风云T11电机

首先根据此前奇瑞公布的相关信息来看，鲲鹏超能混动C-DM动力系统确定会搭载第五代混动专用发动机，最高热效率会超过44%。此外，根据前不久刚刚完成下线的第五代ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机相关参数来看，最大功率115千瓦，峰值扭矩220牛·米，最高热效率超过了44.5%，并且具备米勒循环、第四代i-HEC燃烧系统、HTC增压系统、i-LS润滑系统、i-HTM热管理系统以及HiDS高稀释系统，技术方面也十分先进。而在电机方面，和这套混动系统匹配的驱动电机最大功率为150千瓦，还搭载了3挡电混DHT。

作为对比，蓝山DHT-PHEV两驱版搭载的1.5T发动机功率113kW，电机总功率是130kW，匹配的是2挡DHT，零百加速10秒以内，鲲鹏超能混动C-DM的整体参数还要更高一些，不过考虑到风云T11定位大型SUV，可能尺寸上会更大，所以如果风云T11用上这套鲲鹏超能混动C-DM，加速方面做到这个水平不是难事。

当然，以上只是鲲鹏超能混动C-DM其中的一种动力，从之前官方介绍情况来看，还会有多种动力版本出现，最好情况下可以实现“续航超过1400km、百公里油耗4L出头、百公里加速4秒级水平”。而想要风云T11实现更好的性能指标，目前来看最有效的方式就是在P1+P3电机布局下，加入一个P4电机来提升动力，这也是目前多数新能源产品的做法，效果非常好，蓝山DHT-PHEV的四驱版就是通过加入P4电机实现的，并且在3挡电混DHT优势下，风云T11甚至可以有更好的发挥。

另外一个就是方法就是采用增程+四驱的方式，这在此前奇瑞的规划中其实是有过出现的，拿第五代ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机作为增程器，充分发挥超过44%热效率优势，能耗方面指标超过理想L9没太大问题，电机方面依旧搭载双电机四驱，没有3挡电混DHT反而在成本上还容易控制，以奇瑞的自研水平相信将产品做到25万元级也不是没有可能。