小米SU7提车

“MAX下定的人最多，提车时间相对等待时间久一点，标准版和Pro交付相对要快一点。”该销售顾问说道。具体到交付时间上，小米汽车官方小程序订购页面显示，当前SU7标准版交付时间约为27-31周；Pro版本交付时间为26-29周，而最受欢迎的Max版本交付时间则为31-34周。换算成月，等待时间在6个月-8个月。这意味着，部分车主要到2025年才能提车1-2月份。

与官方小程序订购显示时间不同，该销售顾问表示，现在下定SU7的提车时间基本上都在10-11月份之间。“作为销售人员，我不能给你过早的提车承诺，但是提车速度一定会加快，因为从6月份开始，我们已经两班倒生产了，产能在快速拉升。”该销售顾问说道。另外一地的销售人员也表示，6月份订车预计10月可以提车，但最晚就在明年一月份提车。还有一位销售顾问表示，预计今年MAX产能就2000辆，想要早年内提车需要尽早下定。

因交付吃亏的企业远不止小米一家，更早之前特斯拉就深陷“产能地狱”，而如今的新能源龙头车企比亚迪，也曾因为秦PLUS DM-i交付周期过长而招致一些非议。2021年小通算是首批购买了秦PLUS DM-i，而最终从签订合同到提车足足等待了5个月，成为了人生中一段难以磨灭的回忆。

由此可见，尽管反复提及，现阶段摆在小米汽车面前的最大问题就是提升产能、保证交付。

门店热闹不再

一线门店是车企最重要的阵地，而小米汽车的高人气，也一定程度体现在门店人流上。在SU7上市早期电车通曾有探店报道，当时广州主要的几个小米汽车门店有着远超其他品牌的高人气表现，比如在广州越秀北京路附近的门店，光是静态体验展车都需要排队，而试驾更是要提前一周进行预约。

如今两个月过去，再次来到广州一处算得上“人气旺”的小米汽车门店，情况已经有所不同。当然周五的下午这个时间节点注定门店人气会打一些折扣，但很明显如今小米汽车的门店热度并没有比其他品牌要高一个档次，店内只有零星的用户在了解、静态体验，大体上销售并不忙碌。

还有一个情况值得注意，小米汽车的销售并没有像其他品牌一样间接或直接地引导用户下单，跟某位小米汽车销售聊天的时候，他给出的原因是“手上的单非常多，而且短时间交付不了”。据了解，小米汽车的销售提成是500元一台（不确定现在是否会出现变化），激励模式是客户锁单大定会给一部分，交付之后才能全部拿到。

换个角度看，销售更多地拉拢新单的确可以带来一部分收入增加，但在车辆交付周期不太乐观的情况下，过多的订单也会被视为一种风险，也就是有很大一部分的奖金会被积压。而且另一个事实是，太长的交付周期难免会招致用户不满，在明知道新车需要至少半年才能交付的情况下，销售必须做好长时间被客户质问、催促甚至谩骂的准备，这对销售的心理素质会是非常大的考验。

而到店顾客这边，他们到店的源动力是对小米SU7感兴趣，但对交付周期其实不是太了解。在闲聊时有顾客告诉小通，一听到销售说现在下单至少要半年以上才能提车，难免地会有打退堂鼓的想法，不过在来看车之前心里已经有了一些备选产品，也打算等一会去看看比亚迪等品牌的新车。

而无法忽略的是，店内的确有顾客在于销售商讨下定事宜，看来也还有一些消费者对小米SU7“一见倾心”，明知交付需要等待半年以上，也义无反顾地下单。

小通认为，能够接受长交付周期的一般是小米的忠实粉丝，十分认可小米SU7的产品力。然而这一批客户几乎已经成为了“10万锁单”大军中的一员，如王化所说小米有稳定的日新增订单，但也可以想象得出长交付周期“劝退”了一些不是那么坚定的摇摆用户。

所以解决交付问题，一方面除了要稳定已锁定用户的情绪、安抚核心粉丝，另一方面也是为品牌长远发展考虑。回顾小米起步初期在智能手机领域的表现，也因为产能问题诞生了“买手机也要抢”这样的用户印象，在很长的一段时间里消费市场对小米品牌的认知不那么正面。

所以说，交付能力在一定程度上也等同于用户口碑。

准车主也很无奈

对已锁单车主来说，“等待提车”四个字的分量，远不只是“需要耐心”这么简单。

购买过程在这儿变得如此简单——解答疑惑，试驾一圈儿，订单就确定了。面对一些还在犹豫的人，林京也会不失时机地劝说，“拖过一个周末，提车时间又要向后延一个月”。五月的四个周末里，她所在的门店的成交量保持在两三百台的高位水平。

一个周末就多出几千人的说法，充满了像是高考竞争一般的紧迫感。林京说，“毕竟北京还需要摇号，其他城市的人完全是放开了买。”

就像在北京车展上，周边城市来支援的销售员，几天时间里，每个人手里至少捏着200多个订单——还是一些很偏僻，平时人流量并不高的门店。“这可一点儿不夸张”，她总结。根据媒体数据，5天车展为小米带来了1.2万张新增订单。

购买小米SU7的人也许有着各种理由，而颜值发挥了比想象中更大的力量。霞光紫吸引了不少女性的关注，林京观察到，自从这台紫色的小米SU7摆在门口，许多路过的女生都会发出“好好看”的惊叹，然后折返店里，了解更多的细节。

雷军在不久前的演讲中总结，打动女性用户的还有防晒和收纳。整车防晒的设计免去了用户自行贴防晒膜、车内打伞的苦恼；而相比其他车型，新增设的副驾驶电脑收纳、螺蛳粉挂钩也让小米SU7收获了一众好评。

在小米上市28天的锁单用户中，女性直接购买者占比达到了28%，考虑到赠送或代为购买的情况，他们认为，女性车主的占比可以达到40%到50%。

更多的人也会为了操控感买单。樊军始终记得第一次驾驶小米SU7的情形。提车的当天，他和同行的4个朋友一圈圈开着小米SU7，每个从驾驶座位上下来的人都带着红润、兴奋的笑容。把油门踩下去的瞬间，强烈的推背感让他们的心跳剧烈加速。作为一名中国科学院大学MBA课程的授课老师，他习惯用数字精准形容这个感受：

“通常我的静息心率保持在60左右，但是小米SU7零百加速的两三秒内，运动手环上的心率直接冲到了160以上。”这一刻的感受，让他觉得提车漫长而琐碎的三个小时都是值得的。

当然，单纯为了小米品牌而消费的人就更多了。小米SU7上市，不仅拉高了纯电市场的关注度，也对其他品牌造成了冲击。一个小鹏销售人员在车fans中坦率地承认，受到小米SU7的影响，小鹏P7i的进店量下降了70%，“超过一半的客户看过小米就直接下定了”。

有用户很早就了解到小鹏智驾很牛，很懂车，也不盲目崇拜特斯拉。他找到销售人员，要求试驾体验过CNGP。

整个过程中，用户赞不绝口，每句话都在表达打开了新世界，“这么强这么厉害”、“这个功能太好了！”

然而，这个看起来就要成交了的用户立刻下单的却是小米SU7。“太好开了，发布会也很棒”，用户说。

这个小鹏销售用一句话总结了这个出人意料的故事，“什么智驾都不重要了，用户就是想要小米”。

小米SU7的到来，让“人车家”的构想有了具体的落脚点。一方面，如同外界所预料的，米粉和原有的小米生态用户帮助SU7打开局面，是小米汽车破圈的重要基础；另一方面，买了车的用户也在反向拉动小米其他产品的增长。小米市场部相关人士透露称，物理按键和香氛是卖得最好的两款产品。

一位小米车主也告诉车云网，在买了小米SU7后不久，她将自己的苹果手机换成了小米手机，“因为小米手机车钥匙太好用了”。

种种迹象表明，关于小米的故事迎来一个飞跃增长的想象空间——以小米SU7为支点，长久探索的高端化战略有了更清晰的发展路径。小米汽车发布会后的首个交易日，小米股价上涨接近9%。

2021年之前，雷军还未下定造车的决心。面对这个让他既好奇又迟疑的全新领域，雷军起初以投资代替亲自下场。

2013年，雷军两度拜访埃隆·马斯克，意识到“我们干的好像都是别人能干的事情，而马斯克干的事情别人想都想不到”。一年之后，雷军投资并推动了小鹏和蔚来的成立。2019年，小米追加投资小鹏汽车。

这个时期，小米和华为还在智能手机领域苦苦缠斗。2018年，小米和华为的手机出货量各自超过1亿台与2亿台，后者距离全球的霸主苹果手机仅有一步之遥。2019年，全球智能手机的增长见顶，寻找多元化业务成为头部企业的共同选择。这时，创立时仅有10%胜算的特斯拉迎来大幅增长，市值突破1500亿美元，仅次于丰田，成为市场中新的希望。

让命运的转折点先后到来。2019年，美国制裁华为，智能手机业务遭到重创；2021年，小米被列入黑名单，禁止美国投资者对其进行投资。

内部和外部的变动将小米推向了另一面：雷军终于决定，亲自进入造车领域。“这将是我人生最后一次重大创业项目，我愿意压上我人生所有积累的战绩与声誉，为小米汽车而战。”在小米2021年的春季发布会上，雷军发出了这个广为人知的诺言。

如果结合过往创办金山软件差点错过整个互联网发展的经历，进军新能源也符合他不要错过风口的人生经验。

这时的新能源市场早已不是当初的荒地。蔚来、小鹏蓬勃发展，推动纯电市场的教育和普及，用户慷慨解囊，乐于买下人生中第一辆电动车；特斯拉在中国建厂，带动了一批国产零部件供应链的繁荣生长；投资者与地方政府对发展电动汽车抱有乐观的态度，他们用资金、土地及其他优惠条件，吸引电动车企的落户和发展。

小米不是以新市场开拓者的身份进入，而是在一个市场逐渐成熟的状态中弯道超车，依靠相对成熟的技术，切入具体的生活场景，提供足够有性价比的产品——这也正是过去十多年小米在手机市场制胜的路径。此后，在电视、平衡车、大家电等每一个细分垂直领域，小米都将这套打法发挥到淋漓尽致。

现在，小米在电动车成功推出了第一款产品，反响超出预期——“第一分钟就有10万人加入心愿单。”毫无疑问，这也是小米模式的又一次胜利。

今年2月，苹果宣布放弃造车的消息传来时，雷军表示要让小米汽车成为苹果用户的首选。

三个月后，小米统计的数据显示，苹果用户在购买人群中的占比达到52.5%。

一位小米市场部人士谈到他的惊讶，“按照我们的设想，苹果用户肯定会有不少，因为很多苹果用户也是小米智能家居用户，但没有想到会比‘米粉’的体量还要大。”他说，小米遵循苹果系统的规则，在规则之下也做了尽可能多的适配体验。

至此，曾经在手机市场三足鼎立的巨头有了各自不同的选择：华为深度参与，扮演智能驾驶供应商的角色；雷军真的造出了一款车；而苹果退出了在这个领域的竞争。

作为第一个完全进入汽车领域的科技大公司，小米SU7的成功发布也代表着更大的意义，“沃尔夫斯堡、斯图加特和因戈尔施塔特现在一定警铃大响”，曾经担任大众汽车集团（中国）总裁的倪凯铭(卡尔-托马斯·诺伊曼)评价，“这将是老牌制造商技术和经济下坡路上的又一里程碑。”

而美国媒体表达了更深切的失望：“小米还是成功实现了苹果已经梦想十年的项目。库克可能不得不从库比蒂诺远远看着，看看原本可以发生什么。”

雷军曾在一档节目中总结自己是“极度保守下的极度冒进”，“在风险可控的情况下小米推进的速度是极快的，在风险不可控的时候我们非常小心。”

确定进入电动车领域，小米的造车计划快速推进。据外媒最新报道，小米将推出紧凑型SUV，与特斯拉Model Y展开直接竞争。按照产业链信息，这款车将于明年发布。在此之前，小米在后续车型规划的信息不断传出，36氪报道称小米第二款车型为纯电SUV，明年上半年推出，第三款车初步定位15万级，于2026年推出。

成为全球前五的汽车厂商，这是雷军为小米定下的终极目标。不过，在完成后续的车型规划中，小米仍需应对当前的产能爬坡和亏损压力。

从6月开始，小米开启双班生产制，日生产时间从8小时增至16小时，今年保底交付10万台，挑战全年交付12万台。

财联社援引供应链人士称，“小米SU7加单约80%，其中一类零部件从每个月约1万套增加到最近的1.8万套以上。”

林京说，最近下单中低配的用户可以在10月左右提车，顶配车型则需要等到今年年底。另有小米销售人员称，顶配车型的零部件和供应链需求会复杂，生产时间更长，提车要到今年底或明年初。

小通在小米汽车APP上查询到，小米SU7和小米SU7 Pro锁定订单后预计在29-32周交付，小米SU7 Max锁定订单后预计在33-36周交付，相当于你现在锁单，提车也要在6-8个月之后，基本可以确定就是等到明年才能正式提车，在明年春节假期之前提车都有点勉强。

从小米汽车APP上来看，用户现在如果下单基础版的小米SU7，交付周期为29-32周，也就是说，最快可以年底提车。

▲小米SU7不同版本车型交付预测

如果现在下单小米SU7 Pro，交付周期为30-33周，最快也有望在年底前提车。若下单小米SU7 Max版本，交付周期为34-37周，最早也需要到明年初才能提车了。

可以代提。提车前，交付顾问在交付群内与购车人确认提车及付款人，若需代提车，付款时由交付顾问在群内发送代提车、付款确认函，购车人领取并打印后勾选所需事项（代提车，代付款）后双签，提车当天除携带正常提车手续证件外，还需携带此函件及提前登陆下单人的小米汽车账户。

小米汽车交付首周就已经跻身新能源销量榜前十了，上周销量为1670辆，因为门店较少，一些外地提车的用户提车费劲，交车时间有所延长。

此次OTA先锋体验官需要满足以下条件：1、已提车，并长期稳定在北京、上海、广州、深圳、杭州、武汉、成都、西安、南京、苏州用车。

一些着急提车但又急于用车的用户，反应最为激烈！这时候定金退还是不退呢？这时候友商出现了，完美的解决了这部分用户的问题，还变相的为用户支付了5000元违约金！

具体来说，姚某某作为用户发展部门负责社交媒体运营的员工，不仅长期为小米品牌车型进行车友群运营，还在多个社交媒体平台上以自媒体身份积极宣发小米汽车的相关内容。更令人惊讶的是，姚某某甚至在旷工的状态下参加了小米汽车的提车仪式，并以此为噱头在社交媒体上进行传播。这些行为，在极越汽车看来，不仅严重违反了职业道德，更是对公司形象和声誉的极大损害。