小米SU7踏板

在海口交警通报的前一天，也就是6月7日，小米官方已经就此事故发布声明，小米在声明中表示，相关事故发生后，我们已经第一时间介入，正积极配合警方进行查验、勘察。经配合警方调取车辆后台数据，事故发生时车辆各项状态正常，制动踏板状态正常，加速踏板处于持续下踩状态。我们已经向交警部门提供了事发时的车辆数据报告，后续将积极配合协助警方的调查，有相关结果，我们也将及时披露。

小米在声明中表示，相关事故发生后，我们已经第一时间介入，正积极配合警方进行查验、勘察。经配合警方调取车辆后台数据，事故发生时车辆各项状态正常，制动踏板状态正常，加速踏板处于持续下踩状态。我们已经向交警部门提供了事发时的车辆数据报告，后续将积极配合协助警方的调查，有相关结果，我们也将及时披露。

严格来说，特斯拉其实并非单踏板技术的“始作俑者”。早在2017年，日产聆风就推出了所谓“一脚踹”，用上了e-Pedal电子踏板，可以实现放开油门踏板减速。但因为特斯拉的影响力太强，大多数人知道单踏板模式，确实是从特斯拉开始。

在2020年左右，相当多的车企都在跟风，仿佛没有这个功能就落后了一样。

以早期的蔚来ES6/ES8为例，它的标准能量回收就是典型的单踏板模式，即松开加速踏板后，整车是通过制动能量回收来让车辆减速的。这样一来，深踩是加速，松开是减速，确实只需要一个踏板就能控制车辆的运动状态了。

优点是确实省电，大约能提升15%左右的续航。而且市区走走停停，只需要操作一个踏板就行了，省去了很多踩刹车的动作，很多消费者觉得单踏板模式更好开。甚至刹车片用得少了，还能减少一些保养费用。

但缺点也慢慢开始显现，对于一些“脚感”不够细腻的车主来说，强制单踏板模式开起来绝对是一种折磨，总是把握不好加速和减速，也很容易造成晕车。

另外更重要的还是安全隐患，由于单踏板模式刹车的情况极少，一旦发生紧急情况，很多驾驶者会情急之下踩油门。之前特斯拉很多的“幽灵加速”，就是这样来的。

早期特斯拉是强制单踏板模式的，也是试图教育消费者接受这种模式。但事与愿违，执行了几年后效果并不算好，甚至很多人因为单踏板的原因放弃了特斯拉。去年5月份，特斯拉召回了大约110万辆车，开放了驾驶员选择能量回收制动策略的权限，相当于让消费者自己选了。

特斯拉尚且如此，其他跟风的厂家自然是能不提就不提了。至少我们整个北京车展逛下来，几乎没有厂家再把单踏板模式作为卖点宣传。相比于四年前的盛况，可谓是沧海桑田。

当然，从另外的角度也能解释这一原因。早期的电动车续航太差，强制单踏板虽然有坏处，但能显著提高续航。只是如今70多度的电池包就能跑700km+，单踏板的优势大大降低了，反倒是对于驾驶体验的影响，以及安全方面的隐患依然存在，自然就不受待见了。