风云T9变速箱

这次发布的几款车型，统一标准都是纯电续航120km版本的产品，动力总成也都一样，1.5T发动机+单挡变速箱+单电机的组合；发动机最大功率115kW、电动机最大功率150kW，没有双电机版本。所以，这几款车型的目的很明显，就是为了保住能耗。

那么，这台车的能耗做的怎么样。关于这个问题，官方给出的馈电油耗数据，是5.2L/100km，要比同尺寸的比亚迪车型每百公里还要低0.1-0.2L油耗，也就是行驶100km能多省出2L左右的燃油。能从比亚迪那套DM-i插混系统上再扣出油耗优化的，属实不太多见。

风云T9，怎么做到的？

其实最主要的核心零部件，还是那台1.5T发动机，热效率44.5%。有了更高的热效率之后，对于油耗的友好程度会近一步提升。代号SQRH4J15的发动机，还是奇瑞C-DM混动方案中的核心，从去年发布到现在，一直都放在主流产品上使用，接下来的插混车型应该也会是这个方案来做的。

技术层面，包括VGT可变几何截面涡轮增压、i-HEC燃烧系统、i-LS润滑系统、i-HTM热管理系统以及HiDS高稀释系统等。先说VGT可变几何截面涡轮增压，这是可以根据发动机工况调整涡轮增压器的截面面积一个技术，主要目的，是提高进气效率，就可以让发动机在不同转速和负载下，都能保持不错的动力输出。

最主要的技术升级，是对燃烧室的优化。

通过改进燃烧室设计、优化点火正时和燃油喷射策略，让混合气能够在燃烧室内更加均匀地分布并更高效地燃烧。这种优化是有助于减少燃烧过程中的能量损失的，可以直接提高发动的热效率表现。

当然，发动机的技术提升，只是给降低油耗提供了一个良好的基础，那么整套动力总成运行起来，还需要依靠变速箱的协同运作。而这一次，风云T9选择了单挡（1DHT）变速箱的方案，原因就是为了更加省油。

其实，单挡变速箱由于其结构相对简单，所以动力的传动路径更直接，理论上是具有更高的传动效率的。所以，动力损耗就会相对来说更小一些。而3DHT变速箱的出现，是为了支持更多工况下不同速比的使用需求，例如高速工况、城区低速行驶工况等不同场景；所以，在变速箱内部的结构上做的更加精密、复杂，相应的或许会对转换效率产生一定的影响。

各有各的优势，这么看风云T9的1DHT变速箱配单电机的组合，很合理。

发布会上有一个细节，提到了3DHT变速箱的动力总成方案，但没说具体车型上市的日期。这也预示了，可能会有3DHT版本的车型投放计划，但应该不是近期；如果配合3DHT变速箱方案，这台车，应该是会做四驱的配置。

可能会是怎样的形态？

先来解释为什么说3DHT适合做四驱。要严谨一点的话，准确的说，3DHT变速箱适合做大功率的车型，后置或前置大功率单电机也都可以，但配合车型来说的话，风云T9做大功率单电机的可能性很小，毕竟不是什么性能车。所以，前后双电机组合做大功率四驱，是之后可能会出现的配置。

然后，再配合上3DHT变速箱，这样一来这台车的改善，就是加速更快、极速也会更高。所以说，它更适合做高功率的四驱版本。由于有三个挡位的存在，就会有更高更密集的齿比范围，让车辆在高速巡航的工况下，通过变速箱的挡位保持平顺且更加稳定的行驶表现。而车辆需要急加速的时候，降档增加扭矩释放储备功率，加速提升效率上来讲，比1DHT变速箱的表现要好很多。

其次是能耗层面的变化，3DHT变速箱能实现智能能量分配，根据不同工况下能做到纯电机驱动、油电混合驱动、智能发电，确保发动机可始终在最佳效率区间。在低速行驶场景下，可以做到纯电和串联的切换实现高效运转，达到动力性与经济性的理想平衡，在任何场景下都可提供更好的油耗表现。

但理论上这套动力总成不如1DHT油耗表现好，原因在于3DHT变速箱的设计更加精密、复杂而且体积和重量也会更大，再配上四驱系统，那最终的油耗表现相对来说没有1DHT的低，但整个行驶体验上会有明显的变化。

然后，这台车的电池相应的，容量还会继续增加。现在是19.43kWh的电池包方案，配合整套动力系统，纯电续航120km。规划中，还会有纯电续航200km左右的产品，那么电池包容量，可能会做到40kWh左右。

那么，这个配置值得等吗？

如果最终是这个配置的话，那么两台电机（暂时还没有参考，前桥电机会选用的型号是什么，风云系现在普遍都是单电机配置），但理论上双电机四驱的功率，不会特别高，也就300kW左右。然后，再加上3DHT变速箱和更大的电池包，成本必然会增加，售价涨个3万左右的可能性很大。

这个配置的车型，更适合那些对驾驶品质、加速动力性能有额外需求的用户来选。此消彼长，功率和性能上来之后，对应的，油耗自然也会更高，现在的百公里5.2L的油耗肯定还会继续增长，能保持出6L以内的油耗表现，对于风云T9这种级别的产品来说就是非常好的成绩。

从技术角度来看，用3DHT+高热效率的发动机，其实相对比较容易达成；技术层面，没有对油耗不友好的因素存在，而最影响油耗的，是变速箱升级后以及增加电机后的重量因素。

再说目前上市的单电机+1DHT变速箱的版本，综合来看，性价比非常高，13万元内的价格，拿到120km纯电续航，并且5.2L的馈电油耗，是价位下少见的产品力。如果要拿来和竞品比的话，只贵了100元，但纯电续航增加了近50km，自己品。

由此可见，除了比亚迪之外，其它品牌的插电混动车型在采用了结构更加简单的单挡DHT变速箱之后，成本有所降低，价格其实也能够降下来，只是看愿不愿意而已。

就像吉利，人家不愿意走低端路线，所以坚持采用3挡DHT变速箱，因此旗下插电混动车型的价格看起来略贵。而奇瑞之前也采用的是3挡DHT变速箱，但消费者不买账之后，果断换成了单挡DHT变速箱，因此价格自然就降下来了。

此外，该车有两种混动变速系统，一种为DHT变速箱，一种为3挡DHT变速箱。前者被称为无级超级电混DHT，采用E-CVT变速箱，其电机功率150kW，峰值扭矩310N·m，系统综合功率为265kW，综合扭矩为530N·m，0-100km/h的加速时间为7.7秒。

后者被称为三挡超级混动DHT，采用双电机驱动+3挡DHT。其驱动电机功率165kW，最大扭矩为390N·m，系统综合功率为280kW，系统综合扭矩为610N·m，其0-100km/h加速时间为4.26秒。

值得一提的是，这次上市的是搭载DHT变速箱的120km版车型，而采用3挡DHT变速箱、纯电续航超过200km的车型则是会在今年8月正式上市，喜欢的朋友不妨持续保持关注。

动力系统方面，风云T9搭载两套混动系统，分别为DHT变速箱和3挡DHT变速箱。其中，DHT变速箱采用E-CVT变速箱，其电机功率150kW，峰值扭矩310N·m，系统综合功率为265kW，综合扭矩为530N·m。根据使用场景不同，这款车可以在纯电、混动、增程、燃油四种驱动模式自动切换，被称为无级超级电混DHT。该车0-100km/h的加速时间为7.7秒。

在动力方面，风云T9目前搭载两套混动系统，虽然都是搭载第五代ACTECO 1.5TGDI混动发动机，但却有着两种混动变速系统，包括DHT变速箱和3挡DHT变速箱。同时新车还有搭载CDC电磁悬架，操控性和舒适性都会有更高表现。

说几个我看到的有意思的地方。一个是 奇瑞将自己的 发动机，变速箱 全都拆散 与其它品牌的进行对比，现场也有工程师讲解，吸引了很多人的关注，人山人海的 挤都挤不进去。

大家只需要记住几个参数就可以了。 比如说1.5T的高效混动专用发动机，热效率44.5%。 在驱动方面根据不同定位和价格的车型，匹配三种变速箱，分别是无极电混DHT，还有两挡，三挡DHT。

第2个是奇瑞用料和做工方面，在拆解了的内饰用料当中，在门板的内衬，包括防火墙内都是很厚实的白色，隔音棉。 真皮座椅的触感也非常的高级。

第3个是白车身，高强度钢占比85%，热成型钢占比21%。铝合金的前防撞梁车宽覆盖率85%。车身的用料方面确实不错了。

第4个是气囊的布置，两个特点，一个是长达2米06的贯穿式侧气帘。还有就是前排座椅中间气囊。而目前搭载前排座椅中间气囊的车型还不是很多， 它的主要作用就是预防车辆在发生碰撞的时候，前排的两个乘客发生二次碰撞。

当然最重要的还是风云T9，定位中型SUV车长4795毫米，轴距2770毫米。有5座和7座的版本可以选择。外观设计是比较饱满的。车身侧面设计比较流畅。车尾采用了贯穿式的尾灯。

内饰设计也非常简洁。使用了15.6英寸的中控大屏幕，搭载了骁高通骁龙8155芯片。在配置方面有540度的全景影像，256色氛围灯50瓦，手机无线快充高清HUD抬头显示，L2+的辅助驾驶14个扬声器的音响系统。

在座椅方面，主驾驶六向调节加四向腰托调节，同时配备了加热通风按摩功能，副驾驶有女王副驾。有10点按摩功能。7座版本的车型我看着第3排的空间并不是很大。

在动力方面有两套混动系统，发动机是一样的，都是1.5t混动发动机，115kw 220牛米。变速箱有两种，一种是DHT变速箱，一种是三挡DHT变速箱。 三挡DHT变速箱变速箱的优点有两个，一个是性能更强，百公里加速时间是4.26秒。第2个是在走高速公路的时候。会更省油一些。

动力则搭载1.5T插混系统，其中发动机最大功率115kW，提供单挡DHT变速箱、三挡DHT变速箱，百公里加速7秒级。同时还采用了同级唯一CDC悬架，确保驾驶的舒适性。

还记得尹同跃曾说，明年，奇瑞在新能源领域要不客气了。这不，继风云A8之后，奇瑞风云序列的第二款车型——风云T9也即将登场。新车定位中型插混SUV，采用双前脸设计，内饰配备悬浮式大屏，动力上搭载1.5T发动机+1DHT/3DHT变速箱，综合续航超1400km。日前，已有网友拍到了风云T9的实车图，也就意味着离上市不远了，下面我们就来了解一下。

从实车图来看，风云T9将采用“大嘴”式的熏黑进气格栅，内部辅以“繁星”般的密集镀铬饰件点缀，给人感觉既大气又豪华。而两侧犀利上扬的大灯组，加之三段式熏黑前包围，则进一步提升了前脸的视觉冲击力。另外，新车还提供封闭式前脸，更彰显新能源的身份，并点缀长短不一的镀铬饰条提升精致感，而且无论是车标、还是三段式前包围都与前者有所区别。

车身尺寸长宽高分别为4795/1930/1738mm，轴距2770mm，介于瑞虎8 PLUS和瑞虎9之间，并提供5座/7座布局可选。而饱满的轮廓加之硬朗的腰线，以及20英寸密幅式轮毂，显得很有气场。同时，D柱位置还有渐变纹理装饰，提升细节处的精致感，并配备悬浮式车顶、隐藏式门把手、贯穿式尾灯等时尚元素。尾部熏黑后包围配合尾翼继续强调运动气质。

进入车内，简洁的中控台上配备15.6英寸悬浮式中控屏、全液晶仪表盘，加之W-HUD抬头显示，营造出满满的科技氛围。而细节处木纹饰板的点缀，再配合双色多功能方向盘、电子怀挡、手机无线充电、门板上的座椅调节按键等，又带来了豪华档次感。此外还将配备全景天窗、7安全气囊、540°全景影像、前排座椅加热/通风/按摩以及L2+级辅助驾驶系统等配置。

至于动力方面，风云T9将推出1.5T发动机+1DHT/3DHT变速箱两套插混系统，亏电油耗低至5.2L/100km。其中，1.5T发动机最大功率115kW，峰值扭矩220N·m，配备单挡DHT变速箱车型的电动机最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，CLTC纯电续航里程120km；配备3挡DHT变速箱车型的电动机最大功率165kW，峰值扭矩390N·m，CLTC纯电续航里程192km，综合续航超1400km，此外还支持快充（20分钟从30%-80%），以及6.6kW对外放电功能。

动力方面，新车搭载 1.5TGDI混动发动机，匹配三挡DHT变速箱，发动机最大功率为115kW，最大扭矩为220N·m。电机最大功率分别为150kW/165kW，最大扭矩分别为310N·m/390N·m，WLTC纯电续航里程分别为100km/160km。关于更多消息，我们将持续关注。

动力系统方面，风云T9基于奇瑞火星架构-超能混动平台打造，搭载鲲鹏超能混动C-DM系统，包括第五代ACTECO1.5TGDI混动发动机。该发动机的最大功率为115kW，最大扭矩为220N?m。电机最大功率为165kW，最大扭矩为390N?m，并配备混动专用三档DHT变速箱。纯电续航里程可达165km，综合续航里程可达1400km。