五菱扬光EV快充

但说到底，选新能源为的就是平时的成本能尽可能低一些，恰好是在这一点上，我这段时间开下来是最满意的。这样说吧，我这平时就算偶尔应急用用快充，这车每公里也能在1毛钱以内，一个月跑了快3000km，电费加一块儿也才几百块、以后保养大部分都是检查，真是抛开平台费，赚多少都能进自己口袋。

说到这快充，我遇到过同行的好多车，虽然是一样排公共充电桩，但那些动不动就几个小时的充，我这车一天其实大部分时间都是100多公里，半小时快充都够了，跟乘用车是一点儿区别都没有，这也是我当初选这车的一个重要理由。

有时候跑车到了城东回家40多公里，就会住女朋友家里，没家充桩就得上公共充电桩，有了这快充确实要方便很多。至于说实际的续航，这段时候偶尔开了开空调，拉着一车货怕续航掉太快，但我大概看了看实际里程跟仪表的信息，300km的真实续航也能兑现个7成，这表现是真没辜负我当初信赖五菱的新能源。

五菱扬光搭载的“五菱红1号电池”，可实现230km、300km两种续航配置。而且五菱红1号电池是同级首个使用液冷技术和MUST超轻薄结构技术，使得该款车型补能更高效、电池寿命更长、维护成本更低，常温下快充从30%-80%仅需30分钟，省时间意味着这款车能有更多的时间为车主 挣钱，非常高效。

新车首搭五菱红1号电池，拥有飞流超智能温控系统，以及MUST超轻薄结构技术与问鼎超耐用电芯技术。其中，飞流超智能温控系统通过飞流液冷结构、智能温控系统、飞流保温机制三大关键部分；采用MUST超轻薄结构技术，可降低电池维护成本；搭配问鼎超耐用电芯技术，集电芯快充、电芯抗衰、电芯安全技术三位一体。

载重方面，新车拥有6.5m空间，货厢长度2830mm，最大宽1680mm，高度1365mm，采用270°四六分对开尾门搭配侧滑门，以及低于600mm的尾门槛离地高度。整车采用高强度笼式车身，车架高强度钢占比达83%；车顶最大可承受压力6.8吨，并配备12层加厚胎布轮胎。

驾乘体验方面，该车主副驾座椅四向调节，配置8寸悬浮中控娱乐屏，支持多媒体/音乐等功能，还有7处储物空间，前麦弗逊独立悬架。

此外，新车支持快充和交流充电桩两种充电方式，全系标配快充，在常温下，快充从30%-80%号称仅需30分钟。

长久以来，新能源商用车市场都存在着真实续航短、实际耗电快、充电速度慢、各样的贷款套路等致命问题，而五菱扬光所拥有的第一项，也是最重要的核心技术优势，便是把这些问题都一并解决了，而这解决方法便是开头我们就提到过的新能源商用车专用电池——五菱红1号电池。该电池应用了飞流超智能温控系统、MUST超轻薄结构、问鼎超耐用电芯三大技术，不光是为车辆带来了230km或300km的纯电续航选项，更像新能源乘用车一样支持30分钟30-80%电量快充，并能够在低温状态中同样保持同级领先的续航兑现率，换句话说，五菱扬光可以在一些高纬度地区成为货运好帮手，不管是西藏等高海拔地区，还是东北等高纬度地区，五菱扬光都能保持持续高效率。

此外，因为快充技术的实现，五菱扬光既能有效减少充电频次，也能让跨区域运输更省心，就算是接到了一次中途运输任务，或者是头一天忘了充电，五菱扬光照样能够通过快速补能，确保工作运输效率。

作为五菱基于全新平台打造的全新一代超大空间新能源商用车，五菱扬光的产品实力就是打动消费者的原动力。新车首搭五菱红1号电池，在一个核心系统——飞流超智能温控系统、两大领先技术——MUST 超轻薄结构技术与问鼎超耐用电芯技术的加持下，具备了长续航、高安全、超耐用的可靠实力。其中，飞流超智能温控系统通过飞流液冷结构、智能温控系统、飞流保温机制三大关键部分，助力五菱扬光补能更高效，低温续航达成率同级领先；采用MUST超轻薄结构技术，有效降低电池维护成本、营造超大货箱空间；搭配问鼎超耐用电芯技术，集电芯快充、电芯抗衰、电芯安全技术三位一体，全方位提升电芯耐用度，使电芯更快、更持久、更安全。三大超绝技专注解决商用车电池痛点，安全超可靠。此外，新车支持快充和交流充电桩两种充电方式，全系标配快充，在常温下，快充从 30%-80%仅需30分钟。

五菱扬光搭载的五菱红1号电池，是同级首个使用液冷技术的商用车电池，得益于飞流超智能温控系统，五菱红1号电池补能更高效、电池寿命更长，在快充区间内，实现30%-80%仅需30min的极速快充，有效解决现阶段新能源商用车充电慢的问题，而五菱扬光的极速快充时间，比很多新能源乘用车的充电速度还要快一些，这样可以带来高效的补能效率，大幅节省时间成本。

在电池安全方面，结合五菱在新能源领域深耕15年的扎实技术功底，五菱扬光搭载的五菱红1号电池采用问鼎超耐用电芯技术，集电芯快充、电芯抗衰、电芯安全技术三位一体，全方位提升电芯耐用度，使电芯更快、更持久、更安全。

比如，五菱扬光搭载的五菱红1号电池，除了148mm电池厚度做到了业内最薄（新能源商用车领域），其搭载的问鼎超耐用电芯技术，还集成了电芯快充、电芯抗衰、电芯安全三位一体技术，除了具备快充30%-80%仅需30min，电芯在完成超4000次完整充放电循环后，依然保持在80%以上寿命。换言之，五菱扬光轻松跑大几十公里之后，电池性能仍然良好。

此外，五菱扬光对快/慢充的兼顾，在保障低用车成本前提下，也让充电效率、出行效率做到进一步提升。据了解，五菱扬光快充半小时即可完成30-80%电量补充，也就是一顿早餐的功夫即可完成补能，对“物流人”来说可谓是省出了赚钱的时间。同时新车最大纯电续航为300km，加之还具备快充功能，那作为城市运输、商业货运、快递物流等领域的配送车，无疑是省钱又高效。

在车身方面，五菱扬光用了全新一代设计语言，外观做得更个性、运动，山海蓝灰和极地白两种外观车漆，也迎合了新车更年轻的调性。从车头来看，五菱扬光还用上了照明效果更佳的LED大灯以应对复杂天气的雾灯。

另外，五菱扬光车身尺寸为4985/1800/1975mm、轴距为3050mm。在货厢储物空间方面，新车拥有6.5立方米超大货厢空间，货厢长度2830mm、最大宽度1680mm、货厢高度1365mm，最大载重质量1249kg，避免了绝大部分城市1250kg吨位限制，城内外都能跑。

针对快递、超市供应链、果蔬等配送需求，五菱扬光的货厢兼容性、载物空间，都具备诸多优势。包括在驾驶舱，新车提供的司机级专业座舱，对驾驶员肩部、肘部、臀部等表现，均给到了优于竞品的高舒适性。

不得不说，从当前已知产品讯息来看，即将上市的五菱扬光，的确具备了“优质创业车”的各种产品亮点。例如，相比纯燃油或CNG天然气供能的商用车，具备纯电动力特性的五菱扬光，用车成本优势显著。

在实用性上，五菱扬光带快充、市区不限吨位，货厢容积还达到同级领先水平，无论出行效率还是货运能力，都不会拖后腿。看来，等到五菱扬光正式上市后，销量应该会有不错的反响。