长安猎手动力

定位商用皮卡的长安F70蓝鲸版起售价仅为8.99万元，自动挡起售价也仅为10.29万元，体现出不错的性价比。动力方面该车配备蓝鲸2.0T汽油发动机，最大功率171kW，峰值扭矩390N·m，具备出色的动力储备，并且自动挡版本匹配了采埃孚8AT变速箱，提升了整体传动效率。

空间方面长安F70蓝鲸版车身尺寸达到5600x1930x1865mm，货箱尺寸更是来到了1850x1595x500mm，1.85米的超长货箱足以满足用户对于大量载货的需求，结合强劲的动力储备能够实现多拉快跑，助力用户实现快速致富。

长安猎手（1850mm）

长安猎手作为全球首款增程皮卡，起售价仅为13.99万元，具备出色的市场竞争力。并且新能源身份的猎手皮卡，在用车经济性方面具备天生优势，经过笔者实测，其百公里油耗仅为6.48L，极限续航更是达到1080KM，相比传统燃油皮卡优势明显。

动力方面长安皮卡配备前后双电机，最大功率200kW，峰值扭矩470N·m，足以比肩市面上的一众高性能燃油皮卡，并且得益于电机的出力特性，猎手皮卡具备出色的低扭表现。货箱也是猎手皮卡的一大亮点，其长箱版货箱尺寸可达1850x1595x520mm，并且采用国内首创的两段式开启尾门，具备出色的实用性。

郑州日产锐骐6 Pro（1890mm）

郑州日产锐骐6 Pro近期正式开启预售，预售起售价为9.19万元，该车针对动力、外观以及装载能力等方面焕新升级，进一步提升产品实力。动力方面配备来自日产雷诺联盟的M9T 2.3T柴油发动机，最大功率120kW，峰值扭矩380N·m，并针对低扭优化提升12.5%，具备更强的载货能力。

装载能力更是锐骐6 Pro的产品优势，其配备了1.89米的超长货箱，在货箱容积方面同级领先，并且还有平底长箱版可选，进一步提升装载能力。除此之外，该车后悬配备高强度钢板弹簧悬架，刚度提升50%，载重能力提升50%，即使是重载情况下也不会出现翘头。

长城机车炮（2475mm）

目前国内皮卡市场中货箱长度Top1的车型非长城机车炮莫属，该车基于长城炮单排版打造，起售价为14.98万元，并且全系标配四驱系统以及采埃孚8AT变速箱。动力方面配备2.0T柴/汽油发动机，标配博格华纳TOD智能四驱系统，具备不俗的通过能力。

后螺旋弹簧悬架的行驶质感更偏向乘用SUV，所以它是可以进行家用的。再之后大家会发现皮卡车型现在有汽油、柴油、增程、纯电等很多的动力形式，今天就和大家聊聊这些动力形式，哪种更适合家用皮卡。

首先说汽油和柴油，这是最经典的动力，传统燃油在新能源时代之前是汽车的唯一选择，汽油车通常动力好，不挑油，行驶品质更好，发动机安静，不过低速的扭矩不如柴油车，如果有大重量的拉货并不适合。柴油车发动机声音大，且柴油受到温度的影响较大，但同排量低扭比汽油机更好，维护起来更容易，因此也受到消费者的喜爱。

皮卡车型由于自重较大，而且经常有载货的需求，因此传统柴油发动机的皮卡用车成本会比较高，比SUV车型更高的油耗是很多消费者难以接受的，而且柴油皮卡需要加尿素和频繁的自清洁，也是麻烦的一件事。另外，柴油皮卡虽然低扭劲大，但高速动力会比较疲软，由于柴油比汽油更便宜，因此很多有商用需求的用户仍然会选择柴油皮卡。

接下来就是纯电和增程这类新能源动力，对比传统动力，增程和纯电最大的优势在于更节省能源，换句话说就是更省钱，毕竟充电的价格可要比加油便宜多了。不过纯电车型也有它自己的不方便，因为它只能进行充电，如果驾驶过程中没有足够的充电站，或者充电站充电功率低，用车体验就不好，因此，纯电皮卡比较适合通勤线路比较固定，且充电比较方便的场景下使用，不适合户外及长距离的自驾。

所以我认为增程动力是很适合皮卡的一种驱动形式，用发动机来消除续航焦虑，同时还有大电池来提供纯电续航，城市代步或者长途自驾都能使用。在日常用车的场景下，城里通勤完全可以纯电行驶，对比燃油皮卡使用成本直线下降，用电一公里才几分钱，而用油每公里至少一块钱，一年还是能省下不少油钱的，而且电动车堵车时也不怕费油，空调还能正常使用，都是使用体验上比燃油车更提升的地方，增程皮卡动力会比燃油皮卡更好，还能外放电，非常适合户外，这是燃油皮卡没有的。

例如长安最新推出的猎手皮卡，这就是一款增程动力的皮卡，在皮卡领域开创了新的赛道。

长安猎手双电机470牛·米的动力媲美曾经的3.0T皮卡，但能耗却和小排量SUV接近，馈电油耗也才7.9L，同时还有皮卡的载货能力，是个不错的选择，电机驱动的它动力会更好，即使载重很大也没有太多衰减，馈电时，由于2.0T增程器发电，动力也不会衰减。四驱和前后锁的形式让它也有烂路的通过能力，综合性能很强。当然，作为一台新能源皮卡，猎手的货箱里还有3.3kW外放电功能，所以，增程动力的皮卡，动力强、舒适省油、还能外放电，不管是拉货商用，通勤自驾，还是越野穿越，都很实用，这是传统燃油动力车型无法实现的。

综合来说，目前长安猎手是国内唯一的一款增程动力皮卡，确实将皮卡的家用能力又提高了一个台阶，十多万的价格就能买到，从购车成本的角度，增程皮卡的长安猎手目前还享受免收购置税的政策，再加上用车成本不高，是值得去看一看的。

不过结合今年皮卡市场走势来看，国内消费明显缺乏动力。皮卡进城放开路权并没有达到大家的预期，对国内皮卡市场整体销量的提升也没发挥拉升作用。而相比之下，在市场压力的刺激中海外出口成为皮卡市场的救命稻草。

从数据来看，今年7月份，皮卡出口2万辆占销量的50%。由此可见，国内皮卡市场明显缺乏动力，貌似现在微增长不过是由出口销量硬撑起来的。

皮卡车型在国内正在茁壮成长，除了进口的很多“大玩具”，要说适合百姓日常生活使用的还得是10-20万的产品，今天带大家看看长安猎手，和我们印象中的皮卡不一样的是，这是一台增程动力的新能源皮卡。增程皮卡相比燃油皮卡，会更省更舒适，还没有纯电车的里程焦虑，所以皮卡这种户外属性更强的车型，增程动力比较综合，兼顾了户外和生活。

外观方面，长安猎手的设计还是有硬派皮卡的一股狠劲儿，前脸黑化的中网占据很大比例，车灯只是一小部分，辨识度很高。保险杠两边和底部都是塑料包围，就算走越野路有剐蹭，也不会太心疼。

车辆的尺寸是标准的中型皮卡，长度在5.3-5.6米之间，宽度不到2米，高在1.9米以内，相对更适合在城市中行驶，不会给人太强的大车感。货箱长度在1.6米和1.85米两种，分标准长度和长货箱的长度，日常家用建议选择标准长度，拉货为主还是推荐加长版本，它们的宽度都是1.6米以内，深度在0.5米，中型皮卡的标准水平。轮圈根据配置不同提供17英寸和18英寸，轮胎的胎壁很厚，肌肉感十足。

尾门上半部分能单独打开比较巧妙，这部分还能当作上下货箱的梯子来使用，同时，在关闭尾门时，能半打开的一个开口让货箱的可拓展能力加强一些。车辆的底盘配置是前双叉臂后整体桥，非承载式车身是标配。

进入车内，当前自主品牌皮卡的内饰都很豪华，软质材料和各种皮革包裹给的很多，档次和舒适度都不错。屏幕尺寸达到12.3英寸，车机系统用起来很方便，功能丰富，能看到有高德地图车载导航，还有酷狗音乐这些常见功能，还有皮卡专属的路书软件，满足户外活动的需求，在同级别车里，尤其对比合资皮卡，它的车机系统相当智能。

在智能部分还包括手机的远程控制功能和车内的语音控制，用起来更像是乘用车的感觉。车辆配备怀挡的换挡方式，这种换挡机构在皮卡里十分少见，用着很顺手，而且，由于减少了传统挡杆的占位，让中间地台区域有更多储物空间，还设有充电接口和手机无线充电，充分考虑到日常使用需求。

前排座椅舒适度不错，海绵填充很柔软。后排的座椅也比较厚实，靠背角度相比同级皮卡更躺一些，舒适度更好，腿部空间对于我183cm的身高还比较友好，它的座椅坐垫能上掀，靠背也能折叠，如果后排没有乘客，用来拉一些怕脏的物品很实用。

动力方面，长安猎手是一款增程动力的车型，搭载2.0T增程器，190马力，有双电机和单电机两种配置，单电机动力177马力，双电机272马力，电池31.18度。长安猎手有三把锁、十种驾驶模式，还有强大的外放电功能，它开起来、用起来怎么样，我们下次再聊。

动力方面，长安猎手作为全球首款超级增程皮卡，搭载2.0T增程动力，2.0TGDI蓝鲸大增程发动机，配合双电机，最大功率200千瓦，综合扭矩470牛·米，实现了出色的动力性能和操控稳定性。百公里加速仅7.9s。在动力强劲的同时，长安猎手出行成本每公里低至7分钱，满足90%以上的纯电出行需求，相较柴油皮卡年均节省约15600元。长安猎手采用非承载式车身，前双叉臂、后整体桥悬挂，四驱版搭载全时四驱，部分车型还配置中央差速锁、前后桥差速锁，具备很强的越野性。此次OTA升级，也将让用户去到更多地方。

仅仅三个月时间，备受瞩目的长安猎手在成功上市之后，再度推出了全新升级版本。长安猎手在空间、动力、越野性、豪华性以及可玩性等方面均表现出色，满足了用户的多样化需求。其高附加值和高性价比的特点，彻底颠覆了国产皮卡市场的传统格局。与传统燃油皮卡相比，长安猎手具备用车成本更低的优势，并且超级移动充电站功能还具有很强的实用性。另外，长安猎手新增的六大越野模式，使得驾驶者能享受到多达十种驾驶模式的选择。这一创新举措不仅全面唤醒了皮卡的越野基因，更是重新定义了智能越野的新标准。相信未来，长安猎手将继续引领皮卡市场的发展潮流，继续刷新用户的驾驶体验。

长安猎手采用前后双电机的布局，实现纯电四驱，两个电机综合峰值功率达到200千瓦，峰值扭矩达到470牛·米，轮端扭矩输出达5000N·m，零百加速时间7.9秒。其中，后轴电机作为车辆主驱动力，功率更大；前轴因为还有2.0T蓝鲸汽油发动机作为增程器使用，所以在空间上则选择了一个相对偏小的电机，作为辅助动力输出。

长安猎手2.0T蓝鲸汽油发动机作为增程器发动机，功率达到140千瓦；与发动机配合的是长安自主研发的R100G增程发电机，最大功率100kW，热效率更是最高可达97%。同时，长安猎手还配备了行业首创的“一键注力”，应对满载、超载工况下，爬长坡、高速行驶等极限场景，一键爆发、持续输出动力。

长安猎手拥有70L大油箱，每升油可以通过增程器实现3度电的转换，加上电池电量，理论上长安猎手拥有最大227度的储备电量。在满油满电情况下，长安猎手申报的CLTC综合续航里程达到1031km，油耗仅为1.3L/100km。

写在最后：从去年开始，皮卡正式进入了新能源时代，各种形式的新能源动力层出不穷。长安在路线选择上率先推出增程皮卡，利用汽油动力+电机的模式，让长安猎手拥有纯电车型的畅快动力体验，还免去了柴油皮卡尾气处理、DPF再生等问题，且解决了纯电皮卡的里程焦虑，对消费者而言确实很有吸引力。现在，长安猎手带电能力再次放大，放电功率更大，还可以实现边充边放，看似简单的升级，让车辆的适用场景更加丰富，这也将助力长安猎手走进更多领域。了解更多皮卡资讯，请继续关注中国皮卡网。

不过话说回来，这次在重庆车展上高调亮相的长安猎手，之所以能够备受瞩目，最主要的原因，也就是最大的亮点，即就是它搭载了增程式动力系统，这可是国内首款量产上市的增程式动力皮卡，你受得了吗？

而我们都知道，现如今市面上新能源皮卡虽然不少，但大多都是纯电的，像长城炮EV、雷达RD6等等，续航始终是个问题，用起来还是不太方便。

不过换成增程式就不一样了，没电了就用油，完全没有续航焦虑，这点对于经常需要跑长途或者去户外玩的车友们来说，绝对是一把好手。

咱们再来看看长安猎手的动力数据，它搭载了一台2.0T的发动机作为增程器，最大功率140kW，提供了单电机和双电机两种版本。

不过念寒个人更推荐双电机版本，毕竟动力更强劲，拖拽能力也更出色。关键是，官方公布的馈电油耗才8.5L/100km，这对于一辆皮卡来说，真的相当省油了。

我知道有些车友可能会担心，增程式皮卡会不会动力不足，跑起来没劲？念寒可以负责任地告诉车友们，这一点你们完全不用担心。

就拿双电机版本来说，综合功率达到了200kW，峰值扭矩470N·m，这动力水平，别说日常使用了，就算偶尔去越野也不慌，完全够用了。

说到越野，这次长安猎手还新增了6种越野模式，包括雪地、沙地、泥地、越野大师、蠕行模式和牵引模式，基本上涵盖了各种复杂路况，开着它去挑战极限路况，想想都刺激，有木有？

再加上长安猎手本身就有的非承载式车身、四驱系统，以及2500公斤的拖拽能力，可以说，这款皮卡车完全具备了成为一款优秀越野皮卡的潜质。

当然，光有强劲的动力和越野性能还不够，实用性也是皮卡用户非常看重的一点。

在这方面，长安猎手也做得不错，它提供了短轴和长轴两种版本，短轴版货箱尺寸为1600/1595/500mm，长轴版轴距和货箱长度均增加250mm，不管是拉货还是装载一些户外装备，都绰绰有余。

不过有一点，念寒是很喜欢的，那就是长安猎手还支持最大22kW的对外放电功能，试想一下，开着皮卡去露营，一边烧烤一边给电器供电，那感觉，别提多惬意了。

说了这么多，念寒简单来总结一下，长安猎手确实是一款很有诚意的产品，它开创了增程式动力皮卡的先河，也为消费者提供了一个全新的选择。

长安汽车执行副总裁彭陶则表示，中国皮卡应该顺应汽车行业发展的新趋势，以技术创新为驱动，为用户带来满足全方位需求的“新皮卡”。通过对现有皮卡车主进行了上万人次的调研，深入洞察用户需求，聚焦核心目标，长安皮卡洞察到，“新皮卡”不仅是为了满足用户对皮卡车的基本需求，更是要实现科技平权，让每一位皮卡用户都能享受到汽车行业先进技术进步带来的驾乘享受。彭陶认为，“新皮卡”要集时尚设计、强劲动力、智能科技、省心省钱等特点于一身，以新能源动力驱动价值创新。长安猎手，就是长安皮卡以“既要又要还要”为目标，以长安家族DNA指导内外饰设计，以愉悦驾乘指标指导性能开发，以智能座舱标准指导整车交互研发，以低碳出行目标指导动力形式创新……在长安汽车强大技术加持下，打造出的“新皮卡”，引领皮卡新方向，树立皮卡新标杆。

对于增程的选择，彭陶表示，增程动力路线能够满足皮卡用户的所有场景和需求。搭载了超级大增程的长安猎手，不仅能满足用户对强劲动力的需求，也在节能环保方面表现优秀，而且在整车静谧性、舒适性、操控性和安全性等方面，都能为皮卡用户带来全新的驾乘体验。

长安猎手能够拥有绝对OK的产品实力，还要归功于长安皮卡强大的“OK天团”。他们来自于产策、研发、生产、市场、营销、渠道、服务各个部门，以认真严谨的态度，团结协作的精神，为把长安猎手以最好的状态呈现给广大消费者，始终拧成一股绳，成为长安猎手最强保障天团。

超级大增程，满足全场景用车需求

长安猎手最大的杀手锏，就是业内首创的超级大增程器，由蓝鲸2.0T发动机和R100G发电机构成，其中发电机最高效率达到行业领先97%，来解决重载爬长坡等特殊路况导致的整车动力不足问题。

长安猎手转速在1750rpm时，就能够输出30kW的功率，在同样的转速下，增程器发电功率比行业平均水平整整大了一倍，可以在低转速下输出强劲动力，既保证了动力性，又兼顾了低油耗。而且，相比以低转扭力出色著称的柴油皮卡，长安猎手最大扭矩470N·m，接近3.0T发动机水平；零百加速7.9s，比3.0T皮卡还快。

在任何场景下，长安猎手都可以保证动力无衰减。长安猎手发动机转速2750rpm时发电功率达到50kW，在3750rpm时达到70kW，比1.5T增程器在相同转速下的发电功率高出近1倍，即使重载1吨、在30度斜坡上，长安猎手也可以连续行驶30公里以上。达到超充水平的发电功率，使其成为当之无愧的“超级大增程”。更重要的是，在补能算法技术的加持下，长安猎手可实现在纯电行驶时，电量最低可以到8%，增程器才启动充电，而市面上大部分车型纯电模式的保电量都在15%-18%。7%-10%的电量差值，可以让车辆纯电多跑大概15公里。同时，得益于发电功率大，长安猎手从电量8%到20%的充电时间少于10分钟，比常见插电混动PHEV和其它增程REEV车型相比，节约了10分钟，甚至更久。对用户而言，长安猎手纯电驾驶距离更远，充电时间更快，更省时、更省钱。

长安猎手还在长安汽车持续投入累计超过15亿元，打造的“智能汽车安全技术全国重点实验室”中,针对8个专业领域，176项实验验证规范的指导下进行NVH性能开发。通过全工况低扭振结构设计,在发动机和发电机之间增加了扭转减震结构，实现发动机扭振减小80%以上，并在电机啸叫噪声控制，发动机振动主动抑制，全域功率、扭矩动态控制三大技术加持下，大幅提升NVH性能。长安猎手在100km/h时车内噪音是63分贝,带来图书馆级静谧空间，即便增程器介入，前后NVH相差＜2dB，可以忽略不计。

蓝鲸大增程还能带来比纯电皮卡更有优势的自发电能力。行业首创双回路安全充放电技术，使长安猎手在怠速时电池发电功率达到20kW，比其他增程器的3-8kW的发电能力，大了足足一倍多，成为了移动的充电宝。220V双插头设计，配合大功率放电面板，整车满油满电，最大电量为227kW·h，能够保证户外作业，电钻能连续使用超过319小时；户外露营，2000W的电磁炉，能持续烫火锅接近5天，完全可以让用户随时随地用电无忧。

多项首创技术赋能，综合实力行业领先

皮卡使用场景复杂严苛，电池的安全就更为重要。长安猎手采用长安汽车“金钟罩”自研电池技术，打造iBC数字电池管家，并推出微核高频脉冲加热、新一代电池集成、新型高效热管理等行业领先技术。其在电池上还运用了军工标准新型隔热材料，隔热性能较行业水平提升30%，使用温度比常规材料提升200℃以上。为用户带来“长寿命、真安全、超高效、快补能”的全新体验。特别是在安全方面，长安猎手基于皮卡非承载式车身架构的独特性，将电池包裹在左右纵梁里，实现了笼式安全电池防撞结构，相当于给金钟罩再穿上一件铁布衫。此外，在独有的双层电池结构基础上采用双层液冷电池保护技术，基于极热和极寒条件进行充分试验验证，实现保温隔热效果更好更持久。比如：在-40°静置20小时后，仍能保持电芯温度-10°，意味着长安猎手不用预热，在极寒下都可随时启动。在气温低于-10°，车主一上车，发动机就会启动采暖，采暖性能较传动柴油皮卡提升40%，对北方车主十分友好。

皮卡用户的用车场景比较复杂，拉人载货、坑洼公路、泥泞土路都有，所以对承载能力和车辆的脱困能力有更高追求。整车结构上，长安猎手采用业内首发、具有领先水平的高效同轴电驱动桥，将电机、减速器和桥管设计于一体，这种紧凑的结构，和全铝壳轻量化的设计，再结合变频控制策略、优化高速轴承；确保既能应对更高的承载要求，又提升电机控制器效率至94%。

电控方面，长安猎手运用首创动力域整车控制器技术，通过发动机控制、整车控制融合再分配，协同高效工作，采用效率最优方式控制前后驱工作，智能选择前后驱最优效率点，实现具体场景下动力的精细化控制，使整车系统能耗大幅降低。此外，长安猎手还采用首创独立自主的双电机控制器算法技术，自适应分配单、双电机的功率扭矩，覆盖全场景下的动力需求，实现智能电四驱响应速度20毫秒，比传统四驱230毫秒的响应速度，快了11.5倍。

行业领先科技加持，打造极致越野体验

基于长安汽车最严苛的验证体系CA-TVS所打造的五岳平台，旨在给用户提供全底盘舒适、全地形操控和全越级安全的极致越野体验。长安猎手在五岳平台上，实现了制动性能、行驶稳定性、乘坐舒适性和转向性能的再提升。

在制动安全性上，长安猎手针对传统燃油皮卡制动油缸建压时间300ms，通过线控技术将时间压缩了一半，做到行业极致的150ms，而且建压能力也达到了同级产品最高的180Bar。制动舒适性方面，长安猎手采用领先的线控踏板BBC技术，在-40℃～+120℃行业最严苛实验条件下，依靠皮卡行业首发的CST舒适制动功能，解决了制动时带来的俯仰现象和“点头”现象。制动距离方面，长安猎手采用了前后盘式制动器IBCU方案，在达到相同制动减速度情况下，比某友商皮卡的制动踏板行程减小33%，踩踏力减小38%。在这些技术的加持下，长安猎手百公里制动距离只有39.5m，在皮卡行业中，率先突破40m。

长安猎手采用双叉臂前悬和五连杆后悬，配合高强度车架的设计，并通过专业团队的调校，稳定性进一步提升，在30米蛇形跑试验测试中，长安猎手的最快通过速度达到了88.05km/h,比某顶流皮卡80.23km/h的速度快了9.7%。长安猎手在操控性能方面的优越表现，还要归功于转向性能上的提升。长安猎手采用DP-EPS，同时匹配多模式的转向功能，实现最小转弯半径6.5米。国内首发的坦克掉头模式，使转弯半径减小到5.54米，媲美紧凑级轿车。长安猎手还具备更出色的驾乘舒适性。得益于车身与车架采用柔性连接，座椅导轨Z向加速度0.017g，相比某顶流皮卡0.025g提升了47%；前后翼子板俯仰角加速度、前支柱Z向加速度，相比某顶流皮卡提升超过了50%。最大程度满足用户对于乘坐舒适性的要求，达到了轿车水准。

众所周知，三把锁一直是高端越野车的顶配，在极限场景下可实现快速脱困。长安猎手配备了前桥锁+后桥锁+中央能量锁，可以对打滑车轮进行高效限滑，并对各车轮的扭矩输出进行实时分配，通过电控四驱扭矩分配的精准控制，让新手也能轻松越野。长安猎手可实现十种驾驶模式切换，包括四种日常模式和六种皮卡定制模式，如雪地、沙地、泥地等定制化模式，是业内模式最多的皮卡，覆盖全场景全地形。更值得一提的是，长安猎手从皮卡车主真实用车场景出发，开发了行业首创的“一键注力”，能够在装载近1吨、海拔高差2000多米的长距离爬坡中，实现高效补能，从而能够保证车辆在满员、满载的工况中，面对爬长坡、高速行驶等极限场景时，拥有充沛的动力输出，有效解决柴油皮卡“多拉慢跑”“高速疲软”的痛点。

长安猎手基于皮卡越野属性配置了动态仪表显示、辅助驾驶等实用黑科技。首发多场景智能动态仪表显示，根据实时天气动态展现，提升驾驶乐趣；540°透明底盘辅助驾驶员识别道路上的障碍，保障猎手的出行安全；提供纯电优先、燃油优先、强制纯电、一键注力或自动模式等五种能量管理模式，保证最优动力并实现节能降耗，将电能发挥到极致。远程控制+全场景语音交互、40W车载无线快充、皮卡唱吧等等，普通新能源车有的，长安猎手都有。除了智能配置，长安猎手的双段式多功能尾门，则体现出设计者为方便用户上下和拿取物品，所展现的智慧。

针对满载上坡、长途高速等极限高强度用车场景，长安猎手配备了行业首创的一键注力模式。能够起到类似于赛车游戏中的“氮气加速”作用，也就是使2.0T大增程器快速补电，提供强劲动力输出。测试过程中，即使是在海拔2000米以上的高原地带满载爬坡依旧稳定高效，这一配置有效解决了传统燃油皮卡满载情况下高原爬坡、高速等工况下动力疲软问题。

第二、首创蓝鲸2.0T发动机+超级发电机，发电效率两倍于豪华SUV

对于增程皮卡来说，一款好的增程器至关重要，我们横向比较市面上的增程SUV车型，即使是售价动辄30、40多万的豪华SUV车型，普遍也仅配备了1.5T发动机作为增程器，甚至有初代车型还仅配备1.2T三缸发动机。诚然，对于装载和用车需求较低的乘用车来说小排量发动机或许能够满足需求，但对于自重2吨且还要满足多拉快跑的皮卡来说，长安猎手直接配备蓝鲸2.0T发动机+R100G超级发电机组成超级增程器来满足这台大皮卡的动力和补能需求。

数据来看，长安猎手增程器在10高压缩比等创新技术加持下，最高效率达到了行业领先的97%。而实际使用体验方面，当增程器转速在1750转时输出功率即可达到30kW。同比来看，大多数1.5T增程器在相同转速下输出功率仅为15kW，也就是说长安猎手的增程器发电功率能够两倍于行业主流水准。而当发动机转速达到2750转时，发电功率达到50kW，3750转时更是可达70kW。也就是说，2.0T大增程器可以保证猎手皮卡在任何场景下都不会出现动力衰减问题，这样的发电功率已经达到了超充水准，所以猎手皮卡的增程器完全可以被称作超级大增程。

第三、电控系统全面领先，响应快能耗低

电控系统方面，长安猎手通过首创的动力域整车控制器，实现发动机与整车控制的完美融合，分配智能选择前后驱的最优效率点，实现在各种细分场景下的动力精细化控制，为整车带来能耗的大幅降低。

除此之外，长安猎手还配有首创的独立自主双电机控制器算法技术，能够自适应分配电机扭矩，覆盖全场景下的动力需求。尤其是智能电四驱的响应速度仅为20毫秒，比传统四驱快出10倍有余，更适合快速脱困与救援等场景。并且猎手的起步响应时间也仅为0.4秒，任何工况下都能做到快人一步。

第四、首创金钟罩电池，领先行业水平30%

对于新能源汽车来说，电池安全是最被用户重视的问题之一。在去年的广州车展上，长安汽车正式发布了自研电池品牌金钟罩，打造ABC数字电池管家，并推出了新一代电池集成、新型高效热管理等行业领先技术。隔热方面，金钟罩电池拥有新型隔热材料，该材料能够做到领先行业水准30%的隔热性能，使用温度较常规材料提升到了200度以上，也就为用户带来了长寿命、真安全、超高效和快补能的用车体验。

由于皮卡的用车场景普遍更为复杂苛刻，所以长安皮卡在金钟罩电池的基础上，基于皮卡非承载式车身的结构，将电池组包裹在大梁内，实现笼式电池安全防撞结构，这也就相当于为金钟罩电池穿上了“铁布衫”。除此之外，针对极端用车环境，猎手皮卡采用双层液冷电池保护技术。在试验阶段已经基于极热和极寒条件下进行了充分验证，做到了保温隔热效果更好且更持久。试验阶段，在长安黑河试验场，猎手皮卡在零下40度静置20小时后电芯温度仍能保持在-10度，这也就意味着长安猎手免去了燃油皮卡冬季热车问题，极寒环境下亦可随时启动。

第五、购车省用车更省，1.3L超低油耗+油电同价+免购置税

“省”是长安猎手在购车和用车时的双重独有优势，购车层面来看，长安猎手起售价仅为13.99万元，不仅是目前市面上主流新能源皮卡中最亲民的存在，更做到了与同级燃油皮卡相近甚至更低的售价。但需要注意的是，长安猎手作为上绿牌的新能源皮卡，享受国家免购置税的优惠政策，也就是说在购车税费方面能再省出1万多，购车落地价低于同级燃油皮卡。除此之外，现在购买长安猎手还可享受5月专属优惠政策，包括至高2000元的换购补贴和5000元的增购补贴，实现购车成本更省一步。

不仅是购车省，用车省更是长安猎手作为新能源皮卡的产品独有优势。日常通勤或工作用车能够做到0油耗，而纯电出行一公里仅需7分钱，一年至少省下1.5万元用车成本，相比燃油皮卡具有显著优势，无论是日常代步还是商用致富都非常合适。

作为一款备受关注的新能源皮卡，长安增程皮卡猎手的优势在于其可油可电，也就是同样能够满足长途用车需求，并且长途用车成本依然全面低于燃油皮卡。该车的2.0T蓝鲸发动机能够时刻处于最优转速区间，加权后百公里油耗低至1.3L，长途用车依旧更省。

第六、20kW+227度外放电储备，超级移动电站

对于新能源皮卡来说，外放电能力是其原生优势，但对于增程皮卡猎手来说则是将这一优势无限放大。长安猎手的外放电实力能够达到工业级的20kW，拥有双220V和380V插头设计，以及3.3kW的大功率货箱放电面板，全面满足用户的用电需求。

长安猎手在满油满电情况下最大输出电量能够达到227度，直观的说，当驾驶猎手进行户外作业时，大功率电钻能够连续使用超过319小时。而对于普通用户常见的露营场景下，2kW的电磁炉能够连续工作5天。无论是户外作业还是露营休闲，长安猎手的超大电量储备都能够做到户外取电无忧。值得一提的是，长安猎手还拥有行业首创的电池同时充放功能，可以在放电的同时启动增程器为电池供电，实现电量0焦虑，用电场景0限制。

第七、同级领先操控性能，大皮卡也可轻松驾驭

得益于优秀的底盘设计和丰富的电控配置，长安猎手的操控性能同样能够做到同级领先。首先在底盘方面猎手皮卡配备前双叉臂+后多连杆悬架，在专业团队的调校加持下实现出众的稳定性。在皮卡30米桩蛇形通过试验中，长安猎手的最快通过速度达到88KM/h，目前市面上的顶流皮卡速度提升9.7%，体现出猎手的越级操控表现。

优秀的操控能力也是由于转向系统的升级，长安猎手配备DP-EPS多模式转向功能，做到最小转弯半径6.5米，并且还配有坦克掉头模式，更是将转弯半径减少到5.54米，这一成绩足以媲美紧凑型轿车。

针对制动系统，长安猎手在皮卡中率先搭载了线控制动技术，能够实现制动安全性、制动舒适性和制动距离的全面升级。首先在制动安全方面，长安猎手拥有同级最快的150ms油缸建压时间和最高的180Bar建压压力。制动舒适性上，猎手配有行业领先的线控踏板BBC技术，并经过零下40度和零上120度的行业最严苛试验条件。除此之外，猎手还拥有行业首发的CST舒适制动功能，有效解决皮卡重载情况下的制动俯仰和点头问题。

第八、同级领先脱困能力，新能源皮卡也能玩转越野

由于非承载式的车身结构，长安猎手便天生具有越野属性。越野爱好者肯定都知道，“三把锁”一般是高端越野车的核心配置。对于猎手皮卡来说，其实现了新能源皮卡的“三把锁”，即前桥锁、后桥锁和中央能量锁，开启后能够实现对打滑轮胎的高效限滑，并对轮端的输出扭矩进行实时分配，让动力始终传递到与地面有附着力的轮胎之上。通过电四驱对扭矩分配的精准控制，新手也能轻松享受越野乐趣。

除了三把锁的强悍加持，长安猎手还拥有行业领先的10种驾驶模式，包括4种日常模式和6种皮卡定制模式。皮卡定制模式包括雪地、沙地、泥地等全场景越野路况，在极端条件下只需将模式调整到对应路况便可轻松穿越。也就是说你只需踩下电门，剩下的交给猎手，让更广泛的用户群体能够感受越野、玩转越野。

第九、车内舒适性拉满，真正乘用化大皮卡

不止性能强悍，长安猎手的车内舒适性在皮卡中也属翘楚。从最基础的启动开始，长安猎手便配备了远程启动功能，能够提前开启空调，无论室外温度如何都能够保证上车的那一刻即享受到舒适温度。进到车内之后，中控大屏能够满足大多数的车辆设置需求，并且还贴心的配有语音控制功能，动动嘴即可实现开关空调、设置导航等高阶操作。

提到空调，大部分燃油皮卡的暖风都是需要依靠发动机余热提供，往往存在升温慢和需要热车等问题。但作为新能源皮卡的长安猎手，直接依靠电能使空调升温，升温速度更快更稳定。手机无线充电是目前很多乘用皮卡标配的功能，但对于新能源皮卡猎手来说，其无线充电功率能够达到40w，远超市面上的大部分车型，让用户能够真正实现摆脱充电线束缚。

对于大皮卡来说，倒车停车是令很多新手司机头疼的问题，长安猎手配备了540度全景影像+透明底盘，辅助驾驶员识别道路上的障碍，保证停车也安全。并且长安猎手原车便配备前后左右四个方向的行车记录仪功能，做到时刻守护安全出行。

对于柴油皮卡来说，噪音问题是困扰行业的一大难题，而作为新能源皮卡的猎手完全没有这方面担忧，并且针对车内NVH问题猎手在研发时还应用了三大黑科技，分别是电机啸叫噪声控制技术、发动机主动抑震技术和全域扭矩控制技术。这便为长安猎手带来了出色的NVH水准，当车速在100KM/h时车内噪音仅为63分贝，作为对比，某主打舒适的豪华车型在60KM/h时车内噪音也是63分贝，这意味着长安猎手的NVH水准做到了行业领先。并且在研发团队的不懈努力下，猎手的增程器介入前后噪音差在2分贝以内，相当于风吹落叶声音的1/5，几乎实现了增程器无感启动。

第十、载货属性优秀，双段式尾门+超长货箱

以上提到长安猎手这么多领先实力，作为皮卡来说关键的载货能力和多用途属性猎手亦能做到行业领先。首先在尾门设计上，长安猎手配有双段式多功能尾门，开启后可以形成三步梯，非常便于用户上下货箱和拿取货物，体现出设计师的人性化考量。

在货箱长度上，长安猎手的长箱版本能够达到1850mm，做到了行业TOP5，足以应对大容量载货需求。并且需要注意的是，猎手的货箱还有隐藏用法，即将尾门放倒后打开上方内侧板，便可轻松将货箱延长以装载超长物品且不用担心滑落。优秀的载货能力加之极低的用车成本，将长安猎手作为致富伙伴拉货使用也是非常合适。

写在最后：

以上便是笔者为长安猎手总结出的十大行业之最，通篇来看，既猛、又省、还来电正是对长安猎手最好的产品诠释，猛即双电机强悍的动力输出，省则是优秀的用车成本抑制，来电正是在电属性赋能下，为长安猎手带来的众多行业领先产品实力。根据终端销量来看，在今年2-4月的新能源皮卡销量榜单中长安猎手均稳居第一，也就是说上市仅两个月的长安猎手已经成为了毋庸置疑的国内新能源皮卡龙头。所以说无论是商用致富、乘用代步还是越野玩乐，全球首款增程皮卡长安猎手都能满足你对皮卡的需求并成为属于你的最优选择之一 。