了2023年，下滑幅度则扩大到15%。

保时捷在中国市场“遇挫”，被认为与其电动化转型计划有关，中国汽车市场已经出现了明显变化，但保时捷的调整却跟不上变化。

首先，保时捷的“产品力”开始略显不足。早在2019年，保时捷通过推出Taycan开始进入纯电动赛道，但在日趋激烈的行业竞争中，保时捷仅有一款电车产品，一直到今年才推出纯电动Macan，这就显得有点势单力薄。

而且，国产新能源汽车在售价、配置、智能化方面，也全面碾压传统豪车，比如被调侃“酷似”Taycan的小米Su7，Su7只卖21万，Taycan的售价则高达90万；最新发布的纯电Macan，也没有配置高阶智能驾驶辅助，诸如全速自适应巡航、倒车车侧预警等功能都需要“选配”。

这么对比下来，到底是豪车品牌的溢价更高，还是国产新能源的“冰箱、彩电、大沙发”更实在，消费者很明显已经用脚来投票了。

而在燃油车领域，保时捷的产品创新也被称为“挤牙膏”。比如新款卡宴和旧款相比，内饰仅仅是多了一块副驾驶的屏幕，还需要加钱“选配”。

而“选配”也是消费者的吐糟重点，在其他国产车企恨不得掏空家底“增配”的同时，不“选配”的保时捷却根本开不出门，所以，保时捷燃油车的市场份额也在缩小。

其次，对中国消费者的需求洞察不足。据保时捷中国传媒公关副总裁唐凤靓表示，保时捷中国市场用户的年龄多为37岁左右，男女比例对等，有别于欧美市场多为50岁上下的男性。

不难看出，这部分更为年轻、更愿意尝试新鲜事物的用户，其实也是国内新能源汽车的消费主力人群。但明知道中国和欧美市场消费人群有所不同，但保时捷在国内的营销策略却依然“好冷”，缺乏与消费者的互动和沟通。

纵观如今新能源车市场的营销打法，比如雷军、李想、李斌等，早就是直接站到了一线，通过直播、社交媒体等，跟消费者建立起亲密关系，通过各种活动和互动让消费者能够了解和体验产品，在这点上，保时捷却略显不足了。

最后，则是低估了中国市场。从2022年开始，国内新能源车企市场已经打起了价格战，甚至是传统BBA也都早已坐不住，通过发放经销商补贴、提供减免政策等方式参与“降价”。

但在2023年的时候，保时捷全球执行董事会成员冯佩德却表示，“从来不想参与到价格战当中，更不会受任何量化目标的影响”。

从今年保时捷多款车型持续涨价的情况来看，其确实没有参与价格战，但却在“量化目标”的引导下将销售压力给到经销商，这难道不是保时捷的“傲慢与偏见”？

不过，近年除了保时捷之外，其他超豪及豪华汽车品牌的日子也不太好过。2023年，宾利交付了7.93万辆，同比下滑18%；法拉利在中国交付了1490辆，同比下滑4%；兰博基尼则交付845辆，在华销量同比下滑17%。

而豪华汽车比如BBA，则开始面临增收不增利的困境。2023年宝马、奔驰、奥迪三家车企的营收实现集体增长，但净利润却都出现不同程度的同比下滑，分别下滑了24.6%、30%、58.4%。

无论是超豪车还是豪车品牌，它们在中国市场的处境都是类似的，要么守住售价，但却迎来销量下滑；要么守住规模，但利润却大幅收缩。

从根本来说，这是因为中国汽车市场已经出现了结构性的调整，消费者购车意愿下降、消费需求降级、国产新能源车企在快速瓜分市场，都让中国车市这个蛋糕变得越来越“不够分”，在这一背景下，豪车品牌在中国车市到底要如何走下去？

据乘联会数据显示，当前新能源汽车的市场渗透率已经突破50%，这也意味着汽车“电进油退”突破了一个重要关口，这不仅是新技术普及的关口，也是消费者接受新能源汽车的“心理关口”。

即便未来新能源汽车的市场占有率会有所下滑，但至少新能源车企已经成功越过了“死亡之谷”，成为车市的主流选择之一。那么摆在车企面前的难题，就不是“做不做新能源”，而是“如何做”“怎么做”。

相较于早期传统燃油车着急进行电动化转型的态度，目前大家似乎都放慢了动作。去年，奔驰CEO康林松宣布，鉴于电动汽车的普及速度未达预期，奔驰将不再坚持原先2030年前在主要市场全面转向电动汽车销售的目标；凯迪拉克也宣布放弃2030年实现全面电动化的计划，继续生产燃油车以满足不同需求。

相较于豪车品牌，售价超过50万美元的超豪车品牌，其电动化步伐将相对较慢，到2031年电车渗透率预计仅为40%。比如宾利汽车计划在2026年推出首款宾利纯电动车型；法拉利计划在2025年的最后一个季度推出其首款电动汽车。

因此，保时捷已经算是较早推行电动化转型的超豪华品牌，按照早前规划，保时捷将力争在2025年电动车型的销量将占整体销量的一半。但目前来看，保时捷起了个大早，却赶了个晚集。

在销量和利润的双重压力下，豪车和超豪车品牌也不得不推进电动化转型。但经过两三年的探索之后，却又发现转型并非一朝一夕之功，盲目跟风似乎并不能讨得了好。

一则，电动化转型必然带来庞大的研发投入，而此前针对燃油车研发的投入，则会变相成为沉没成本。比如奔驰近日宣布放弃此前计划中的MB.EALarge架构，这一架构主要是以电动车为主，但每年的研发费用估计在40-60亿欧元。

二则，目前这场由中国发起的新能源车运动显然还未能走向全球，除了中国市场之外，其他地区针对电动车的配套设施还未完善，难以支撑电车市场的快速发展。

最后，目前纯电汽车造车产业链的话语权主要在中国市场，也迫使传统燃油车企在技术路线的选择上更为侧重依靠内燃机的优势发展混动技术，而不是激进的全面转型。

比如宾利、兰博坚尼、保时捷等，都是选择先推出混动车型，再推出纯电车型。另外，从去年开始，BBA、大众等品牌，都更积极推动混动车型，包括大众Passat B8、奔驰E300e、宝马535e等车型。

除此之外，今年以来中车车市价格战愈演愈烈，虽然保时捷全球执行董事会主席奥博穆在接受媒体采访时曾表示，无意加入中国激烈的价格战。但面对市场严峻挑战，中国保时捷车型的销售正折扣逐渐扩大，尤其是纯电车型Taycan，作为保时捷旗下唯一的纯电动跑车，其官方指导价从89.8万元起售。据了解，目前多家保时捷终端门店针对Taycan的折扣幅度在30%-35%之间（包含分期优惠），降价幅度之大前所未见，基本上可以实现70-80万元左右的落地价格。

甚至不久前小米SU7最火的时候，保时捷华北地区的某家门店曾经推出过“购买Taycan赠送小米SU7”的优惠活动。后续该门店声明表示，该活动内容并非直接赠送一台小米SU7，而是提供20余万元的优惠，相当于一台小米SU7的价格。

保时捷华南区域一家终端门店称，目前旗下Macan车型也在进行优惠促销活动，最高优惠高达16万元。优惠后，这款保时捷SUV的最低起售价格仅为44.8万元。

除了Macan和Taycan之外，保时捷的其他几款车型也都出现了不同程度的降价。据多位保时捷销售人员反馈，目前718和911系列的折扣幅度基本上都在10%以上。不难看出，保时捷中国经销商正承受巨大的业绩压力。

虽然指导价从未下降，但终端的表现，显然与奥博穆坚称“无意加入价格战”的说法背道而驰。

然而，售价的优惠，仍没有有效刺激消费，保时捷的在华销量仍然不容乐观。今年第一季度，保时捷在中国累计交付了1.63万辆汽车，同比下降24%，远超其全球4%的跌幅。自2023年第三季度开始，保时捷在华销量已连续三个季度出现同比下滑。

#经销商“逼宫”保时捷德国总部#

一方面，这个曾经不愁卖的豪华品牌在中国这个全球最大的电动汽车市场正遭遇转型危机，今年一季度，保时捷在中国市场仅交付16340辆，同比下滑24%。

另一方面，保时捷中国为了完成销售任务，选择向经销商压库，给经销商带来了巨大的资金压力，导致保时捷中国与经销商矛盾激化。保时捷部分中国经销商发起抗议和抵制，停止提车，最终上演了一经销商“逼宫”德国总部大戏，要求保时捷总部给予补贴的同时并且更换中国相关高管。

为什么偏偏是保时捷的经销商先闹起来了呢？由于保时捷销量大跌，纯电车销量又不理想，导致经销商亏本卖车。而保时捷中国为了完成销售任务，还是要求压库，这样也致使双方矛盾激化。在今年初保时捷中国经销商大会上，新丰泰、百得利和美东集团三家保时捷中国经销商对今年的销售任务产生异议。其中，美东集团要求补贴到新车1个点毛利，百得利集团等经销商依靠汽车流通协会发函，要求补贴4个点毛利。

在销量承压和利润下滑的双重压力下，已有保时捷经销商选择退网。3月14日，保时捷位于广州天环广场的中国第100家销售网点已关店撤场。

此次经销商集体抗议的核心诉求是希望保时捷中国对销售新车的亏损予以赔偿。而对保时捷来说，此次压库的事件轰动性即便在现在的华市场处于深度调整和重构的情况下也是相当大的，对厂商和经销商的双方利益都带来了影响。

#有保时捷前车之鉴宝马先发制人#

5月27日，保时捷中国与全体授权经销商发布联合声明，表示将寻找有效方式应对市场变化，积极寻找新机遇。这些讨论涉及诸多层面，包括但不限于商务政策、本土客户洞察、客户服务以及电动化转型等诸多关键领域。据行业人士预测，保时捷可能会降低今年的销量目标，通过出台新的商务返点、补贴政策等方式，减缓与经销商的冲突。

有消息人士称，保时捷德国总部已派遣一个调查团来到中国了解具体情况，预计将在今年8月确定最终的销量任务和解决方案。

尽管随着这篇联合声明的发表，表示双方已经和解，但这个事件背后对于保时捷的影响需要企业进行深度思考。保时捷的销售量下降，原因不仅与其在华市场的品牌傲慢有关，也可能与其在电动化、智能化转型中的缓慢速度有关。

为了避免经销商造反事件，宝马先发制人，业内人士透露宝马已经给所有经销商门店发函，决定给宝马4S店开出多项大幅度补贴减免政策。减免政策包括：3%价格折让，帮助缓解经销商的现金流压力、同时逾期付款违约金年利率降至2.5%，滞港车辆仓储费降低50%等。

此外，宝马还在客户支持与服务、宝马金融、经销商发展、二手车等方面给出更多有利于经销商的政策。例如，在客户支持与服务方面，新增上半年总批售和零件零售（成本）折让政策，满额支持3.5%+3.5%。宝马金融方面，新车批售免息期延长、新增厂拍二手车宝马金融批售前30天免息支持、新增试驾车4.88%和代步车6.88%批售优惠利率政策等。

#豪车们何时才能清醒#

虽然过去保时捷凭借“豪车”形象傲视群雄。但如今国产新能源蓬勃发展，保时捷欲加入战局，却发现新能源领域难以立足。保时捷的电动化转型起步不晚，首款纯电动跑车Taycan自2019年推出后，颇受市场欢迎，以至于三年后它还是小米汽车致敬的榜样。

另外，保时捷刚发布的纯电车型全新Taycan预售为100.8万-199.8万元，相比现款车型的价格还上调了3万到5万元，更高端的Turbo GT系列车型相比现款顶配更是贵出了18万元。

看得出来，保时捷并不想在价格上妥协，反而在尽力维持价格稳定，守住豪车的“脸面”，但就算有钱人乐意买账，经销商也不同意，近日，保时捷又被爆出中国经销商集体打算停止进车的事件，如此看来，保时捷的“反其道而行”没起到正向作用不说，还让其在国内的经营状况更加岌岌可危了。

按照保时捷官方近期发布的2024年一季度全球交付数据来看，保时捷在中国与北美的销量都出现了下滑。其中中国市场一季度的交付量从去年同期的21365台减少到16340台，同比下降了24%，而北美地区则是从去年同期的19651辆减少到了15087辆，同比下降23%。

此外，保时捷今年一季度的业务毛利为23.4%，较去年同期下降了30.3%，销量利润率也降至14.2%，同比减少了4个百分点。

在销量、利润双双下滑的情况下，保时捷近日又被爆出中国经销商集体抗议和抵制的事件，无疑是雪上加霜。而矛盾的焦点也主要集中在保时捷国内销量大跌，旗下推出的纯电动车又卖不动，所以导致经销商出现了亏本卖车的现象。

更为离谱的是，保时捷中国为了完成自己的销量任务，采取了向经销商压库存的方式，此举大大地激化了保时捷中国与经销商之间的矛盾。目前，保时捷中国经销商将采用停止进车的手段，向保时捷总部索取补贴，并提出更换高管的要求。

归根结底，怪就怪保时捷的纯电动车在国内市场销量差劲，而厂家却完全不顾国内经销商的销售现状，实在不厚道！

销量暴跌的背后，售价当然也很难保持坚挺了。特别是Taycan这款纯电车，优惠甚至能达到30万，但是市场表现却不及预期。

量价齐跌，过惯了舒服日子的经销商那肯定是不适应的。但是保时捷官方为了完成销量任务，却还是让经销商压库，矛盾自然就这么爆发了。

毕竟考虑到保时捷的单车售价，经销商压1台车就赶上其他品牌5台车了。

问题又来了，作为豪华汽车市场的代表，保时捷为何在国内也卖不动了？

一个不能忽视的原因是，目前国内的经济正处于下行的状态。这带来的影响是需求的降低，保时捷原本的消费群体在下单的时候可能会更谨慎。

当然，将销量的疲软全都归咎到大环境不行，那绝对是甩锅的行为。归根结底，还是保时捷这个品牌不香了。

要说国内消费者不敢消费了，那问界M9的热销就是在证伪。在均价超50万的情况下，问界M9在4月的销量竟然达到13391辆。是否可以做出这样一个判断，原本很多钟情于保时捷的消费者，如今已经成了问界M9的车主了？

随着新能源汽车发展的深入，国产品牌异军突起，对豪华品牌造成了足够大的冲击。

保时捷以卓越的性能和驾驶体验而闻名，但是原本百万级车型才能得到的性能，如今国产20万级电池就能提供，这无疑是削减了这个豪华品牌的魅力。

另外，保时捷独特的车身造型虽依然迷人，但也被国产厂商学得七七八八，再不会让人有惊艳的感觉了。

在纯电市场，保时捷有两款纯电动车型在售，分别为Taycan和Macan，起售价分别为89.8万元和72.8万元。

从定价就可以看出，保时捷依然在用油车的思维对电车进行定价。站在品牌赋能的角度来看，这当然没有问题，如果放在国内汽车市场的话，还是忍不住想问一句何德何能？

据了解，Taycan终端最高优惠可达30万元，售价来到59.8万元，但销量还是很难有起色。

至于纯电Macan，在北京车展上正式发售，目前在全国的订单量不足20辆。

纯电车型表现低迷，部分经销商自然对这两款车缺乏信心，从而不愿意提车销售。但这样的做法显然是与品牌方的利益不一致的，双方的矛盾确实很难避免。

目前，保时捷官方已经进行了回应，称将与经销商一同寻求有效的方式来积极应对市场变化，在挑战中发现新机遇。

从回应中，我们不能得知保时捷会采取怎样的举措，但这个态度却是能安抚一下经销商的情绪。

眼下，纯电车型的低迷，品牌力的下滑都是摆在保时捷眼前最紧迫的问题，也是影响品牌与经销商关系的关键。如果不能从根源上解决的话，恐怕这出回应也不过是缓一时之急。

最近半年，看到新能源汽车的风生水起，在家人的鼓动下，娜娜也准备入手新能源车。作为一个保时捷的忠粉，她一开始还是去了本地的保时捷中心，试驾了那款被人诟病已久的保时捷纯电车型Taycan。

图/保时捷纯电型Taycan

来源/网络图片 新能源前瞻截图

果然，她失望了。“与理想、蔚来、小米甚至特斯拉比较，智能化有点低，不及心理预期。”娜娜说，她后来又去试驾了理想、蔚来和特斯拉，还看了小米SU7。

“理想的智驾比较好，特斯拉的电池比较好，小米比较好看，蔚来感觉换电比较方便。”一番比较，她给出了自己的结论。

觉得小米比较好看，应该还是内心的保时捷情结导致的，尤其娜娜作为女生，“颜值控”可能会对选车影响较大。毕竟小米SU7的外观设计“致敬”了保时捷。

还在纠结中的娜娜表示，还没和家人商量好买哪款车，但肯定不会是保时捷了，“应该会买一辆特斯拉吧，听4S店的销售说，特斯拉用的是最好的宁德时代的电池，能更安全”。

图/特斯拉 Model Y

来源/网络图片 新能源前瞻截图

3.小米SU7立功？

谁动了“保时捷”们的蛋糕

事实上，如今的进口豪华品牌，都不怎么好过。

乘联会的数据显示，除保时捷外，今年前4月，宝马、奔驰、路虎、沃尔沃、迈巴赫也出现不同程度的跌幅，分别同比下滑1%、27%、7%、16%、18%。

相比之下，超豪华品牌的表现更惨淡，包括宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁、迈凯伦在中国市场销量跌幅均超过两位数，其中迈凯伦暴跌92%。

哲学上的辩证唯物主义告诉我们，内因是事物发展的根据，它决定着事物发展的基本趋向。外因是事物发展的外部条件，它对事物的发展起着加速或延缓的作用，外因必须通过内因而起作用。

以保时捷为例，造成今天这种局面的内因很大程度上要归结于自身新能源车型的失利。2019年，保时捷推出了首款纯电车型Taycan，然后就没有然后了，一直到了今年才推出纯电的Macan，但提车要等到四季度。