小米SU7快充

小米汽车在生产制造环节采取了大量低碳措施，特别是在小米SU7车型上，使用了小米泰坦合金，这种合金加入了30%的循环铝，显著提升了材料的可循环性和经济性。SU7还具备全球量产轿车中最低的风阻系数，800V超级快充技术进一步减少了能源浪费。厂区废水处理方面，小米将生活废水和生产废水全部纳入污水站处理，废水循环利用比例可达50%等。

3、充电效率快，小米SU7采用了碳化硅871V高压快充平台，官方虽然没有公布快充功率，但是我们实测最高317kw（瞬时功率）。

无可否认，智己L6的硬实力还是相当不错的，全系标配激光雷达、“灵蜥”数字底盘、英伟达Orin X+高通8295芯片，以及首搭业内首款“准900V超快充固态电池，重点预售价格区间也才23~33万元，无疑是正面直击小米SU7。

有个网友很爱思考，他问我：小米SU7在快充模式下，0.42小时就能把电量从10%充至80%，为什么所有的纯电动汽车的快充模式都是充到80%？后面的那20%就不能快充了吗？

这个问题问的很好，它牵扯到动力电池的技术瓶颈，并且在很长的时间内，这个技术瓶颈很难突破。我不想说的很隐晦、很深奥，可以给大家打个比方，你可以把电池想象成一个停车场，把“电”想象成汽车，刚开始停车场很空旷，汽车随便停，停车效率很高，可是随着车辆的增多，后面的汽车就不好停车了，它必要要寻找一番，才能找到车位，也就是说，停车效率变得越来越低了，如果这个停车场的车位已经用了80%，后面的汽车停车就更困难了。这就是快充只能充到80%的原因。

您会对期车说不吗？您会对饥饿营销说不吗？编辑最近花5000多元成本淘了一辆老桑塔纳，406元的汽油可以跑1100公里，这样的使用成本您还嫌高吗？电动汽车保有量增加后，外面的快充充电价格还会上涨，以后快充的使用成本优势将逐渐失去。在这里，奉劝大家买车要理性，如果您挣钱不容易且辛苦，钱不是风刮来的情况下，一定要对那些期车的饥饿营销说不，当然您想花钱买享受，认为汽车还是您身份的象征就另当别论。

除此之外，它还全系标配了360全景影像、180度透视底盘、前后排座椅加热、50W手机无线快充、内置行车记录仪、全景天幕、256色内饰氛围灯以及L2+级的智驾辅助等等。并且在4月30日前购买，还免费赠送价值3.4万元的福利，包括6000元豪华音响、2000元车载冰箱以及8000元的Nappa真皮座椅等等，可以说是满满的诚意。

从整个行业的发展趋势来说，800V高压快充会越来越普及。换句更加通俗的话来说就是，如今的新车如果没有配上800V就不好意思跟人打招呼。

在这种情况下，小米SU7除了顶配车型之外其余两款车型还是400V平台，难免会遭人诟病。尽管小米SU7的400V所宣称的充电速度也不俗，但从长远的角度来说，800V似乎才是更优的长久之选。况且，获得一款800V快充车型的成本如今也并不高。

但需要注意的是，中国新能源市场发展非常快，几个月就换一番天地，这会给小米带来不小的压力。举个最简单的例子，目前在售的小米SU7 ，只有29.99万元的顶配车型才支持800V高压快充，而800V高压快充，去年年中的时候就已经在同价位车型上普及，等到小米SU7几个月后大规模交付的时候，带有800V高压快充的车型可能已经满大街都是，届时小米SU7 除了降价别无选择。

动力方面，单电机版的最大功率299马力、最大扭矩400牛·米，百公里加速时间5.28秒和5.7秒，纯电续航700和830公里；双电机版的最大功率673马力，最大扭矩为838牛·米，百公里加速时间为2.78秒，纯电续航800公里。其实这个数据非常炸裂了，但是可惜的是，只有顶配有着800V快充，其它都是400V快充，要知道其一大竞争对手极氪007，全系标配800V高压系统。

第五，雷军一个劲儿的强调小米SU7搭载了800V高压快充，实际上，只有29.99万元的顶配车型才支持800V快充，另外两款车型都是400V快充。说实话，400V快充现在已经落伍了，很多车型3年前就有400V快充了，而到了2024年，小米SU7又把400V快充拿到了台面上，我觉得这是一种倒退。