星瑞L电机

先来看凯美瑞双擎，采用丰田THS II第四代混动系统，由2.5L自然吸气发动机+前置单电机组成，匹配E-CVT无级变速箱。其中，2.5L发动机最大功率131kW、峰值扭矩221N·m；驱动电机最大功率88kW、峰值扭矩202N·m。零百加速时间8.68s，百公里综合油耗为4.81L。

而吉利星瑞L 智擎搭载1.5TD涡轮增压四缸混动专用发动机+P1/P2双电机，匹配3挡智能变频DHT。其中，1.5T发动机最大功率120kW、P1电机主要负责发电和启动，最大功率60kW，P2主要负责驱动，电机最大功率100kW，以此带来7.5秒零百加速、200km/h极速以及百公里4.22L综合油耗，可以说全面超越凯美瑞双擎。

究其原因，星瑞L 智擎所搭载的1.5TD四缸混动专用发动机采用350Bar高压顶置直喷、米勒循环、爱洛斯燃烧等一系列先进技术，发动机最高热效率达到“恐怖”的44.26%，优于凯美瑞双擎的2.5L发动机（热效率40%），燃油经济性自然更高。而14:1超高压缩比也带来了强劲的爆发力。

同时我们知道，丰田凯美瑞双擎为了省油，在低速情况下，发动机是不参与直驱的。但星瑞L 智擎的3挡智能变频DHT就不同了，通过三挡速比，可做到全速域并联输出动力，而且是P1+P2双电机驱动，最大轮端输出扭矩4920N·m，扭质比41N·m/kg；同时最大传动效率也是全球最高97.5%，几乎无能量损失。结果就是，星瑞L智擎比凯美瑞双擎加速更快、油耗更省。

如今这个时代，没有一套优秀的动力系统是无法在国内市场站稳脚跟的，这个“好”已经不单单是动力强、油耗低、噪音小、效率高、可靠性高中的一项或是几项，而是全部。在电机无限普及的当下，虽然动力已经不再是单一参考值了，但没有动力却是万万不行的。星瑞L 智擎采用新一代1.5TD混动专用四缸发动机搭配3挡智混变频技术，零百加速7.5秒，同级最快；极速200km/h，同级最高；发动机热效率44.26%，量产车最高。

这套1.5TD混动专用四缸发动机之所以能够达到热效率世界第一，有一个必不可分的因素，首先是米勒循环，使膨胀比大于压缩比，让活塞运动的行程更长，气体膨胀的倍数更多、同样的燃油消耗做功更多，自然力道更足、热效率更高，所以达到了又省油、又有力、又快的效果。配合350Bar的最大燃油喷射压力，使汽油的雾化更均匀、细微，点阵中夹杂更多空气，所以燃烧更充分，还有爱洛斯燃烧、智能电子水泵等等造就了热效率惊人的发动机。

相比之下，难度高的发动机已经搞定了，电动机就是如数家珍了，首先这个能“换挡”的电机就已经领先其它车型几条街了，3挡智能变频DHT相当于燃油车的10AT，这里的10AT不是说10AT的驾驶感受，而是10AT在理论上的优秀，相比之下，其它单挡电机相当于同期4AT的段位，主打一个高速高转又无力。

其次，星瑞L智擎采用双电机驱动，采用了P1+P2电机的组合，P1电机最大功率60kW，峰值扭矩180N·m，主要负责发电和启动，深踩油门时也可提供动力输出。

P2的博格华纳电机是拥有行业“老大哥”级别的品质，最大功率100kW，峰值扭矩320N·m，由于位置的原因，P2电机主要用于驱动，所以马力也会更大。

电机部分，凯美瑞双擎电机最大功率88千瓦，最大扭矩202牛米。对比来看，星瑞L智擎电机性能参数更强，最大功率达到了100千瓦，最大扭矩320牛米。从电机参数来看，后者性能无疑更出色。

而且，两者的混动路线也大相径庭，凯美瑞双擎采用THS混动，大家都熟悉不过。而星瑞L智擎则采用更先进的P1+P2双电机+ 3挡智能变频DHT进行驱动。其中，P1电机主要负责发电+启动，在大油门下自动作为动力源输出扭，P2电机主要负责驱动+动能回收，两台电机各司其职，尽可能提高车辆的效率。而3挡智能变频DHT的存在，理论上能提供更强的高速再加速能力和燃油经济性。

前面说了这么多关于技术部分，接下来看看实测数据。星瑞L智擎实测零百加速仅需7.5秒，而凯美瑞双擎为8.68秒。得到这个结果其实并不意外，因为前面也提到，星瑞L 智擎的电机性能参数更强。如果你想要更强的动力性能，那星瑞L智擎会是个更合适的选择。

星瑞L智擎在电动机方面也有许多亮点。它搭载了全球领先的3DHT混动专用变速器，相当于燃油车的10AT，而同级别其他车型只有单挡，相当于燃油车的4AT。这意味着星瑞L智擎在任何速度下都能匹配最佳挡位，拥堵时省油，超车时从容，高速行驶时更有劲，全速域都不会失速。而凯美瑞双擎则采用E-CVT，相比之下可能在动力输出上略显滞后，在整体的动力平顺度上会有一定的影响，更何况星瑞L智擎在P1和P2双电机的作用下，整体动力效果、场景运用更加适合DHT变速箱的发挥，不但提升了整体的驾驶感受，同时也满足了不同驾驶者的需要。

在电机驱动方面，星瑞L智擎采用了双电机驱动。其中 P1电机由舍弗勒制造，最大功率为60kW，最大扭矩为180N·m，主要负责发电和启动。在大油门下，它会自动作为动力源输出扭矩。P2电机由博格华纳制造，最大功率为100kW，最大扭矩为320N·m。它主要负责驱动和动能回收。而凯美瑞双擎则采用了电机和发动机的结合。双电机驱动系统意味着星瑞L智擎拥有更强劲的动力输出，能够更好地应对加速和超车等需求。同时星瑞L智擎燃油经济性，尽可能减少燃油消耗，相比凯美瑞更适合日常行驶和长途旅行，虽然日系车一直对自己的低油耗很有信心，但是在如今的国产车面前恐怕也没有太多的自信了。

（关键词：油电混动、双电机、3DHT变速箱、中置电池、WCAC水冷中冷）

星瑞L智擎是一款油电混动车型，在吉利杭州湾的CMA工厂生产，相较于大家熟悉的星瑞，其后缀的L并非加长之意，而代表着Luxury豪华和Less节油，造型方面也重新设计，前格栅更为简洁，配备了贯穿式尾灯，那么在插混流行的今日，不插电的油电混动还有意义吗？实际油耗如何？下面我们来详细分析。

P1舍弗勒电机+P2博格华纳电机

星瑞L智擎搭载了成熟的动力方案，包括此前已经出现在插混车型上的1.5T四缸混动专用发动机，以及三挡3DHT变速箱，但插混车型的大电池更换为小电池，混动车型有两点要求，比如日常驾驶，节油为主，而深踩油门，又有渊源不断的动力，要做到这两点，除了3档DHT，电机和内燃机都是关键。

首先是热效率的1.5TD四缸发动机，功率163马力，扭矩255Nm，相较于常见的1.5L自吸发动机，高速运行时更轻松，要达到这个热效率，吉利运用了几项新技术，首先是中置直喷技术和米勒循环，其次是14:1的高压缩比，此前马自达一直宣传的创驰蓝天自吸，也就是这个数据，而吉利如今的涡轮增压也达到了同样的高度，同时充分利用燃烧废气中的能量，采用LP EGR废气循环技术，加上WCAC水冷中冷，共同降低了2%的发动机热能损失。

另一项新技术就是爱洛斯燃烧系统，吉利重新设计发动机的进气道和喷油系统，利用滚动的气流让油气混合更快，0.4毫秒完成一次燃烧，火焰传播速度快了20%，加上混动减少了内燃机的负载，比如采用智能电子水泵，发动机综合热效率44.26%。

与发动机匹配的是P1电机和P2电机，其中P1电机由舍弗勒提供，通常也用在奔驰等车型上，功率为60kW，扭矩为180Nm，数据不突出，但优势在于体积小、重量轻，主要负责发电和启动车辆，但在深踩油门时也会自动作为动力源；而P2电机由博格华纳提供，功率为100kW，峰值扭矩为320Nm，主要负责驱动，同时在刹车时动能回收，效率达97%。320Nm的扭矩不输2.0T内燃机。

2024款星瑞L智擎1.5T油电混动星云版的实用性

第一驾驶

星瑞L智擎混动系统的管理自成一体，通过吉利X-System智能控制系统自动调整，将功率、能量、驾驶模式、动能回收、热管理、NVH管理等整合在一起，在不同的工况下，车辆有不同的运行状态，结合1.5T发动机和两台电机，加速不虚，7.5秒可以破百，车速可达200km/h，同时油耗也不高，百公里综合油耗4.22L，相较于插混，减少了频繁充电的麻烦。

动力性能方面，星瑞L智擎版搭载了一台1.5T四缸混动专用发动机，与发动机匹配的是三挡混动专用变速箱。其中，发动机有着44.26%的热效率，最大功率为120kW，最大扭矩为255N·m。当然，既然是混动车型，那么新车的动力系统自然少不了电机的存在。

星瑞L智擎版一共搭载了2台电机，其中主要负责发电和启动的P1电机最大功率为60kW，最大扭矩为180N·m；主要负责驱动和动能回收的P2电机最大功率为100kW，最大扭矩为320N·m，它有着97%的最高效率。

动力方面，星瑞L智擎家昂搭载1.5T四缸混动专用发动机，匹配三挡混动专用变速箱。P1电机（舍弗勒）主要负责发电+启动，在大油门下自动作为动力源输出扭矩；P2电机（博格华纳主要负责驱动+动能回收，电机最高效率达到97%。

这套HEV系统很有意思，首先根据目前工信部申报消息，新车搭载的是一套1.5T+电机HEV混动系统，1.5T机器型号为BHE15-BFZ，这个型号的机器是吉利雷神混动旗下的混动专用发动机，在吉利旗下多款插混车上都已经有大规模装车。这台发动机最大马力163匹，和它搭配的是一台输出功率100千瓦的单驱动电机。根据目前的不少消息，这台驱动电机就是银河L6上的同款。

所以这套HEV系统有意思的地方就来了，一般定义的HEV系统通常是发动机功率较大，电机功率很小。电机功率小的主要原因是因为电池组不够大，电机功率太大了电池HOLD不住。但吉利这套系统的发动机和电机功率基本相似，这其实不是典型的HEV系统结构，而是插混系统结构。