五菱扬光EV用车

油电同价之下，新能源VAN的用车成本优势明显，主流的6-8方产品纯电续航可达500公里，而充电时间不到半小时，将进一步攻占传统燃油轻卡的防线。更mini、更大的新能源VAN，也将不断推出。

五菱扬光客车版配备专为新能源商用车研发的电池——五菱红1号电池，搭载的驱动电机和封窗版完全一致，最大功率为60千瓦，最高车速为100km/h，峰值效率可达95%，提供31.9千瓦时和41.9千瓦时两种电池容量，分别对应230km和300km两个续航版本。

另外，在五菱红1号电池和1.2C充电倍率电芯和飞流超智能温控系统的加持下，电量从30%充到80%，只需要30分钟，如此续航和充电效率，远远优于同级车型，不仅能满足用户一天的用车需求，还能为用户带来更轻松的用车体验。

五菱红1号电池加持，能带来安全又可靠的用车体验吗？

有了灵活的空间和高效的续航，五菱扬光客车版能够给用户带来安全又可靠的用车体验呢？

五菱扬光客车版搭载的五菱红1号电池采用了问鼎超耐用电芯技术，集电芯快充、电芯抗衰、电芯安全技术三位一体，全方位提升电芯耐用度，使电芯更快、更持久、更安全。在实测中，五菱红1号电池经过超4000次电芯充放电循环测试后，仍然保持80%以上的寿命。再结合车架高强度钢占比达83%的高强度笼式车身，全方位保护电池安全，为用户提供可靠的用车体验。

在我们日常生活中，各种燃油动力的小卡、微卡、微面随处可见，但或许很多人会疑惑，如今电动化已经大规模普及，为什么电动商用车屈指可数？其实这和以往商用车市场套路多、车型价格贵、以及电池太小，续航不够实用等问题有关。为了响应用户的需求，五菱推出五菱扬光，结果扬光也不负众望，4月卖出3600多台，成为了细分市场中的销量第一。从这个销量也可以看到，五菱扬光切中了用户的需求，那一起来看下这台车有什么魅力。

五菱扬光作为一款纯电驱动的商用车，和燃油商用车比起来，最直接的不同就是能够上绿牌，这能显著提升五菱扬光在大城市中用车便利性。在面对限行限号问题时，燃油商用车会出现一周有几天无法送货的情况，但驾驶五菱扬光就能规避这个问题，全年365天都能畅通无阻，不影响送货。

但是纯电驱动也让很多消费者对五菱扬光的续航表现产生了焦虑，担心这款车的续航会不会无法满足频繁送货的需求。实际上，五菱扬光拥有230km或300km的纯电续航里程，在同级车中已经算长续航了。以实际场景来分析，城市范围内单次送货来回里程普遍在20km-50km左右，五菱扬光230km续航版就能基本满足一天的送货任务。即便要从城郊送货给市中心的客户，230km的纯电续航也能满足单程100km的送货需求。

要是在行业旺季、需要频繁送货，五菱扬光提供的230km或300km纯电续航里程，就没办法一次性满足当日的送货任务了。针对这种情况，五菱扬光也有解决方案，这款车支持快充，并采用同级少见的液态冷却电池智能温控系统，能够避免快充下电池高温的情况，从而实现充电30分钟将电池电量从30%补充到80%。

也就是说，在进行过半天的送货后，车主可以利用吃饭休息的时间，为五菱扬光快速补充续航，从而保障全天各个时间段都能有充足的续航，也能避免长时间送货不休息带来的驾驶疲劳。

分析完续航表现，再让我们来聊聊商用车最为重要的空间。五菱扬光的车身长宽高分别为4985*1800*1975mm，车内货厢的最大长宽高分别为2830*1680*1365mm，货厢容积达到6.5m³。凭借这个货厢，五菱扬光能够一次性放下9张床垫，存放冰箱、空调、电视等大件的家电不成问题，也能一次装走上百箱零食、饮料、果蔬等小件的物品。这能有效提升车主的送货效率，能够一次给多位客户送货，尽可能避免送货一次就回去补货的情况。

在细节处，五菱扬光也针对实际送货场景进行了优化，这款车的侧门门槛、尾门门槛分别为563mm和599mm，均低于600mm。这个设计是五菱了解过用户后需求与反馈后进行的优化，在装卸货物时，更低的门槛高度能够让车主花费更少的力气搬运货物上下车，节省力气。五菱扬光还配备了侧滑门而非平开门，在需要在狭窄路况暂时停车卸货的时候，侧滑门占据的空间明显小于平开门，这能保证一定的通行空间，不影响其他行人、车辆的通过。

综上所述，五菱扬光虽然是一款纯电驱动的商用车，但是在经过产品力分析后，却能发现这款车拥有较为出色的实用性，能够应对城市范围内的送货运输任务。完美胜任运输过程中的要求，并且在价格方面，五菱扬光也仅卖7.18万-8.38万，加上新能源车减免购置税，入手五菱扬光的难度并不高，整车性价比在同级车中较高。

电动商用车确实比燃油的商用车开起来更舒服一些，它的噪音更低，驾驶起来也很轻松，尤其是在装载货物的情况下加速更顺畅一些，满载的表现让人放心。

五菱红1号电池加持，让人放心开

在试驾的过程当中，我也感受到了五菱扬光这款车的续航达成率确实高，因为它的电池品质有保障，搭载的是五菱红1号电池，它是同级首个使用液冷技术的商用车电池，并且能够做到智能感应和精准控温，因为它搭载有先进的飞流超智能温控系统，在一些先进的技术加持下，五菱红1号电池可以做到耐久度更好且续航达成率更高，因为电池始终能够在最佳的状态工作。

而且，五菱搭载的红1号电池安全性高，采用的是MUST超轻薄结构技术，维护成本低且结构性强。我觉得它还有一个好处就是配备了快充，可以做到电量从30%-80%仅需30分钟，很大程度解决了电动车跑长途的问题。我们也亲自体验了一把这款车的快充表现，仅一顿快餐的时间就能够完成补能。

用车成本低，扬光就是人民需要的商用车？

体验过五菱扬光之后，我也切身实地的感受到了什么叫做节省，一百公里开下来也就是7块钱电量的成本，每公里仅需7分钱，对于经常长里程出行的商用车而言太能省了。

拿五菱扬光和燃油车相比简直像不要成本一样，以每年行驶3万公里为例，燃油车每年的成本接近2万元，而五菱扬光每年的成本仅2100元，有着接近10倍的差距，而且里程数越多，差距越大，几年下来轻松省出一台10万级的车。

结束语

不得不说，五菱扬光确实是一款有口皆碑的车型，车主在用车过程当中切身实地的感受到了它的好处，我想扬光能够取得冠军级的销量肯定也有口口相传的结果，毕竟好的东西大家都喜欢追求。此外，五菱扬光也给我留下了深刻的印象，它改写了商用车的格局，确实值得推荐！

上市第二个月就以3662辆销量夺冠，五菱扬光这新来的新能源轻客是一上来就俨然一副新“神车”的模样。可为什么这两年新发的新能源轻客那么多，偏偏就是五菱扬光出圈了？其实这原因很简单，实力与实用，更在于扎根高性价比商用车市场多年的五菱，对咱们“基层用户”的了解程度够高，知道我们消费者都要些什么。这里，我们就结合实际用车环境，来看看五菱扬光的实力都是怎么变成实用的。

要说咱们消费者之所以选这新能源轻客，很大程度上在于现在这汽油价格是居高不下，跑货带来的大载重又常常带来高油耗，所以选新能源就是为了追求低成本。可充电成本是低了，现在不少新能源轻客又存在两个严重问题，一个是续航短、充电频率高，另一个是充电慢、耽误运输时间，而五菱扬光通过红1号电池，刚好就解决了这两个问题。

一来，别看这五菱扬光7万级的门槛很优惠，但它却提供了230km、300km两种续航可选，这在同级市场里算是比较长的了。尤其是后者，很多时候这城市短途物流也会遇到些跨区域的单子，一天遇到3、4趟这种单子，跑下来就是120、130km了。要是一线城市跨城区的大单子，一趟来回就是70、80km，而五菱扬光这续航才能真正轻松覆盖一整天的用车而无需中途充电。

但现在许多城市充电不便的问题其实没有彻底解决，要是装不了家充桩，这一天就得充电耗上好几个小时，耽误时间不说，就算是空闲时间也会比较麻烦，而且要是晚上忘了充电或是因为意外无法充电，那白天耽误在充电上的时间也会导致长时间无法接单。可通过液冷技术+飞流超智能温控系统，这五菱扬光现在是像乘用车一样实现了半小时30-80%快充，不管遇到什么意外电池余量不足，它都能即使补能，什么桩都能充，一顿午餐的时间，或者是疲劳时打个盹儿，就能完成充电。

靠着五菱在商用车积累的深厚影响力以及口碑，五菱上市扬光货运版之后，迅速热销，4月份甚至卖成了细分市场销冠，趁热打铁，五菱又要推出扬光客运版，照此来看，五菱扬光销量可能还会翻一番。那五菱扬光到底怎么样？这车真有那么好吗？下面我们就来看看车主怎么说。

据五菱扬光车主陈老板讲述，他和老婆白手起家，依靠水果种植、批发，一路打拼到现在，拥有自己的果园及水果店。

陈老板主要负责自家果园和批发，一是为自家水果店保障品质供应，二是负责县城及周边县、镇部分水果店作批发供应。

入手五菱扬光之前，陈老板的“致富车”是陪伴他们家多年的五菱荣光，这次换五菱扬光，一是冲着对五菱品牌的信赖，二是被扬光能省能装、还舒适的产品底子所吸引。

据五菱扬光车主陈老板自述，以前没接触过电车的它，这次着实被扬光的“省”惊到了。陈老板入手的是扬光 300km舒适型，该车搭载了容量41.9度的五菱红1号电池。比起过去加油的成本，陈老板开着扬光用快充桩充电时，单次成本一般就50块上下，电量就已经能冲到90%往上，续航里程也能干到270km往上。

据陈老板讲述，他每天供货的里程数不固定，供货量大的话，一天都得跑到小200km，没有供货需求的话，给自家店拉货来回也就30km。所以，五菱扬光提供的300km纯电续航+快充，对陈老板的用车场景、通勤里程来说，完全不存在续航焦虑。最关键的，陈老板说扬光的电费成本比他以前的油车甚至能低出三分之二，一年到头油费成本都得节约一大笔。

此外，陈老板对五菱扬光的货厢容量、装载/搬运便捷性也给予了好评。用陈老板原话说：“起初以为，扬光底盘塞了电池会影响货舱容量，但没想到，它的真实装载能力比很多面包车还强”。

要说为什么扬光能拥有出色的装载能力，就不得不提到五菱红1号电池采用的MUST超轻薄结构技术了，在该技术加持下，扬光电池厚度仅148mm，并做到新能源商用车业内最薄。

且扬光的货厢长度有2830mm，最大容量可达6500L，并配备行业首创270°超大四六分对开尾门及侧滑门，无论重物搬运便携性还是窄巷搬运灵活性，都不必担心。陈老板还提到，扬光的货厢内部很平整，给客户配送车厘子、蓝莓这类易损水果时，基本不担心运输时挤压、磕碰问题。

在送货途中，五菱扬光纯电特性，也让坐在驾驶位的陈老板感觉到了久违的舒适。毕竟电车没有油车的轰鸣声，还不需要频繁加减挡；线性、强劲的电机动力，也让陈老板有一种在开家用车的感觉。

听完五菱扬光车主陈老板的用车体验后，我也明白了，为何这位车主会称扬光是他的“致富好帮手”，如此能省能装还舒适的工具车，咱哪一位个体经济从业者又能拒绝呢？也难怪五菱扬光的销量这么高了。

扬光是同级首个使用液冷技术的商用车电池，在常温条件下，快充从30%-80%仅需30分钟，纯电续航至高可达300km。另外，五菱红1号电池通过11项减耗技术，可实现每公里7分钱超低运行成本，很多跑货运的朋友每年行驶里程就得五六万公里，开五菱扬光的话，电费顶多三四千块钱，而且借助快充进一步缩短运营的时间成本。

还有大家特别关心的电池核心安全问题，五菱红1号电池是基于五菱全新一代新能源商用车架构研发的，它的背后是五菱百万销量碰撞0自燃的底气，而安全直接关系到车主人身安危和货物的完好，所以买这种电动车，一定要看大品牌的。

买车便宜用着省

五菱扬光起步价7.18万元，可以享受免购置税政策，相比同级油车省下大几千块钱，再就是官方还有补贴，全办下来也就7万多块钱，但这个预算换成同级油车，它的配置、驾控、空间等表现就不如五菱扬光了。

再就是上面提到的运营成本，咱们跑货运就是为了赚钱的，按照每年跑5万公里计算，电费才3500元，约合每个月290块钱，要是换成油车，每年光油费就得两三万块钱，运营成本相差近十倍。

所以综合扬光在空间、驾控、续航、安全和价格等方面的出色表现，也就不难理解为什么可以出现销量方面持续性大幅增长了。

结束语

想老百姓所想，并付诸实践，是我对五菱造车的评价，正如扬光作为电动商用车界的领军者一样，总能在产品力上让你无法拒绝。

在燃油时代的商用车市场中，长安汽车、东风汽车、奇瑞汽车等车企都打造了产品力不错的选择，想要选择到一款心仪的车型难度并不大。但是在新能源商用车市场中，我们能够选择的车型就要少很多了，很多传统车企都还没有在这个细分市场中进行布局，造车新势力则更注重家用车市场。好在五菱汽车了解到用户的实际需求，推出了五菱扬光这款新能源商用车。

3月11日五菱扬光正式上市，售价区间7.18万-8.38万，目前在售的车型均采用封窗设计，主打物流货运。那么，五菱扬光这款新能源商用车是否得到了消费者的认可呢？根据官方公布的销量数据来看，这款车的3月销量为1742台，4月销量则为3662台。在4月，五菱扬光还取得了新能源轻客月销量第一、新能源轻客第四周销量第一，已经取得了成功。

看到五菱扬光的高销量，可能有些朋友会感到纳闷了：这款才上市2个月的新车，到底有什么好的？别着急，让小编结合实际用车场景来给大家分析一下五菱扬光的产品力。

选择商用车的消费者，还是以拉货送货为主，宽敞的储物空间就显得尤为重要。五菱扬光的车身长宽高分别为4985*1800*1975mm，轴距为3050mm。车内货厢的最大长宽高分别为2830*1680*1365mm，货厢容积达到6.5 m³。

这个货厢尺寸，让五菱扬光能够一次性装下9张床垫。如果换成箱装的零食饮料、生鲜果蔬等物品，一次装下百来箱应该不成问题。凭借这个货厢容积，五菱扬光在运输送货的过程中，能够一次性给多位客户送货，提升送货的效率。即便在送货过程中，需要运输双人床、大型衣柜等尺寸较大的货物，五菱扬光也能轻松应对。

都知道五菱汽车造车奉行“人民需要什么，五菱就造什么”的理念，也会在造车过程中，不断了解用户的需求进行产品优化，这一理念也影响到了五菱扬光的细节设计。五菱扬光的离地间隙控制在600mm以内，尾门槛离地高度和侧门槛离地高度分别为599mm和563mm。这两个数据都是基于用户实际用车场景反馈而来，目的是让用户在装卸货物时更为省力，搬运大件物品或重复搬运物品时会方便不少。

作为新能源商用车，纯电驱动的五菱扬光能够上绿牌，这在城市物流运输场景中便利性很高，不用担心限行限号的问题，一年365天都能畅通无阻。但纯电驱动也让很多消费者产生了顾虑，即在送货过程中，这款车是否会续航不够呢？五菱扬光的纯电续航里程有230km和300km两种，平常送货中，普遍场景为单程50km、一天4次左右，230km的续航已经能应对一整天的送货需求了。

即便遇到旺季，每天需要送货的次数翻倍了，我们也可以利用五菱扬光的液态冷却电池智能温控系统+快充功能，实现快速补充续航。在常温环境下，五菱扬光只需要30分钟，就能将电池电量从30%补充到80%，吃个午饭的时间就能有效补充续航，车主也可以利用这个时间进行休息，避免长时间驾驶导致的疲劳。

综上所述，五菱扬光能够热销并不是偶然，在新能源商用车并不普及的大环境下，五菱扬光的到来无疑成为了这个细分市场中的最佳答案之一。这款车具备五菱过硬的造车技术加持，口碑、服务都能让消费者信赖；产品力表现也不错，足以应对送货运输场景。

3月20日，五菱汽车旗下全新一代超大空间新能源商用车五菱扬光正式上市，售价7.18万元-8.38万元。新车共推出230km、300km两种续航版本，共三种配置选择，搭载五菱红1号电池，配备6.5m³超大货厢空间及司机级座舱，以越级配置与惊喜价格，满足用户多重进阶需求，带来超可靠、超能装、超好开的用车体验。

近年来，在国家双碳战略与新兴市场需求的合力之下，新能源与全球化已成为商用车行业发展两大关键词。然而，在商用车加速向新能源转型的趋势下，部分新能源商用车在性能、补能等方面仍有短板，相较售价仅在万元级的燃油微型货运车，同级新能源商用车售价普遍在10万元以上，价格虚高、套路贷等行业乱象层出不穷。在此背景下，五菱商用车积极响应全球“双碳”战略，顺应新能源化时代需求，直面行业乱象，正式推出全新一代新能源商用车五菱扬光，7.18万元起诚意定价，颠覆行业虚高价格，拒绝套路；新车以多项减耗技术打造超低能耗，每公里不到7分钱同级最省，让人民群众真正买得起，用得省。致力于回归产品本质，满足用户需求，让新一代创富者在“扬光之下”没有套路，尽情创富。

作为五菱新能源商用车开山之作，五菱扬光首搭“五菱红1号电池”，新车配备230km、300km两种续航配置。基于五菱汽车深度自研，五菱红1号电池同级首个使用液冷技术，创新采用MUST超轻薄结构技术，更搭载问鼎超耐用电芯技术。得益于多重创新电池技术赋能，五菱扬光补能更高效、电池寿命更长、维护成本更低，常温下快充电量从30%-80%仅需30分钟，一顿饭的功夫就能补足能量，让用户在创富路上安全又省心。

载货方面，五菱扬光整车车身尺寸4985*1800*1975mm，轴距3050mm，6.5m³超大货厢，远超同级产品；行业首创的270°超大四六分对开尾门搭配侧滑门，以及低于600mm的超低尾门槛离地高度，满足窄巷搬运、叉车装卸等全场景装载需求；新车载质量1249kg优于同级，不受货车限行政策影响，更越级配备195/70 R15 12P载重轮胎，搭配60kW高功率电机，载重更给力，陡坡也能轻松爬。

座舱方面，五菱扬光配备舒适超好开的司机级座舱，同级唯一配置8寸悬浮中控娱乐屏，搭配3.5寸段码屏组合仪表、主副座椅四向调节、环保舒压科技织物座椅让久坐不疲倦。通过对门板、仪表台等处的挖切设计，五菱扬光车内共设7处储物空间，实现空间的多功能利用，成就舒适又好开的创富好搭档。

安全层面，五菱扬光同样拥有出色表现。全系标配ABS+EBD、EPS电动助力转向系统，提升车身动态控制与行车安全感；高强度笼式车身、车架高强度钢占比83%、防撞梁高强度钢占比61%等硬核配置合力为司机与货物提供全面保护；同级唯一配置LED大灯与雾灯，灯光照射宽度领先同级产品30%以上，助力用户出行更安心。

新一代创富者，每一笔钱都要用在刀刃上，五菱扬光专为踏实勤恳的创富者而来。为满足更广泛的新能源商用车市场需求，让每个人都能用上新能源车，五菱扬光7.18万元起，定价几乎仅为部分业内同级产品的一半，颠覆行业价格，直抵同级别燃油商用车价格，让用户买得起，用得省。

据测算，倘若用户每年驾驶五菱扬光行驶4万公里，对比油车五年可省下约70000元（测算按油车公里成本：7L/100km*8元/L=0.56元/公里；电车公里成本：0.5元/度，0.07元/公里，结合平均保险、补能及保养费用进行计算），相当于5年可省出一辆全新五菱扬光。

作为中国汽车行业最具价值的品牌之一，五菱汽车在商用车领域深耕数十年，始终深刻把握用户需求，助推国民经济发展。如今，五菱商用车在带来超可靠、超能装、超好开的全新五菱扬光的同时，也将持续以用户为中心，打造良心产品，尽己所能，成为新能源商用车行业普及者和颠覆者。

人民需要什么，五菱就造什么。未来，五菱将持续满足用户需求，不断完善新能源商用车产品矩阵，为用户带来更多创富路上的坚实伙伴。

而在五菱的血脉里，回本基因从未熄灭，当年五菱之光、五菱荣光、五菱宏光称霸微车市场，让无数老百姓走上了致富道路。如今，五菱为商用车电动化进程按下加速键，推出了首搭红一号电池，续航最长300km，售价7.18万元起的五菱扬光。可以预见的是，即便入门级商用车的市场体量不复当年纵横大江南北的面包车，但五菱的统治之势必将延续下去。   

新能源商用车作为一个更加垂直的新品类，多年发展下来虽有不少厂商在此布局，但价位普遍在10万以上，甚至逼近20万元。即便大多用于B端采购，所谓的指导价里也有不少水分可以砍价，但对于那些同样需要一台用来助力自家生意的个体户来说，这种缺乏透明度的定价体系显然不够亲民。五菱一出手，就是要把水分挤干，把价格打下来，不得不说“人民之车”从来不会让我们失望。

价格大幅降低的背后，五菱扬光的回本属性并未有丝毫削弱。直截了当给一组数据：车身长宽高为4985/1800/1975mm，轴距3050mm，轮胎规格195/70R15同级最大；货厢长宽高为2830/1680/1365mm，最大载重量1249kg，容积可达6500L，轻松装下9张床垫，且不受1250kg货车吨位限行政策影响；行业首创270°超大4/6对开尾门搭配侧滑门，低于600mm的超低尾门槛离地高度，轻松满足窄巷搬运、叉车装卸等全场景装载需求……   

这一连串看似枯燥复杂的数字，只有那些非常注重回本属性的个体户以及车队用户，才能读出个中价值。简单来说，五菱在不逾越城市限行法规的情况下，将五菱扬光的承载能力拉到最满，再将装载难度做到最低，这主要得益于五菱具备的丰富的商用车开发经验，摸透了中国广大城乡县市商用场景的共性和个性，并将其做到了最大程度的兼得。如果没有过去二十年坐稳国内微车市场头把交椅的积淀和底气，是做不出五菱扬光这样的产品的。   

在电动化方面，五菱祭出了大招——正向研发。首发搭载五菱红1号电池，是同级首个商用车液冷电池。MUST超轻薄结构搭配问鼎超耐用电芯，148mm电池厚度业内超薄，常温快充30-80%仅需半小时，维护成本大幅降低。纯电续航230/300km可选，每公里只需7分钱。此外，不同于许多“油改电”产物，五菱扬光是基于纯电平台打造而来，故而在前轴前移的情况下，做到了后方地板的纯平，而不是保留中置发动机的鼓包，或者整体抬高地板，行驶重心的降低带来了更加稳健的操控性。

当然，五菱并没有忘记驾驶者的体验。纯平地板让驾驶体验无限接近轿车，环保舒压科技织物座椅搭配前排四向调节，让不同体型的驾驶者都能匹配舒适坐姿。全车内部布置有多处储物空间，尤其是副驾仪表台的下凹设计，既可以储物也可以化身工作台进行简单办公。像是3.5英寸行车电脑、三辐多功能方向盘、旋钮换挡、电动车窗以及同级唯一的8英寸中控触屏，都能显著改善驾驶员的回本体验。60kW、220N·m的后置电机，具备95%峰值效率和祖传的爬坡强劲，从而确保不同路段下的配送效率。   

这样一款把回本能力拉满的新能源商用车，五菱扬光本可以靠着“红标五菱”的大厂背书，卖一个跟竞品相当的价钱，专做B端采购市场，成为各类大企业终端物流配送的首选。但五菱认为当下新能源商用车13.4%的渗透率仍有巨大潜力可挖，这部分潜力不在B端集采，而是在广大的个体采购领域。   

满足这部分消费者的需求，就能把握住商用车电动化的主要矛盾。五菱扬光的成功密码绝不是7.18-8.38万元的惊喜低价，也不只是自身强大的回本实力，而是又一次站在了人民的一边，做出了人民真正需要的好产品。这才是五菱得以在新能源时代华丽转型，持久赢得市场尊重、用户信赖的不变真理。