风云T9燃油

种种迹象都在表明，奇瑞想靠风云系列在新能源领域一鸣惊人的如意算盘，怕是要落空了。客观而言，在传统燃油车市场，奇瑞的成绩有目共睹，仅在上半年销量就突破了百万辆大关，就燃油车市场，奇瑞现在已经是国产品牌中的销冠。但未来汽车市场毕竟是新能源汽车的天下，在转型新能源的关键期，奇瑞如果再不及时调整思路，风云系列黯然失色也只是时间问题。

写在最后：

总体来看，奇瑞销量的主要来源依旧是传统燃油车，上半年奇瑞新能源汽车销量也不过才18万辆左右，平均每月销量仅3万辆，这一表现还比不上问界和理想汽车，背后很大一部分原因就是风云系列未能达到理想成绩。对于奇瑞来讲，想要在新能源汽车市场厚积薄发，不仅要靠成熟的技术实力，营销同样不容忽视，否则就只能立足于燃油车，未来发展前景必定会受到很大限制。

估计谁也没料到，2024年中国汽车市场会这么热闹。整年时间已经过半，无论合资还是自主品牌，燃油还是新能源，大部分车企都绷紧了神经，日子都不太好过。不过大环境虽然卷，但也有车企混得风生水起，今天，小编就来为大家盘点上半年日子过得尚可的自主品牌，看看谁最有机会拿下整年销冠。

比亚迪，最大赢家

比亚迪无疑是上半年国内汽车市场的最大赢家，据最新数据显示，2024年上半年，比亚迪乘用车累计销量超过160万，同比增长28.76%。展现出强大的市场统治力。比亚迪的成功主要得益于其在新能源汽车领域的全面爆发，以及凭借成本优势开打价格战，使得其产品竞争力显著提升。

具体车型方面，比亚迪的秦、宋、海豚、海鸥等车型在市场上均有不俗表现。秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i作为混动车型的代表，凭借出色的燃油经济性和实在的价格，赢得了大量消费者的青睐。而海豚和海鸥则主打纯电小型车市场，凭借亲民的价格和较高的性价比，迅速占领市场份额。此外，比亚迪还在2024年推出多款新车，如秦L DM-i和元UP等，进一步丰富产品线，巩固市场地位。

虽说奇瑞在中型SUV市场整体的表现尚可，但却局限在燃油车领域，这与奇瑞争当新能源市场颠覆者的角色不符，这也是业内吐槽奇瑞在新能源板块发展缓慢的主要原因。

随着时间的推移，消费者对混动车型的需求日渐高涨，奇瑞自己也给出了未来市场混动、燃油和纯电车型的市场份额分别为40%、30%和30%的预判，在这样的宏观背景下，推出风云T9来承接瑞虎8等潜在消费者对混动车型的需求，是奇瑞必然的选择。

图源：奇瑞

从短期的发展状态来看，风云T9会分流瑞虎8、瑞虎9等车型的消费者，但从长期来看，这样的打法远比将消费需求拱手送给竞争对手要好得多，在极度内卷的市场环境中，能让肉烂在自己锅里，就已经取胜了。

而从奇瑞的视角来看，风云T9对瑞虎8、瑞虎9的分流根本不用在意，因为燃油车在海外市场的份额是相对稳定的。换句话说，燃油车出口海外，混动车强化在国内市场的布局，提升整体的市场表现，才是奇瑞的目标所在。

此外，测试中燃油系统与电池包的安全防护同样值得称道，两者均未出现泄漏现象，特别是电池系统在碰撞后立即实施了断电保护，有效防止了潜在的电气安全风险，证明了风云T9在多种危险状况下的综合安全防护能力。在这一系列极限挑战之下，风云T9不仅验证了其在被动安全领域的坚实基础，也展现了在突发情况下对乘员保护的全面考量，以实际行动诠释了汽车安全的硬核实力。

安全置于首位 硬核设计无愧“车圈卷王”

全球安全标准打造，才是真豪华。深入探究风云T9在“侧碰后坠落挑战”中的出色表现，不难发现其在安全性上的匠心独运和科技创新是成功的关键。在每一个关乎安全的细节里，风云T9都展现出了超越期待的考量。首先，风云T9的笼式车身结构是基于全球五星标准开发，高强度钢与热成型钢的超规格应用，构建出坚不可摧的安全壁垒。而整体车身在跌落试验中的变形控制，展示了其对能量吸收与分散设计的精准拿捏，有效守护了最为关键的生命空间。

其次，精心布局的多气囊系统、同级唯一的远端气囊是风云T9在被动安全配置上的另一大亮点。在碰撞发生的瞬间，气囊的全方位展开，最大限度减轻乘员可能遭受的冲击，6s的保压时间亦可谓亮眼，能够有效减免连锁事故为乘员带来的二次伤害。而在新能源汽车尤为关注的电池安全层面，风云T9采用的航空级电池包设计，通过了严苛的外部压力测试，在剧烈碰撞后立刻完成下电，彻底撕下了新能源车“易燃易爆炸”的标签。同时，燃油系统的密封性在极端条件下亦得到了验证，进一步巩固了其在综合安全性能上的高水准地位。这些安全属性，共同织就了一张密不透风的安全防护网，让风云T9能够在每一程道路上，为乘员提供最坚实的守护。

在风云系列的产品规划中，风云T9对应的是奇瑞瑞虎9。瑞虎9于去年6月份上市，目前月均销量在4000辆以上，表现还是不错的。但奇瑞已经等不及燃油车成长了，因此迫不及待地推出了它的插混版本——风云T9。

风云T9与瑞虎9最大的区别在于动力系统，这款车搭载奇瑞C-DM插混系统，包括一款最大功率为115kW的1.5T发动机，以及最大功率为150kW和165kW的电动机，纯电续航里程最大可达160km，综合续航里程最大可达1400km，百公里加速时间最短4.2秒，百公里馈电油耗仅为4.2L。

这样的动力表现，对用户的吸引力还是比较强的。与此同时，奇瑞鲲鹏C-DM系统还搭载了全场景智控四驱系统，在操控性能方面有更好的表现。

当然，用户更在乎的，还是它的插混系统带来的一些便利，例如新能源牌照带来的不限行、不限号，以及远低于瑞虎9的用车成本。风云系列定位较低，风云T9可能还会有一个比较亲民的价格，这些才是它核心竞争力的来源。

除了动力系统，风云T9在外观和内饰方面的整个风格并没有发生明显变化。这款车将瑞虎9的直瀑式中网改成了封闭式前脸，车身姿态方面变化不大，证明它是一款在瑞虎9基础上打造的油改电车型。

内饰方面，风云T9也基本与瑞虎9保持一致，所不同的是，它的智能化水平更高，预计将会搭载高通骁龙8155芯片，同时还将配备HUD高清抬头显示，AI大模型智能语音助手预计也不会缺席。

作为一款插混车型，风云T9预计将会提供L2级别驾驶辅助功能，主动刹车、透明底盘、车道偏离预警、车道居中保持等功能都不会缺少，在智能驾驶领域达到同价位车型的一流水平。

风云T9定价多少比较合适？

风云T9的产品思路很明确，奇瑞需要在短时间内推出大量的新能源车型，要想实现这个目标，奇瑞不能从头开始去搞研发，最好的办法就是对现有的燃油车产品进行改造，改造的重点就是用C-DM系统取代发动机和变速箱。

要想在两年内推出11款车型，这是最可行的办法。这种做法的好处显而易见，它最大的亮点就是低油耗，这是不少用户都比较在意的。

同时，不对外观、内饰、尺寸等进行大的改动，也有助于留住燃油车的老用户。对奇瑞自身来说，这也是成本比较低的一种转型方法。

现在的问题是，风云T9定价多少才合适？这是一款中大型SUV，属于风云系列中定位最高的SUV，但奇瑞主品牌整体的定位都比较低，其上还有星途品牌，因此风云T9的售价又不宜过高。

这么看来，风云T9的最终价格，应该在15-20万元之间，而且主力车型售价将会在17万元左右。这其实也是燃油版瑞虎9的价格区间，不过作为一款新能源车型，风云T9如果能与瑞虎9保持一致，实现“油电同价”，其竞争力将会有明显提升。

原因很简单，在价格相近的情况下，风云T9相当于对瑞虎9进行了一次原地升级，用车成本更低，智能化水平更高，安全性能也有大幅提升，同时还不用受到各地限行政策的影响，这对消费者的吸引力还是比较强的。

风云T9主要卖给谁？

根据此前奇瑞官方的说法，风云系列车型将会基于全新平台打造。但从风云T9、风云A9等车型的表现来看，它们与奇瑞旗下的燃油车仍然有着千丝万缕的联系，主要的卖点就是插混系统。

智电出行获悉，奇瑞品牌2024年将推出11款燃油车型，包含瑞虎8 L、瑞虎8 PLUS（虎脸）、瑞虎8 PRO（豹脸）、艾瑞泽8（2.0T+8AT）、2024款艾瑞泽8、瑞虎9两驱（带CDC）、2024款瑞虎9、瑞虎7 PLUS年型车、瑞虎7超能版年型车、2024款探索06以及探索06官改版。

此外奇瑞还在新能源领域继续发力，官方表示风云序列至2024年底前将推出6款全新产品，除去已经上市的风云A8外，其余5款预计是风云A8 Pro、风云A9、风云T6、风云T9以及风云T11。

从命名来看，瑞虎8 L应该是瑞虎8的加长版，即此前曝光的风云T8 Max的燃油版；虎脸瑞虎8 PLUS和豹脸瑞虎8 PRO前脸造型预计和风云T8接近。

如今，消费者选择车辆，如果就认定了新能源，其实很难会去一家印象中“卖燃油车”的店里看车，他们更愿意直奔专门卖新能源的店。那么，这就意味着，渠道有必要分开，而且在品牌层面，最好也有区分度。

比如，看到“风云”，消费者已经被植入了概念，这属于奇瑞，但它很新，专门卖新能源的。如果还循着旧规，在奇瑞的渠道里，新能源和燃油车混着卖，必然会遇到一个问题，消费者没有清晰的感知。而销售顾问也不愿推广新能源，毕竟，他更熟悉燃油车那一套销售策略，对新能源是陌生的，这个转化并不容易。

“独立”运营，是新系列的本质。而更长远一点看，将来新能源真的慢慢取代燃油车了，那也就代表着新系列要取代母品牌了。到那个时候，新系列的使命就完成了，大概率会重新回归到母品牌之中来。实际也就没有燃油车和新能源的刻意划分了。

目前，“燃油决定生存，混动决定生死，电车决定未来”的论调已成为了汽车行业的共识，预计到2025年，汽车市场的产品比例将呈现混动40%，燃油30%、纯电30%的格局。

因此，奇瑞品牌的发展核心方向也自然聚焦于燃油和混动，而要想实现尹同跃所说的“不客气”，今年刚刚发布不久的混动产品序列风云，就将承担起最为艰巨的重任。

此前，风云序列已经宣布未来将基于奇瑞的营销体系，采用新品牌、新标识、新渠道、新机构来打造，并率先以官图形式对外展示了首款车型风云A9。而在此次2023奇瑞科技DAY上，由瑞虎9演变而来的风云T9也首次亮相。

那么未来风云序列又有怎样的产品规划？在营销和渠道层面又会有怎样的新布局？“汽扯扒谈”通过与奇瑞高层的沟通，对这些问题也有了初步了解。

2024年底前推出6款车型

在奇瑞的产品规划中，预计在今年第4季度就将发布5款超能混动3.0和4款E0X高端电动产品，规划2年内拓展至24款超能混动3.0和15款E0X高端电动新品，其中就包括了奇瑞风云A8和风云T9。

从目前已知的信息上看，风云A8与风云T9都将依托现有的燃油车型改进而来。其中，风云A8就基于艾瑞泽8 C-DM插混版本打造，其搭载的1.5T混动专用发动机最大功率为115KW，丰扭矩220N.m，驱动电机最大功率150KW，使其可以实现4.2L/100km（WLTC）的油耗水平。而纯电续航也能达到100+km（WLTC），短途出行仅需用电。超过1400km的综合续航里程也可有效避免里程焦虑。

而在智能化和安全性方面，风云A8也将照搬艾瑞泽8的丰富配置，例如24.6寸双联屏+8155平台、超高强度笼式车身等突出产品力都不会缺席。在奇瑞看来，风云A8作为风云序列的首款车型，就将凭借“三能一全”实现全域高性能、持续高节能、科技强智能、整车高安全的高品质价值，满足用户期待的高品质与高价值。

而风云T9则是“脱胎”与热销的瑞虎9，无论从外观设计还是配置层面也都将进行更全面的升级。不过目前外界也有声音质疑风云序列车型都采用又原有燃油车改进而来，显得“诚意不足”，但从目前各品牌的发展走势上看，此举无疑更利于迅速打开市场。目前，例如吉利银河和长安启源也都采用了类似的手段，所推出的产品也得到了很好的市场反响。

其实对于风云序列来说，风云A8与风云T9只能算是“开胃菜”，真正的重头戏还要看风云A9与风云T11表现。目前这两款全新车型都已经公布了官图，其中从风云A9上，就能看到在今年上海车展亮相的艾瑞泽STAR概念车的“影子”，而风云T11则采用了全新的外观设计语言，整体造型极具气势。

据“汽扯扒谈”了解，从今年第四季度到明年年底，风云序列将陆续推出6个全新车型。除了此前提到的4款产品外，还将由两款车型会在不久后亮相，届时在丰富产品矩阵的同时，也是必将进一步拓展风云序列的市场份额。

“新营销”用真诚打动用户

今年以来，外界也看到奇瑞品牌有了明显的变化，整体更有活力和拼劲，那么在风云序列上，有了产品基础后，还将用新渠道、新团队、新体验等一系列的举措，来确保新产品序列迅速打开市场。

奇瑞认为，品牌从产品出发，由用户定义。奇瑞没有聪明人，只是坚持以用户为中心，真诚往往最能打动人。在此基础上，奇瑞将充分发挥技术与用户的双重优势，并加速品牌年轻化建设，持续与用户做朋友，与更多的年轻人做朋友。

现阶段，奇瑞内部已经启动了以“最理解用户的需求、最贴近用户的营销、最愉悦用户的体验”的“三最营销”为导向，构建高质量奇瑞营销体系能力，并以“六新营销”作为营销打法夯实奇瑞创变。

比如在“六新营销”中的“新媒体”层面，奇瑞就已经顺应行业经营趋势，自建新媒体能力，目前已打造自有主播团队50+、终端1000+新媒体经营团队，自建合肥、芜湖两大直播基地及帐号矩阵体系，自营线索平台。而在经销商端，也已完成“1+铁三角”新媒体专职团队配备350+家。

而在“新渠道”层面中，奇瑞已按产品划分C网、H网，拥有各自的主力担当产品，从去年700家发展到目前整个渠道能力在900家左右，奇瑞和经销商一起守土有责、守土尽责。通过四代店建设升级、终端运营能力迭代实现终端硬、软件运营能力提升。

此外，奇瑞的售后全面体验也实现升级，4S店将全面升级为四代店，真正成为用户体验、用户社交及沟通的场所。

通过一系列的举措可以发现，奇瑞已经为风云序列积累了发展的良好基础，未来在坚守燃油车主阵地的同时，全面向混动车型的发展方向。同时在营销方面，自我创造流量的手段也能助力奇瑞杜绝靠亏损换取销量的局面。