作为比亚迪旗下的热销车型，无论是汉家族、元家族、秦家族、宋家族还是海鸥、海豹系列等，在各自所属的细分市场中，都有着较大的影响力和号召力，市场热度也让很多竞品心生羡慕。比如秦L，虽然说这款车上市时间并不长，但已经成为中级轿车细分市场中的搅局者。

1908年，发生了两件汽车史上影响极为深远的大事：1、福特T型车上市；2、通用汽车组建。

▲福特T型车于1908年开始销售

美国汽车起步落后于欧洲对手。1896年，德国人的“奔驰1号”投入生产10年后，整个美国的汽车工业仅由两家公司组成，其中，杜里埃公司手工制造了13辆汽车，成为这一年的销售冠军。

到1900年，美国已经有超过100个汽车品牌，尝试手工制造各种各样的汽车。

到1908年，美国的汽车制造商超过250个。

各路神仙蜂拥而至，无非是感觉这种“无马的马车”有可能流行起来，成为发大财的好生意。

正如斯隆所言，此时汽车的买家仍然是那些赶时髦的富翁们。奥兹莫比尔、福特等汽车公司几经周折，终于意识到，必须让平民阶层也能买得起，汽车行业才有前途。

一些只卖几百美元的廉价汽车陆续面市（按可比价格，相当于现在的2万多美元），其中最成功的，当然就是福特T型车。

在T型车之前，亨利·福特设计了9款车型，最贵的K型车装备六缸发动机，最低售价2500美元起。

▲1906年上市的福特K型车是一款高档车型

2000美元以上，这是当时阔佬、大亨们为汽车支付的主流价格。

福特T型车1908年10月上市，起售价825美元，仅为“富人汽车”的三分之一。这个价格在当时也不便宜，相当于美国平民20个月的收入。

好在这是一个平民阶层踮起脚尖可以够得着的一个价格，上市第一年，T型车就卖出了1万多辆。

【车媒体丨新车】备受瞩目的国产B级车之光——2025款汉济南终于上市，新车全面进化刷新中高端轿车价值标杆。此次焕新车型包括2025款汉DM-i和2025款汉EV，其中25款汉DM-i指导价仅16.58万元起，25款汉EV指导价仅17.98万元起；同时上市期间，还推出了“尊享焕新礼、尊享无忧礼、尊享贵宾礼、尊享智联礼、限时选装礼、延保服务”六重购车礼遇。

2025款汉，作为比亚迪王朝家族的当家车型，它的上市无疑就是为了捍卫中国B级车市标杆。此次上市新车，凭借第五代DM技术的革命性加持，使得2025款汉DM-i得以换装与汉EV车型相同的电感龙颜，曲面流畅，宛若天成，车身姿态动感而低趴，不仅进一步优化了空气动力学性能，有效降低了风阻，更紧追时代潮流，强烈地传达出新能源车型的先锋与未来感。

从设计上看，2025款汉处处流动着艺术气息，封闭式前脸搭配亮银镀铬装饰条改为纯黑色，彰显运动基因。新增的“未央灰”配色，与全车经过熏黑处理的镀铬饰条相得益彰，加之双色“Y”形轮毂或双色五芒星轮毂的选择，使得车辆在行驶中犹如夜空中最耀眼的星辰。车身线条流畅而优雅，溜背式造型与上扬的肩线完美融合，勾勒出动感十足的车身轮廓。车尾部分，贯穿式的“中国结”LED尾灯细长而精致，不仅提升了车辆的辨识度，更将中国传统美学与现代汽车设计巧妙结合，展现出独特的文化韵味。

内饰方面，2025款汉车内提供了麒麟棕与藕韵灰两种配色方案，满足不同消费诉求。新车大面积采用高级皮质包覆，并巧妙融入真铝装饰元素，共同营造出浓郁而高雅的豪华氛围。另外，双幅式多功能方向盘握感舒适，操控便捷；ByDheart 龙擎之心电子挡把设计独特，不仅美观大方，更增添了驾驶的仪式感。沉浸式氛围灯随车辆状态变化而流转，为驾乘者带来梦幻般的视觉享受。

在科技配置上，50W手机无线充电让充电更加便捷高效；座椅支持电动调节、通风、加热及按摩功能，全方位满足驾乘者的舒适需求。更有丹拿音响系统加持，音质清澈纯净，让每一次旅程都伴随着天籁之音。在智能驾驶配置上，2025款汉DM-i和汉EV各自的顶配车型，都装载了“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统——DiPilot 300，激光雷达、英伟达Orin X智驾芯片、31个智驾传感器，达到L2级辅助驾驶水平的同时，还可实现城市领航、高快领航和代客泊车等功能。

比亚迪汽车王朝网济南大区 大区经理刘志国分享了比亚迪品牌发展历程，并且阐述了本次活动的意义；他提到了2025款比亚迪汉在技术、美学、智能、驾控四个方面实现了进化，成为了家用轿车的新典范。而且，他强调2025款汉的上市，将为消费者提供更加多元化、高品质的家用轿车选择，展示了比亚迪在新能源汽车领域的最新成果。

2025款汉家族中的DM-i车型，凭借其搭载的第五代DM技术，无疑在动力匹配与能效管理上树立了新的标杆。新车采用插混专用 1.5Ti 高效发动机与 EHS200 黄金动力组合；在这之中，插混专用 1.5Ti 高效发动机的热效率高达 45.3%，可令车辆在亏电情况下的油耗降至 3.8L/100km，综合续航里程长达 1350km，具有划时代意义地使一部中大型轿车的油耗进入到 3 字头时代；而且，通过第五代 DM 技术的提升，发动机和 EHS 系统的噪音显著降低，在 30-90km/h 的城市、快速路等场景下行驶时，整车的 NVH 降低了 4-5dB，打造出如同图书馆般安静的空间。这一系列的创新技术，无疑将推动中大型轿车市场向更加节能、环保、高效的方向发展。

在上市品鉴会上，媒体代表武红从专业角度深入分享了2025款汉DM-i及汉EV两款车型的亮点。外观上，新车侧面设计动感，多腰线硬朗，车窗周围及侧裙黑化处理，增强了运动视觉效果。驾控方面，全系后悬架升级为五连杆，显著提升了操控性、稳定性、舒适性和安全性，减少了转弯侧倾、震动及加减速时的俯仰，为用户带来高级感的出行体验，并有效减轻晕车感。此外，2025款汉搭载了DiPilot300“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，采用英伟达Orin-X芯片，配合31个传感器硬件（包括激光雷达），实现了全国高速及城市无图领航辅助驾驶，支持城市公开道路内的红绿灯路口通行、上下匝道、自主超车并线等功能，达到了行业领先水平。武红的专业视角和精准描述，让我们对25款汉充满期待和信心，相信在媒体的支持下，它将持续闪耀市场，成为更多消费者的优选。

济南首购车主代表受邀上台，与众嘉宾共同见证了这一荣耀时刻。比亚迪汽车王朝网济南大区运营经理穆克杰先生亲自向车主献上鲜花及交车礼。车主代表表示，25款汉的外观设计独树一帜，其“霸气龙颜美学”理念巧妙地将东方文化精髓与现代工业设计完美融合，流畅的线条与每一处细节都彰显了比亚迪对设计的极致匠心。在驾驶性能方面，25款汉同样表现出色，加速迅猛、操控精准，且安全性卓越，各种先进的安全系统为她提供了全面的驾驶保障。

编辑点评：自不待言，比亚迪汉可以说拥有强大的六边形冠军基底，此次新车更是全方位进化的中期改款车型。2025款汉的上市，势必加速颠覆合资燃油，再次树立20万级主流中高端轿车的价值标杆。

根据国内上市主流车企公布的上半年的财报显示，比亚迪上半年营收为3011.3亿元，净利润为136.3亿元，净利润是排在第二名的上汽集团的两倍还多。基于庞大的销量数据，净利润位居行业榜首是意料之中的，那么比亚迪的单车利润又如何呢？

比亚迪卖一辆车只挣8450元？

虽然比亚迪的净利润位居行业榜首，但是其单车利润却不是最高的，比亚迪单车盈利仅8450元，远远低于特斯拉的5万多的单车利润，在中国品牌车企中也不算高的。如此看来，薄利多销用在比亚迪身上也算是很合适了。而这种策略让消费者喜大普奔的同时，也触动了合资品牌利润的奶酪，打破了中国汽车市场利益分配格局。因此，近一段时间很多品牌对比亚迪颇有微词。

二十年多年前，奇瑞、比亚迪这些中国品牌的相继诞生，结束了普桑卖到14万、桑塔纳2000卖到20万的时代。如今进入新能源时代后，合资B级车日产天籁降到了12.78万起，比亚迪彻底把合资品牌的暴利拉下马。所以，那些追求高单车利润的品牌能不对比亚迪有意见吗？

比亚迪为何不薅车主羊毛？

比亚迪目前已成为了新能源市场的领头羊，为何不自恃市场口碑优势提升单车利润？除了上面所说的薄利多销策略，庞大的销量基数可以支撑整个品牌的总利润。在产业链层面，目前锂电池上游材料的价格大幅度下降，制造成本也随之降低，另外在新能源领域的垂直一体化、规模化，都让比亚迪实现降本增效，制定适合消费者的产品价格。

卖一辆车只挣8450元，研发花1500亿却不心疼

虽然单车利润不高，但是比亚迪对于研发投入却毫不吝惜。截至目前，比亚迪累计研发投入已近1500亿。而且值得注意的是，从2011年至今的14年里，比亚迪有13年研发投入高于净利润，有时候甚至是同期净利润的几倍。也就是说，为了技术创新，比亚迪不仅把利润全部砖头如研发中，还要贴钱搞研发。

比亚迪的研发投入到底有多大手笔？

比亚迪的研发投入不仅在国内车企中是最高的，根据wind发布的2024年国内A股上市公司研发排名榜显示，比亚迪上半年研发投入196.2亿元，位居榜首。除了研发资金投入，比亚迪在研发人员方面也是大手笔，比亚迪高层李云飞日前在其自媒体平台发布的信息显示，比亚迪目前员工已超过90万人，其中研发人员近11万人。

尤其是，比亚迪攻势狂风暴雨，环环相扣，最近上市的2025款汉，优势得到加强，短板得到弥补，攻击性变得更强。

9月9日，比亚迪2025款汉DM-i和汉EV上市。其中2025款汉DM-i共推出5款车型，售价16.58万元—22.58万元；2025款汉EV共推出4款车型，售价17.98万元—23.58万元。

我们的重点是2025款汉DM-i，这款搭载比亚迪第五代DM技术的全新中级车，不但对于市场有着巨大号召力，同时也对合资燃油车系带来更紧急的压迫感。

看看这款车型的变化吧，虽然不过一部年度改款，在外形以及产品力方面，新车有着肉眼可见的提升。

首先是外形方面，2025款汉DM-i风格大变，放弃了2024款车型的大嘴设计，换装与汉EV车型相同的全新风格。前脸采用封闭式设计，视觉更加简洁大气，更具有犀利感和攻击性。侧面轮廓动感流畅，姿态动感低趴，有着更强烈的新能源气质。此外，2025款汉DM-i还提供全新的未央灰颜色，赋予新车新的视觉魅力，新增加的黑化运动套件，也带来更强烈的视觉冲击。

空间层面，2025款汉DM-i长宽高分别为4995/1910/1495毫米，轴距2920毫米，和纯电版车型基本一致，比现款汉DM-i车长增加20毫米，不过轴距不变，实际内部空间不变。

操控层面，2025款汉DM-i搭载FSD可变阻尼悬架系统，且全系标配。高配车型则升级云辇-C智能阻尼车身控制系统，这意味着2025款汉DM-i在操控性和舒适性方面有了进一步提升和本质改善。

关键的动力系统方面，2025款汉DM-i搭载比亚迪第五代DM技术，也是比亚迪在混动技术方面的最新成就，代表着比亚迪乃至中国混动市场的技术水准。其中1.5T发动机最大功率115千瓦，相比2024款车型提升13千瓦。驱动电机最大功率200千瓦，而且全系配置，相比2024款车型提升了55千瓦或者40千瓦，在动力系统和加速能力方面有了明显进步。

在具体效能方面，2025款汉DM-i根据不同配置，可以提供WLTC标准70公里或102公里续航，馈电状态下综合油耗为3.8L（NEDC标准），相比2024款车型能耗进一步降低，满油满电综合续航达到1350公里。

2025款汉DM-i还弥补了短板，在为人诟病的智能驾驶层面，比亚迪全系搭载自适应巡航、车道居中保持和车道保持辅助，全系具备L2级智能驾驶能力，提升了新车智驾配置的下限。顶配则搭载了激光雷达，对于外界感知能力更加敏锐，同时支持包括城市领航、高快领航及代客泊车（部分功能需通过OTA升级）等多项驾驶辅助功能，在智驾综合表现方面进入第一梯队。

简单分析，在新车上市之前，汉家族的市场表现已经足够犀利，8月份销量为17,029辆，年度累计销量为139,252辆，牢牢占领头部阵地。改款之后，汉的产品力更加犀利，攻势更加猛烈，给合资燃油车带来更大压力，或许新的一轮价格战已经开始安排，消费者买车不妨再等等，或许还有新惊喜。

比亚迪汉家族作为一款中国品牌的中大型轿车从上市之初既打破了合资品牌在中大型轿车市场的一种垄断局面，也是中国品牌在中大型轿车市场的一种突破，更是给那些想要选购中大型轿车的消费者们一个更多的选择。从它上市4年来，以超过20万元的均价累计销量接近80万辆的成绩也能证明汉家族在市场层面的实力。

2025款汉家族依然是全员焕新，2025款汉EV和2025款汉DM-i也是在外观设计、底盘行走、科技配置、智能驾驶等方面进行了一次全方位进化的中期改款。

在外观设计方面，2025款汉DM-i换装了官方称之为电感龙颜的前脸设计与汉EV进行了同步。相较于现款汉DM-i的六边形镀铬龙鳞进气格栅设计来说，2025款汉DM-i的前脸部分整体更显科技感，也从视觉效果方面展宽了整个车的横向宽度。同时，全系车型还新增了名为未央灰的新车漆颜色以及黑化运动套件。

车头前挡风玻璃上方可以看到2025款汉家族也带了“小犄角”，这也是2025款汉家族在智能驾驶辅助系统方面的一次进化升级。两款车型均搭载了DiPilot300“天神之眼”高阶智驾系统，这也是王朝网首次搭载激光雷达的两款产品。

该系统采用英伟达OrinX芯片，算力为254TOPS，全车拥有31个智驾传感器分别是5颗毫米波雷达、12个超声波雷达、1颗激光雷达和13个摄像头。可以覆盖城市领航、高速路和快速路领航以及代客泊车等功能。随着全新的DiPilot300“天神之眼”高阶智驾辅助系统的搭载，也让2025款汉家族在智能驾驶辅助系统方面达到了主流水平。

2025款汉DM-i全系也更新了动力总成系统，标配了第五代DM技术，全新的1.5Ti+EHS200黄金动力组合，这也开创了中大型轿车油耗3时代。

新车在内饰设计方面采用了与现款车型相同的设计，但是在配置方面也是诚意满满。2025款汉家族全系标配了50W功率的手机无线快充、3D全息透明影像系统、全场景数字钥匙、VTOL移动电站等超百项核心配置，提升了产品力和性价比。

在增加的这些配置之中，可能有一些看起来已经是时下很多产品都有的配置。但是，我们还是要考虑到汉家族是一款已经上市4年的产品，其在中期改款时将这些配置引入不仅是跟上了时代浪潮，更能看出比亚迪对于汉家族的重视程度。从其中的几项配置的升级进化也能看出这一点，比如说在底盘行走方面，2025款汉家族全系升级为五连杆悬架并搭配FSD可变阻尼悬架系统，也就是比亚迪的云辇-C智能阻尼车身控制系统。

另一方面，2025款汉家族在电池配置方面也提升为全域800V高压平台刀片电池，在充电速度和整体效率方面也都有所提升。同时，2025款汉DM-i所搭载的第五代DM-i技术采用了全新的插混1.5Ti高效发动机搭配200kW电机的动力组合，综合功率为310kW，0-100km/h加速时间为6.9秒，CLTC综合工况下纯电续航里程为125km，油耗降低至NEDC综合工况下3.8L/100km，综合续航里程为1350km。实现了3.0T燃油发动机的动力性能和远远低于A级燃油车的能耗，让鱼和熊掌可以兼得。

2025款汉家族共计推出9款产品，汉DM-i车型上市指导价覆盖16.58-22.58万元区间，全系动力总成一致，均为第五代DM-i技术的1.5Ti发动机+EHS200动力组合，电池也采用同样为CLTC综合工况下纯电续航125km，共计5款车型。汉EV车型上市指导价覆盖17.98-23.58万元区间，提供CLTC综合工况下纯电续航506km、605km和701km三种容量电池。并带有多重权益，也凸显了新车上市的诚意。

汉家族作为国内较早冲击中大型轿车市场的新能源产品家族，从其一经推出就给市场上的同级别产品带来了一定压力。之前我们也曾经自费购买过一台汉EV做过耐久拆解测试，从测试的结果来看比亚迪汉家族在产品力、可靠性和耐久性方面都有着很不错的表现。随着这一次的中期改款，曾经老款车型在当下的一些短板也被补齐，甚至还将一些更高级别的新配置进行了下放，配置大增之后也增加了2025款汉家族的产品竞争力和性价比，再结合其上市指导价来看，新款车型在上市之后也会对同级别市场的其它产品带来更大的压力。

查询2024国内主流车企-上市公司上半年财报相关资讯如下：

比亚迪营收3011.27亿元，研发投入201.8亿元，净利润136.1亿元。

上汽营收2846.9亿元，研发投入89.6亿元，净利润66.3亿元；

吉利营收1073.0亿元，研发投入45.5亿元，净利润33.7亿元；

长城营收914.3亿元，研发投入63.8亿元，净利润70.8亿元；

长安营收767.2亿元，研发投入46.1亿元，净利润28.3亿元；

比亚迪一举荣登营收、研发投入和净利润三项指标的榜首，其实关注国内车市的普通汽车民众也能感受到这一点。

众所周知，2024开年比亚迪就接连推出荣耀系列车型，并且多款车型均拿下了相当亮眼的销量和市场表现；

近来，比亚迪又接连推出多款车型的2025款，新能源汽车时代，1年两款看来已经成了基本操作，不过得益于掌握了定价权，旗下车型价格体系稳定，一年两焕新也照顾好了已购车客户情绪，同时还吸引了更多潜在客户的青睐和选择。

2024年8月销量数据显示，比亚迪总销量373083辆，其中乘用车销量370854辆，同比增长35.3%，即便放眼全球车市，如此销量数据都算是相当亮眼了。

据某车垂网站榜单数据显示，其实比亚迪7月的销量数据就已经攻上了全球第三，前两名分别为丰田和大众；另外MarkLines发布的相关数据显示，2024年第二季度时，比亚迪就已经赶超了本田，成功跻身全球第七大车企。

拿下良好销量和市场表现奠定了高营收，而巨额研发投入，不断开发新技术，并应用到新产品上，并通过产业链垂直整合、规模化优势为消费者献上更多更低价格、更高产品力的优秀汽车产品，只有这样才能赢得更多消费者选择，取得更多销量，形成闭合良性循环。

笔者认为，2024年比亚迪汽车技术的三大杀手锏分别是第五代DM技术、天神之眼高阶智驾和云辇系列技术，这么说主要是因为今年这几项技术的着装率越来越高，从动力传动到底盘悬挂，再到整车智能化，恰好命中当前汽车消费潮流，同时又因为更多样本加入训练AI大模型，汽车智能化应用体验就会越来越好。

2024年上半年比亚迪研发投入了201.8亿元，同比增长42%，日均研发费用约合1.1亿元，这项数据在国内车企研发投入榜单中同样位列榜首。

相关资讯显示，比亚迪累计研发投入已经将近1500亿元，Wind发布数据显示，A股多达5300家之巨的上市公司2024上半年研发费用排行榜中，比亚迪的排名同样高居榜首，榜单前10相关数据如下：

9月9日，2025款比亚迪汉正式上市，2025款汉DM-i售价为16.58—22.58万元，2025款汉EV售价为17.98——23.58万元。此前有不少消费者抱怨，比亚迪汉更新换代速度太慢，现在新款汉终于来了，那么这款车的表现如何呢？

并不是全新换代？

汉什么时候换代，这是很多比亚迪粉丝都在关注的事情，这款车2020年7月份首次上市，到现在已经有4年的时间，但一直都是小修小补，没有进行真正的更新换代，那么这次的2025款车型怎么样呢？

比较遗憾的一点是，这款新车依然不是全新换代车型。这款车基本沿用了现款车型的设计，保留了家族式的设计元素，只是提供了黑化运动套件供消费者选择。比较有意思的是，2025款比亚迪汉插混版也将采用纯电版车型的前脸设计，这是出于什么样的考虑，目前还很难说。

2025款比亚迪汉纯电版车型长度为4995mm，轴距则达到了2920mm；插混版车型车身长度为4975mm，轴距达到了2920mm，均与现款车型保持一致，车身侧面造型也没有什么明显变化。

内饰方面，新车继续沿用现款车型的设计，采用大尺寸可旋转中控屏，同时保留了家族式的空调出风口以及档把造型。或许是因为这款车一直以来都有着不错的表现，因此比亚迪并不着急对外观内饰进行更新换代。

从这款车的设计来看，比亚迪应该是将重点放在了传说中定位更高的汉L上，汉这款车基本沿用现款车型的设计。但需要注意的是，2025款汉也并非完全的按部就班。

新车有哪些变化？

比亚迪8月份销量突破37万辆，在国内新能源市场上一骑绝尘，这样的成绩让比亚迪更倾向于年度小改款之类的升级方式，而不是全新换代。这次上市的2025款比亚迪汉，就是这个思路。

新车的变化，首先体现在动力系统上。新车继续提供插混、纯电双动力，插混版车型搭载比亚迪第五代DM技术，包括一款最大功率为115kW的1.5T发动机以及一款最大功率为200kW的前置单电机；纯电车型的动力系统则沿用现款车型，最大功率可达380kW，续航里程最大可达715km。

比亚迪DM 5.0技术，主要的卖点在于提升续航里程、降低用车成本，作为一款中大型轿车，新款比亚迪汉的百公里馈电油耗被压缩到了“3”级别，这对消费者的吸引力还是比较强的。虽然C级车用户普遍有着较高的收入水平，但用车成本依然是他们在购车时考虑的重要因素。

与此同时，老款比亚迪汉还有一个比较明显的短板，那就是它的悬架比较老旧，与消费者的期待有较大差距，也不符合高端定位。新款比亚迪汉换装了前麦弗逊式独立悬架以及后五连杆式独立悬架，能够为消费者带来更优质的操控体验。

而比亚迪云辇-C智能车身控制系统也没有缺席，它可以根据路况的变化，对底盘进行实时调整，响应速度低至毫秒级，经过颠簸、湿滑路段时可以大幅提升用户的乘坐体验。作为一款C级车，比亚迪汉必须不断提升自己在舒适度方面的表现。

除此之外，2025款比亚迪汉还对智能驾驶系统进行了升级，搭载比亚迪全新的天神之眼DiPilot 300高阶智能驾驶辅助系统，首次搭载激光雷达，除了主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、并线辅助、360度全景影像等常规的辅助功能之外，还提供了高速NOA等高阶智能驾驶辅助系统。

总体来看，2025款比亚迪汉的产品思路依然是以“补短板”为主，老款车型在底盘和智能驾驶方面存在明显不足，也是消费者诟病比较多的地方，新车在这两个问题上进行重点加强，使其达到了同价位车型的一流水平。与此同时，新车还搭载了得到大量用户认可的第五代DM技术，因此整体的性价比是有明显提升的。

新车前景如何？

比亚迪汉是这几年国产新能源车型崛起的代表性车型，自上市以来，一直稳居月销万辆俱乐部之内，可以说是一款现象级的产品。在比亚迪看来，只要补上短板，并且发挥比亚迪在三电系统方面的优势，就可以一直保住C级车第一阵营的位置。

这种思路，短期内没有什么大问题，比亚迪汉已经形成了很强的市场号召力，这次新车上市之后，维持月销万辆的水平依然没什么问题。由于比亚迪在插混系统、刀片电池等方面的优势，短期内很少有其它车型能挑战比亚迪汉的优势地位。

从各种维度来看，这是继2020年7月初次上市以来，比亚迪汉最大的一次升级了。除了基础设计和尺寸没变，从三电系统，到智能化，到机械素质，都有了一定的提升。而且价格依然维持在20万级别，可以说非常给力了。

但对于期待了很久2025款汉的用户来说，这次升级可能依旧不够震撼。怎么说呢？就是没看到太多“抢先”的亮点，汉可是为比亚迪立下赫赫战功的旗舰车型呀。

首先是第五代DM系统，我们在5月份秦L上市的时候已经“震撼完了”，开启油耗“2时代”嘛，把对手都逼出PTSD了。之后宋系列也上了，然后才轮到汉。

当然也不是没有惊喜，全新的1.5T混动专用发动机性能提升了，最大功率115kW，相比现款发动机提升了13kW。EHS200系统的电机最大功率为200kW，相比现款的不同车型分别提升了55kW和40kW。因此性能方面，全新汉DM-i会有较为明显的提升，大概率百公里加速会做到7秒以内。

新车的油耗相比现款也降低了0.4L/100km，要是往前推个两年，这个数据还挺吓人的。不过今年大家已经“麻了”，似乎“也就那么回事”。

新车有12.96kWh和18.32kWh两个电池容量版本，续航里程分别是70km和102km，相比于在老款的基础上增加了一个低续航版本，却没了纯电续航200km+的版本，这其实也是相对保守的做法。

五连杆悬架当然也是比较大的升级，相比现款有了更加出色的刚性和强度，底盘的抗扭能力也会更好，预计新车会有更好的操控稳定性和平顺性，舒适度应该也有所提升。但代价也不是没有，那就是没有空间塞入另一个电机了，全新比亚迪汉全系没有四驱。这意味着第五代DM-p不会有了，不得不说是一种遗憾。

当然这很大可能也是出于市场考量，汉上市这么多年，究竟四驱版车型卖了多少，超长纯电续航车型卖了多少，有多少市场潜力，比亚迪自己最清楚。

包括加推纯电续航70km的版本，以及取消四驱，可能都是为了更好地拥抱市场，但相应的代价，就是汉作为旗舰，存在感其实在减弱。

2024款汉其实已经有带天神之眼辅助驾驶系统的版本，这次新款增加了激光雷达，性能自然会更加强大。比亚迪有全自研的高感知智能驾驶域控平台，走的依旧是感知－决策－执行路线，可以实现高快领航、城市领航、窄道通行、近距代客泊车等高阶智能驾驶辅助功能。

从我们前期测试腾势N7的情况来看，这套系统的完成度已经相当不错。像日常出行在不同城市间穿行，系统很少需要接管。

而且这套系统的进化能力不错，会根据大规模量产车的反馈数据不断更新迭代。要说量产车的数据规模，又有几家企业能够跟比亚迪相比呢？激光雷达的加入，其实算是为未来的高阶智驾，预留了更大的空间。

（2）不会错的选项，依然是爆款预定？

前几天比亚迪公布了8月份的销量，不用说又创下了新高，其中秦、宋的月销量都突破了7万辆。汉的表现也不错，卖出了17029辆。

有朋友还专门问了我这个问题，他说秦、宋卖这么多他可以理解，毕竟产品力独树一帜。海豹、海豚无敌他也能接受，在代步小车市场也是无敌的存在。汉处于竞争最激烈，市场空间也没那么大的中高级轿车市场，又这么多年没有大的换代，到底是凭什么卖这么多的？

这个问题其实不难剖析，相比于雅阁、帕萨特这样的传统燃油车，汉的配置绝对是非常高的。这么多年虽然没有大换代，但每年的改款增配从来没停过。跟问界比确实智能化弱了点，比合资车也是碾压。论整体的用车体验，论节能的表现，论维保的价格亲和度，比亚迪汉都吊打这些传统的B级车。

相比于同级别的新能源车，比如小米SU7、小鹏P7、eπ007，比亚迪汉的配置虽然不占优，有些地方甚至被超过了，比如智驾。但对于家庭用户来说，汉的品质无疑更稳定。热卖了这么多年，几乎没有“试错”风险。而且现在新能源市场迭代这么快，汉的销量高、保有量大，整体的保值率也会更好，几乎不会被“背刺”。

这么说吧，虽然新款马上要出来了，但对于消费者来说，“抄底”老款也依然是不错的选择。毕竟现在4S店是有优惠的，虽然不像合资车的优惠那么吓人（主要指导价太高），但聊胜于无。再加上新款多少会提价一些，还有等车的周期，对于很多用户来说，现款汉也依旧有吸引力。

当然了，我也很希望汉能够“雄起”一把，找回曾经的旗舰定位。比如在设计和平台方面“看齐”腾势Z9，不说用易三方技术了，这个有点太奢侈。至少可以结合现有的技术，打造一款中高级轿车的混动专用底盘，在保证操控性能之余，能够容纳双电机四驱的设计。能够有更好的操控，包括底盘调校更好，转弯半径更小，这也是弥补现款汉的一些弱点。

但很可惜，把这些加上的话，可能价格也就不一样了。2025款的汉，终究只是一次例行升级，把已经相当成熟的第五代DM、五连杆悬架、新一代天使之眼智驾系统，拿到了这款20万级别的车型上。不过这也够了，本来就卖得好，这些元素再加进来，依然是国产中高级轿车的标杆。

对于消费者来说，买这样的车不会错。对于比亚迪来说，这样的换代“更稳”。

写在最后

本来想吐槽吐槽，全新2025款汉的这次升级不够震撼，差了那么点意思。我确实很期待比亚迪对这款车好一点，毕竟是股肱之臣。比亚迪有如今的地位，最重要的三个转折点，就是2020年汉上市，2021年DM-i超级混动以及e平台2.0上市，这三点奠定了如今的地位。而且汉这个名字，它就配得上最好的。

除了上述因素外，新车上市也会为价格战带来新的变数。车企可能会通过推出新版本、提升配置和性能、增加车主权益等方式来吸引消费者，从而在不直接降价的情况下实现价格战的效果。这种变相的价格战方式将更加隐蔽和灵活，需要消费者仔细甄别。

未来车市的价格走向并不是一成不变的，而是受到多种因素的共同影响。从当前的市场情况来看，价格战并未完全终结，但形式可能会更加多样化和隐蔽化。因此，对于消费者而言，不必过于担心明年买车会更贵的问题。

相反，建议关注车市动态、了解车企策略、比较不同车型的性价比，并根据自己的需求和预算做出理性的购车决策。同时，也可以考虑购买新上市的车型或新版本车型，以获取更高的性价比和更好的用车体验。记住一点：价格政策会随时间和市场需求进行调整，但大趋势往往是向下的。所以，选择合适的时机和车型才是关键。