风云T11发动机

奇瑞目前的插混系统可能会在风云T11上使用1.5T+3挡DHT，后轴可能会配备P4电机，形成电四驱系统。奇瑞的插混系统的优势在于3挡DHT可以更早实现直驱，奇瑞的鲲鹏动力发动机热效率接近45%，在一些条件下能够实现更低的油耗。

在智能化配置上，风云T11也做了不少工作。新车支持5G网络和高速OTA升级，这意味着车辆软件和功能可以随时保持最新状态；此外，新车还配备了一系列智能驾驶辅助系统，包括车道保持辅助和自动泊车等，这些都有助于提高驾驶的安全性和便利性。

从产品定位上看，风云T11比理想L8、问界M7的级别更高，同时空间方面应该也会更宽敞，很明显瞄准的是理想L9的那块蛋糕。而我们对比之后就会发现在某些关键性能指标上，风云T11可能更有优势。

比如说，在插电混合动力系统和发动机热效率方面，风云T11表现得更加出色。特别是当车辆在高速行驶时，它不仅能直接使用发动机驱动，而且由于更高的热效率，还能实现更低的油耗。这是一些增程式车型难以达到的。理想L9在电池电量不足的情况下，高速行驶时的百公里油耗可能会超过10升。

值得注意的是，风云T11将会基于EX0平台打造，拥有纯电和插混双动力，之前曝光过动力将搭载150DHT+200kW后电机的四驱系统，从参数上看预计会是插混版本，而从目前奇瑞插混系统来看，新车用上1.5T+3挡DHT概率更大，同时后轴应该会放入P4电机组成电四驱系统。而当前奇瑞插混系统最大优势，除了3挡DHT可以更早实现直驱外，奇瑞鲲鹏动力发动机也是一大优势，发动机热效率已经在45%左右，所以在一些工况下能做到更省油。

重要的是，相比理想L9这样的增程SUV，风云T11无论是插混系统还是发动机热效率等发面，都能够有更大优势，尤其是在跑高速时，发动机不仅可以直驱，更高热效率也可以带来更低油耗，这是增程车型很难做到的，现在理想L9在亏电状态下跑高速，百公里油耗几乎都要超过10L，而同样情况下，风云T11如果使用插混系统，亏电状态跑高速，百公里油耗做到9L以内相信没有太多问题，因此单从核心动力来说风云T11是值得期待的。

技术层面，《路线图2.0》中已明确占半壁江山的节能汽车，实则是内燃机再进化，而新能源汽车中的插电混动还是围绕发动机做加法。深耕技术领域26年的奇瑞汽车在发动机领域本就有着领先优势，奇瑞汽车正在把传统优势“变优为宝”，并持续形成新能源时代的护城河。

市场方面，中国新能源汽车市场持续高增长，纯电、混动百花齐放。今年以来的销售数据也说明了新能源汽车井喷前夜正加速到来。10月，新能源汽车销售95.6万辆，同比增长33.5%。其中纯电汽车销售64.6万辆，同比增长18.8%,插电式混动销售31万辆，同比增长80.2%；1-10月新能源汽车销售728万辆，同比增长37.8%。其中纯电销售516万辆，同比增长25.2%，插电式混动销售211.6万辆，同比增长82.6%。

一场新能源汽车的革命风雨已来，已经在技术、国内、国际两个市场乘势而起的奇瑞汽车，怎能缺席。

在研发、技术等领域厚积薄发，战略层面谋定而后动的奇瑞汽车，在新能源领域终于出重拳。11月9日，奇瑞品牌全新新能源产品序列风云发布。奇瑞乘用车起于风云品牌，在新能源转型的关键节点，“风云”重启，意义重大。

奇瑞混动优势何在？

混动技术通过电机、发动机，甚至变速箱的匹配，演绎出多种动力传输形式，目前主流的插电混动技术结构简单、动力适应场景单一，简单代步可以，但要想满足更高阶的用户需求，则显得力不从心。

奇瑞风云将搭载的鲲鹏超能混动 C-DM 系统，由奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机、三挡超级电混DHT、无级超级电混DHT和混动专用电池及电池管理系统“新三大件”组成，拥有全域高性能、持续高节能、整车高安全核心优势。

奇瑞鲲鹏超能混动 C-DM 系统，热效率达>44.5%、百公里馈电油耗低至4.2升、综合续航里程超过1400公里，百公里加速4.26秒，极限时速240km。这一系列领先行业的指标是奇瑞在动力系统领域的先发优势使然，也让奇瑞在插电混动领域成为最有技术话语权的中国品牌之一。

值得注意的是，在“瑶光2025”战略的引导下，“火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态”五大技术领域也同样强力赋能风云产品。奇瑞在关键技术方向和战略抉择中谋定而后动，从科学、技术及工程三个维度构建了研发创新体系，这是奇瑞继发动机后形成的全新护城河，也是奇瑞风云再出发的扎实基础和持续进化的方法论、工具箱。

就在五六年前，家中的汽修店还修过风云。一辆开了十几年、风烛暮年、苟延残喘的老风云2，车主甚至不愿意把它身上常年覆盖着的厚厚的污泥清洗一下。当时拖到店里的时候打不着车，检查出来是起动机坏了，但起动机又藏在发动机舱较深的位置，空间布置也不合理，怎么下手都不得劲，一整个下午为难得满头大汗，手臂上也全都是机舱零件卡出来的红印子，以至于彼时甚怀“朽木难雕，国产不堪”之抱怨。

26年前，中国汽车工业正处在起步阶段，那时候非常艰难，自主品牌不仅在造车这件事情上摸着石头过河，还要受到外资车企的打压和瞧不起，毕竟那时候自主品牌手里面没有发动机技术，想要站起来，只能在造车技术上实现从零到一，不然很难摆脱外资车企的压迫，也很难让老百姓开上自家品牌的产品。

正是在自主品牌想着如何突破从零到一的时候，奇瑞汽车站了出来，将自主品牌自主研发核心技术的大旗扛在了肩上，不断在失败中总结经验，以此攻克造车技术上的难题。

1999年，奇瑞汽车终于克服了重重困难，跨过了无数艰难险阻，顺利下线了第一台发动机，并进行了一次点火成功，同时第一辆风云汽车正式下线，从此开始就出现在国人的视野中。

2000年，奇瑞风云开始量产，凭借着超高的性比价，过硬的产品力，在市场得到一致好评，走进了千家万户，首年单车销量就超过了2.8万辆，销售金额更是达到了20亿元。

要知道，当时奇瑞风云的对手都不是善茬，有捷达、桑塔纳、富康等热销车型，风云能够在被合资品牌“统治”的轿车市场上脱颖而出，不仅体现了奇瑞汽车在技术和市场上的崛起之快，更是预示着自主品牌的崛起，打破了合资品牌高价格，瓦解合资品牌独霸轿车市场的开始。

值得一提的是，同年奇瑞汽车将首批10辆风云远销海外，不仅为奇瑞汽车之后的出海埋下了伏笔，更是开创了中国轿车出口的先河。

正因如此，我才会说“风云”对于奇瑞汽车来讲，不单单是情怀那么简单，更是辉煌的标志，还拥有自带精神buff功能。

奇瑞拿什么破局？

那么重启“风云”，将其打造成全新的新能源序列重返“江湖”，对于奇瑞来讲，意味着什么呢？

我觉得是“破局”。

这几年，奇瑞汽车的销量成绩都很不错，2021年国内全年销量为69.27万辆；2022年国内销量为78万辆；今年1-10月份，奇瑞集团累计销售汽车145.3万，同比增长41.6%，其中十月份更是突破了20万辆，数据为200313辆，同比增长50.8%，再次刷新单月销量纪录。

不过，奇瑞汽车的大基盘依旧在传统燃油车市场，在新能源市场的主力军仅有小蚂蚁、QQ冰淇淋等微型车，在市场上所占的份额非常少，渗透率却仅为9.5%，与其他头部自主品牌相差较远。

正如奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长尹同跃在奇瑞科技节上所说的：我们在新能源行业起了个大早，赶了个晚集。

不过，相比于其他头部自主品牌，奇瑞也仅仅是赶了晚集而已，在新能源市场的布局较少，而在新能源技术方面的布局可一直没有停过，并且深耕程度比其他主流车企还要精湛，毕竟奇瑞被整个汽车行业称之为“理工男”，技术才是它的拿手好菜。

依托强大的技术根基，奇瑞在新能源技术方面颇有成就，在本次发布会上的亮点就是鲲鹏超能混动C-DM系统，该系统是由混动专用发动机+混动专用变速箱+混动专用电池管理系统组成。

其中，鲲鹏超能混动C-DM系统采用了第五代ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机，热效率为44.5%，比友商比亚迪DM-i系列插混专用1.5L发动机的43.04%和吉利雷神智擎Hi·X混动DHE15发动机的43.32%还要高，耗能经济性更加优秀。

而对于此番信心的最好证明，就是风云系列车型的内核——鲲鹏超能混动C-DM系统，它由混动专用发动机、混动专用变速箱、混动专用电池管理系统构成。

以最直观的数据对比来看，鲲鹏超能混动C-DM系统采用的第五代ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机，在热效率上达到了44.5%，超越了比亚迪DM-i系列插混专用1.5L发动机的43.04%和吉利雷神智擎Hi·X混动DHE15发动机的43.32%，处于行业领先地位。

因此基于其发动机超高的燃烧效率表现，再配合上行业首创三挡超级电混DHT，风云的馈电油耗不仅低至4.2L/100km，还可实现最高1400km的超长续航表现。作为对比，吉利雷神电混的馈电油耗为5.23L/100km，最长续航里程为1370km。值得一提的是，风云不仅拥有超高的燃油经济性，在性能表现上同样是行业领先，车辆极限时速可达240km/h，完成零百公里加速仅需4.26秒。

而在一些新势力车企所擅长的智能化方面，奇瑞也不遑多让，风云序列车型将搭载200-400K的高算力平台，进而为用户提供L3+级别的自动驾驶，以实现城区/高速等多场景下的智能驾驶，为用户带来更为便捷和安全的驾驶体验。

毫无疑问，此番奇瑞风云所定义的全新混动标准，既是对市场变化的灵活适应，也是对品牌自身实力的深度挖掘，正如奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用所言，奇瑞致力于为用户提供高效能、高性能、高安全，以及高智能的驾驶体验。

不难看出，理工男奇瑞为风云定下的目标，不仅为了追赶，更是为了领跑。

两车齐上，内深耕，外繁荣

在奇瑞“风云”发布会上，除了路线规划与技术解析外，奇瑞还直接展出了两款风云序列的混动概念车，分别为风云A9与风云T11，其中风云A9定位新能源中型轿车，车长近5米，轴距近3米，它将搭载前双叉臂+后五连杆悬架、CDC“磁悬浮”悬架、L3+级别辅助驾驶等行业领先的车辆配置和功能；

而关于风云T11的定义，奇瑞称其为百万级体验的普及者，车辆座舱可实现全车六屏联动，并支持AI大模型语音助手，车内拥有2+2+2座椅布局的超大空间以及双全景天幕，二排座椅支持横向移动，奢华感拉满，并且作为一辆中大型SUV，风云T11的零百加速只需5.5秒，定位直逼仰望U8，产品实力可见一斑。

在产品力之外，奇瑞风云系列还将为用户组建全方位的服务体系，包括全国范围内的400家销售网点和1500家服务网点，以及在用车和养车方面的多项福利，充分体现了奇瑞将风云打造成为新能源市场领头羊的决心。

而按照老规矩，风云序列也将在海外市场上“重拳出击”，正如奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠所言，奇瑞风云不仅是中国的风云，也是世界的风云。毕竟，在过去二十年中，奇瑞一直牢牢占据着中国汽车品牌出口量第一的宝座，截至目前，奇瑞汽车已畅销全球80多个国家和地区，让全球1270万用户开上中国车。

也因此，基于全球消费者的需求考量，奇瑞汽车在全球布局了8大研发中心和超过300个瑶光实验室，以实现对全球市场不同需求的精准把握，而这同时也将反哺风云序列混动产品的性能标定。

比如在巴西的山地环境中，用户需要扭矩大、动力强的车型，所以奇瑞专门开发的混动专用发动机与变速箱，最大轮端扭矩能达到4000牛·米，爬坡如履平地；

奇瑞以“理工男”的执著精神，不放过任何细节，不松懈对每一条标准的要求。这一执着为奇瑞带来了动力系统扎实可靠的世界级混动专用发动机，以及驾驶感最好、动力最强的混动专用变速箱，还有世界级电池安全。在鲲鹏超能混动 C-DM的赋能下，奇瑞风云完美兼顾性能和节能。全速段都能提供充沛动力，240km/h的极限时速让它在高速路况下游刃有余。不仅速度不落人后，而且节能表现同样亮眼，WLTC百公里馈电油耗仅为4.2L，单次充电的200km+纯电长续航能让用户轻松度过一周。超低的能耗赋予风云WLTC综合续航里程1400+km的超长续航。

鲲鹏超能混动C-DM由混动专用发动机、混动专用变速器以及混动专用电池和电池管理系统组成，做到纯电续航超200km，百公里馈电油耗4.2L，百公里加速时间4.26s的优异成绩。

在鲲鹏超能混动C-DM赋能下，风云完美兼顾性能和节能，超低的能耗，赋予风云WLTC综合续航里程1400+km的超长续航，这相当于从北京开车到上海，一箱油就能跑完全程。全家长途出游也不用有里程焦虑，而10000km的超长保养周期，一年也仅需保养一次，养车不花冤枉钱，为用户带来省心又省事的超低出行成本。

就在最近，奇瑞风云A8所搭载的鲲鹏超能混动C-DM经过严苛测试，最终斩获“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统大奖。此前，奇瑞已先后9次荣获“中国心”十佳发动机称号。

技术一直是奇瑞的核心卖点，鲲鹏超能混动C-DM是奇瑞在新能源领域的最新成果，它由混动专用发动机，高效混动专用发动机+超级电混DHT+电池组成，其中，第五代ACTECO 1.5TGDI发动机拥有缸内直喷河轮增压技术、深度米勒活环、第四代I-HEC智效燃烧系统等六大核心科技，电混DHT包括无极超级电混DHT和三挡超级电混DHT，前者为E-CVT无感变速，最大功率150kw，EV最高机械效率98.5%，三挡超级电混DHT采用双电机+3挡DHT，最大功率165kw，最高传动效率大于97.6%，四驱系统响应时间0.01s。产品性能方面，搭载鲲鹏超能混动C-DM的车型可以实现WLTC百公里馈电油耗4.2L，200km+纯电长续航、1400+km综合续航和240km/h的最高车速。

在动力方面，不出意外应该会用上奇瑞最新的鲲鹏超能混动C-DM动力系统，该系统由混动专用发动机、混动专用变速箱、混动专用电池及电池管理系统构成。根据前不久刚刚完成下线的第五代ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机相关参数来看，最大功率115千瓦，峰值扭矩220牛·米，可以实现“续航超过1400km、百公里油耗4L出头、百公里加速4秒级水平”。