车身侧面，笔直的腰线从前轮眉贯穿至尾灯处，配合全新样式的双色大尺寸轮圈，整体运动感十足。尾部方面，该车采用贯穿式尾灯，大众LOGO也可点亮，搭配下方的红色反光条，很好地提升了车尾的层次感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4990/1854/1487mm，轴距为2871mm。

内饰方面，全新一代迈腾变化更为显著，新车配备全液晶仪表、大尺寸悬浮式中控屏以及副驾驶娱乐屏三块大屏幕。新车采用怀挡设计，中控台下部留出了更大的储物空间。此外，新车将在智能化方面大幅升级，将搭载大疆新发布的智能驾驶方案。后排有独立的空调控制区域，腿部空间表现尚可。

动力方面，根据此前的申报信息，全新迈腾将提供1.5T四缸发动机和2.0T发动机供消费者选择，其中1.5T发动机型号为D5V，最大功率为160马力（118kW）；2.0T发动机型号为EA888-DTJ，最大功率220马力（162kW），峰值扭矩350牛·米。传动系统方面均匹配7速湿式双离合变速箱。

动力方面，根据此前的申报信息，全新迈腾将提供1.5T四缸发动机和2.0T发动机供消费者选择，其中1.5T发动机型号为D5V，最大功率为160马力（118kW）；2.0T发动机型号为EA888-DTJ，最大功率220马力（162kW），峰值扭矩350牛·米。传动系统方面均匹配7速湿式双离合变速箱。

一时之间，电比油更智能，似乎成为市场的主流认知。燃油乘用车受限于架构、供电等问题，消费者普遍认为其智能化程度普遍低于新能源汽车，给燃油车贴上了功能性汽车标签。

难道燃油车会像手机从功能机到智能机迭代那样，彻底消失在历史的洪流中？事实上，智能化并非新能源汽车的专属，随着电子电气架构、平台等一系列科技快速发展，燃油车的智能化体验并不比新能源汽车差。

即将上市的一汽-大众全新一代迈腾，在保持原汁原味的德系品质、优秀操控外，又在设计、智能、舒适、豪华等方面全面进化，“智”在改变外界对燃油车不智能的偏见，全维度解决消费者的多样需求，在B级燃油车市场树立起全新的标杆。

4月上半月，新能源乘用车零售渗透率首次突破50%，“买燃油车正式成为了少数派”一度冲上热搜，燃油车败走麦城似乎已经成为新一轮“油电之争”的大结局。

但从历年中国汽车市场产销数据、市场容量以及真实消费者需求来看，燃油车绝没到少数派阵营中，“油电之争”更没有到画上圆满句号的时刻。

中国幅员辽阔，不同地区的地理环境、气候、经济发展水平存在较大差异，部分地区消费者对于汽车的功能性需求远大于智能化、电动化，新能源汽车也无法在短时间内完全替代燃油车。

从数据上看，国内新能源乘用车销量攀升，挤压了传统燃油乘用车的市场份额，但燃油乘用车依旧占据着乘用车市场的“大头”。据中汽协最新数据显示，4月份，传统燃油乘用车国内销量87.8万辆，占乘用车国内销量的55.85%，前4个月，传统燃油乘用车国内累计销量377.2万辆，占比达到61.35%。

与此同时，传统燃油车核心市场依旧保持较为旺盛的需求。中汽协数据显示，今年前4个月，B级车累计销量达到128.2万辆，同比增长5.5%，增速远高于其他级别。

无论是整体乘用车市场还是不同级别、不同售价区间的燃油车销量，燃油车并没有被市场、被消费者淘汰，反而是整个汽车产业当中不可忽视的一支力量。

当然，消费者对于燃油车的需求也在跟随汽车产业智能化大趋势，发生巨大的变革。因此，新燃油车时代下，市场急需一个“带头大哥”。作为B级车市场的常青藤，全新一代迈腾再次站出来，秉承严格恪守德系高品质的同时，配备L2+级智能驾驶辅助系统和包括虚拟形象、AI智能助手在内的多种领先智能配置，颠覆“燃油车”传统价值观。

自2007年引入中国市场以来，迈腾凭借着原汁原味德系高品质和精湛严苛的制造标准，收获 240 多万中国用户的青睐。面对智能化新趋势，一汽-大众主动求变，以传承与超越为进化准则，全面拥抱智能化。

电子电器架构，是传统燃油车智能化落后于新能源汽车的关键。过去，传统燃油车分散式电子电气架构，使得底盘、动力等每个控制单元各自为战，实现智能化不仅“语言”不通，还因通信能力较弱“慢半拍”。因此，电子电器架构的迭代和车载通信带宽的提升，很大程度决定燃油车的智能化程度。

为了给消费者带来更好、更丰富、更智能的用车体验，一汽-大众全新一代迈腾从底层焕新，配备了大众集团全新的电气架构，不仅能够实现多个控制单元互联互通，还大幅提升车载通信带宽，数据交换速度提高4倍，数据传输最高提升200倍。

全新的电气架构基础之上，全新一代迈腾配备的智能体验与主流新能源汽车无异。在智能驾驶方面，全新一代迈腾首次搭载针对中国路况开发的L2+ 级自动驾驶，不仅能够实现全场景下自适应巡航、车道保持、拨杆变道、车道内避让等功能，还具备特殊本领。

当进入限速路段、岔路口、弯道或按照导航进入匝道、环岛前，全新一代迈腾将根据博世第 5 代雷达与多功能摄像头接收的数据，对巡航速度进行调节或推荐，避免车速与路况不匹配，带来如同老司机般的智驾体验。

而在高速或城市快速路上，全新一代迈腾能够提供车道级定位和导航，进而更精细的引导能够提醒用户提前变道，即便在不熟悉的道路上，也能给用户带来安全感和信任感。

除了智能驾驶跨越式提升外，全新一代迈腾的智能座舱也“天翻地覆”。10.25英寸液晶组合仪表、15英寸2K中控大屏、11.6英寸副驾屏以及11.5英寸HUD，开启了燃油车“四屏”时代。高通骁龙8155芯片的应用，确保每块大屏流畅操控的同时，大幅提升智能交互能力。

全新一代迈腾配备的AI助手有趣更好用。曾摘得德国IF国际设计奖项的智能助手，增强了语音交互过程趣味性和情感。基于AI属性的科大讯飞语音解决方案打造的语音交互系统，能够实现可见即可说、连续对话、上下文语义理解等功能。

无论是底层的电子电器架构，还是看得见摸得着的智能驾驶、智能座舱，全新一代迈腾大跨步式智能化升级，智能体验丝毫不逊于新能源汽车，颠覆市场与用户对燃油车不智能的传统认知，堪称“油电同智颠覆者”。

精进的智能化技术，为消费者打造高价值智能体验的同时，全新一代迈腾更为消费者带来原汁原味的设计、越级舒适体验和硬核德系品质。

在现任大众外饰设计总监、传奇设计师Marco Pavone操刀下，全新一代迈腾传承经典中不失未来感。前贯穿式LED灯带与发光式大众徽标，极具视觉冲击力和辨识度，与之呼应的贯穿式尾灯，展现出大众未来的家族设计语言。全新一代迈腾的侧面设计则致敬经典，起于前翼子板直至车尾的肩线参考了辉腾、途锐等豪华车型的设计特征，营造出修长视觉效果的同时，突显现代典雅的雕塑感。

进入车内，全新一代迈腾进一步放大宜商宜家属性，大众品牌全球首采的 11.6 英寸副驾屏，让全家出游更富乐趣，怀挡设计不仅让操作更新颖更便捷，也为中控区域节省出了宝贵的空间，实现科技与实用性的双重提升。

基于对中国中高级轿车市场的深刻洞察，全新一代迈腾在乘坐舒适性方面下足功夫，更不惜将旗舰技术下放。前后排座椅经过材料改进，反复验证，调整至中国消费者喜爱的柔软度。针对后排乘坐体验，一汽-大众为全新一代迈腾配备了靠背角度电动调节、座椅加热、通风、按摩功能，通风功能沿用了奥迪 A8 的向内吸风的方式。

而在空间上，全新一代迈腾的长宽高均有不同程度的加强，车身三维尺寸达到4990mm、1854mm、1487mm，轴距2871mm，加之中通道的高度降低优化，乘坐舒适度得到越级般提升。

一系列升级进阶之外，全新一代迈腾依旧奉行“不魔改，不妥协”理念。行业高安全标准打造的笼式车身结构中，高强度钢占比达 81%，热成型钢占比达 28%，多层涂层结构搭配空腔灌蜡技术，打造卓越防腐性能。高要求的整车试验和繁杂的零部件试验，确保车辆拥有优异的可靠性，为用户的长久使用利益保驾护航。

新时代下，全新一代迈腾以“油电同智”的智能化体验与一以贯之的德系高品质，颠覆外界对于传统燃油车的认知，重塑B级车市场竞争内核，为消费者带来高价值用车体验。

爱因斯坦说，要打破人的偏见比崩解一个原子还难。在汽车产业大变革时代，新能源汽车成为新汽车、智能汽车的代名词，燃油车貌似被贴上了“落后的功能车”标签的谬误。

如此局面下，一汽-大众在“油电共进”战略指导下，依托科技创新体系力，围绕用户需求全维度提升经典燃油车的产品力，以一己之力打破外界对于燃油车不智能的偏见，以“B 级车领导者”之姿为B级车市场树立起新标杆。

一时之间，电比油更智能，似乎成为市场的主流认知。燃油乘用车受限于架构、供电等问题，消费者普遍认为其智能化程度普遍低于新能源汽车，给燃油车贴上了功能性汽车标签。

难道燃油车会像手机从功能机到智能机迭代那样，彻底消失在历史的洪流中？事实上，智能化并非新能源汽车的专属，随着电子电气架构、平台等一系列科技快速发展，燃油车的智能化体验并不比新能源汽车差。

即将上市的一汽-大众全新一代迈腾，在保持原汁原味的德系品质、优秀操控外，又在设计、智能、舒适、豪华等方面全面进化，“智”在改变外界对燃油车不智能的偏见，全维度解决消费者的多样需求，在B级燃油车市场树立起全新的标杆。

4月上半月，新能源乘用车零售渗透率首次突破50%，“买燃油车正式成为了少数派”一度冲上热搜，燃油车败走麦城似乎已经成为新一轮“油电之争”的大结局。

但从历年中国汽车市场产销数据、市场容量以及真实消费者需求来看，燃油车绝没到少数派阵营中，“油电之争”更没有到画上圆满句号的时刻。

中国幅员辽阔，不同地区的地理环境、气候、经济发展水平存在较大差异，部分地区消费者对于汽车的功能性需求远大于智能化、电动化，新能源汽车也无法在短时间内完全替代燃油车。

从数据上看，国内新能源乘用车销量攀升，挤压了传统燃油乘用车的市场份额，但燃油乘用车依旧占据着乘用车市场的“大头”。据中汽协最新数据显示，4月份，传统燃油乘用车国内销量87.8万辆，占乘用车国内销量的55.85%，前4个月，传统燃油乘用车国内累计销量377.2万辆，占比达到61.35%。

与此同时，传统燃油车核心市场依旧保持较为旺盛的需求。中汽协数据显示，今年前4个月，B级车累计销量达到128.2万辆，同比增长5.5%，增速远高于其他级别。

无论是整体乘用车市场还是不同级别、不同售价区间的燃油车销量，燃油车并没有被市场、被消费者淘汰，反而是整个汽车产业当中不可忽视的一支力量。

当然，消费者对于燃油车的需求也在跟随汽车产业智能化大趋势，发生巨大的变革。因此，新燃油车时代下，市场急需一个“带头大哥”。作为B级车市场的常青藤，全新一代迈腾再次站出来，秉承严格恪守德系高品质的同时，配备L2+级智能驾驶辅助系统和包括虚拟形象、AI智能助手在内的多种领先智能配置，颠覆“燃油车”传统价值观。

自2007年引入中国市场以来，迈腾凭借着原汁原味德系高品质和精湛严苛的制造标准，收获 240 多万中国用户的青睐。面对智能化新趋势，一汽-大众主动求变，以传承与超越为进化准则，全面拥抱智能化。

电子电器架构，是传统燃油车智能化落后于新能源汽车的关键。过去，传统燃油车分散式电子电气架构，使得底盘、动力等每个控制单元各自为战，实现智能化不仅“语言”不通，还因通信能力较弱“慢半拍”。因此，电子电器架构的迭代和车载通信带宽的提升，很大程度决定燃油车的智能化程度。

为了给消费者带来更好、更丰富、更智能的用车体验，一汽-大众全新一代迈腾从底层焕新，配备了大众集团全新的电气架构，不仅能够实现多个控制单元互联互通，还大幅提升车载通信带宽，数据交换速度提高4倍，数据传输最高提升200倍。

全新的电气架构基础之上，全新一代迈腾配备的智能体验与主流新能源汽车无异。在智能驾驶方面，全新一代迈腾首次搭载针对中国路况开发的L2+ 级自动驾驶，不仅能够实现全场景下自适应巡航、车道保持、拨杆变道、车道内避让等功能，还具备特殊本领。

当进入限速路段、岔路口、弯道或按照导航进入匝道、环岛前，全新一代迈腾将根据博世第 5 代雷达与多功能摄像头接收的数据，对巡航速度进行调节或推荐，避免车速与路况不匹配，带来如同老司机般的智驾体验。

而在高速或城市快速路上，全新一代迈腾能够提供车道级定位和导航，进而更精细的引导能够提醒用户提前变道，即便在不熟悉的道路上，也能给用户带来安全感和信任感。

除了智能驾驶跨越式提升外，全新一代迈腾的智能座舱也“天翻地覆”。10.25英寸液晶组合仪表、15英寸2K中控大屏、11.6英寸副驾屏以及11.5英寸HUD，开启了燃油车“四屏”时代。高通骁龙8155芯片的应用，确保每块大屏流畅操控的同时，大幅提升智能交互能力。

全新一代迈腾配备的AI助手有趣更好用。曾摘得德国IF国际设计奖项的智能助手，增强了语音交互过程趣味性和情感。基于AI属性的科大讯飞语音解决方案打造的语音交互系统，能够实现可见即可说、连续对话、上下文语义理解等功能。

无论是底层的电子电器架构，还是看得见摸得着的智能驾驶、智能座舱，全新一代迈腾大跨步式智能化升级，智能体验丝毫不逊于新能源汽车，颠覆市场与用户对燃油车不智能的传统认知，堪称“油电同智颠覆者”。

精进的智能化技术，为消费者打造高价值智能体验的同时，全新一代迈腾更为消费者带来原汁原味的设计、越级舒适体验和硬核德系品质。

在现任大众外饰设计总监、传奇设计师Marco Pavone操刀下，全新一代迈腾传承经典中不失未来感。前贯穿式LED灯带与发光式大众徽标，极具视觉冲击力和辨识度，与之呼应的贯穿式尾灯，展现出大众未来的家族设计语言。全新一代迈腾的侧面设计则致敬经典，起于前翼子板直至车尾的肩线参考了辉腾、途锐等豪华车型的设计特征，营造出修长视觉效果的同时，突显现代典雅的雕塑感。

进入车内，全新一代迈腾进一步放大宜商宜家属性，大众品牌全球首采的 11.6 英寸副驾屏，让全家出游更富乐趣，怀挡设计不仅让操作更新颖更便捷，也为中控区域节省出了宝贵的空间，实现科技与实用性的双重提升。

基于对中国中高级轿车市场的深刻洞察，全新一代迈腾在乘坐舒适性方面下足功夫，更不惜将旗舰技术下放。前后排座椅经过材料改进，反复验证，调整至中国消费者喜爱的柔软度。针对后排乘坐体验，一汽-大众为全新一代迈腾配备了靠背角度电动调节、座椅加热、通风、按摩功能，通风功能沿用了奥迪 A8 的向内吸风的方式。

而在空间上，全新一代迈腾的长宽高均有不同程度的加强，车身三维尺寸达到4990mm、1854mm、1487mm，轴距2871mm，加之中通道的高度降低优化，乘坐舒适度得到越级般提升。

一系列升级进阶之外，全新一代迈腾依旧奉行“不魔改，不妥协”理念。行业高安全标准打造的笼式车身结构中，高强度钢占比达 81%，热成型钢占比达 28%，多层涂层结构搭配空腔灌蜡技术，打造卓越防腐性能。高要求的整车试验和繁杂的零部件试验，确保车辆拥有优异的可靠性，为用户的长久使用利益保驾护航。

新时代下，全新一代迈腾以“油电同智”的智能化体验与一以贯之的德系高品质，颠覆外界对于传统燃油车的认知，重塑B级车市场竞争内核，为消费者带来高价值用车体验。

难道燃油车会像手机从功能机到智能机迭代那样，彻底消失在历史的洪流中？事实上，智能化并非新能源汽车的专属，随着电子电气架构、平台等一系列科技快速发展，燃油车的智能化体验并不比新能源汽车差。

即将上市的一汽-大众全新一代迈腾，在保持原汁原味的德系品质、优秀操控外，又在设计、智能、舒适、豪华等方面全面进化，“智”在改变外界对燃油车不智能的偏见，全维度解决消费者的多样需求，在B级燃油车市场树立起全新的标杆。

4月上半月，新能源乘用车零售渗透率首次突破50%，“买燃油车正式成为了少数派”一度冲上热搜，燃油车败走麦城似乎已经成为新一轮“油电之争”的大结局。

但从历年中国汽车市场产销数据、市场容量以及真实消费者需求来看，燃油车绝没到少数派阵营中，“油电之争”更没有到画上圆满句号的时刻。

中国幅员辽阔，不同地区的地理环境、气候、经济发展水平存在较大差异，部分地区消费者对于汽车的功能性需求远大于智能化、电动化，新能源汽车也无法在短时间内完全替代燃油车。

从数据上看，国内新能源乘用车销量攀升，挤压了传统燃油乘用车的市场份额，但燃油乘用车依旧占据着乘用车市场的“大头”。据中汽协最新数据显示，4月份，传统燃油乘用车国内销量87.8万辆，占乘用车国内销量的55.85%，前4个月，传统燃油乘用车国内累计销量377.2万辆，占比达到61.35%。

与此同时，传统燃油车核心市场依旧保持较为旺盛的需求。中汽协数据显示，今年前4个月，B级车累计销量达到128.2万辆，同比增长5.5%，增速远高于其他级别。

无论是整体乘用车市场还是不同级别、不同售价区间的燃油车销量，燃油车并没有被市场、被消费者淘汰，反而是整个汽车产业当中不可忽视的一支力量。

当然，消费者对于燃油车的需求也在跟随汽车产业智能化大趋势，发生巨大的变革。因此，新燃油车时代下，市场急需一个“带头大哥”。作为B级车市场的常青藤，全新一代迈腾再次站出来，秉承严格恪守德系高品质的同时，配备L2+级智能驾驶辅助系统和包括虚拟形象、AI智能助手在内的多种领先智能配置，颠覆“燃油车”传统价值观。

自2007年引入中国市场以来，迈腾凭借着原汁原味德系高品质和精湛严苛的制造标准，收获 240 多万中国用户的青睐。面对智能化新趋势，一汽-大众主动求变，以传承与超越为进化准则，全面拥抱智能化。

电子电器架构，是传统燃油车智能化落后于新能源汽车的关键。过去，传统燃油车分散式电子电气架构，使得底盘、动力等每个控制单元各自为战，实现智能化不仅“语言”不通，还因通信能力较弱“慢半拍”。因此，电子电器架构的迭代和车载通信带宽的提升，很大程度决定燃油车的智能化程度。

为了给消费者带来更好、更丰富、更智能的用车体验，一汽-大众全新一代迈腾从底层焕新，配备了大众集团全新的电气架构，不仅能够实现多个控制单元互联互通，还大幅提升车载通信带宽，数据交换速度提高4倍，数据传输最高提升200倍。

全新的电气架构基础之上，全新一代迈腾配备的智能体验与主流新能源汽车无异。在智能驾驶方面，全新一代迈腾首次搭载针对中国路况开发的L2+ 级自动驾驶，不仅能够实现全场景下自适应巡航、车道保持、拨杆变道、车道内避让等功能，还具备特殊本领。

当进入限速路段、岔路口、弯道或按照导航进入匝道、环岛前，全新一代迈腾将根据博世第 5 代雷达与多功能摄像头接收的数据，对巡航速度进行调节或推荐，避免车速与路况不匹配，带来如同老司机般的智驾体验。

而在高速或城市快速路上，全新一代迈腾能够提供车道级定位和导航，进而更精细的引导能够提醒用户提前变道，即便在不熟悉的道路上，也能给用户带来安全感和信任感。

除了智能驾驶跨越式提升外，全新一代迈腾的智能座舱也“天翻地覆”。10.25英寸液晶组合仪表、15英寸2K中控大屏、11.6英寸副驾屏以及11.5英寸HUD，开启了燃油车“四屏”时代。高通骁龙8155芯片的应用，确保每块大屏流畅操控的同时，大幅提升智能交互能力。

全新一代迈腾配备的AI助手有趣更好用。曾摘得德国IF国际设计奖项的智能助手，增强了语音交互过程趣味性和情感。基于AI属性的科大讯飞语音解决方案打造的语音交互系统，能够实现可见即可说、连续对话、上下文语义理解等功能。

无论是底层的电子电器架构，还是看得见摸得着的智能驾驶、智能座舱，全新一代迈腾大跨步式智能化升级，智能体验丝毫不逊于新能源汽车，颠覆市场与用户对燃油车不智能的传统认知，堪称“油电同智颠覆者”。

精进的智能化技术，为消费者打造高价值智能体验的同时，全新一代迈腾更为消费者带来原汁原味的设计、越级舒适体验和硬核德系品质。

在现任大众外饰设计总监、传奇设计师Marco Pavone操刀下，全新一代迈腾传承经典中不失未来感。前贯穿式LED灯带与发光式大众徽标，极具视觉冲击力和辨识度，与之呼应的贯穿式尾灯，展现出大众未来的家族设计语言。全新一代迈腾的侧面设计则致敬经典，起于前翼子板直至车尾的肩线参考了辉腾、途锐等豪华车型的设计特征，营造出修长视觉效果的同时，突显现代典雅的雕塑感。

进入车内，全新一代迈腾进一步放大宜商宜家属性，大众品牌全球首采的 11.6 英寸副驾屏，让全家出游更富乐趣，怀挡设计不仅让操作更新颖更便捷，也为中控区域节省出了宝贵的空间，实现科技与实用性的双重提升。

基于对中国中高级轿车市场的深刻洞察，全新一代迈腾在乘坐舒适性方面下足功夫，更不惜将旗舰技术下放。前后排座椅经过材料改进，反复验证，调整至中国消费者喜爱的柔软度。针对后排乘坐体验，一汽-大众为全新一代迈腾配备了靠背角度电动调节、座椅加热、通风、按摩功能，通风功能沿用了奥迪 A8 的向内吸风的方式。

而在空间上，全新一代迈腾的长宽高均有不同程度的加强，车身三维尺寸达到4990mm、1854mm、1487mm，轴距2871mm，加之中通道的高度降低优化，乘坐舒适度得到越级般提升。

一系列升级进阶之外，全新一代迈腾依旧奉行“不魔改，不妥协”理念。行业高安全标准打造的笼式车身结构中，高强度钢占比达 81%，热成型钢占比达 28%，多层涂层结构搭配空腔灌蜡技术，打造卓越防腐性能。高要求的整车试验和繁杂的零部件试验，确保车辆拥有优异的可靠性，为用户的长久使用利益保驾护航。

新时代下，全新一代迈腾以“油电同智”的智能化体验与一以贯之的德系高品质，颠覆外界对于传统燃油车的认知，重塑B级车市场竞争内核，为消费者带来高价值用车体验。

将来新能源汽车会逐渐代替掉传统的燃油车已经成为了一个不争的事实，因此，最近这几年来各大车企都在不断地推出一些全新的新能源新车，想要以此来先一步抢占更多的市场份额，现在国内汽车市场中每月上市的新车都基本上已经变成了以新能源车型为主。不过截至目前来看，新能源汽车依然还存在续航、充电以及后期的换电池等问题没能完全得以解决，所以，短期内对于家用来说还是传统的燃油车会更为靠谱一些。

目前在新能源汽车领域中，国产汽车品牌已经成为了主流，但在传统的燃油车领域中，依然还是合资汽车品牌占据着主导地位。例如在B级车领域，比较畅销的依然是本田雅阁、丰田凯美瑞和大众迈腾这些车型，受欢迎程度高，自然厂家也都愿意不断地将这些车型进行更新换代，这不，马上全新大众迈腾就将上市了，新车车长近5米，外观重新设计，新增1.5T版本，除此之外，全新大众迈腾其他各方面的具体表现是怎么样的呢？接下来我们就一起来看看。

据悉，全新大众迈腾将于2024年7月9日正式上市。现款大众迈腾的指导价为18.69-25.39万，当下，不论是燃油车还是新能源汽车都在不断地进行降价，因此，全新大众迈腾上市后有一定概率会下调定价，当然，即便新款车型上市后的价格与现款保持不变，在上市后一段时间，该车在市场终端也会有较大幅度的优惠，因此，将现款车型的价格作为参考并没有太大意义。

在外观设计方面，全新大众迈腾将整车的外观都进行了重新设计，经过重新设计的外观更为时尚一些，比较能够符合当下主流审美。车头部分，新车采用了家族式的进气格栅与大灯组融为一体的设计，前脸的品牌辨识度比较高；此外，新车进气格栅内部的镀铬条为一根，这也是辨别该车的主要特征之一。车身侧面，新车的设计比较简约，不过上扬的腰线配合双色轮毂还是给车侧增添了一定的运动感；此外，根据车型不同，新车配备了17、18和19英寸的轮毂。车尾部分，新车采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，并且尾灯也用到了熏黑的工艺处理，看起来时尚且精致，当然，尾灯下方的字母也并未缺席。

内饰方面，新车采用了比较简约的内饰设计风格，全黑搭配部分白色线条的内饰显得较为稳重大气。另外，由于新车配备了全液晶仪表、悬浮式中控大屏、副驾娱乐屏和电子怀挡，所以内饰的科技感也是呈现得比较不错的。配置方面，例如全液晶仪表、全景天窗、L2级辅助驾驶、自动分区空调、后座空调出风口等配置在全新大众迈腾上均有出现。

车身尺寸方面，全新大众迈腾的长宽高达到了4990*1854*1487mm，轴距为2871mm。与现款车型相比，新车的车长和车宽都增加了，因此，新车车内的空间会比现款车型更为宽敞一些；此外，值得一提的是全新大众迈腾的后排中间地台凸起小了不少，这点是比较好的，能够为后排中间位置的乘客提供更好的乘坐舒适性。

动力系统部分，新车将取消现款车型的1.4T和2.0T低功率这两个动力版本，转而用全新的1.5T发动机代替，这台1.5T涡轮增压发动机最大马力为160Ps，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱，当然，高配车型将依然搭载2.0T高功率发动机，匹配7挡湿式双离合变速箱。

总结：以上便是全新大众迈腾这款新车的的一些介绍了，总体来说新车变化比较大的有三个部分，分别是外观设计、空间和动力系统，如果新款车型上市后定价能更低的话该车还是依然会广受欢迎的。那么你觉得全新大众迈腾定价多少合适呢？

将来新能源汽车会逐渐代替掉传统的燃油车已经成为了一个不争的事实，因此，最近这几年来各大车企都在不断地推出一些全新的新能源新车，想要以此来先一步抢占更多的市场份额，现在国内汽车市场中每月上市的新车都基本上已经变成了以新能源车型为主。不过截至目前来看，新能源汽车依然还存在续航、充电以及后期的换电池等问题没能完全得以解决，所以，短期内对于家用来说还是传统的燃油车会更为靠谱一些。

目前在新能源汽车领域中，国产汽车品牌已经成为了主流，但在传统的燃油车领域中，依然还是合资汽车品牌占据着主导地位。例如在B级车领域，比较畅销的依然是本田雅阁、丰田凯美瑞和大众迈腾这些车型，受欢迎程度高，自然厂家也都愿意不断地将这些车型进行更新换代，这不，马上全新大众迈腾就将上市了，新车车长近5米，外观重新设计，新增1.5T版本，除此之外，全新大众迈腾其他各方面的具体表现是怎么样的呢？接下来我们就一起来看看。

据悉，全新大众迈腾将于2024年7月9日正式上市。现款大众迈腾的指导价为18.69-25.39万，当下，不论是燃油车还是新能源汽车都在不断地进行降价，因此，全新大众迈腾上市后有一定概率会下调定价，当然，即便新款车型上市后的价格与现款保持不变，在上市后一段时间，该车在市场终端也会有较大幅度的优惠，因此，将现款车型的价格作为参考并没有太大意义。

在外观设计方面，全新大众迈腾将整车的外观都进行了重新设计，经过重新设计的外观更为时尚一些，比较能够符合当下主流审美。车头部分，新车采用了家族式的进气格栅与大灯组融为一体的设计，前脸的品牌辨识度比较高；此外，新车进气格栅内部的镀铬条为一根，这也是辨别该车的主要特征之一。车身侧面，新车的设计比较简约，不过上扬的腰线配合双色轮毂还是给车侧增添了一定的运动感；此外，根据车型不同，新车配备了17、18和19英寸的轮毂。车尾部分，新车采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，并且尾灯也用到了熏黑的工艺处理，看起来时尚且精致，当然，尾灯下方的字母也并未缺席。

内饰方面，新车采用了比较简约的内饰设计风格，全黑搭配部分白色线条的内饰显得较为稳重大气。另外，由于新车配备了全液晶仪表、悬浮式中控大屏、副驾娱乐屏和电子怀挡，所以内饰的科技感也是呈现得比较不错的。配置方面，例如全液晶仪表、全景天窗、L2级辅助驾驶、自动分区空调、后座空调出风口等配置在全新大众迈腾上均有出现。

车身尺寸方面，全新大众迈腾的长宽高达到了4990*1854*1487mm，轴距为2871mm。与现款车型相比，新车的车长和车宽都增加了，因此，新车车内的空间会比现款车型更为宽敞一些；此外，值得一提的是全新大众迈腾的后排中间地台凸起小了不少，这点是比较好的，能够为后排中间位置的乘客提供更好的乘坐舒适性。

动力系统部分，新车将取消现款车型的1.4T和2.0T低功率这两个动力版本，转而用全新的1.5T发动机代替，这台1.5T涡轮增压发动机最大马力为160Ps，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱，当然，高配车型将依然搭载2.0T高功率发动机，匹配7挡湿式双离合变速箱。

总结：以上便是全新大众迈腾这款新车的的一些介绍了，总体来说新车变化比较大的有三个部分，分别是外观设计、空间和动力系统，如果新款车型上市后定价能更低的话该车还是依然会广受欢迎的。那么你觉得全新大众迈腾定价多少合适呢？

目前在新能源汽车领域中，国产汽车品牌已经成为了主流，但在传统的燃油车领域中，依然还是合资汽车品牌占据着主导地位。例如在B级车领域，比较畅销的依然是本田雅阁、丰田凯美瑞和大众迈腾这些车型，受欢迎程度高，自然厂家也都愿意不断地将这些车型进行更新换代，这不，马上全新大众迈腾就将上市了，新车车长近5米，外观重新设计，新增1.5T版本，除此之外，全新大众迈腾其他各方面的具体表现是怎么样的呢？接下来我们就一起来看看。

据悉，全新大众迈腾将于2024年7月9日正式上市。现款大众迈腾的指导价为18.69-25.39万，当下，不论是燃油车还是新能源汽车都在不断地进行降价，因此，全新大众迈腾上市后有一定概率会下调定价，当然，即便新款车型上市后的价格与现款保持不变，在上市后一段时间，该车在市场终端也会有较大幅度的优惠，因此，将现款车型的价格作为参考并没有太大意义。

在外观设计方面，全新大众迈腾将整车的外观都进行了重新设计，经过重新设计的外观更为时尚一些，比较能够符合当下主流审美。车头部分，新车采用了家族式的进气格栅与大灯组融为一体的设计，前脸的品牌辨识度比较高；此外，新车进气格栅内部的镀铬条为一根，这也是辨别该车的主要特征之一。车身侧面，新车的设计比较简约，不过上扬的腰线配合双色轮毂还是给车侧增添了一定的运动感；此外，根据车型不同，新车配备了17、18和19英寸的轮毂。车尾部分，新车采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，并且尾灯也用到了熏黑的工艺处理，看起来时尚且精致，当然，尾灯下方的字母也并未缺席。

内饰方面，新车采用了比较简约的内饰设计风格，全黑搭配部分白色线条的内饰显得较为稳重大气。另外，由于新车配备了全液晶仪表、悬浮式中控大屏、副驾娱乐屏和电子怀挡，所以内饰的科技感也是呈现得比较不错的。配置方面，例如全液晶仪表、全景天窗、L2级辅助驾驶、自动分区空调、后座空调出风口等配置在全新大众迈腾上均有出现。

车身尺寸方面，全新大众迈腾的长宽高达到了4990*1854*1487mm，轴距为2871mm。与现款车型相比，新车的车长和车宽都增加了，因此，新车车内的空间会比现款车型更为宽敞一些；此外，值得一提的是全新大众迈腾的后排中间地台凸起小了不少，这点是比较好的，能够为后排中间位置的乘客提供更好的乘坐舒适性。

动力系统部分，新车将取消现款车型的1.4T和2.0T低功率这两个动力版本，转而用全新的1.5T发动机代替，这台1.5T涡轮增压发动机最大马力为160Ps，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱，当然，高配车型将依然搭载2.0T高功率发动机，匹配7挡湿式双离合变速箱。

总结：以上便是全新大众迈腾这款新车的的一些介绍了，总体来说新车变化比较大的有三个部分，分别是外观设计、空间和动力系统，如果新款车型上市后定价能更低的话该车还是依然会广受欢迎的。那么你觉得全新大众迈腾定价多少合适呢？

车头下部配备了镀铬饰条和导流槽造型，进一步提升了运动感。车身侧面，腰线从前轮眉一直延伸到尾灯，配合双色轮圈，整体运动感很强。尾部设计也不错，贯穿式尾灯和可点亮的LOGO，让车尾看起来更加高级。

再来说内饰，这才是让我最惊喜的地方。全新迈腾配备了全液晶仪表盘、大尺寸中控屏和副驾驶娱乐屏，三块屏幕一字排开，科技感直接拉满。

而且这次还采用了怀挡设计，中控台下方留出了更多储物空间，这可比之前那个大大的挡把实用多了。整体内饰设计偏向简洁，功能分区清晰，用料也更加精致，质感提升了不少。

车身尺寸也是个亮点， 全新迈腾的长宽高分别为4990/1854/1487mm，轴距为2871mm。相比上一代车型，车身长度和轴距都有所增加，但车身宽度和高度略有缩减。

除了这些，全新迈腾的智能化配置也是一大亮点。据说这次会搭载大疆最新的智能驾驶方案，具体的配置和功能还没公布。

但小八可以肯定的是，这车会在智能驾驶方面有很大的提升。之前大众的智能驾驶系统一直被诟病不够先进，这次搭载大疆的方案，应该会有一个质的飞跃。

动力的话，全新迈腾提供1.5T和2.0T两种动力选择。1.5T发动机最大功率为118kW，2.0T发动机最大功率为162kW，峰值扭矩350牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。

说实话，对于家用车来说，这两种动力都够用了，毕竟现在大家都追求舒适性，性能指标过高也没什么用。

此外，全新迈腾还配备了L2+级智能驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、LKA车道保持辅助等功能，安全性也有保障。

总的来说，全新迈腾的升级很明显，外观更加时尚，内饰科技感更强，智能化配置也更加丰富。但具体表现如何，还得等上市之后才能知道。

目前在售车型的价格为18.69-25.39万元，全新迈腾的价格预计会略微上涨，具体价格还要等官方公布。

小八的个人建议很简单直白，想要买中型轿车的车友，确实可以关注一下这款车，毕竟大众的品牌影响力摆在那里，全新迈腾还是很有竞争力的。

不过，全新迈腾也有一些需要改进的地方。比如，车身尺寸相比上一代车型略有缩减，这可能会影响后排空间。而且目前官方还没有公布详细的配置信息和价格，所以我们还需要等待更多信息才能做出最终的判断。