零跑C16驾驶

@大铲刀2099：“驾驶位很舒服，185的我座椅调至最低有一拳多的余量，调到最高也没有顶头。父母也可以在第二排找到一个比较舒服的位置，至于第三排虽然确实小了一点，但是坐下我三岁的女儿还是绰绰有余了。”

这是在某帝的零跑C16车友圈里几位车主的真实评价，总体来看，在某帝的口碑评价里，超过70%的车主对零跑C16的空间表示“宽敞”和“完全够用”。20%的车主认为虽然第三排稍显不够，但短途应急或是儿童乘坐也完全没有问题。

空间绝对是现在普通家庭买车时要考虑的重点，特别是如果一开始就准备要买六座SUV的多口之家，对空间一定是有要求的。零跑C16轴距2825mm，车长4915mm，尺寸上相比其他25万元甚至30万元级的六座SUV是非常“克制”的。但是依靠后翻式电驱、全平地板设计、三排凹槽式车顶、脚部空间镂空式等设计，零跑C16的空间利用率达到67.2%，乘坐空间等效于轴距2950mm车型。

从大家的反馈不难看出，零跑C16的空间虽然不是最大，但也达到了够用的标准。毕竟满座六个大人的概率往往不大，只是应急需求。第三排不坐人的时候放倒，无论是乘坐还是储物空间都是一台妥妥的大四座SUV水平。第三排坐人的时候，虽然会在一定程度上影响后备箱储物空间，但乘坐空间还是可以接受的。

智能硬件越级，软件体验还有提升空间

@绿壳零跑C16：“车机的语音功能比较好用，长句处理起来也比较准确，开车时少了手上的操作，比较方便。娱乐屏，前排8295芯片大屏非常流畅，后排屏幕看电影动画也非常流畅，缺点是流量太少。”

@豆糕爸爸：“8295确实流畅，不过有时候动画切换还有点小BUG，不影响。开车过程中周围人车识别都很好。最让我惊喜的是自动进入窄路辅助，系统判断不好过时不用手动点360，自动就进入了。这个功能太好了。”

@什么马彼得：“我尝试过使用C16的智能辅助驾驶功能，包括自动泊车、全速自适应巡航、车道居中等这些辅助功能。这些功能在大多数情况下都能准确执行指令，大大减轻了驾驶负担。不过，在复杂路况下，建议还是保持人工驾驶更为稳妥。”

在车主对智能座舱的评价中，绝大部分车主认为零跑C16的车机已经“足够智能”，辅助驾驶在堵车和快速路上体验良好。但他们也希望通过后期的OTA能够体验到更加丰富的软件生态，能够在更多场景下使用辅助驾驶。

现在的用户对智能化的要求也比前几年有了很大的提升，像是对触屏操作、语音交互这些功能已经从以前的“够用”变成了现在“好用”，对辅助驾驶的体验也开始越来越细致。零跑C16在15万-20万元这个级别用上了高通8295芯片，后排搭载娱乐大屏，首先从硬件层面保证了操作交互的流畅性和可玩性，未来几年都不会过时，要知道现在很多20万以上的车型都未必配备8295芯片。辅助驾驶虽然现在还只是L2级，但零跑C16的高配车型已经预配了激光雷达和Orin-X芯片，今年年底就会免费OTA城区高阶智能驾驶。

从车主的反馈也能看出来，大部分的不满评价主要集中在软件层面，但作为可OTA升级的智能SUV，只要硬件有保障，软件的优化弥补只是一个时间问题。

用车成本低，纯电增程双版本按需选择

@大铲刀2099：“一个月用了292度电，算上浙江省3毛一度电谷电，还不到100块。纯电开了1534km，合一公里5分7，估计这是大多数人换电车的重要理由吧。”

@倍儿爽o：“提车后，我马上带着家人回了趟山西，全程360公里，涵盖城区内部路、国道高速、农村道路，一次性体验了各种路况。总能耗有点高，为19Kwh/100km。”

@L骨头L：“由于是刚提车，目前行驶了60公里左右，城市快速和普通公路，表现能耗6.9L/100km，充电时间1小时补能30%左右。”

15-20万元级别对购车预算敏感的用户，对用车成本同样敏感。正如上面某位车主所说，买新能源车的重要理由，无非也是看重更加经济的用车成本。零跑C16纯电版标配了全域800V高压碳化硅快充平台，整车驱动综合效率达到92%，再配上一块续航里程达到520km或580km的大电池。增程版纯电续航200km，馈电油耗6.19L/100km，更符合用户的需求。

从某帝290多位认证车主评论来看，零跑C16的城市电耗很多都是百公里14Kwh左右，日常通勤的续航里程能够接近CLTC里程数。能耗的高低除了车辆本身的因素之外，与车主的脚法也有关系。增程版的亏电油耗普遍在7-8L/100km。当然，无论是纯电版还是增程版，在冬季续航里程的折扣幅度还是比较大的，这属于目前新能源车普遍存在的问题。

外观、内饰和驾控，车主怎么说？

大空间、低用车成本、智能化可以说是普通用户的基本需求，在满足这三点需求之外，车主对零跑C16其他方面的评价也可以作为一个参考。

外观方面在56位车主的评价中，有25位车主觉得零跑C16的外观颜值不错，10位车主不太满意外观。零跑C16的外观延续了其家族设计的风格，像是黑色B柱和C柱、水切设计、横贯一体的侧面车窗、主动进气格栅还是能体现出设计上的特点。虽然谈不上惊艳，但总的来说比较耐看。

内饰主打的简约风格，大量采用软包和亲肤材质。在48位车主评价中，也有半数以上给出了好评，认为简约大气并且没有异味。虽然豪华氛围并没有那么强，但在15-20万元这个级别能够给到10.25+14.6英寸双屏，全景天窗、7.1.4杜比全景声音响、音乐律动氛围灯、后排吸顶娱乐屏，还是相当有性价比的。

驾驶性能方面，两位车主的评价颇有代表性。@绿壳零跑C16说：“纯电车的动力，轻松踩到80没压力，开到100感觉不到快，因为没有发动机所以舒适性比较好，牺牲的可能是驾驶乐趣。”@豆糕爸爸说：“动力够用，而且不晕，6秒多的零百对普通人来说足够了，最关键是加速不容易让人晕车。”可以看出，零跑C16配备的DP-EPS智能转向系统，搭配国际化团队的调校，还是起到了关键的作用。

在12月，零跑汽车成功交付了42517台新车，实现了128%的同比增长，并且连续7个月刷新了交付纪录。到了2024年，零跑品牌累计交付新车近30万台，提前完成了年度的销售目标，这一切离不开旗下几款热销车型的贡献，尤其是性价比高的大6座SUV——零跑C16。最近，零跑对C16进行了续航和补能方面的升级，推出了两款长续航版本：580尊享版和580智驾版。这两款新车的官方指导价分别为17.28万元和18.98万元，同时提供5000元现金红包、金融礼、增购置换补贴等八项优惠，价格相当实惠。即使在提升了续航能力后，这两款车型依然保持了它们的高性价比优势。下面，让我们以580智驾版为例，探索一下这款售价约18万、搭载激光雷达及高级智能驾驶功能的大6座SUV的表现如何。

580智驾版与520智驾版在配置上实则保持一致，相较于580尊享版而言，其主要配备了30个高性能感知硬件。其中包括车顶的瞭望塔式激光雷达、挡风玻璃后方的双目感知摄像头、车头位置的毫米波雷达以及车身四周的高清摄像头和超声波雷达。同时，它还搭载了来自英伟达的Orin X辅助驾驶芯片，核心算力高达254TOPS，能够提供精准的三维感知。配合零跑自研的算法及控制策略，可以实现全国高速以及城际快速路段的NAP全场景智能辅助驾驶，在城区则支持NAC全场景智能辅助驾驶。这套结合激光雷达和视觉的智驾方案，在高速路段的驾驶体验相当不错，可以设定跟车距离，能自主加减速、自动跟车和自主变道超车等。上下匝道时也毫无问题，变道表现极为流畅，长途自驾时确实能减轻不少压力。

外观方面，作为新增车款，其变动并不剧烈，依旧是遵循科技自然美学设计理念。车头部分采用了封闭式格栅设计，前大灯组与贯穿式LED日间行车灯完美融合，彰显出较高的品牌识别度。灯组选用LED光源，并配备自适应远近光灯功能。车头下方的进气口升级为主动式进气格栅，能够自动关闭以降低风阻。车身侧面展现出平直向后延伸的车顶线条，姿态雄浑大气，略带俯冲感的腰线使得侧面既显得大气又不失动感，较宽的肩线则营造出强烈的力量感。B/C柱均进行了黑色处理，后排配备了隐私玻璃，并配备了隐藏式门把手和20英寸轮毂，同时提供升级至21英寸的选项。经典的三叉戟造型更加凸显了运动气息。车尾部分豪华大气，配有宽大的后风挡和贯穿式LED尾灯组，车尾视觉效果方正，具有显著的体量感。新车提供6种外观颜色供选择，其中星煜紫和星辉银为珠光漆。需要额外支付选装费用的车漆颜色是星煜紫和琉璃翠，选装费用为2000元，但可通过使用选装基金进行冲抵，相当于无需额外付费即可选择。

内饰采用当前流行的极简设计，T型中控台以平直线条展现大气而简约的风格。它摒弃了传统按键和旋钮，将空调、温度调节、座椅加热与通风等常用功能整合至14.6英寸的悬浮式中控屏内，该屏幕分辨率高达2.5K，显示效果极为细腻。LEAPMOTOR OS 4.0车机系统的用户界面经过优化，配色清新，逻辑简洁，易于上手。内置的8295P芯片相比8155芯片性能有显著提升，确保了系统的快速响应和未来一段时间内的先进性。随着车机的OTA升级，系统将持续提供新鲜感。屏幕操作流畅无阻，语音识别精准，支持可见即可说功能，并能快速执行连续指令和模糊指令。四音区定位技术使得即使在第三排也能轻松控制车机及车辆设置，使用体验极佳，习惯后更显便捷。

车机系统集成了众多第三方APP应用，并针对酷狗音乐和爱奇艺进行了深度优化。这两个应用不仅启动速度更快，操作更为便捷，而且运行更加流畅，连界面都变得更加赏心悦目。此外，车内第二排可选配15.6英寸的吸顶式液晶显示屏，分辨率高达1080P，支持语音控制、手机遥控以及触摸操作等多种方式。无论是观看视频还是享受K歌乐趣，都能带来极佳的体验；特别是配合无麦K歌功能，让旅途中的欢乐倍增。

内饰材质的选用相当考究，中控台、扶手区等多处均采用皮质包覆以提升质感。座椅面料与奶嘴材质相同，无毒且亲肤，还便于打理。车内隔音棉、座椅发泡材料以及阻尼片等均选用环保材料，挥发性有机物排放极少。同时，使用水性环保胶来降低 VOC 挥发，保障车内座舱的安全。

然而，C16的安全措施远不止于此。车身部分采用环状笼式一体设计，拥有四条环状路径结构和9横3纵梁地板，同时配备了CTC电池车身一体化技术，使得车身扭转刚度达到38396 N·m/°。白车身中高强度钢占比高达75%，热成型钢占比为16%。车辆的A、B柱及车顶边梁等关键位置均采用了2000MPa的热成型钢，标配6个安全气囊，侧气帘长度达到2337毫米，有效保障1-3排乘客头部安全。电池组经过远超国家标准的安全验证，确保在极端情况下不会起火或爆炸。此外，得益于众多感知硬件的支持，主动安全功能几乎全部配备齐全，包括主动刹车、车道偏离预警、疲劳驾驶提醒、开门预警、前后方碰撞预警以及防侧翻系统等。

这款车的车长为4915毫米，轴距达2825毫米。在中大型SUV领域，这样的尺寸并不算突出。然而，它车内的空间利用率却相当高，达到了67.2%，超越了汉兰达和问界M7等车型。车内有效空间总长3301毫米，其中有效乘坐空间有2586毫米，垂直空间更是达到了1216毫米。前两排乘坐身高180厘米的乘客毫无压力。第二排座椅可调整至145度躺姿，脚部空间间隙高度为115毫米。第三排座椅空间相对较小，适合儿童或身材娇小的乘客乘坐，不过其头部空间依然宽裕，身高175厘米的乘客乘坐时仍有1拳余量。值得一提的是，第三排座椅高度为350毫米，深度为460毫米，靠背还能自由调节10度，座垫和靠背填充厚实，乘坐舒适，大腿承托到位。第二排座椅中间设有160毫米过道，方便进出第三排。前两排座椅配备加热和通风功能，第三排也提供了空调出风口、手机充电口和杯架等设施，整体舒适性表现不俗。

当后备厢满载时，足以容纳两个24英寸的行李箱，且盖板下还设有可观的下沉空间。第三排座椅支持50/50比例放倒，五人同行只需放倒一个座椅即可轻松安置行李。若将第三排全部放倒，后备厢容积可扩展至1022升，甚至能摆放折叠自行车。

在动力表现上，该车基于先进的 800V 高压碳化硅平台精心打造，搭载了高效的三合一电驱系统。其电机功率可达 215 千瓦，峰值扭矩为 360 牛·米，零百加速仅需 6.37 秒，最高车速能够达到 190 公里/小时。同时，它最大支持 180 千瓦的快充功能，仅需 16 分钟即可将电量从 30%充至 80%，配备了 74.9 千瓦时的电池组，在 CLTC 工况下续航里程高达 580 公里，相较于之前的版本增加了 60 公里，使用起来更为便捷。对于城区通勤而言，大约两周左右才需充一次电。此外，还赠送充电桩，若安装家充桩并利用波谷电价充电，用车费用低至每公里约 1 毛钱，十分划算，相比同级燃油车能节省不少油钱。

车辆配备了前麦弗逊后五连杆独立悬架，结合了后置后驱布局，驾驶起来灵活自如。转弯半径仅为5.3米，使得在狭窄路段的调头和转弯都变得轻松便捷。五连杆后悬架在过滤震动方面表现出色，大部分细小震动都能被有效吸收，乘坐体验相当舒适。虽然悬架调校偏软，但并非那种晃荡的感觉，而是因为车身自重较大，在遇到大的颠簸时压缩明显并伴有余震，不过总体来说表现良好，不逊色于同级别同价位车型。驾乘体验处于较高水准上，动力响应迅速，单人驾驶时切换至运动模式可获得强烈的推背感；当携带家人出行时，则建议使用舒适模式配合舒适刹车系统，这样不仅驾驶更加平稳，还能减少刹车点头现象，让乘客不易感到晕车。

总结：零跑C16 580智驾版的售价为18.98万元，但考虑到购车政策，实际只需18.48万即可拥有。若有置换需求，价格还能进一步降低，性价比十分突出。在这个价位段能提供激光雷达和高阶智能驾驶的车型确实难得，对于追求高阶智能驾驶体验且偏好长续航纯电大六座SUV的消费者来说，不妨前往店内亲自体验一番。

在全球其他市场尚未把激光雷达作为智能驾驶标配之时，中国智能汽车市场就接近达成了“激光雷达=智能汽车安全气囊”的共识，导致越豪华的品牌，越需要激光雷达加持。

在智能驾驶的环境感知系统中，激光雷达能实现高精度测量距离，提供三维信息，是一个非常重要的传感器。

高工智能汽车研究院此前发布的研究数据显示，截至今年9月底，在激光雷达搭载量方面，今年1-9月，前装标配上车达到99.42万台，同比增长202.10%；其中，9月单月搭载交付更是首次超过15万台，达到15.62万台；10月继续向上突破，达到16.04万台。

在售标配激光雷达车型数量达到76款，和上年同期相比大幅增长181.48%。

而在盖世汽车研究院的统计中，15万元以上的新能源汽车激光雷达渗透率已经超过24%，头部新势力品牌激光雷达平均搭载率一度接近60%。

这说明，激光雷达从最初的小众产品已经蜕变为智能化标配，从早期市场突破进入主流市场，并得到广泛认可。

不过，随着端到端方案的研发深入，纯视觉方案在特定场景下的表现，如识别障碍物、理解交通环境等方面，也在一定程度上证明了其可行性，这也使得越来越多的车企开始重新评估激光雷达的必要性。

价格昂贵无疑是放弃激光雷达的首要因素，高昂的采购成本使得搭载激光雷达的车型在售价上难以亲民，限制了其市场普及率。另外，激光雷达技术的成熟度、供应链的稳定性、以及与现有智能驾驶系统的兼容性等问题，同样影响了车企的选择。

尽管如此，激光雷达在自动驾驶领域的价值依然不容忽视。特别是对于L3及以上的自动驾驶系统而言，激光雷达凭借其精确的测距、高分辨率成像以及对复杂环境的高度感知能力，是实现完全自动驾驶不可或缺的关键组件。

目前，国内一些品牌车型为了进一步普及高速NOA而放弃激光雷达，并且尝试在城区场景采用纯视觉+端到端方案；而国内低算力域控（可以支持高速NOA）的报价在1500元内，而高算力域控仍高达上万元，这也在一定程度上成为车企在激光雷达增配上的成本权衡关键。

但从安全冗余度来看，不管是纯视觉、端到端还是大模型，都处于验证阶段，短期内，激光雷达依然是一部分市场的刚需。具体车型是否必须配置激光雷达，还要受制于终端市场的需求变化。

此外，激光雷达价格的持续下降，车企在这方面的成本压力也在减轻。毕竟，目前价格距离车企希望的普及价位还有较大的距离。

最近两家激光雷达领域的龙头企业，唯二的上市公司禾赛科技和速腾聚创，相继发布了2024年第三季度的财报。从中我们可以管窥一些激光雷达市场的发展趋势。

近日禾赛科技发布三季报。翻倍式增长的产品出货量，给财务指标带来明显增量。

今年第三季度，禾赛的激光雷达总出货量为134208台，同比暴涨182.9%，环比大涨55.1%。

同时也是连续两个季度，实现近50%的环比大涨。平均每天可以卖出1459台激光雷达。

在禾赛这一季度的总出货量中，ADAS激光雷第三季度出货量为129913台，占据96.8%，同比增长220.0%，环比增长60.8%。

今年前三季度，禾赛的激光雷达总共出货量达到279835台，较2023年同期的134380台增长108.2%。

速腾聚创持续领跑激光雷达市场，2024年前三季度激光雷达总销量达381900台，同比增长259.6%。

其中，用于ADAS应用的激光雷达产品销量为365800台，同比增长292.9%，占比95.78%；用于机器人及其他的激光雷达产品销量为16100台，同比增长22.9%。

截至三季度末，该公司激光雷达历史累计总销量突破72万台，刷新行业交付记录，已为12家客户的31款车型实现大规模量产落地，其中第三季度新增量产车型包括比亚迪旗下多款子品牌的多款车型。

从销量数据看，无论是第三季度及是前三季度合计，速腾聚创都领先于禾赛科技，增长速度也远高于禾赛，从产品分布上看，两家均以ADAS激光雷达为主，但速腾的占比略低一些。

速腾销量更多，一方面得益于合作伙伴数量更多，另一方面价格更加实惠。

禾赛科技收入主要包括激光雷达产品的销售和开发服务收入；激光雷达销售包括‌ADAS业务和‌Robotaxi业务。得益于成本和规模良性循环的飞轮效应与开发服务收入的助力，无论是销量还是毛利率，与去年同期相比有了显著提升。

营收方面，第三季度禾赛的营业收入为5.4亿元，同比大涨21.1%，环比增长17.4%，日均入账587万元超过此前预期，增长动能强势。

今年前三季度，公司实现净收入为13.57亿元，同比微增3.16%；净亏损为2.49亿元，较上年同期亏损3.35亿元明显收窄。

具体来看，第三季度，禾赛实现净收入为5.39亿元，同比大幅增长21.1%，Q3净亏损约7040万元，上年同期净亏损为1.42亿元。

公司表示，第三季度国内需求旺盛，旗下ADAS激光雷达产品销售收入增加，从而驱动业绩回暖。

与此同时，在规模效应等因素影响下，禾赛科技第三季度毛利率为47.7%，相比上年同期大幅提升17.1个百分点。

营收增长，一方面来自中国市场对于激光雷达的需求强劲，产品销售收入增加；另一方面也来自服务收入，非经常性的工程服务收入带来了增长。

毛利方面，第三季度毛利率达到47.7%，比去年同期增长了17.1个百分点，比上一季度增长2.6个百分点。

研发支出方面，禾赛第三季度的研发费用为2.202亿元，同比增长14.3%；前三个季度，禾赛总共的研发费用达到6.13亿元，同比增长9.1%。

速腾聚创第三季度的收入为4.08亿元，分别是来自激光雷达产品、解决方案、服务及其他，金额分别为3.85亿元、2207.1万元和100.7万元。其中激光雷达产品销售收入为公司的主要收入来源，ADAS雷达的收入为3.30亿元（同比增加87.1%），机器人及其他雷达的收入为5525.2万元（同比减少6.1%）。

前三季度集团总收入约11.3亿元，同比增长91.5%，已超过2023年全年营收总额。其中，用于ADAS应用的激光雷达产品收入约9.4亿元，比2023年同期相比，增长190.5%，增长态势迅猛。

第三季度速腾聚创实现毛利为7121万元，较2023年同期的2296万元相比，增长约210.2%。同时，毛利率由2024年一季度的12.3%逐季提升至2024年三季度17.5%。

2024年前三季度的毛利约1.7亿元，同比增长375.4%。毛利率的稳步提升，得益于集团在成本控制和规模效应方面的持续进步。

2024年前三季度，集团用于ADAS应用的激光雷达产品的量产规模明显高于2023年同期；同时，该产品类别的毛利率从2023年前三季度的毛损率20.3%显著提高到毛利率12.2%，增长了近32.5个百分点。

速腾聚创 Q3的研发支出为1.52亿人民币，同比增长30.3%。同比增长主要是人员增加、薪酬待遇改善，并且增聘了专门从事AI算法和专有芯片开发的研发人员。研发开支占收入的百分比为34.9%，去年同期为37.5%。

在营收方面，无论是第三季度及是前三季度合计，禾赛科技都是领先于速腾聚创，而且在毛利率方面，也是禾赛做得更好，研发费用方面也是禾赛投入更高。而在销量更低的情况下做到营收领先，一方面禾赛的激光雷达单价可能不低，利润更高，另一方面，禾赛采用自主研发芯片和自建工厂，生产效率更高，成本控制做得更好，实现了更好的营收。

不过在利润方面，禾赛科技和速腾聚创的三季度财报都仍为亏损，前者净亏损为7040万元，后者净亏损为8320万，但都有收窄向好的迹象。

本季度，禾赛重磅推出了新一代旗舰级 360° 远距激光雷达 OT128，目前已与 90 多家海内外企业达成合作。截至 2024 年第三季度，禾赛已与 20 家国内外汽车厂商 75 个车型达成量产定点合作关系。

在海外，禾赛与一家国际顶级汽车品牌全球量产车型的合作项目取得关键进展，顺利迈入量产过渡的下一个重要验证阶段；近期斩获一家日本排名前三的头部车企的 2 个开发验证项目，涵盖乘用车和 Robotaxi 领域。目前，禾赛已斩获三家全球 OEM 的 4 个开发验证项目。

在国内，禾赛成功获得零跑汽车下一代全新车型平台激光雷达的独家定点合作，首款车型预计将于 2025 年量产；禾赛还斩获一家中国头部汽车集团旗下高端电动汽车品牌的2款旗舰改款车型，并成为上汽大众的战略供应商。

此外，禾赛还与一家中国领先的头部电动汽车制造商签署协议，将在其2025年款车型上独家采用禾赛L3超高性能的激光雷达以及超高清远距激光雷达 ATX。

再看速腾聚创，截至2024年第三季度，已与全球26家汽车整车厂及一级供应商的84款车型的量产定点订单；而截至2024年11月29日，集团已成功获得28家汽车整车厂及一级供应商的92款车型的量产定点订单，与排名前5的汽车品牌中的4家确立合作关系，其中两家的合作车型已实现规模量产上市。

其中，在L2/L2+领域，速腾聚创已获得7家整车厂的多款新增车型定点合作；在L3/L3+领域，集团新增了一家全球领先的国际主机厂与一家中外合资品牌定点。同时，在L4自动驾驶上，速腾聚创与某全球最大出行平台以及小马智行等公司达成量产定点合作。

在全球化业务方面， 截至目前，集团已成功与7家全球车企品牌达成定点合作。其中，第三季度新增了一家日本销量排名前三的车企和一家全球领先的国际主机厂的定点合作。

另外，速腾聚创在机器人领域正持续开拓更大的市场空间，目前已取得了重大进展和突破。截至三季度末，集团在机器人领域上的合作伙伴已经由2400家突破至2600家。

基于全球首个可量产，同时覆盖汽车和智能机器人两大领域的全固态广角激光雷达E平台产品，集团已与多个工业、商业甚至消费级的重要客户联合开发完成面向不同垂直领域的多款新品。

目前，速腾聚创与合作伙伴联合开发的多款新品已斩获来自不同领域多家头部机器人公司的量产定点，订单规模超出预期，预计明年机器人领域的出货量有望突破六位数。

在海外机器人市场，集团已经顺利通过了海外机器人头部客户的开发验证项目验收，并斩获了多个海外机器人重点领域客户的正式定点。

在合作伙伴方面，可以看出，速腾聚创在合作伙伴数量上，类型上，以及量产推进速度上明显领先于禾赛科技。

今年的亏损正在呈现收窄趋势，禾赛预计会在第四季度再次实现盈利。

禾赛预测2024年第四季度将实现营收1亿美元，盈利2000万美元（GAAP），全年实现Non-GAAP盈利。

盈利预期主要基于以下几点：ADAS产品需求强劲增长，禾赛在全球范围内锁定稳定且高速增长的订单；OT128等高性能激光雷达的量产效率提升显著，加速了规模化商业应用落地；成本控制与开发服务收入提升持续优化公司整体盈利能力；禾赛通过持续的国际市场投入，正在打开全球激光雷达市场的大门；因此未来两年，禾赛锁定的量产定点合作，以及规模化生产与成本优化，有望确保其市场份额持续攀升。

对于今年第四季度，禾赛预计激光雷达季度出货量将达20万台，几乎等于禾赛2023年全年出货量，营收将接近1亿美元（人民币7.02亿元），预计2024年将在非公认会计原则基础上实现全年盈利，禾赛或将成为全球首家实现盈利的汽车激光雷达公司。

禾赛科技还计划在明年将其关键产品的价格下调一半至200美元，这或将推动该技术在电动汽车中得到更广泛的采用。

“我们正在迈向一个阶段，每年销售的数百万辆汽车都配备了激光雷达。”禾赛集团CEO李一帆说。他补充说，价格减半将使激光雷达对价格低于2万美元的廉价电动汽车更有吸引力，而对价格高于2万美元价格的电动汽车，激光雷达技术的采用率可能会跃升至40%。

速腾聚创预计第四季度将有更多搭载集团激光雷达的车型陆续量产，其中包括比亚迪仰望、某中日合资车企的多款车型。邱纯潮在交流会上表示，预计第四季度整体毛利率还会进一步改善。

该公司认为，在ADAS激光雷达业务上，几家海外车企会有多款车型定点，2026年会开始放量；在L4自动驾驶方向激光雷达上，获得来自某全球最大的出行平台、刚刚上市的小马智行等L4自动驾驶公司的SOP定点合作，有望在2025年带来新的业务增长。